FR2458413A1

FR2458413A1 - Regulating mechanism for vehicle heating system - has positive retention mechanism to hold set position of regulating lever

Info

Publication number: FR2458413A1
Application number: FR7914834A
Authority: FR
Original assignee: Heuliez SA Louis
Current assignee: Heuliez SA Louis
Priority date: 1979-06-11
Filing date: 1979-06-11
Publication date: 1981-01-02
Also published as: DE3021687A1; FR2458413B1

Abstract

The regulating lever for a vehicle heating or air conditioning system provides positive retention. The hand operated lever is located on a fixed spindle by lock nuts and a packing ring. A cylindrical plug with a conical serrated surface is located on the top side and fits in the mating bore of a plug secured to the regulating lever. Projections locate in vee grooves to provide retention. When the input lever is turned, contact lugs pressurise the pads on the regulating lever and the vee groove indent is disengaged. At the same time the serrations mesh along the regulator to be changed.

Description

L'invention concerne un dispositif de commande applicable à tout mécanisme de réglage fonctionnant à partir d'un levier de manoeuvre oscillant nécessitant un verrouillage dans sa position affichée, par exemple ceux utilisés pour régler l'ouverture du volet d'admission d'un groupe de climatisation sur un vehicule automobile. The invention relates to a control device applicable to any adjustment mechanism operating from an oscillating operating lever requiring locking in its displayed position, for example those used to adjust the opening of the intake flap of a group. of air conditioning on a motor vehicle.

Le ou les volets d'admission d'air des groupes de climatisation montés sur les véhicules automobiles civils cu militaires sont généralement commandés à partir d'un levier d'affichage ou tirette de manoeuvre, faisant saillie dans l'habitacle du véhicule, ce levier étant usuellement monte mobile angulairement sur un axe fixe en rotation, son oscillation dans un sens ou dans l'autre, autour de cet axe, provoquant l'ouverture ou la fermeture progressive du ou des volets d'admission d'air. The air intake flap (s) of the air conditioning units mounted on civil or military motor vehicles are generally controlled from a display lever or operating lever, protruding into the passenger compartment of the vehicle, this lever usually being movable angularly on a fixed axis in rotation, its oscillation in one direction or the other, around this axis, causing the progressive opening or closing of the air intake flap (s).

Dans le cadre de tels mecanismes de réglage, l'invention concerne un dispositif de commande conçus de telle sorte que la pression exercee par l'air pulsé ou par les vibrations du véhicule ne puisse pas modifier la position angulaire des volets d'admission d'air, cela étant obtenu par un verrouillage automatique des volets, dans la position m gulaire choisie, sans intervention supplémentaire de l'usager dont "es manipulations doivent rester simples et faciles afin de ne pas détourner son attention au cours de la conduite du véhicule. In the context of such adjustment mechanisms, the invention relates to a control device designed so that the pressure exerted by the forced air or by the vibrations of the vehicle cannot modify the angular position of the intake flaps of air, this being obtained by an automatic locking of the flaps, in the chosen molecular position, without additional intervention by the user whose manipulations must remain simple and easy so as not to divert his attention while driving the vehicle.

L'invention concerne donc un dispositif de commande notamment pour le réglage de l'ouverture d'au moins un volet d'admission d'air d'un groupe de climatisation monté sur un véhicule eutoubbile, dispositif caractérise en ce qu'il comprend un levier principal deffi- chage monté mobile angulairement sur un axe de rotation fixe, un levier secondaire relie par des organes de transmission au volet d'adnission d'air, ce levier etant engagé sur le même axe que le levier principal, cet axe comportant des moyens d'embrayage avec le ,eviei iecoridaire, tandis que le levier principal comporte des moyens pour débrayer, lors d'une premiere phase de sa course angulaire, ledit levier secondaire par rapport à cet axe fixe, afin de l'entrainer avec lui en déplacement sur le reste de sa course, des organes de rappel assurant de nouveau l'embrayage du levier secondaire avec l'axe fixe dans toute nouvelle position angulaire choisie lorsque lion relâche "e levier principal. The invention therefore relates to a control device in particular for adjusting the opening of at least one air intake flap of an air conditioning unit mounted on a eutoubbile vehicle, device characterized in that it comprises a main release lever angularly movable mounted on a fixed axis of rotation, a secondary lever connected by transmission members to the air intake flap, this lever being engaged on the same axis as the main lever, this axis comprising clutch means with the, eviei iecoridaire, while the main lever comprises means for disengaging, during a first phase of its angular travel, said secondary lever with respect to this fixed axis, in order to drive it with it in displacement over the rest of its travel, return members again ensuring the engagement of the secondary lever with the fixed axis in any new angular position chosen when the lion releases the main lever.

