FI93042C

FI93042C - Heated deflection compensated roller

Info

Publication number: FI93042C
Application number: FI922672A
Authority: FI
Inventors: Juhani Niskanen
Original assignee: Valmet Paper Machinery Inc
Priority date: 1992-06-09
Filing date: 1992-06-09
Publication date: 1995-02-10
Also published as: FI93042B; FI922672A0; FI922672A

Description

9304293042

Kuumennettava taipumakompensoitu tela Upphettbar böjningskompenserad vals 5 Keksinnön kohteena on kuumennettava taipumakompensoitu tela, joka käsittää sta-tionäärisen telan akselin ja sen päälle pyörivästi jäljestetyn telavaipan, jonka mainitun akselin ja telavaipan väliseen välitilaan on jäljestetty akseliin tuetut ja telavaipan sisäpintaan nippitasossa vaikuttavat, hydraulisella paineväliaineella kuormitettavat kuormituselementit ja joka tela on jäljestetty kuumennettavaksi johtamalla kuumen-10 nusväliainetta telavaipan sisäpinnalle, jolloin telavaippa on tuettu telan akselille päätylaakerein, jotka on viety aksiaalisuunnassa telan kuuman alueen ulkopuolelle ja tiivistetty tiivisteiden avulla mainittuun kuumaan alueeseen nähden ja jotka päätylaakerit on varustettu jäähdyttävällä voiteluainekierrolla.FIELD OF THE INVENTION said roll being tracked for heating by passing a heat transfer medium to the inner surface of the roll shell, the roll shell being supported on the roll shaft by end bearings extending axially outside the hot area of the roll and sealed by said seals and the end bearings being provided with cooling lubrication.

15 Kuumennettavia taipumakompensoituja teloja tarvitaan ja käytetään paperikoneissa esim. kalantereissa ja lisäksi tällaisia teloja käytetään mm. superkalantereissa. Esim. superkalanterien ylätelana käytetään telaa, joka käytössä halutaan saada mahdollisimman kuumaksi. Samalla tulisi luonnollisesti telavaipan lämpötilan olla mahdollisimman tasainen, koska telavaipan lämpötilalla on huomattava merkitys kalanterointitulokseen. 20 Kalanteroinnissa lämpö siirretään telasta paperirainaan. Siirrettävä lämpömäärä riippuu pääasiassa nopeudesta, mutta myös nippikuormituksesta, rainan kosteudesta ja jne. Riittävän pintalämpötilan ylläpitämiseksi tela on kuumennettava lämpövirralla, joka on yhtä suuri lämmön kulutuksen kanssa. Kuumennus voidaan suorittaa joko induktiokuumennuksena telan ulkopuolelta tai kuumentamalla telaa sisältäpäin kuumen-25 nusväliaineen eli yleisimmin öljyn avulla. Taipumakompensoituja teloja tarvitaan sen vuoksi, että korkea lämpötila saataisiin oikealla tavalla yhdistettyä suureen ja tasaiseen nippikuormitukseen.15 Heatable deflection-compensated rolls are needed and used in paper machines, e.g. calenders, and in addition such rolls are used e.g. super- calenders. For example, a roller is used as the upper roll of supercalenders, which is used to make it as hot as possible. At the same time, of course, the temperature of the roll jacket should be as uniform as possible, because the temperature of the roll jacket has a considerable effect on the calendering result. 20 In calendering, heat is transferred from the roll to the paper web. The amount of heat transferred depends mainly on the speed, but also on the nip load, the moisture of the web, etc. In order to maintain a sufficient surface temperature, the roll must be heated with a heat flow equal to the heat consumption. The heating can be performed either by induction heating from the outside of the roll or by heating the roll from the inside with a heating medium, i.e. most commonly with oil. Deflection-compensated rollers are needed in order to properly combine high temperature with high and uniform nip load.

