FI93265C - Hydrodynaamis-mekaaninen vaihteisto - Google Patents
Hydrodynaamis-mekaaninen vaihteisto Download PDFInfo
- Publication number
- FI93265C FI93265C FI873282A FI873282A FI93265C FI 93265 C FI93265 C FI 93265C FI 873282 A FI873282 A FI 873282A FI 873282 A FI873282 A FI 873282A FI 93265 C FI93265 C FI 93265C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- wheel
- impeller
- gearbox
- turbine wheel
- coupling device
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
- F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
93265
HYDRODYNAAMIS-MEKAANINEN VAIHTEISTO - HYDRODYNAMISK-MEKANISK UTVÄXLINGSANORDNING
Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen hydrodynaamis-mekaaninen vaihteisto, etenkin moottoriajoneuvoja varten. Ennen kaikkea ajoneuvojen, joilla pitää usein lähteä liikkeelle ja jarruttaa, siis linja-autojen tai muiden hyötyajoneuvojen, automaattivaihteistoissa käytetään menestyksellä vääntömomentin muuttajaa, jonka ansiosta lähtö ei aiheuta kulumia ja jolla voidaan myös jarruttaa .
Eräs tällainen vaihteisto tunnetaan DE-patenttijulkaisusta 20 21 543 (=US-patentti 3 749 209). Siinä on esitetty hydrodynaamis-mekaaninen vaihteisto, jossa on vääntömomentin muuttaja, jonka turbiinipyörä on varustettu planeettavaih-teeksi muodostetulla pyörimissuunnan suunnanvaihtolaitteella jarrutusta varten. Edelleen on esitetty mahdollisuuksia, miten suunnanvaihto voi tapahtua vetokäytöstä jarrukäyttöön mahdollisimman nopeasti ja siitä huolimatta tasaisesti.
DE-patenttijulkaisusta 25 37 431 (=US-patentti 4 099 426) tunnetaan edelleen vaihteisto, erityisesti maansiirtolait-teita varten, jossa kuhunkin ajosuuntaan on järjestetty . . . ainakin yksi vääntömomentin muuttaja. Vaihteiston jokaisen vääntömomentin muuttajan pumppupyörä on yhdistetty käyttö-koneeseen ja käytetään samaan pyörimissuuntaan. Turbiini-pyörät pyörivät toisiinsa nähden osittain vastakkaisiin suuntiin.
: Käytön aikana pyörivät siten ainakin yhdessä vääntömomentin muuttajassa pumppupyörä ja turbiinipyörä vastakkaisiin pyörimissuuntiin. Vääntömomentin muuttajan päälle- ja poiskyt-keminen tapahtuu lisäämällä tai vähentämällä käyttönestettä.
Kun johdetaan käyttönestettä vääntömomentin muuttajaan, 2 93265 jossa on hetkellisesti vastakkaiseen suuntaan pyörivä turbiini, kehittää tämä jarruvoiman, johon voidaan käyttökoneen avulla kyseisen pumppupyörän kierrosluvun kautta vaikuttaa.
DE-patenttijulkaisusta 25 18 186 (=US-patentti 4 077 502) tunnetaan hydrodynaamis-mekaaninen ajoneuvovaihteisto, jossa on vääntömomentin muuttaja, jonka turbiinipyörä pyörii veto-käytössä pumppupyörään nähden vastakkaiseen suuntaan. Siitä on ymmärrettävissä, että tämän muuttajarakenteen perustana olevaa karakteristiikkaa voidaan edullisesti käyttää hydrodynaamiseen jarruttamiseen pyörivällä pumppupyörällä, jolloin pumppupyörän kierrosluku riippuu sisäänmenokitkalii-toksen jättämästä. Tällä muuttajatyypillä on tunnetun hydrodynaamisen jarrun sisäänmenoliitäntä vain erittäin vähän kuormitettu.
Tunnetut vaihteistot, joissa on jarruttamiseen käytettävät vääntömomentin muuttajat, ovat osoittautuneet luotettaviksi. DE-patenttijulkaisun 20 21 543 mukaisen vääntömomentin muuttajan kehittämä jarrutusvoima ei kuitenkaan ole vaihteiston kaikkiin käyttövaatimuksiin tyydyttävä vaihteiston rajoittamien käyttömomentin muuttajan mittojen vuoksi. DE-patenttijulkaisun 25 37 431 mukaisen vääntömomentin muuttajan jarru-tusvoiman kasvattaminen kohottamalla pumppukierroslukua koituu vahingoksi käyttökoneen epätaloudellisena tehonsyöttönä.