Suivant un mode de réalisation préférentiel, les moyens d'embrayage du levier secondaire avec l'axe fixe sont constitués par une denture de profil complementaire prévue sur l'axe et sur ledit levier, les moyens de débrayage du levier par rapport à ce même axe etant constitués -par au moins une came portée par le levier principal et par au moins une rampe prévue sur le levier secondaire. According to a preferred embodiment, the means for clutching the secondary lever with the fixed axis consist of teeth of complementary profile provided on the axis and on said lever, the means for disengaging the lever with respect to this same axis. being constituted by at least one cam carried by the main lever and by at least one ramp provided on the secondary lever.

Selon une caractéristique de l'invention, l'axe fixe est solidaire d'un manchon pourvu d'une-face frontale tronconique.comportant une denture, le levier secondaire etant constitue d'une plaquette prolqngee par une douille cylindrique comportant un orifice pour le passage de l'axe fixe, cet orifice debouchant dans un alésage de diametre supérieur dont le fond comporte une denture de:même pas que celle du manchon solidaire de cet axe. According to a characteristic of the invention, the fixed axis is integral with a sleeve provided with a frustoconical front face. Bearing a toothing, the secondary lever being constituted by a plate extended by a cylindrical sleeve comprising an orifice for the passage of the fixed axis, this orifice opening into a bore of greater diameter, the bottom of which has a toothing of: not even that of the sleeve integral with this axis.

Un dispositif de commande selon l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes dans lesquelles - la Fig. 1 est une vue en perspective éclatée du dispositif selon
un mode de réalisation préférentiel, - la Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif en
position montée lorsque l'axe fixe et le levier secondaire sont
embrayés.A control device according to the invention is shown by way of nonlimiting example in the attached figures in which - FIG. 1 is an exploded perspective view of the device according to
a preferred embodiment, - FIG. 2 is a view in longitudinal section of the device in
mounted position when the fixed axle and the secondary lever are
engaged.

- la Fig. 3 est une vue partielle en coupe, sensiblement similaire
à la Fig. 2, montrant le levier secondaire en position débrayée
par rapport a l'axe fixe, - la Fig. 4 est une vue en plan montrant le débattement angulaire
relatif du levier principal par rapport au levier secondaire.- Fig. 3 is a partial view in section, substantially similar
in Fig. 2, showing the secondary lever in the disengaged position
relative to the fixed axis, - Fig. 4 is a plan view showing the angular movement
relative of the main lever compared to the secondary lever.

Bien que le dispositif de commande selon l'invention puisse être appliqué a tout mécanisme de reglage fonctionnant a partir d'un levier de commande devant être verrouillé dans une position angulaire choisie, la description qui va suivre se rapporte, a titre d'exemple, à un mécanisme de reglage du volet de distribution d'air d'un groupe de climatisation monte sur un vehicule tel qu'un véhicule automobile. Although the control device according to the invention can be applied to any adjustment mechanism operating from a control lever to be locked in a chosen angular position, the description which follows will refer, by way of example, an adjustment mechanism for the air distribution flap of an air conditioning unit mounted on a vehicle such as a motor vehicle.