Kuumennettaviin taipumakompensoituihin teloihin liittyvän tekniikan tason osalta 30 viittaamme tässä yhteydessä suomalaisiin patenttihakemuksiin n:ot 853223 ja 862974 sekä suomalaiseen patenttiin n:o 82 125. FI-hakemuksen n:o 862974 mukaisessa telassa telan kuumennus suoritetaan johtamalla kuumennettua paineöljyä telan hydrostaattisille 2 93042 kuormituselementeille. Telavaippa on tuettu telan akselille vaipan päädyistä rullalaake-reiden avulla ja telavaipan päätylaakereiden sekä kuuman työalueen väliin on jäljestetty tiivisteet, jotka estävät telavaipan sisällä olevaa kuumaa öljyä pääsemästä laakeri-laitteille haittaamaan laakerien voitelua. Laakereille johdetaan lisäksi erillisen kierron 5 kautta jäähdytettyä voiteluöljyä.With regard to the state of the art related to heated deflection compensated rolls, 30 we refer in this connection to Finnish patent applications No. 853223 and 862974 and Finnish patent No. 82 125. In the roll according to FI application No. 862974, the heating of the roll is carried out by passing heated pressure oil to roll hydrostatic elements 2 94242. The roll shell is supported on the roll shaft at the ends of the shell by roller bearings, and seals are provided between the end bearings of the roll shell and the hot working area to prevent hot oil inside the roll shell from entering the bearing equipment to interfere with bearing lubrication. In addition, cooled lubricating oil is supplied to the bearings via a separate circuit 5.

Mikäli tämän julkaisun mukaista telaa halutaan kuitenkin ajaa erittäin kuumana eli suuruusluokkaa 250°C ja sen yli olevissa lämpötiloissa, liittyy tähän rakenteeseen kuitenkin useita haittapuolia. Eräs merkittävä haittapuoli on se, että vaikka päätylaake-10 rit on tiivistein erotettu telan kuumasta työalueesta, ovat laakerit kuitenkin varsin lähellä tätä työaluetta, jolloin lämpöä johtuu laakereille telavaipan ja telan akselin kautta. Laakereille johdettavan jäähdytys- ja voiteluöljyn tulee tämän johdosta olla huomattavasti kylmempää kuin telan työalueelle johdetun paineöljyn.However, if the roll according to this publication is to be run very hot, i.e. at temperatures of the order of 250 ° C and above, this structure has several disadvantages. One significant disadvantage is that although the end bearing 10s are sealed from the hot working area of the roll, the bearings are still quite close to this working area, whereby heat is transferred to the bearings through the roll shell and the roll shaft. The cooling and lubricating oil supplied to the bearings must therefore be considerably colder than the pressure oil supplied to the working area of the roller.

15 Toinen tähän telaan liittyvä haittapuoli liittyy myös laakereiden voiteluun. Kuten jo edellä todettiin, pyrkivät tällaisen telan laakerit kuumenemaan varsin paljon, minkä johdosta niille syötettävän jäähdyttävän voiteluöljyn määrän tulee olla varsin suuri. Telaa kuormitettaessa kuitenkin päätylaakereina käytettyjen rullalaakerien rullista vain osa kantaa kuormituksen muiden rullien pyöriessä vapaasti. Rullien pyöriessä vapaasti 20 voiteluöljyn viskoosiset voimat hidastavat rullien pyörimistä. Kun vapaasti pyörivät rullat tulevat kosketukseen laakerikehän kanssa ja alkavat ottaa osaa kuorman kantami-** seen, on olemassa vaara rullien kiinnileikkautumisesta. Tämä johtuu rullien ja rullake- hän välisestä liukumisesta, kun rullien pyörimisnopeus nopeasti kasvaa. Alhaisissa lämpötiloissa kiinnileikkautuminen on estetty öljyn lisäaineiden avulla. Korkeissa 25 lämpötiloissa näitä lisäaineita ei kuitenkaan voida käyttää.15 Another disadvantage associated with this roller is also related to the lubrication of the bearings. As already stated above, the bearings of such a roll tend to heat up quite a lot, as a result of which the amount of cooling lubricating oil fed to them must be quite large. However, when the roll is loaded, only a part of the rollers of the roller bearings used as end bearings bears the load while the other rollers rotate freely. As the rollers rotate freely, the viscous forces of the 20 lubricating oils slow down the rotation of the rollers. When the freely rotating rollers come into contact with the bearing ring and begin to take part in carrying the load **, there is a risk of the rollers becoming jammed. This is due to the sliding between the rollers and the roller ring as the rotational speed of the rollers increases rapidly. At low temperatures, seizing is prevented by oil additives. However, at high temperatures, these additives cannot be used.