• » 9 <. < · Tämän keksinnön tarkoituksena on, haittaamatta koko vaihteiston taloudellisuutta, kohottaa vaihteistoon yhdistetyn vääntömomentin muuttajan jarrutusvoimaa, jonka muuttajan turbiinipyörää käytetään jarrutusvaikutuksen aikaansaamiseksi vastakkaissuuntaisesti.
Tämä tarkoitus on toteutettu patenttivaatimuksen 1 tunnus-merkkiosan mukaisesti.
11 3 93265 DE-patenttijulkaisussa 25 37 431 pumppupyörät ovat jarrutus-käytössä kaiken aikaa yhdistettynä käyttökoneeseen ja pyörivät aina yhdessä. Tähän kahden pumppupyörän rinnakkaiskäyt-töön liittyvän tehonoton vuoksi on välttämätöntä tyhjentää ei-käytössä oleva vääntömomentin muuttaja, jolloin jopa vielä suljettu ilma ottaa tietyn teho-osan. Vääntömomentin muuttajan vahingollinen lämpeneminen ilmanvaihdon seurauksena tyhjennetyssä tilassa estetään sulkemalla liikkuviksi tehdyt ohjaussiivet.
DE-patenttijulkaisun 20 21 543 mukainen vääntömomentin muuttaja on sitä vastoin kaiken aikaa täytettynä. Vääntömomentin muuttajan pumppupyörä jarrutetaan vaihtokytkennällä puhtaasti mekaanisessa vetokäytössä lepotilaan. Myös jarrutettaessa on pumppupyörä paikallaan, kun taas turbiinipyörä toimii pumppuna. Pumppupyörä ottaa näin johtopyörätehtävän ja määrää turbiinipyörän virtauksen ja siten jarrutusvoiman suuruuden, jolloin käyttönesteen kierto muuttajan sisällä on vedossa sitä vastaan. Pumppupyörän siivitys on kuitenkin tehty optimaaliseksi vain vetokäyttöä ja silloin vallitsevaa virtaussuuntaa varten. Niinpä tällä tunnetulla vääntömomentin muuttajalla ei voida saavuttaa täysin tyydyttäviä jarru-tustehoarvoja. Jarrutuskokeet irrotetulla pumppupyörällä ovat epäonnistuneet, koska on osoittautunut, että pumppupyörä jarrun irrottaminen ja siten pumppupyörän täysin vapaa . kulku johtaa epästationäärisiin virtausolosuhteisiin muut- < · tajassa. Tästä on seurauksena turbiinipyörän jarrutusvoiman täydellinen menetys.
Keksijät ovat kuitenkin nyt huomanneet, että turbiinipyörän jarrutusvoimaa voidaan kohottaa, kun huolehditaan siitä, että hydrodynaamisessa jarrutuksessa (poiketen DE-patentti- »· julkaisun 25 18 186 aiheesta) ei ainoastaan turbiinipyörä, vaan myös pumppupyörä pyörii vastakkaiseen pyörimissuuntaan, eli vedossa esiintyvää pyörimissuuntaa vastaan. Tällöin voidaan pumppupyörän pyörimissuunnan vaihtaminen esim. pa-
4 9326S
tenttivaatimuksen 3 mukaisesti ratkaista hydraulisesti (jar-rutustapahtuman alkaessa) turbiinipyörän pyörimissuunnan vaihtamisella ja siitä aiheutuvalla käyttönesteen kiertosuunnan vaihtamisella muuttajan sisällä; toisin sanoen: pumppupyörä työskentelee nyt turbiinina. Tällöin on tärkeätä ylläpitää (takaperin pyörivän) pumppupyörän kontrolloidulla viivyttämisellä tietty pumppupyörä-kierrosluku, josta turbiinipyörän jarrutusvoima on riippuvainen. Toinen mahdollisuus on selitetty jäljempänä selityksen erityisessä osassa.
Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty kaksi erilaista sovellutusmuo-toesimerkkiä kaaviomaisina pituusleikkauksina.