Ce dispositif est constitue (Fig. I) de trois pièces essentielles, un levier principal 1, dit levier de manoeuvre, un levier secondaire 2,relié au volet d'admission (non représenté) et un arbre 3 sur lequel sont engages le levier principal et le levier secondaire. This device consists (Fig. I) of three essential parts, a main lever 1, called the operating lever, a secondary lever 2, connected to the intake flap (not shown) and a shaft 3 on which the main lever is engaged. and the secondary lever.

L'arbre 3 est monte fixe en rotation par le jeu d'un double écrou 4-5 emprisonnant une plaque fixe 6, une entretoise par exemple un manchon cylindrique 7 étant prevu entre l'écrou 4 et le levier principal 1. Il est en effet indispensable que cet axe 3 soit fixe car c'est le levier principal 1 qui doit pouvoir se deplacer angulairement autour de cet axe, ce levier faisant généralement saillie dans l'habitacle du véhicule et étant commandé månuel- lement à la façon d'une tirette. The shaft 3 is mounted fixed in rotation by the play of a double nut 4-5 trapping a fixed plate 6, a spacer for example a cylindrical sleeve 7 being provided between the nut 4 and the main lever 1. It is in essential effect that this axis 3 is fixed because it is the main lever 1 which must be able to move angularly around this axis, this lever generally protruding into the passenger compartment of the vehicle and being controlled manually in the manner of a zipper.

L'axe 3 comporte (Fig. 1) un manchon 31 de forme cylindrique dont la face frontale superieure 32 est de forme tronconique et comporte une denture constituant l'une des deux parties d'un embrayage, l'autre partie étant constituée par une douille 8 prolongeant le levier secondaire 2, cette douille étant pourvue d'un orifice axial 9 (pour le passage de l'arbre 3) débouchant dans un alésage 10 de plus fort diamètre, le fond 101 de cet alésage étant egalement tronconique et étant pourvu d'une tenture de même profil et de même pas que celle réalisée sur la face 32 du manchon 31 solidaire de l'axe fixe 3. The axis 3 comprises (Fig. 1) a sleeve 31 of cylindrical shape whose upper front face 32 is of frustoconical shape and has a toothing constituting one of the two parts of a clutch, the other part being constituted by a bush 8 extending the secondary lever 2, this bush being provided with an axial orifice 9 (for the passage of the shaft 3) opening into a bore 10 of larger diameter, the bottom 101 of this bore also being frustoconical and being provided with a curtain of the same profile and not the same as that made on the face 32 of the sleeve 31 secured to the fixed axis 3.

Cette douille présente encore la particularité de comporter à sa base deux encoches en v 11 diamétralement opposes, celles-ci formant des rampes appelées à coopérer avec des cames 12 prévues sur le levier principal 1. This socket also has the particularity of comprising at its base two notches in v 11 diametrically opposite, these forming ramps called to cooperate with cams 12 provided on the main lever 1.

Ces cames 12 sont,dans l'exemple considéré,réallsées par deux emboutis formant des bossages en saillie sur la face supérieure du levier 1, l'écartement de ces bossages correspondant au diamètre de la douille 8 du levier secondaire 2 et le profil de ces bossages coïncidant avec celui des encoches 11 de cette même douille. These cams 12 are, in the example considered, reassembled by two stampings forming protruding bosses on the upper face of the lever 1, the spacing of these bosses corresponding to the diameter of the sleeve 8 of the secondary lever 2 and the profile of these bosses coinciding with that of the notches 11 of this same socket.

