FR2464162A1 - Actuating linkage for tractor clutch - has link between cab and chassis intersecting cab tilting axis, or crossing at distance dependent on load - Google Patents

Actuating linkage for tractor clutch - has link between cab and chassis intersecting cab tilting axis, or crossing at distance dependent on load Download PDF

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    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such

Abstract

A clutch linkage for a tipping cab, or for a tractor cab which is sprung on the chassis, has the control rod, (13) or its extension, taken through the axis (7) about which the cab tilts during braking and acceleration. This provides a fine degree of control under all torque demands. The linkage direction can be offset slightly from the tipping axis to allow the maximum loading of the cab. The other controls are linked to the transmission by cables or electrical connections.

Description

L'invention est relative à une tringlerie de manoeuvre pour l'embrayage d'un véhicule automobile, notamment d'un tracteur, dont la cabine de conducteur est montée élastiquement par rapport au chtssis du véhicule ou bien à la structure du tracteur, et dont l'axe polaire instantané lors des mouvements d'inclinaisons à à l'accélération s'retend transversalement par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule au-dessous d'un plan passant par les supports élastiques de la cabine du conducteur, cette tringlerie de manoeuvre comportant comme pièce de liaison entre la cabine du conducteur et le châssis du véhicule une tringle appelée couplage qui s'étend dans un plan coupant à peu près perpendiculairement l'axe polaire instantané. The invention relates to an operating linkage for the clutch of a motor vehicle, in particular a tractor, the driver's cabin of which is mounted resiliently relative to the chtssis of the vehicle or else to the structure of the tractor, and of which the instantaneous polar axis during inclination movements at acceleration extends transversely relative to the median longitudinal axis of the vehicle below a plane passing through the elastic supports of the driver's cabin, this linkage maneuver comprising as a connecting piece between the driver's cabin and the vehicle chassis a rod called coupling which extends in a plane intersecting approximately instantaneously the polar axis.

Les embrayages de véhicules exigent de la part du conducteur, notamment lors du processus de mise en route, beaucoup de doigté dans la commande du couple d'entraRnement pour pouvoir mettre en route le véhicule à peu près sans-à-coups. Vehicle clutches require a great deal of skill on the part of the driver, especially during the start-up process, in controlling the drive torque in order to be able to start the vehicle almost smoothly.

Dans le cas de véhicules comportant un montage élastique entre la cabine du conducteur et la structure du véhicule, cette manoeuvre délicate sraCfréquemment perturbée par des oscillations indésirables dans le système d'entrainement et/ou dans la superstructure du véhicule, dont le déclenchement est provoqué par do minimes oscillations lors de la mise en route. Ces oscillations lors de la mise en route peuventssen présence de systèmes de réaction,aboutir à des i-coups d'oscillations d'une importance incontr8lable, qui soumettent d'une part le moteur d'entratne- ment, l'embrayage et l'ensemble de la transmission et d'autre part la superstructure du véhicule à des sollicitations très intenses.On connatt des mécanismes de transmission entre l'embrayage du véhicule et la pédale d'embrayage, par exemple des dispositifs de traction Bowden ou bien des éléments hydrostatiques, grâce auxquels on a cherché à éviter la transmission d'oscillations indésirables sur l'embrayage. L'inconvénient lors de l'utilisatinn de dispositifs de traction Bowden est la durée de vie incertaine du fait de la charge élevée et de l'incertitude de la lubrification. L'utilisation d'élément hydrostatique avec les cylindres mattres et les cylindres récep teurs correspondants aboutit à des coûts exagérément élevés.In the case of vehicles comprising an elastic mounting between the driver's cabin and the vehicle structure, this delicate maneuver will frequently be disturbed by undesirable oscillations in the drive system and / or in the vehicle superstructure, the triggering of which is caused by do minimal oscillations during start-up. These oscillations during start-up can result in the presence of reaction systems, resulting in i-blows of oscillations of uncontrollable importance, which subject on the one hand the drive motor, the clutch and the transmission assembly and, on the other hand, the vehicle superstructure under very intense stresses. There are transmission mechanisms between the vehicle clutch and the clutch pedal, for example Bowden traction devices or hydrostatic elements , which have sought to avoid the transmission of unwanted oscillations on the clutch. The disadvantage when using Bowden traction devices is the uncertain lifetime due to the high load and the uncertainty of lubrication. The use of a hydrostatic element with the master cylinders and the corresponding receiving cylinders results in excessively high costs.