Molemmissa kuvioissa on samat osat varustettu samoilla viitenumero i 1 la.
Kuviossa 1 on esitetty käyttökoneen (ei esitetty kuvioissa) vaihteisto ja käyttö, joka koostuu käyttöakselista 1, sinänsä tunnetusta tasauspyörästöstä 2, vääntömomentin muuttajasta 3 ja sinänsä tunnetusta jälkivaihteistosta 4. Ajoneuvo-pyörien, joita ei ole kuvioissa esitetty, käyttö tapahtuu käyttöakselin 5 välityksellä. Vääntömomentin muuttaja 3 koostuu pumppupyörästä 6, siipipyörästä 7, joka on kiinteästi yhdistetty muuttajarunkoon 8, sekä radiaalisesti vääntömomentin muuttajan 3 sisäpuolelle järjestetystä ja aksiaalisesti läpivirtaavasta turbiinipyörästä 9. Käyttöak- t · sellin 5 on yhdistetty turbiinipyörä 9 turbiinipyöräakselin 10 ja jälkivaihteiston 4 planeettaosien 11 ja 12 välityksellä. Moottorin käyttö tapahtuu planeettavaihteistoksi muodostetun tasauspyörästön 2 kautta, jolloin voimansiirto kulkee sisähammastetun hammaspyörän 2a kautta, mekaanisen tehokom-ponentin jatkojohtaminen planeettakannattimien 2b kautta . · käyttöakselille 5, ja hydraulisen tehokomponentin aurinko- pyörän c kautta kytkentälaitteen 14 ja pumppupyöräakselin 13 kautta pumppupyörälie 6. Tasauspyörästön jarrun 2d avulla voidaan aurinkopyörää 2c pitää paikallaan, jolloin moottori- • n 5 93265 teho välittyy käyttöakselille puhtaasti mekaanisesti. Samanaikaisesti kuitenkin pysähtyy myös pumppupyörä 6, koska kytkentälaite 14 on käytössä normaalilla tavalla suljettu. Pyörien järjestäminen planeetta-tasauspyörästössä 2 tapahtuu nimittäin siten, että aurinkopyörä 2c ja siten myös pumppu-pyörä 6 pyörivät vastakkaiseen suuntaan käyttöakseliin 1 ja käyttöakseliin 5 nähden. Turbiinipyörä 9 sitä vastoin kulkee vetokäytössä vastakkaiseen suuntaan kuin pumppupyörä 6, eli jälkivaihteiston 4 tai planeettaosan 11 kautta samalla tavalla kuin käyttöakseli 5. Tällöin muuttajassa vallitseva virtaussuunta on kuviossa 1 merkitty nuolella T.
Jarruttamiseen käytetään planeettaosan 12 sisähammastetun hammaspyörän 12a lamellijarrua 12d, jolloin turbiinipyörä 9 saatetaan samanaikaisella voimasyötöllä planeettaosan 11 kautta vastakkaissuuntaiseen pyörimisliikkeeseen. Turbiini-pyörä 9 työskentelee tässä käyttötilassa pumppuna ja aikaansaa vääntömomentin muuttajaan vetokäyttöön nähden vastakkaisen virtauksen (nuoli B) , niin että pumppuosa 6 toimii turbiinina turbiinipyörään nähden vastakkaiseen pyörimissuuntaan ja samalla vetoon nähden vastakkaiseen pyörimissuuntaan. Irrottamalla kytkentälaite 14 ohjatusti, eli säätämällä tietty jättämä kytkentälaitteeseen 14, alkaa pumppupyörä 6 pyöriä. Pumppupyöräsiiven radiaalisessa sisäpäässä syntyy tällöin pyörre, joka johtaa turbiinipyörän 9 kehittämän jarrumomentin huomattavaan kasvuun.