Le levier principal comporte en outre deux ailes 13 et 14 pliées en angle droit, cellesci se faisant face et étant contigües aux cames 12 qui sont elles-mêmes situées de part et d'autre de l'orifice 15 traversé par l'axe 3. Des lames-ressorts cintrées sont fixées par des écrous 17 sur les paroisinternes 131 ét I41 des ailes 13 et 14, ces lames venant en contact (lorsque l'empilage des pièces est réalisé sur l'axe 3) sur les ailes 18 du levier secondaire 2, lesdites ailes étant formées là encore de pattes pliees à angle droit reliees à la douille 8,solidaire de ce levier secondaire. The main lever further comprises two wings 13 and 14 folded at right angles, these facing each other and being contiguous with the cams 12 which are themselves located on either side of the orifice 15 crossed by the axis 3. Curved leaf springs are fixed by nuts 17 on the internal walls 131 and I41 of the wings 13 and 14, these blades coming into contact (when the parts are stacked on the axis 3) on the wings 18 of the secondary lever 2, said wings being formed there again of legs bent at right angles connected to the socket 8, integral with this secondary lever.

L'ensemble est ainsi monté par empilage des différentes pieces sur l'axe 3, celui-ci étant par ailleurs enfilé dans le levier principal 1 jusqu'à ce que la base du manchon 31 vienne en appui sur le levier principal, comme cela est visible en Fig. 2 et 3. The assembly is thus mounted by stacking the different pieces on the axis 3, the latter being moreover threaded into the main lever 1 until the base of the sleeve 31 comes to bear on the main lever, as is visible in Fig. 2 and 3.

Dans cette position de l'axe, le levier secondaire et plus particulièrement la douille 8 vient coiffer le manchon et les encoches 11 de la douille 8 viennent chevaucher les cames 12 (Fig. 2j. In this position of the axis, the secondary lever and more particularly the bush 8 comes to cap the sleeve and the notches 11 of the bush 8 overlap the cams 12 (Fig. 2j.

Dans cet état, les dentures prevues sur le manchon 31 et dans le fond de l'alésage 10 de la douille 8 sont engrenées, de sorte que le levier secondaire est fixe en rotation avec l'axe 3. Les deux parties (axe et levier secondaire) sont alors embrayées et sont maintenues dans cet accouplement par un organe élastique 19 tel qu'une rondelle tronconique qui exerce une précontrainte permanente sur la face superieure 81 de la douille 8, cette rondelle engagée sur l'axe 3 étant elle-même immobilisée par une bague 20 et un ecrou de blocage 21. In this state, the teeth provided on the sleeve 31 and in the bottom of the bore 10 of the sleeve 8 are meshed, so that the secondary lever is fixed in rotation with the axis 3. The two parts (axis and lever secondary) are then engaged and are held in this coupling by an elastic member 19 such as a frustoconical washer which exerts a permanent preload on the upper face 81 of the sleeve 8, this washer engaged on the axis 3 being itself immobilized by a ring 20 and a locking nut 21.

Dans cette position embrayée (Fig. 2); le levier secondaire est pratiquement en contact avec le levier principal 1 et les lames-ressorts 16 sont pratiquement en appui par leurs parties cintrées sur les ailes 18 du levier secondaire, comme illustré en traits pleins sur la Fig. 4. Si l'on déplace le levier principal 1 dans une-nouvelle position angulaire, par exemple dans le sens de la fleche F (Fig. 4), la rotation de ce levier par rapport a l'axe 3 provoque l'écrasement du ressort 161 et le dégagement de la rampe 12 contigüe à ce ressort de blocage 11 coopérant avec cette rampe.Ce dégagement est réalise par un léger déplacement axial de la douille 8 qui dans son mouvement ascensionnel comprime la rondelle élastique 19, la course limitée de la douille 8 correspondant à la déformation de cette rondelle. A ce stade illustré en Fig. 2, la douille du levier secondaire 2 est débrayée du manchon 31 de l'axe 3, les dentures des faces 32 et 101 du manchon et de la douille n'étant plus en prises. In this engaged position (Fig. 2); the secondary lever is practically in contact with the main lever 1 and the leaf springs 16 are practically supported by their curved parts on the wings 18 of the secondary lever, as illustrated in solid lines in FIG. 4. If the main lever 1 is moved to a new angular position, for example in the direction of the arrow F (Fig. 4), the rotation of this lever relative to the axis 3 causes the spring 161 and the release of the ramp 12 contiguous to this locking spring 11 cooperating with this ramp. This release is achieved by a slight axial displacement of the sleeve 8 which in its upward movement compresses the elastic washer 19, the limited stroke of the socket 8 corresponding to the deformation of this washer. At this stage illustrated in FIG. 2, the sleeve of the secondary lever 2 is disengaged from the sleeve 31 of the axis 3, the teeth of the faces 32 and 101 of the sleeve and of the sleeve no longer being engaged.