Merkittävä haittapuoli on lisäksi siinä, että öljyllä on taipumus hapettua sen joutuessa yhteyteen ilman kanssa erityisesti silloin, kun öljyn lämpötila on korkea. Öljyn hapettuminen puolestaan heikentää sen voiteluominaisuuksia ja edelleen hapettumisesta on 30 seurauksena kiinteiden ainesosien muodostuminen öljyyn. Nämä kiinteät ainesosat, hiukkaset ja muut vastaavat, saattavat vaurioittaa laakeria.A further disadvantage is that the oil tends to oxidize when in contact with air, especially when the oil temperature is high. Oxidation of the oil, in turn, impairs its lubricating properties, and further oxidation results in the formation of solids in the oil. These solid components, particles and the like, can damage the bearing.

Il 3 93042Il 3 93042

Edellä selostetut haittapuolet liittyvät pääosin myös FI-patentin 82 125 mukaiseen ratkaisuun. FI-hakemuksen 853223 mukainen tela on laakereiden voiteluominaisuuksia ajatellen edellä kuvattuja ratkaisuja siinä mielessä parempi, että laakerit on siirretty telan kuuman alueen ulkopuolelle. Muut haittapuolet, kuten esim. öljyn hapettuminen, 5 laakereiden kiinnileikkautumisvaara ja laakereiden rajoitettu käyttöikä liittyvät kuitenkin myös tämän julkaisun mukaiseen ratkaisuun.The disadvantages described above are mainly related to the solution according to FI patent 82,125. The roll according to FI application 853223 is better for the lubrication properties of the bearings than the solutions described above in the sense that the bearings have been moved outside the hot area of the roll. However, other disadvantages, such as the oxidation of the oil, the risk of the bearings getting stuck and the limited service life of the bearings, are also related to the solution according to this publication.

Nyt esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan ratkaisu, joka tuo mukanaan merkittävän parannuksen tekniikan tasoon nähden. Tämän toteuttamiseksi on keksin-10 nölle pääasiassa tunnusomaista, että ainakin telan päätylaakereiden jäähdytys- ja voiteluainekierto on jäljestetty suljettuna kiertopiirinä, jossa kiertävän voiteluaineen yhteys hapettavaa kaasua sisältävään ilmaan on estetty.It is an object of the present invention to provide a solution which brings about a significant improvement over the prior art. To achieve this, the invention is mainly characterized in that at least the coolant and lubricant circulation of the roller end bearings is tracked as a closed circuit in which the connection of the circulating lubricant to the air containing oxidizing gas is prevented.

Keksinnöllä saavutetaan tekniikan tasoon nähden useita merkittäviä etuja, joista tässä 15 yhteydessä voidaan tuoda esiin seuraavat. Keksinnön mukaisessa telassa telan paineis-tukseen, kuumennukseen, voiteluun ja laakereiden jäähdytykseen ja voiteluun käytettävä öljy ei ole yhteydessä ulkoilmaan, joten keksinnön mukaisessa ratkaisussa öljy ei pääse vastaavalla tavalla hapettumaan. Tämä parantaa laakereiden käyttöikää. Laakerit on keksinnön mukaisessa ratkaisussa viety selvästi telan kuuman alueen ulkopuolelle ja 20 tiivisteiden avulla erotettu tästä kuumasta tilasta sekä voideltu ja jäähdytetty tehokkaasti. Laakereiden voitelu on lisäksi hoidettu tavanomaista pienemmällä öljymäärällä, jolloin öljyn viskoosisista ominaisuuksista johtuvaa laakereiden kiinnileikkautumisvaaraa ei keksinnössä ole. Keksinnön muut edut ja ominaispiirteet käyvät ilmi jäljempänä seuraavasta keksinnön yksityiskohtaisesta selostuksesta.The invention achieves several significant advantages over the prior art, of which the following can be pointed out in this connection. In the roll according to the invention, the oil used for pressurizing, heating, lubricating and cooling and lubricating the bearings is not in contact with the outside air, so that in the solution according to the invention the oil cannot be oxidized in a corresponding manner. This improves the service life of the bearings. In the solution according to the invention, the bearings are clearly extended outside the hot area of the roll and are separated from this hot space by means of seals and are effectively lubricated and cooled. In addition, the lubrication of the bearings has been treated with a smaller amount of oil than usual, so that there is no risk of the bearings sticking due to the viscous properties of the oil. Other advantages and features of the invention will become apparent from the following detailed description of the invention.