Viitenumerolla 16 on esitetty vaihteisto-ohjauksen erästä yksityiskohtaa. Siihen kuuluu kaksi venttiiliä 17 ja 18, joilla pumpun 19 kuljettamaa painevällainetta, yleensä vaihteiston käyttönestettä, johdetaan tasauspyörästön jarrun 2d ja kytkentälaitteen 14 käyttömäntiin. Kun signaali tasauspyörästön jarrun 2d kytkemiseksi saavuttaa venttiilin 17 (vaihtokytketty mekaanisella käyttöalueella), tulee venttiili lepotilasta työtilaan ja paineväliaine virtaa tasauspyörästön jarrun 2d käyttömäntiin. Samanaikaisesti painevä- 6 93265 liaine virtaa venttiiliin 18, jota jousi pitää auki-asennos-sa, niin että kytkentälaitteen 14 käyttömännät saatetaan paineen avulla toimintaan. Kysymyksessä olevassa sovellu-tusmuodossa kytkentälaitteen 14 sisälamellit on yhdistetty pumppupyörään. Ulkolamellit sijaitsevat nissä rakenneosissa, jotka kannattavat tasauspyörästön jarrun 2d sisälamelleja.
Tällä tavalla tulevat aurinkopyörä 2c ja pumppupyörä 6 samanaikaisesti lepotilaan. Venttiili 18 voidaan lisäksi saattaa vaihteisto-ohjauksesta tulevalla signaalilla "jarruta" väliasentoon, jossa tapahtuu kytkentälaitteen 14 käyttömäntiä ennen paineen aleneminen. Tällä tavalla pumppupyörä 6 tulee virtauksen avulla aikaansaadun vääntömomen-tin avulla ohjattuun pyörimisliikkeeseen. Tasauspyörästön jarru on näin lukittunut. Jarrutustapahtuman lopuksi saatetaan venttiili 18 jälleen melko avonaiseen asentoon, niin että pumppupyörä 6 tulee lepotilaan. Luonnollisesti on edelleen lamellijarru I2d avattava.
Kuviossa 2 on esitetty eräs toinen mahdollisuus aikaansaada pumppupyörän 6 vastakkaissuuntainen pyörintä. Vaihteiston rakenne vastaa kuv.l rakennetta. Lisäksi on kuitenkin järjestetty kytkinlaite lSkytkentälaitteen 14 ja käyttöakselin 5 välille. Myös tämä kytkinlaite voidaan muodostaa painevä-liainekäyttöiseksi lamellikytkimeksi. Ohjauslaitteeseen 16a on jälleen järjestetty venttiili 17, jota käytettäessä johdetaan paineväliainetta tasauspyörästön jarrun 2d ulkopuolelle ohjausventtiiliin 20, jolla on kaksi työasentoa. Yhdessä työasennossa, joka vastaa vetokäyttöä, paineväliaine virtaa kytkentälaitteen 14a käyttömäntiin. Signaalin "jarruta" tullessa siirtyy venttiili 18 toiseen käyttöasentoon, jossa kytkentälaite 14 on irti ja sen johdosta kytkinlaite 15 toimii. Pumppupyörä 6 kytkeytyy näin käyttöakseliin 5, • jonka pyörimissuunta on vetoasentoon nähden vastakkainen.
Koska pumppupyörä, kuten mainittiin, toimii turbiinina, kohdistuu käyttöakseliin 5 erittäin vähäinen vääntömomentti. Turbiinipyörän 9 kehittämän jarrumomentin kasvu pumppupyörän « n 7 93265 6 ulostulossa vastakkaisesta pyörimissuunnasta syntyvän pyörteilyn johdosta on kuitenkin huomattava, huolimatta pumppupyörässä 6kehittyvän turbiinimomentin vähäisestä pienentymisestä. Jarrutustapahtuman päättyessä irrotetaan kytkinlaite jälleen ja sen johdosta kytkentälaite 14a lukittuu.
Tasauspyörästön jarru 2d, kytkentälaite 14a sekä kytkinlaite 15 voidaan vaihteiston sisällä sijoittaa yhteen tasoon, eli samankeskisesti peräkkäin tai aksiaalisesti rinnakkain, kulloinkin vaihteiston tilaolosuhteiden tai tarvittavien mittojen mukaan. Paineväliaineen syöttö kytkentälaitteen 14a käyttömäntiin voi tapahtua joko aurinkopyörän 2c akselin tai pumppupyöräakselin 13 kautta, samoin voidaan paineväliainet-ta syöttää kytkinlaitteen 15 käyttömäntiin pumppupyöräakse-lilta 13 tai käyttöakselilta 5. Niin kytkentälaite 14a kuin myös kytkinlaite 15 on edelläesitetyssä sovellutusmuodossa muodostettu lamellikytkettäviksi elementeiksi. Tästä huolimatta myös muut sovellutusmuodot ovat mahdollisia. Vaihteiston, johon on järjestetty keksinnön mukainen vääntömomentin muuttaja, kulloisenkin rakenteen mukaan voidaan soveltaa myös muita järjestelyjä, jotka mahdollistavat jarrutettaessa pumppupyörälle turbiinipyörään nähden vastakkaisen pyörimisliikkeen. Edelleen on mahdollista paineensäätölaitteen avulla vaihdella kytkentälaitteen 14a tai kytkinlaitteen 15 käyttöpainetta niin, että pumppupyörä voi saavuttaa lamelli-pakettien erilaisten jättämien johdosta mielivaltaisen kier- ·· rosluvun, mikä antaa lisää säätömahdollisuutta jarrutusvoi-malle.