Le levier est alors débraye de l'axe fixe 3.The lever is then disengaged from the fixed axis 3.

Si l'on poursuit le déplacement angulaire du levier I, celui-ci entraine alors le levier secondaire,qui est dorénavant libre de pivoter sur l'axe 2,et les deux leviers se déplacent ensemble, de sorte que ledit levier secondaire provoque le réglage du volet d'admission d'air du groupe de climatisation auquel il est relié par des moyens de liaison. Ces moyens de liaison (Fig. i) peuvent etre constitués par exemple d'une tringlerie 22 accouplée au levier secondaire 2 par un téton 23 s'engageant dans une bague 24 portee par le levier 2, le téton et la bague étant assemblés par une goupille 25 engagée dans des orifices radiaux 26 et 27 ménagés dans ces deux pieces. If the angular displacement of the lever I is continued, the latter then drives the secondary lever, which is henceforth free to pivot on the axis 2, and the two levers move together, so that said secondary lever causes the adjustment of the air intake flap of the air conditioning unit to which it is connected by connecting means. These connecting means (Fig. I) may consist for example of a linkage 22 coupled to the secondary lever 2 by a stud 23 engaging in a ring 24 carried by the lever 2, the stud and the ring being assembled by a pin 25 engaged in radial holes 26 and 27 formed in these two parts.

Lorsque lelevier secondaire est amené dans la nouvelle position angulaire choisie par le levier principal et que l'on relâche ce dernier, la lame-ressort 161 et la rondelle élastique 19 provoquent de nouveau l'embrayage automatique et Immédiat de la douille 8 du levier secondaire avec l'axe 3, de façon à verrouiller ce levier secondaire dans cette nouvelle position angulaire.Cet embrayage est en effet réalisé par la lame-ressort 161 qui, jusqu'alors comprimée comme illustré en traits mixtes sur la Fig. 4, restitue son énergie et fait légèrement pivoter le levier secondaire pour l'amener dans le plan du levier principal, ce pivotement étant suffisant pour ramener les encoches 11 de la douille 8 du levier secondaire en regard des cames 12 du levier principal, après qui, la rondelle élastique provoque le déplacement de la douille 8 vers le bas jusqu'à ce que la denture de cette douille engrène avec les dents du manchon 31 de l'axe fixe 3. When the secondary lever is brought into the new angular position chosen by the main lever and when the latter is released, the leaf spring 161 and the elastic washer 19 again cause automatic and immediate clutch engagement of the sleeve 8 of the secondary lever. with axis 3, so as to lock this secondary lever in this new angular position. This clutch is in fact produced by the leaf spring 161 which, until then compressed as shown in phantom in FIG. 4, restores its energy and slightly rotates the secondary lever to bring it into the plane of the main lever, this pivoting being sufficient to bring back the notches 11 of the socket 8 of the secondary lever opposite the cams 12 of the main lever, after which , the elastic washer causes the bushing 8 to move downwards until the toothing of this bushing meshes with the teeth of the sleeve 31 of the fixed axis 3.

A ce stade (Fig. 2), le levier secondaire est de nouveau verrouillé et le volet d'admission d'air auquel il est relié est bloqué dans cette nouvelle position sans risque de modification, quelle que soit la force de l'air pulse par le groupe de climatisation ou quelle que soit la fréquence et l'amplitude desvibrations du véhicule.At this stage (Fig. 2), the secondary lever is again locked and the air intake flap to which it is connected is locked in this new position without risk of modification, whatever the force of the pulsating air. by the air conditioning unit or whatever the frequency and amplitude of the vehicle's vibrations.