2525

Seuraavaksi keksintöä selitetään esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla.The invention will now be described, by way of example, with reference to the figures of the accompanying drawing.

Kuvio 1 esittää kaaviomaisena pitkittäisleikkauskuvantona keksinnön mukaista telaa ja 30 siihen liittyvää öljynkiertojäijestelmää.Figure 1 shows a schematic longitudinal sectional view of a roll according to the invention and an associated oil circulation system.

4 930424,93042

Kuvio 2 esittää yksityiskohtaisemmin kaaviomaisena leikkauskuvana keksinnön mukaisen telan toista päätylaakerointia.Figure 2 shows in more detail in a schematic sectional view the second end bearing of a roll according to the invention.

Piirustuksen kuvioissa on keksinnön mukaista telaa merkitty yleisesti viitenumerolla 10.In the figures of the drawing, the roll according to the invention is generally indicated by reference numeral 10.

5 Tela 10 käsittää stationäärisen telan akselin 11, joka on nivellaakerilaittein SO tuettu koneen runkoon. Akselin 11 päälle on pyörivästi jäljestetty telavaippa 12, joka on säädettävästi tuettu akselille 11 nippitason suunnassa vaikuttavilla, liukukengillä varustetuilla kuormituselementeillä 13, joiden mainitut liukukengät tukeutuvat telavaipan 12 sisäpintaan öljykalvon välityksellä. Telavaipan 12 jatkeeksi on telavaipan kumpaan-10 kin päätyyn kiinnitetty tukiholkit 15, joiden varaan telavaippa 12 on laakeroitu telan akselille 11 vierintälaakereiden 16, kuten rulla- tai kuulalaakereiden välityksellä. Laakerit 16 on erotettu telan sisätilasta, eli telavaipan 12 ja telan akselin 11 välisestä rengasmaisesta välitilasta 14 mekaanisten tiivisteiden 18 avulla. Tiivisteinä 18 käytetään nimenomaan mekaanisia tiivisteitä, koska ne sietävät korkeita lämpötiloja 15 olennaisesti paremmin kuin esim. tavanomaiset huulitiivisteet. Tiivisteiden 18 ja laakereiden 16 väliin jää tila 37, johon laakereiden 16 voiteluun ja jäähdytykseen käytettävä öljy johdetaan erillistä kanavaa 36 pitkin. Ulkopuolelta on laakeri 16 tiivistetty tiivistelaittein 19.The roll 10 comprises a stationary roll shaft 11 supported on the machine frame by articulated bearing devices SO. On the shaft 11 there is a roll shell 12 rotatably tracked, which is adjustably supported on the shaft 11 by loading elements 13 provided with slip-shoes acting in the nip-plane direction, said sliding shoes resting on the inner surface of the roll shell 12 by means of an oil film. As an extension of the roll shell 12, support sleeves 15 are attached to each end of the roll shell 10, on which the roll shell 12 is mounted on the roll shaft 11 by means of rolling bearings 16, such as roller or ball bearings. The bearings 16 are separated from the interior of the roll, i.e. from the annular intermediate space 14 between the roll shell 12 and the roll shaft 11, by means of mechanical seals 18. As the seals 18, mechanical seals are used in particular, because they tolerate high temperatures 15 substantially better than, for example, conventional lip seals. Between the seals 18 and the bearings 16 there is a space 37 into which the oil used for lubrication and cooling of the bearings 16 is led along a separate channel 36. From the outside, the bearing 16 is sealed by sealing devices 19.