Kuvioissa 1 ja 2 esitetyistä sovellutusmuotoesimerkeistä poiketen on myös seuraava järjestely ajateltavissa: vaih- . teisto on muodostettu puhtaasti hydrodynaamiseksi vaihteistoksi ilman tehoa jakavaa tasauspyörästöä 2 käyttöakselin ja vääntömomentin muuttajan välissä. Vääntömomentin muuttajan pumppupyörä 6 on tällöin irrotettavan vaihdekytkimen välityksellä yhteydessä käyttöakseliin 1 ja vääntömomentin muut- 8 93265 tajän turbiini 9 sitä vastoin vaihteiston ja suunnanvaihtimen kautta käyttöakseliin 5.
Jarrutuskäytössä pumppupyörä 6 irtoaa käyttöakselista 1 ja kytkeytyy suoraan tai epäsuorasti käyttöakseliin 5 samanaikaisesti paineistettavalla, jättävällä kitkaliitoselemen-tillä siten, että pumppupyörään syntyy tietty vetopyörimis-suuntaan nähden vastakkaissuuntainen kierrosluku. Luonnollisesti jarrutuskäytössä pitää, kuten edellä esitetyissä sovellutusmuodoissa, myös turbiinipyörän pyörimissuuntaa suunnanvaihtimella muuttaa.
. · n
Claims (6)
1. Tehoajakava, jarrukytkennällä varustettu hydrodynaamis- mekaaninen vaihteisto ajoneuvoja varten, jossa on useita kytkettäviä vaihteita, joissa on ensimmäinen planeettapyörästö (2) tulotehon jakamiseksi ensimmäiselle haaralle, joka käsittää hydrodynaamisen muuttajan (3), ja toiselle puhtaasti mekaaniselle haaralle, joka on kytketty vaihteiston ulostulo-akseliin (5), sekä jossa on peruutusvaihteena toimiva, kytkettävä toinen planeettapyörästö (11, 12), joka on järjestetty turbiinipyörän (9) kanssa yhteydessä olevan akselin (10) ja vaihteiston ulostuloakselin (5) väliin, jolloin turbiinipyörä (9) pyörii vetokäytössä pumppupyörään (6) nähden vastakkaiseen suuntaan, sekä jossa on laite turbiinipyörän (9) pyörimissuunnan muuttamiseksi ajoneuvon jarruttamiseksi ja jossa on muutta japumppupyörän (6), tarkoituksella saada aikaan käyttöyhteys mekaanisen haaran kautta, pysäyttävä jarru (2d), jolloin vääntömomentin muuttajaan on järjestetty aksiaalisesti läpi-virtaava turbiinipyörä (9) siten, että vetokäytössä käyttönes-te virtaa ensin pumppupyörän (6), sen jälkeen johtopyörän (7) ja lopuksi turbiinipyörän (9) läpi, tunnettu säädettävästä elementistä (kytkentälaite) (14, 14a) pumppupyörän (6) ohjattavan pyörimisliikkeen ylläpitämiseksi vääntömomentin muutta- r.'1: jassa (3) tapahtuvan virtauksen määräämässä pyörimissuunnassa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että pumppupyörä (6) on jarrutuskäytössä kytkettävissä tur-biinipyörään (9) mekaanisilla kytkentäelementeillä (15).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen vaihteisto, tunnettu kytkettävissä olevasta kytkinlaitteesta (15) pumppupyörän (6) ja turbiinipyörään (9) yhteydessä olevan akselin (5) välissä pumppupyörän (6) vastakkaissuuntaisen pyörinnän johtamiseksi j arrutuskäytössä. 10 93265
4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että jarrutuskäytössä pumppupyörän (6) ja turbiinipyörän (9) välinen vastakkainen pyörintä on aikaansaatu vaihteistoon kuuluvan kytkettävän planeettavaihteis-ton (11, 12) avulla.