Bien entendu, ce dispositif peut etre appliqué à tout autre mécanisme de réglage commande à partir d'un levier pouvant être fixé en toute position angulaire relative, mais nécessitant un verrouillage instantané dudit levier dans toute position choisie. L'invention n'est donc pas limitée à un mécanisme de réglage d'un groupe de climatisation sur un véhicule automobile. Of course, this device can be applied to any other adjustment mechanism controlled from a lever that can be fixed in any relative angular position, but requiring instant locking of said lever in any chosen position. The invention is therefore not limited to a mechanism for adjusting an air conditioning unit on a motor vehicle.

Claims

1. Control device in particular for adjusting the opening of at least one air intake flap of an air conditioning unit mounted on a motor vehicle, device characterized in that it comprises a main lever (1) d display mounted angularly mobile on a fixed axis of rotation (3), a secondary lever (2) connected by transmission members (22) to the air intake flap, this lever being engaged on the same axis as the lever main, this axis comprising clutch means (31-32) with the secondary lever (2), while the main lever (1) comprises -means (12) for disengaging, during a first phase of its stroke angular, said secondary lever with respect to this fixed axis, in order to drive it with it in displacement over the rest of its travel, return members (16-19) again ensuring the engagement of the secondary lever 2 with the fixed axis (3) in any new angular position chosen when the main lever is released.

2. Device according to claim 1, characterized in that the means for clutching the secondary lever with the fixed axis (3) consist of a toothing (32-10) of complementary profile provided on the axis (3) and on said lever (2), the means for disengaging the lever (2) relative to this same axis being constituted by at least one cam (12) carried by the main lever (1.) and by at least one ramp (11) provided on the secondary lever (2).

3. Device according to claim 2, characterized in that the fixed axis is integral with a sleeve (31) provided with a frustoconical front face (32) 'comprising a toothing, the secondary lever (2) consisting of a plate extended by a cylindrical socket (8) comprising an orifice (9) for the passage of the fixed axis (3), this orifice opening into a bore (10) of greater diameter, the bottom (101) of which has a toothing not even that of the sleeve (31) integral with this axis (3).

4. Device according to claim 1, characterized in that the means ensuring the release of the secondary lever relative to the fixed axis are constituted by two parallel cams (12) projecting from the main lever (1), these being located on either side of an orifice (15) formed in this lever (1) for the passage of the fixed axis (3: these cams cooperating with two ramps (11) formed by notches, diametrically opposed, practiced in the front face of the socket (8) of the secondary lever (2), turned towards the main lever.

5. Device according to claim 1, characterized in that the main lever (1) consists of an arm comprising two wings (13-14), bent at right angles, contiguous to the cams (12), projecting on the face upper of this lever, curved leaf springs (16) being fixed on the inner wall of these wings (13-14).

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the sleeve (8) integral with the secondary lever (2) is slidably mounted axially on the fixed axis (3) but is held in the engaged position with this axis (3) by an elastic member (19) exerting an axial prestress on said sleeve (8) whose axial stroke corresponds to the elastic deformation of this member (19).

7. Device according to claim 6, characterized in that the elastic member is constituted by an elastically deformable frustoconical washer engaged on the fixed axis (3) and held in abutment on the sleeve (8) of the secondary lever (2) by a ring (20) and a locking nut (21).

8. Device according to any one of claims 1, 5 and 7, characterized in that the return members locking the secondary lever in a chosen angular position are constituted by the leaf springs (16) fixed ur the main lever (I ) and by the elastic washer (19) in abutment on the secondary lever (2).

9. Device according to claim 1, characterized in that the secondary lever (2) comprises two wings (18) bent at right angles located in the vicinity of the sleeve (8) integral with said lever these wings being housed between those (13-14 ) of the main lever (1) and being in contact with the leaf springs (16) carried by this main lever.