20 Kuviossa 1 on kaaviomaisesti esitetty keksinnön mukaisen telan 10 hydraulijäijestelmä. Hydraulijäijestelmä käsittää säiliön 20, joka sisältää öljytilan 21. Mainitussa *' öljytilassa 21 olevaa öljyä käytetään telan 10 kuormituselementtien 13 paineistukseen ja voiteluun, telan 10 kuumennukseen sekä päätylaakereiden 16 voiteluun ja jäähdytykseen. Kuormituselementeille 13 menevä paineöljy syötetään pumpulla 23 kuormitus-25 venttiileille 24, jotka jakavat ja syöttävät öljyn sopivassa suhteessa painejohtoja 25 pitkin kuormituselementeille 13. Kuvion 1 mukaisessa kaaviossa on esitetty, että kuormituselementeille 13 syötetään lisäksi liukukenkien voiteluun tarvittava öljy paineöljystä erillisenä. Tätä varten hydraulijäijestelmään kuuluu pumppu 26, joka syöttää voiteluöljyn kuormituselementeille 13 voitelukanavaa 27 pitkin. Kuormitusele-30 menttien 13 ja liukukenkien erillistä paineistusta ja voitelua voidaan käyttää erityisesti siinä tapauksessa, että taipumakompensoitu tela 10 käsittää ainoastaan yhden paine- k .Figure 1 schematically shows a hydraulic system of a roll 10 according to the invention. The hydraulic system comprises a tank 20 containing an oil space 21. The oil in said oil space 21 is used to pressurize and lubricate the load elements 13 of the roll 10, to heat the roll 10 and to lubricate and cool the end bearings 16. The pressure oil going to the load elements 13 is supplied by a pump 23 to the load-valves 24, which distribute and supply the oil in a suitable ratio via pressure lines 25 to the load elements 13. The diagram of Figure 1 shows that the load elements 13 are further supplied with lubricating oil separately from pressure oil. To this end, the hydraulic system comprises a pump 26 which supplies lubricating oil to the load elements 13 via a lubrication channel 27. Separate pressurization and lubrication of the load elements 30 and the sliding shoes can be used in particular in the case where the deflection-compensated roll 10 comprises only one pressure k.

5 93042 vyöhykkeen. Tällainen on edullista erityisesti niissä tapauksissa, joissa telan 10 lämpötila halutaan saada erittäin korkeaksi, esim. suuruusluokkaa 240°C. Mikäli kuormituselementit 13 on jaettu useampaan vyöhykkeeseen, joihin kuhunkin johdetaan eri suuruinen paine, tulee jäijestelmästä niin monimutkainen, että erillistä voitelu-5 ainekiertoa ei ole tarkoituksenmukaista jäljestää kuormituselementtien 13 liukukengille. Myös telan 10 kuumennukseen käytettävä öljy otetaan säiliön 20 öljytilasta 21, josta se syötetään pumpun 28 avulla kuumentimena toimivan lämmönvaihtimen 29 kautta kuumennusväliaineen kanavaa 30 pitkin suuttimille 31, joista kuuma öljy suihkutetaan telavaipan 12 sisäpinnalle. Telavaipan 12 ja telan akselin 11 välinen välitila 14 on telan 10 10 käynnin aikana näin ollen täynnä kuumaa öljyä ja mainitusta välitilasta 14 on jäljestetty paluukierto 32 säiliöön 20.Zone 5 93042. Such is particularly advantageous in those cases where it is desired to make the temperature of the roll 10 very high, e.g. of the order of 240 ° C. If the load elements 13 are divided into several zones, to each of which a different amount of pressure is applied, the ice system becomes so complicated that it is not expedient to trace a separate lubricant circuit 5 on the sliding shoes of the load elements 13. The oil used to heat the roll 10 is also taken from the oil space 21 of the tank 20, from where it is fed by a pump 28 through a heat exchanger 29 acting as a heater along a heating medium channel 30 to nozzles 31 from which hot oil is sprayed on the inner surface of the roll shell 12. The space 14 between the roll shell 12 and the roll shaft 11 is thus filled with hot oil during the operation of the roll 10 10, and a return circuit 32 to the tank 20 is traced from said space 14.