A partir de ces données, le but de l'invention est en conséquence d'améliorer par deys moyens simples la tringlerie de manoeuvre de l'embrayage de véhicules du type précédemment défini de façon que lors de l'accélération du véhicule et notamment lors de sa mise en route, des à-coups de ce véhicule,das à des oscillations indésirables dans la tringlerie de manoeuvre,soient évités avec certitude. From these data, the object of the invention is consequently to improve by deys simple means the operating linkage of the clutch of vehicles of the type previously defined so that during the acceleration of the vehicle and in particular during its start-up, jolts of this vehicle, due to undesirable oscillations in the maneuvering linkage, are avoided with certainty.

A cet effet l'invention concerne une tringlerie de manoeuvre caractérisée en ce que le couplage ou bien son prolongement supposé coupe l'axe polaire instantané ou bien le croise à une distance qui correspond à peu près à la plus grande course possible purun déplacement du couplage ou bien de son prolongement supposé par rapport à l'axe polaire instantané db à une modification de la charge de la cabine du conducteur ou bien à l'action d'autres influences inévitables, le comportement du couplage ou bien de son prolongement supposé en fonction des déplacements de basculement vers l'arrière de la cabine du conducteur autour de l'axe polaire instantané étant choisi de façon telle que dans ce cas l'embrayage est sollicité dans le sens de son entrée en prise. To this end, the invention relates to an operating linkage characterized in that the coupling or its supposed extension cuts the instantaneous polar axis or else crosses it at a distance which corresponds approximately to the greatest possible stroke for displacement of the coupling either of its supposed extension with respect to the instantaneous polar axis db to a modification of the load of the driver's cabin or else to the action of other inevitable influences, the behavior of the coupling or else of its supposed extension according to tilting movements towards the rear of the driver's cabin around the instantaneous polar axis being chosen such that in this case the clutch is biased in the direction of its engagement.

Grâce à cette disposition on obtient que les mouvements dtinclinaison de la cabine du conducteur par suite de l'accélération du véhicule lors d'uni processus d'embrayage, du fait d'un comportement favorable du couplage par rapport à l'axe polaire instantané, influencent à peine l'évolution du couple d'entraSnement de ltembrayage. Dans le cas d'un déplacement du couplage ou de son prolongement supposé par rapport à l'axe polaire instantané, par exemple par suite d'une modification de la charge de la cabine du conducteur, il est fait en sorte que lors d'un déplacement d'inclinaison de la cabine du conducteur résultant d'une accélération du véhicule notamment lors d'un processus de mise en route, et lors du déplacement de la tringlerie de manoeuvre provoqué par ce mouvement d'inclinaison, l'embrayage soit constamment sollicité dans le sens de son entrée en prise de façon que le processus d'embrayage se poursuive dans le même sens et qu'il ne se produise pas de déplacement de la tringlerie de manoeuvre en sens contraire. Thanks to this arrangement, the tilting movements of the driver's cabin are obtained as a result of the acceleration of the vehicle during a single clutch process, due to the favorable behavior of the coupling with respect to the instantaneous polar axis, barely influence the evolution of the clutch drive torque. In the case of a displacement of the coupling or its supposed extension with respect to the instantaneous polar axis, for example as a result of a modification of the load of the driver's cabin, it is ensured that during a tilting displacement of the driver's cabin resulting from an acceleration of the vehicle in particular during a start-up process, and during the displacement of the operating linkage caused by this tilting movement, the clutch is constantly stressed in the direction of its engagement so that the clutch process continues in the same direction and that there is no movement of the operating linkage in the opposite direction.

De cette façon un tangage de la cabine du conducteur dans les conditions indiquées est évité avec certitude.In this way, pitching of the driver's cabin under the conditions indicated is avoided with certainty.