5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen vaihteisto, tunnettu ohjauslaitteesta (16a), jolla jarrutuskäskyn yhteydessä irrotetaan pumppupyörää (6) vetokäytössä käyttävä kytkentälaite (14a) ja kytketään kytkinlaite (15) pumppu-pyörän (6) pyörittämiseksi vastakkaiseen suuntaan.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen vaihteisto, tunnettu siitä, että tasauspyörästön (2) aurinkopyörä (2c) on jarrutettavissa tasauspyörästön jarrun (2d) avulla ja että kytkentälaite (14, 14a) on järjestetty tasauspyörästön jarrun (2d) pyörivään osaan. r ψ m \ f · i · 1 n 11 93265
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19863627370 DE3627370A1 (de) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | Hydrodynamischer drehmomentwandler |
| DE3627370 | 1986-08-12 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI873282A0 FI873282A0 (fi) | 1987-07-28 |
| FI873282A FI873282A (fi) | 1988-02-13 |
| FI93265B FI93265B (fi) | 1994-11-30 |
| FI93265C true FI93265C (fi) | 1995-03-10 |
Family
ID=6307250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI873282A FI93265C (fi) | 1986-08-12 | 1987-07-28 | Hydrodynaamis-mekaaninen vaihteisto |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4819509A (fi) |
| BE (1) | BE1003138A5 (fi) |
| DE (1) | DE3627370A1 (fi) |
| DK (1) | DK163446C (fi) |
| ES (1) | ES2004977A6 (fi) |
| FI (1) | FI93265C (fi) |
| FR (1) | FR2602843B1 (fi) |
| GB (1) | GB2197398B (fi) |
| IT (1) | IT1228553B (fi) |
| NO (1) | NO164939C (fi) |
| SE (1) | SE8703091L (fi) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1019680B (zh) * | 1987-11-03 | 1992-12-30 | 罗明远 | 功率分流无级变速传动系统 |
| SE467169B (sv) * | 1990-02-09 | 1992-06-01 | Saab Scania Ab | Transmission foer ett fordon samt foerfarande foer reglering av densamma |
| DE4102493A1 (de) * | 1991-01-29 | 1992-07-30 | Voith Gmbh J M | Leistungsverzweigendes, mit einer bremsschaltung versehenes hydrodynamisch-mechanisches getriebe |
| DE102007001840A1 (de) | 2007-01-12 | 2008-07-17 | Voith Patent Gmbh | Hybridantrieb, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| US20110179891A1 (en) * | 2007-09-20 | 2011-07-28 | Busch Jorg | Automatic transmission having hydrodynamic converter |
| DE102008014563A1 (de) | 2008-03-15 | 2009-09-17 | Voith Patent Gmbh | Verfahren zum Bremsen bei hohen Drehzahlen mit einem Automatgetriebe mit hydrodynamischem Wandler |
| US8960395B2 (en) | 2011-09-30 | 2015-02-24 | Caterpillar Inc. | Torque converter assembly with fluid manifold |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR925221A (fr) * | 1946-04-04 | 1947-08-28 | Borg Warner | Perfectionnements aux mécanismes de transmission à couple variable |
| DE1178714B (de) * | 1962-07-21 | 1964-09-24 | Voith Getriebe Kg | Hydrodynamisch-mechanische Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| AT304982B (de) * | 1970-05-02 | 1973-02-12 | Voith Getriebe Kg | Hydrodynamisches Getriebe |
| DE2132144B2 (de) * | 1971-06-29 | 1973-09-27 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Hydrodynamischer Fahrzeugantrieb, insbesondere für einen Hubstapler |
| DE2518186C2 (de) * | 1975-04-24 | 1977-06-08 | Voith Getriebe Kg | Hydrodynamisch-mechanischer fahrzeugantrieb |
| DE2537431C3 (de) * | 1975-08-22 | 1978-10-19 | Voith Getriebe Kg, 7920 Heidenheim | Hydrodynamisch-mechanisches Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere Erdbewegungsfahrzeuge mit einem hydrostatischen Antrieb von Arbeitsgeräten |
| US4066157A (en) * | 1976-08-06 | 1978-01-03 | Borg-Warner Corporation | Impeller disconnect and brake mechanism |