Kuten jo edellä todettiin, otetaan myös laakeroiden 16 voiteluun ja jäähdytykseen tarvittava öljy säiliössä 20 olevasta öljytilasta 21. Tätä varten jäijestelmään kuuluu 15 pumppu 33, joka ottaa öljyn öljytilasta 21 ja syöttää sen jäähdyttimenä toimivan lämmönvaihtimen 34 kautta ja johtoa 35 pitkin jo edellä mainittuun kanavaan 36, josta voitelu- ja jäähdytysöljy johdetaan laakerin 16 ja mekaanisen tiivisteen 18 rajoittamaan tilaan 37. Öljy kulkee laakerin 16 läpi tiivistelaitteen 19 ja laakerin 16 rajoittamaan tilaan 38, josta on jäljestetty laakerin voiteluun ja jäähdytykseen käytettävän öljyn 20 paluukierto 39 takaisin säiliön 20 öljytilaan 21. Laakerille 16 johdetaan öljyä vain sen verran, kuin laakerin 16 voitelu ja jäähdytys vaativat ja paluukierron 39 kautta laakerista poistetaan se öljy-ylimäärä, joka viskoosisilla voimillaan jarruttaisi laakerirullien pyörimistä. Telan 10 pyöriessä keskipakovoima pitää voitelu- ja jäähdytysöljyn laakerin kehällä varmistaen laakerin 16 riittävän voitelun ja estäen laakerirullien 25 kiinnileikkautumisilmiön.As already stated above, the oil required for lubrication and cooling of the bearings 16 is also taken from the oil space 21 in the tank 20. To this end, the system 15 includes a pump 33 which takes oil from the oil space 21 and feeds it through a heat exchanger 34 and a line 35 to the already mentioned duct 36 , from which the lubricating and cooling oil is led to the space 37 bounded by the bearing 16 and the mechanical seal 18. The oil passes through the bearing 16 to the space 38 bounded by the sealing device 19 and the bearing 16, following the return of the bearing lubricating and cooling oil 20 back to the tank 20 oil space 21. 16 oil is supplied only to the extent required for lubrication and cooling of the bearing 16, and through the return circuit 39 the excess oil which, by its viscous forces, would brake the rotation of the bearing rollers is removed. As the roller 10 rotates, a centrifugal force holds the lubricating and cooling oil around the bearing circumference, ensuring adequate lubrication of the bearing 16 and preventing the bearing rollers 25 from clogging.