Selon une autre forme de l'invention le couplage comporte une distance aussi grande que possible entre ses emplacements d'articulations pour maintenir à un niveau aussi réduit que possible les actions en retour sur la tringle rie de manoeuvre lors d'une inclinaison de la cabine. Il est alors avantageux que le couplage s'étende en pratique horizontalement car alors en dehors des inclinaisons précitées, les actions des oscillations latérales de la cabine du conducteur sur la tringlerie de manoeuvre sont évitées ou sont très réduites. According to another form of the invention, the coupling has as large a distance as possible between its articulation locations in order to keep the actions in return on the operating rod at as low a level as possible during an inclination of the cabin. . It is then advantageous for the coupling to extend in practice horizontally because then, apart from the aforementioned inclinations, the actions of the lateral oscillations of the driver's cabin on the operating linkage are avoided or are very reduced.

L'invention peut avantageusement être mise en oeuvre de façon qu'en aval du couplage, en suivant la tringalerie de manoeuvre de la pédale d'embrayage au levier de manoeuvre de l'embrayage, soit branché un levier intermédiaire monté oscillant sur la structure du tracteur ou bien sur le châssis du véhicule. The invention can advantageously be implemented so that downstream of the coupling, following the operating linkage of the clutch pedal to the clutch operating lever, is connected an intermediate lever mounted oscillating on the structure of the tractor or on the vehicle chassis.

Mais l'invention peut également avantageusement être mise en oeuvre de façon qugen amont du couplage, en suivant la tringlerie de manoeuvre de la pédale d'embrayage vers le levier d'actionnement de l'embrayage, soit branché un levier intermédiaire monté oscillant sur la cabine du conducteur. But the invention can also advantageously be implemented so that upstream of the coupling, by following the operating linkage of the clutch pedal towards the clutch actuation lever, either an intermediate lever mounted oscillating on the driver's cabin.

Il est alors possible dans le cadre de l'invention de donner à ce levier intermédiaire servant à inverser le déplacement de la tringlerie de manoeuvre la forme d'un levier coudé0
L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à deux exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints dans lesquels
- la figure 1 représente une tringlerie de manoeuvre conforme à l'invention avec un levier intermédiaire monté sur la structure du tracteur,
- la figure 2 représente un autre exemple de réalisation
Sur les dessins la structure du tracteur est désignée par 1. Sur cette structure est disposé un poste de conduite représenté seulement partiellement et qui est logé dans une cabine de conduite 2 La cabine de conduite 2 prend appui sur la structure 1 du tracteur au moyen éléments élastiques 3, 4, Pour des raisons touchant à la technique de l'élasticité, les éléments élastiques 3 sont disposés de façon telle qu'un plan supposé 5 passant par les appuis des éléments élastiques est incliné vers l'extrémité arrière de la cabine de conduite 2 Du fait du montage élastique de la cabine de conduite 2 par rapport à la structure 1 du tracteurscette cabine peut, lors d'une accélération du véhicule, être sujette à des dépla cements d'inclinaisons. L'axe polaire instantané 7 de la cabine de conduite 2 correspondant à ces inclinaisons se situe, en tenant compte de différents facteurs susceptibles d'être modifiés par exemple les valeurs élastiques verticale et horizontale des éléments élastiques 4, sur une normale médiane 8 au plan 5 au-dessous de celui-ci.It is then possible in the context of the invention to give this intermediate lever serving to reverse the movement of the operating linkage in the form of a bent lever
The invention will be explained in more detail with reference to two exemplary embodiments shown in the accompanying drawings in which
FIG. 1 represents an operating linkage in accordance with the invention with an intermediate lever mounted on the structure of the tractor,
- Figure 2 shows another embodiment
In the drawings the structure of the tractor is designated by 1. On this structure is arranged a driving station shown only partially and which is housed in a driving cabin 2 The driving cabin 2 is supported on the structure 1 of the tractor by means of elements elastic 3, 4, For reasons relating to the technique of elasticity, the elastic elements 3 are arranged in such a way that a supposed plane 5 passing through the supports of the elastic elements is inclined towards the rear end of the cabin. driving 2 Due to the elastic mounting of the driving cabin 2 relative to the structure 1 of the tractor, this cabin can, during an acceleration of the vehicle, be subject to displacements of inclinations. The instantaneous polar axis 7 of the driver's cabin 2 corresponding to these inclinations is located, taking into account various factors liable to be modified, for example the vertical and horizontal elastic values of the elastic elements 4, on a median normal 8 to the plane 5 below it.

