FI97038C - Pyörä - Google Patents

Description

97038

Pyörä Tämän keksinnön kohteena ovat yksi- tai useampi-pyöräisten lihas- tai moottorivoimalla kulkevien kulkuvälineiden pyörät.

Nykyisin käytössä olevat pyörät on suunniteltu niin, että ilmanvastus on pyritty saamaan pieneksi. Suuri osa voimasta tarvitaan vierintäkitkan sekä kulkuvälineen ilmanvastuksen voittamiseen.

Vierintäkitka on nopeudesta riippumaton pyörimisen este. Ilmanvastuksen määrä taas kasvaa suhteessa varsin paljon nopeuden lisääntyessä.

Keksinnön tarkoituksena on esittää uusi pyörä, jolla vähennetään vierintäkitkan ja ilmanvastuksen voittamiseen tarvittavan voiman määrää. Tämän tarkoituksen toteuttamiseksi pyörälle on tunnusomaista se, mikä on esitetty' patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön kohteena oleva pyörä käyttää kasvavaa ilmanvastusta hyväkseen akselin ja pyörän ulkokehän väliin sijoitetuilla elementeillä, jotka ovat kulkusuuntaan nähden mahdollisimman hyvin vastusta kerääviä eli lähinnä koveran muotoisia. Pyörimissuuntaan nähden elementit muotoillaan mahdollisimman virtaviivaisiksi, jolloin ilmanvastuskerroin on varsin pieni.

Voima, joka syntyy ilmanvastustuksesta, kääntyy pyörimisen suuntaiseksi samaan tapaan kuin "napakeinussa". Siinä voiman antaja on puolta lyhyemmän vivun päässä kuin akselin toisella puolella oleva pyöritettävä taakka.

Pyörässä napakeinun vipuvarsia vastaavat pinnat.

Samalla tavoin kuin vauhdinantajan nopeuden suuretessa ulkokehän kelkan nopeus moninkertaistuu, myös pyörän ulkokehä pyrkii suurempaan nopeuteen säteellä sijaitsevaan vastuselementtiin kohdistuvan ilmanvastuksen määrän kasvaessa nopeuden lisääntyessä.

Pyörä on tavallaan vastaava kuin tunnettu tuulimittari.

Ero on siinä, että tässä tapauksessa tuulimittarin säde on noin puolet pyörän säteestä, ja että se on 2 97038 kiinteästi asennettu samaan akseliin. Tuuli pyörittää mittarin koveria elementtejä nopeutensa mukaisesti.

Elementteihin kiinnitetty pyörä, joka on säteeltään puolta suurempi alkaa pyöriä samalla nopeudella. Ulkokehän kulkema matka on moninkertainen elementtien muodostamaan kehään verrattuna

Kun tällaisilla ilmanvastuselementeillä varustettu pyörä asetetaan kiinteälle alustalle, se ei tietenkään pyöri, mutta se pyrkii pyörimään vastuselementtien suuruisella nopeudella. Tämän pyrkimyksen toteuttaa ulkopuolinen pyörän akseliin kiinnitetty voimanlähde, joka kuljettaa pyörää eteenpäin. Säästettävä voima on ilmanvastus-elementin välityksellä ulkokehälle siirtyvä vipuvoima.

Seuraavassa keksintöä kuvataan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää pyörän pinnaa edestä, sivulta ja päältä.

Kuvan 1 mukainen polkupyörän tai muun kulkuneuvon pyörän pinna 4 eroaa tavallisesta siten, että pinnan akselin ja ulkokehän keskivaiheille on muotoiltu stanssaamalla tai jo valmistusvaiheessa kulkusuuntaan nähden kovera vastuselementti 3, joka pyörimissuuntaan nähden on mahdollisimman virtaviivainen ( kuva 1. pinna päältä ). Pyörässä vastusta kerääviä pinnoja 4 on aina useita akseliin nähden sen alapuolella. Vastaavasti yläpuolella olevat pinnat ovat vastukseen nähden virtaviivaisia. Vaakatasossa olevilla pinnoilla ei ole energiallisesti merkitystä.

1!

Claims (3)

1. 97038
2. 1. Ajoneuvon pyörä, jonka pyörimisakselin tai navan (1) ja ulkokehän (2) välille on sijoitettu elementtejä (3), jotka on muotoiltu niin, että sillä pyörimisliikkeen (B) liikeradan osalla, joka suuntautuu taaksepäin kulkusuuntaan (A) nähden, niillä on suurempi ilmanvastus kulkusuuntaan päin kuin sillä pyörimisliikkeen liikeradan osalla, joka suuntautuu eteenpäin, jolloin pyörän pinnat (4) itse muodostavat mainitut elementit, tunnettu siitä, että elementit ovat muodostetut muotoilemalla pinnat (4) keskivaiheiltaan akselin alapuolella kulkusuuntaannähden koveriksi ja pyörimissuuntaan nähden virtaviivaisiksi vastuselementeiksi (3) ja ylä-ja alapäässä ne on jätetty muotoilematta.
3. 1 Fordonshjul mellan vars rotantionsaxel eller nav (1) och yttre periferi (2) anordnats element (3) vilka är sä utformade att pä den del av rotationsrörelsens (B) rörelsebana, som riktar sig bakät i förhällande tili körritktningen (A), de har större luft-motständ mot körroktningen än pä den del av rotationsrörelsens rörelsebana nämda element, kännetecknat av att elementen har bildats genom att utforma vtoma (4) i sinä mittpartier nedanför axeln tili i förhällande tili körriktringen konkava och i förhällande tili rotationsriktningen stömlinjeformiga motständselement (3) och lämna dem outformade i övre och nedre ändan.