Kuvioon 2 viitaten todetaan, että keksinnön mukaiselle ratkaisulle on edullista, että laakeria 16 ei ole sovitettu suoraan akselille 11, vaan akselille 11 on asennettu holkki 17, jonka päälle laakeri 16 on sovitettu. Edelleen on edullista, että kanava 36, jonka 30 kautta jäähdytys- ja voiteluöljy laakerille 16 johdetaan, on muodostettu rengasmaisena kanavana välittömästi hoikin 17 alle. Tällöin voitelu- ja jäähdytysöljy, joka johdetaan 6 93042 laakerin 16 alta laakerille 16 sisäkautta, estää lämmön kulkeutumisen laakeriin 16 telan akselin 11 kautta. Edellä on jo tuotu esiin, että laakeri 16 on tiivistetty telan 10 kuumaan sisätilaan nähden mekaanisen tiivisteen 18 avulla. Mekaanista tiivistettä käytetään nimenomaan sen vuoksi, että sen käyttövarmuus ja käyttöikä ovat selvästi 5 paremmat kuin esim. vastaavat ominaisuudet tavanomaisilla huulitiivisteillä erityisesti silloin, kun telan 10 lämpötila on erittäin korkea. Mekaaniseen tiivisteeseen 18 liittyy kuitenkin aina vähäinen öljyn vuotaminen. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa ei tällä vuotamisella ole kuitenkaan merkitystä, koska telan laakerin 16 voiteluun ja jäähdytykseen tarkoitettu öljy johdetaan laakerin 16 ja tiivisteen 18 väliseen tilaan 37, jolloin 10 tiivisteen 18 kautta vuotava öljy ei pääse suoraan vaikuttamaan laakeriin 16, vaan se sekoittuu ennen laakeriin 16 joutumistaan telan laakerin 16 voitelu-ja jäähdytysöljyyn.Referring to Figure 2, it is advantageous for the solution according to the invention that the bearing 16 is not fitted directly to the shaft 11, but a sleeve 17 is mounted on the shaft 11, on which the bearing 16 is fitted. It is further preferred that the channel 36 through which the cooling and lubricating oil is led to the bearing 16 is formed as an annular channel immediately below the sleeve 17. In this case, the lubricating and cooling oil, which is passed from under the bearing 16 93042 to the bearing 16 internally, prevents the transfer of heat to the bearing 16 via the roller shaft 11. It has already been pointed out above that the bearing 16 is sealed to the hot interior of the roll 10 by means of a mechanical seal 18. The mechanical seal is used precisely because its reliability and service life are clearly better than, for example, the corresponding properties of conventional lip seals, especially when the temperature of the roll 10 is very high. However, there is always a slight oil leak associated with the mechanical seal 18. However, this leakage is irrelevant in the solution according to the invention, because the oil for lubrication and cooling of the roller bearing 16 is led to the space 37 between the bearing 16 and the seal 18, whereby the oil leaking through the seal 18 does not directly act on the bearing 16 but mixes before it enters the bearing 16. roller bearing 16 for lubrication and cooling oil.

Aiemmin on jo tuotu esiin, että merkittävä ongelma Erityisesti kuumien telojen yhteydessä on teloissa käytettävän öljyn hapettuminen ja tähän hapettumiseen liittyvät 15 haittapuolet. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa tämä ongelma ja siihen liittyvät haittapuolet on eliminoitu sillä, että telassa 10 kiertävä öljy ei ole yhteydessä happea sisältävään ulkoilmaan. Kuvion 1 suoritusmuodossa tämä on toteutettu siten, että säiliö 20 sisältää öljytilan 21 lisäksi kaasutilan 22, joka on täytetty inertillä kaasulla, edullisesti typellä. Periaatteessa kaasutilassa 22 oleva kaasu voi olla mitä tahansa ei-20 hapettavaa kaasua, mutta typpi on etenkin siinä suhteessa erityisen edullinen, että se ei ole myrkyllistä eikä räjähdysherkkää. Näin ollen typpi ei aiheuta mitään ylimääräisiä vaaratekijöitä. Telan 10 päätylaakereista 16 on ylimääräinen öljy poistettu, kuten jo edellä on selostettu. Päätylaakereiden 16 ja tiivistelaitteiden 19 välinen tila 38 on yhdistetty huohotinputkella tai letkulla 40 edellä mainittuun kaasutilaan 22 siten, että 25 laakereista 16 poistettu ylimääräinen öljy on korvattu typellä tai vastaavalla inertillä kaasulla, joka on johdettu laakereille 16 kaasutilasta 22 huohottimen 40 kautta. Telan 10 hydraulijärjestelmä muodostaa näin ollen suljetun kierron, jossa telassa käytettävä öljy ei ole missään vaiheessa yhteydessä happea sisältävään ulkoilmaan.It has already been pointed out in the past that a significant problem, especially in the case of hot rollers, is the oxidation of the oil used in the rollers and the disadvantages associated with this oxidation. In the solution according to the invention, this problem and the associated disadvantages are eliminated by the fact that the oil circulating in the roll 10 is not in contact with the oxygen-containing outdoor air. In the embodiment of Figure 1, this is implemented in such a way that the tank 20 contains, in addition to the oil space 21, a gas space 22 filled with an inert gas, preferably nitrogen. In principle, the gas in the gas space 22 can be any non-oxidizing gas, but nitrogen is particularly preferred in that it is neither toxic nor explosive. Therefore, nitrogen does not pose any additional hazards. Excess oil has been removed from the end bearings 16 of the roll 10, as already described above. The space 38 between the end bearings 16 and the sealing devices 19 is connected by a breather tube or hose 40 to the above-mentioned gas space 22 so that the excess oil removed from the bearings 16 is replaced by nitrogen or a similar inert gas supplied to the bearings 16 from the gas space 22 via the breather 40. The hydraulic system of the roll 10 thus forms a closed circuit in which the oil used in the roll is at no point in contact with the oxygen-containing outdoor air.