| DE8529980U1 (de) * | 1985-10-23 | 1986-02-06 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim | Hydrodynamische Bremse |
-
1986
- 1986-08-12 DE DE19863627370 patent/DE3627370A1/de active Granted
-
1987
- 1987-07-28 FI FI873282A patent/FI93265C/fi not_active IP Right Cessation
- 1987-08-03 GB GB8718261A patent/GB2197398B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-08-04 US US07/081,469 patent/US4819509A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-08-04 IT IT8721580A patent/IT1228553B/it active
- 1987-08-07 SE SE8703091A patent/SE8703091L/ not_active Application Discontinuation
- 1987-08-11 ES ES8702368A patent/ES2004977A6/es not_active Expired
- 1987-08-11 DK DK416587A patent/DK163446C/da not_active IP Right Cessation
- 1987-08-11 NO NO873352A patent/NO164939C/no unknown
- 1987-08-12 BE BE8700898A patent/BE1003138A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1987-08-12 FR FR878711620A patent/FR2602843B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1228553B (it) | 1991-06-20 |
| DK163446B (da) | 1992-03-02 |
| NO873352D0 (no) | 1987-08-11 |
| DE3627370C2 (fi) | 1988-11-03 |
| GB8718261D0 (en) | 1987-09-09 |
| NO873352L (no) | 1988-02-15 |
| DK416587D0 (da) | 1987-08-11 |
| FI873282A (fi) | 1988-02-13 |
| DK163446C (da) | 1992-07-20 |
| ES2004977A6 (es) | 1989-02-16 |
| IT8721580A0 (it) | 1987-08-04 |
| FR2602843B1 (fr) | 1992-02-14 |
| GB2197398A (en) | 1988-05-18 |
| BE1003138A5 (fr) | 1991-12-10 |
| DE3627370A1 (de) | 1988-02-25 |
| SE8703091D0 (sv) | 1987-08-07 |
| DK416587A (da) | 1988-02-13 |
| FR2602843A1 (fr) | 1988-02-19 |
| SE8703091L (sv) | 1988-02-13 |
| GB2197398B (en) | 1990-05-09 |
| NO164939C (no) | 1990-11-28 |
| FI873282A0 (fi) | 1987-07-28 |
| NO164939B (no) | 1990-08-20 |
| FI93265B (fi) | 1994-11-30 |
| US4819509A (en) | 1989-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4224837A (en) | Four speed overdrive power transmission with bidirectional reaction brake band servo | |
| US2736407A (en) | Transmission | |
| US4056986A (en) | Torque converters | |
| US3365985A (en) | Power transmission | |
| GB2109876A (en) | Variable pulley transmission | |
| US5032108A (en) | Non-stage transmission for vehicle | |
| FI93265C (fi) | Hydrodynaamis-mekaaninen vaihteisto | |
| US5030178A (en) | Power dividing stepless speed change transmission system | |
| US4314487A (en) | Braking method for vehicle transmission | |
| JP2906245B2 (ja) | 車両用無段変速機 | |
| DE19920378C2 (de) | Automatisch gesteuertes Getriebe | |
| US3354747A (en) | Power transmission apparatus | |
| US3503277A (en) | Differential torque converter transmission | |
| US2839011A (en) | Drive for use in connection with electrically operated self propelled vehicles | |
| US3646836A (en) | Hydraulic control system for automatic transmissions | |
| US2734399A (en) | Torque converter drive | |
| US3788167A (en) | Multiple-speed transmission with reverse drive | |
| US3621737A (en) | Oil pressure control system for fluid type transmission system | |
| US3055232A (en) | Transmission | |
| US4176564A (en) | Control arrangement for variable power transmission | |
| KR100350121B1 (ko) | 무단 변속기의 오일펌프 구동장치 | |
| CZ233291A3 (en) | device for hydrostatic regulation of a mechanism speed | |
| US2856795A (en) | Planetary transmission for self-propelled vehicle | |
| RU2096672C1 (ru) | Гидромеханическая трансмиссия | |
| CA1118318A (en) | Braking method for vehicle transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: J.M. VOITH GMBH |