Une embrayage non représenté comporte pour sa manoeuvre un levier oscillant 10 qui par l'intermédiaire d'une tringlerie de manoeuvre est en liaison par articulation avec une pédale 11 dans la cabine de conduite 2. La pédale 11 est montée oscillante sur une console fixe 12. La tringlerie de manoeuvre comporte comme pièce de liaison entre la cabine de conduite 2 et la structure 1 du tracteur un couplage 13 qui par l'une de ses extrémités est en prise par articulation sur la pédale 11 et par l'autre de ses extrémités sur un levier intermédiaire 14 revêtant la forme d'un levier coudé. Le levier intermédiaire 14 est monté sur un support de palier fixe 15 de façon à pouvoir osciller autour d'un axe s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du tracteur.Comme organe de liaison entre le levier oscillant 10 et le levier intermédiaire 14, la tringlerie de manoeuvre comporte une tringle de liaison 16. La tringlerie de manoeuvre 13, 14, 16 se situe dans un plan supposé s'étendant en pratique à angle droit par rapport à l'axe polaire instantané 7. A clutch, not shown, comprises for its operation an oscillating lever 10 which by means of an operating linkage is articulated with a pedal 11 in the driver's cabin 2. The pedal 11 is mounted oscillating on a fixed console 12 The operating linkage comprises as a connecting piece between the driving cab 2 and the structure 1 of the tractor a coupling 13 which by one of its ends is engaged by articulation on the pedal 11 and by the other of its ends on an intermediate lever 14 taking the form of a bent lever. The intermediate lever 14 is mounted on a fixed bearing support 15 so as to be able to oscillate around an axis extending transversely to the longitudinal axis of the tractor. As a connecting member between the oscillating lever 10 and the intermediate lever 14, the operating linkage comprises a connecting rod 16. The operating linkage 13, 14, 16 is situated in a supposed plane extending in practice at right angles to the instantaneous polar axis 7.

Le couplage 13 ou bien son prolongement supposé 17 devrait dans le cas idéal couper l'axe polaire instantané 7. Mais comme le comportement du couplage 13 par rapport à l'axe polaire instantané 7, comme celà a été mentionné dépend de l'ensemble dtinfluences non constantes, le couplage 13 dans le présent exemple de réalisation est disposé de façon telle que son prolongement supposé 17 croise l'axe polaire instantané à une distance qui correspond à peu près à la plus grande course possible dans le cas 4'un déplacement du couplage 13 ou bien de son prolongement supposé 17 par rapport à l'axe polaire momentané du fait des influences inévitables précitées.Grâce à cette disposition les déplacements d'inclinaison de la cabine de conduite 2 par suite de l'accélération du véhicule lors d'un processus d'embrayage, par exemple lors d'une mise en route, ne se traduisent sur le processus d'embrayage que par des déplacements relativement faibles de la tringlerie de maneouvre 13, 14, 16. Afin toutefois que ces déplacements dtin- clinaisons de la cabine de conduite ne soient pas amplifiés mais au contraire amortis, il est fait en sorte que le déplacement imposé à la tringlerie de manoeuvre du fait de l'inclinaison de la cabine de conduite entraîne la poursuite du processus d'embrayage dans le même sens.Ceci est obtenu grâce à la disposition conforme à l'invention, en ce que le couplage 13 ou bien dans le présent exemple de réalisation son prolongement 17, croise l'axe polaire instantané 7 de façon que le déplacement de la tringlerie de manoeuvre provoqué par l'inclinaison de la cabine du conducteur et par le mouvement d'oscillationqu'elle accomplit alors en conséquence vers l'arrière autour de l'axe polaire instantané, évolue dans chaque cas de façon telle que l'embrayage s'en trouve influencé dans le sens de son entrée en prise. The coupling 13 or its supposed extension 17 should in the ideal case cut the instantaneous polar axis 7. But as the behavior of the coupling 13 compared to the instantaneous polar axis 7, as that has been mentioned depends on the set of influences not constant, the coupling 13 in the present embodiment is arranged in such a way that its supposed extension 17 crosses the instantaneous polar axis at a distance which corresponds approximately to the greatest possible stroke in the case of a displacement of the coupling 13 or else of its supposed extension 17 relative to the momentary polar axis due to the inevitable influences mentioned above. Thanks to this arrangement, the tilting movements of the driving cabin 2 as a result of the acceleration of the vehicle during a clutch process, for example during a start-up, does not result in the clutch process except by relatively small displacements of the operating linkage 13, 14, 16. In order to is that these displacements of the driver's cab are not amplified but on the contrary damped, it is ensured that the displacement imposed on the operating linkage due to the inclination of the driver's cab leads to the continuation of the clutch process in the same direction. This is obtained thanks to the arrangement in accordance with the invention, in that the coupling 13 or, in the present embodiment, its extension 17, crosses the instantaneous polar axis 7 so that the displacement of the operating linkage caused by the inclination of the driver's cabin and by the oscillating movement which it then performs accordingly backwards around the instantaneous polar axis, evolves in each case so that the clutch is thereby influenced in the direction of its engagement.

Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 2, entre le levier oscillant 10 de l'embrayage également non représenté et la pédale 11 dans la cabine de conduite est disposée une tringlerie de manoeuvre dont le levier intermédiaire 19 revêtant la forme d'un levier coudé est monté sur un palier 20 fixé sur la cabine de conduite 2 de façon à pouvoir osciller autour d'un axe s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. Le levier intermédiaire 19 est en liaison par articulation d'une part par une tringle de liaison 21 avec la pédale 11 et d'autre part par un couplage 22 avec le levier oscillant 10 pour l'actionnement de ltembra- yage. Un prolongement supposé 23 du couplage 22 en direction de l'axe polaire instantané 7 croise celui-ci à faible distance, mais contrairement à l'exemple de réalisation selon la figure 1 au-dessous de cet axe. Grâce à cette disposition on obtient tout comme dans le précédent exemple de réalisation selon la figure 1 que lors d'un déplacement d'inclinaison de la cabine de conduite vers l'arrière du fait d'une accélération du véhicule, notamment lors d'un processus de mise en route, la tringlerie de manoeuvre de l'embrayage soit déplacée dans le sens de l'entrée en prise de cet embrayage 9 Si bien qu t ainsi un tangage de la cabine de conduite est supprimé et une accélération sans-à-coups du véhicule est assurée,  In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 2, between the oscillating lever 10 of the clutch, also not shown, and the pedal 11 in the driver's cab, there is an operating linkage, the intermediate lever 19 taking the form of 'A bent lever is mounted on a bearing 20 fixed on the driving cabin 2 so as to be able to oscillate around an axis extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle. The intermediate lever 19 is linked by articulation on the one hand by a connecting rod 21 with the pedal 11 and on the other hand by a coupling 22 with the oscillating lever 10 for actuating the clutch. An assumed extension 23 of the coupling 22 in the direction of the instantaneous polar axis 7 crosses it at a short distance, but unlike the example of embodiment according to FIG. 1 below this axis. Thanks to this arrangement, it is obtained just as in the previous exemplary embodiment according to FIG. 1 that during a tilting movement of the driving cabin towards the rear due to an acceleration of the vehicle, in particular during a start-up process, the clutch operating linkage is moved in the direction of engagement of this clutch 9 So that a pitch of the driving cabin is eliminated and acceleration without-to- vehicle strikes are assured,

Claims (6)