30 Edellä on keksintöä selitetty esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu koskemaan pelkästään kuvioissa esitettyjä li 7 93042 esimerkkejä, vaan keksinnön eri suoritusmuodot voivat vaihdella oheisissa patenttivaatimuksissa määritellyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.The invention has been described above by way of example with reference to the figures of the accompanying drawing. However, the invention is not limited to the examples shown in the figures, but the various embodiments of the invention may vary within the scope of the inventive idea defined in the appended claims.

Claims

A heatable bend-compensated roller, comprising a stationary roller shaft (11) and a roller sheath (12) arranged rotatably on top thereof, wherein load element (13) is arranged in the intermediate space 5 (14) between said shaft (11) and the roller shaft (12). which can be loaded with hydraulic pressure medium and acting in the key plane on the inner surface of the roller sheath (12) and supported on the shaft (11) and which roller (10) is arranged to be heated by passing heating medium to the inner surface of the roller sheath (12), wherein the roller sheath (12) is supported by end bearings (16) against the roller shaft (11), which bearings are axially directed outside the hot region of the roller and sealed by means of seals (18) relative to said hot region. and which end bearings (16) are provided with cooling circulation (33-40) of lubricant, characterized in that the cooling and lubricant circulation of the at least end bearings (16) of the roller is arranged in the form of a closed circulation circuit, where the connection between circulating lubricant and the air containing oxidizing gas is prevented.

2. A roller according to claim 1, characterized in that the hydraulic system comprising the pressure setting, heating and lubrication of the entire roller (10) is formed in the form of a closed hydraulic circuit isolated from the oxidizing air. 20

Roll according to claim 2, characterized in that the hydraulic system of the whole roll (10) uses the cooling and lubrication circuit of the end bearings (16) hydraulic oil taken from the same source (20).

Roll according to any of the preceding claims, characterized in that the feeding of lubrication and cooling circulation of the end bearings (16) of the roll has been guided. · The roll shaft (11) via a channel (36) formed in the axial direction of the roll (10) inside the bearing (16), to the space between the seal (18) which is confined to the hot area of the roller (10) and the bearing (16) and correspondingly the return circulation (39) of cooling and lubricating oil has been taken in the axial direction outside the bearing ( 16) from the space (38) between the bearing (16) and the sealing device (19) sealed to the outside air and returned to the container (20).

5. Vais according to any one of the preceding claims, characterized in that the oil spaces (38) of the end bearings (16) are joined by means of a shut-off valve (40) with a gas space (22) containing inert gas, with which also the oil space (21) in the container. is connected.

Roll according to claim 5, characterized in that said oil space 10 (21) and gas space (22) containing inert gas are in the same container (20).

Roll according to any of the preceding claims, characterized in that the end bearings (16) of the roll are placed on top of a sleeve (17) arranged on the roll shaft (11) and that the feed channel for lubricating and cooling oil of the end bearings (16) is formed. (11) in the form of an annular channel (36) immediately below said sleeve (17) to prevent heat being directed to the bearing (16) from the shaft (11).

Roll according to any of the preceding claims, characterized in that the circulation of lubricating and cooling oil of the end bearings (16) is dimensioned according to the need for lubrication and cooling of the bearings (16) and the excess oil removed from the lubrication and cooling space (37). 38) via the return circulation (39) has been replaced by * inert gas taken through the inlet valve (40).

Roll according to any of the preceding claims, characterized in that said inert gas is nitrogen.

Roll according to any of the preceding claims, characterized in that the seal between the end bearings (16) and the hot area of the roll (10) are mechanical seals (18). 30