REVENDICATIONS 1.- Tringlerie de manoeuvre pour l'embra- yage d'un véhicule automobile, notamment d'un tracteur, dont la cabine de conducteur est montée élastiquement par rapport au châssis du véhicule ou bien à la structure du tracteur, et dont l'axe pôlaire instantané lors des mouvements d'inclinaisons dûs à l'accélération s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule au-dessous d'un plan passant par les supports élastiques de la cabine du conducteur, cette tringlerie de manoeuvre comportant comme pièce de liaison entre la cabine du conducteur et le châssis du véhicule une tringle appelée couplage qui s'étend dans un plan coupant à peu près perpendiculairement l'axe pôlaire instantané, tringlerie de manoeuvre caractérisée en ce que le couplage (13 ou bien 22) ou bien son prolongement supposé (17 ou bien 23) coupe l'axe polaire instantané (7) ou bien le croise à une distance qui correspond à peu près à la plus grande course possible poil,un déplacement du couplage (13 ou bien 22) ou bien de son prolongement supposé (17 ou bien 23)- par rapport à l'axe polaire instantané (7) du à une modification de la charge de la cabine du conducteur (1) ou bien à l'action d'autres influences inévitables, le comportement du couplage (13 ou bien 22) ou bien de son prolongement supposé (17 ou bien 23) en fonction des déplacements de basculement vers l'arrière de la cabine du conducteur (1) autour de l'axe polaire instantané (7) étant choisi de façon telle que dans ce cas ltembrayage est sollicité dans le sens de son entrée en prise. 1.- Operating linkage for the clutching of a motor vehicle, in particular a tractor, the driver's cabin of which is resiliently mounted relative to the chassis of the vehicle or else to the structure of the tractor, and the instantaneous pole axis during inclination movements due to acceleration extends transversely with respect to the median longitudinal axis of the vehicle below a plane passing through the elastic supports of the driver's cabin, this operating linkage comprising as a connecting piece between the driver's cabin and the chassis of the vehicle a rod called coupling which extends in a plane intersecting almost instantaneously the polar axis, operating rod characterized in that the coupling (13 or 22) or else its supposed extension (17 or else 23) cuts the instantaneous polar axis (7) or else crosses it at a distance which corresponds roughly to the greatest possible course of hair, a displacement of the coupling (13 or 22) or its supposed extension (17 or 23) - relative to the instantaneous polar axis (7) due to a modification of the load in the driver's cabin (1) or else to the action d '' other inevitable influences, the behavior of the coupling (13 or 22) or its supposed extension (17 or 23) depending on the tilting movements towards the rear of the driver's cabin (1) around the axis instantaneous polar (7) being chosen such that in this case the clutch is biased in the direction of its engagement. 2.- Tringlerie de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le couplage (13) comporte une distance aussi importante que possible entre ses emplacements d'articulations. 2.- operating linkage according to claim 1, characterized in that the coupling (13) has as large a distance as possible between its locations of joints. 3.- Tringlerie de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le couplage (22) s'étend essentiellement horizontalement entre ses emplacements d'articulations. 3.- operating linkage according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the coupling (22) extends essentially horizontally between its articulation locations. 4.- Tringlerie de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que en aval du couplage (13) en suivant la tringlerie de manoeuvre (13, 14, 16) de la pédale d'embrayage (11) au levier de maneouvre (10) de l'embrayage, est branché un levier intermé diaire (14) monté oscillant sur la structure (2) du tracteur ou bien sur le châssis du véhicule. 4.- operating linkage according to any one of claims 1 and 2, characterized in that downstream of the coupling (13) following the operating linkage (13, 14, 16) of the clutch pedal (11) to the operating lever (10) of the clutch, an intermediate lever (14) connected oscillating on the structure (2) of the tractor or on the chassis of the vehicle is connected. 5. Tringlerie de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'en amont du couplage (22) en suivant la tringlerie de manoeuvre (21, 19, 22) de la pédale d'embrayage (11) au levier de manoeuvre (10) de l'embrayage, est branché un levier intermédiaire (19) monté oscillant sur la cabiné (1) du conducteur. 5. Operating linkage according to any one of claims 1 and 2, characterized in that upstream of the coupling (22) following the operating linkage (21, 19, 22) of the clutch pedal (11) to the operating lever (10) of the clutch, an intermediate lever (19) connected oscillating on the driver's cab (1) is connected. 6.- Tringlerie de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le levier intermédiaire (14 ou bien 19) assurant l'inversion du sens de déplacement de la tringlerie de manoeuvre est un levier coudé.  6.- operating linkage according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the intermediate lever (14 or 19) ensuring the reversal of the direction of movement of the operating linkage is a bent lever.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2336270A1 (en) * 1975-12-22 1977-07-22 Massey Ferguson Services Nv VEHICLE CONTROL SYSTEM

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