FI89027C

FI89027C - Slaepvagn

Info

Publication number: FI89027C
Application number: FI921447A
Authority: FI
Inventors: Martin Bonde
Original assignee: Naerko Ab Oy
Priority date: 1992-04-01
Filing date: 1992-04-01
Publication date: 1995-12-28
Also published as: FI921447A0; FI89027B

Description

! 89027! 89027

Släpvagn Föreliggande uppfinning avser en släpvagn, omfat-tande ett chassi samt sidolämmar, vilka medelst gängjärn 5 är ledade tili chassiet sälunda, att de kan svängas frän ett lodrätt, uppätriktat normalläge tili ett nedfällt läge för möjliggörande att släpvagnen pälastas och avlastas, varvid släpvagnen ytterligare uppvisar minst fyra lyft-fickor för gripklor och liknande, vilka lyftfickor anord-10 nats parvis pä bägge sidor av släpvagnen, för möjliggörande att släpvagnen skall kunna lyftas medelst lyftkran eller liknande pä järnvägsvagn samt lossas frän denna. Med släpvagn avses i detta sammanhang i princip alla typer av släp-vagnar som används i kombitrafik, d.v.s. i trafik där släp-15 vagnen, efter att dragits med bil lyfts upp pä en järnvägsvagn, transporteräs med täg, lossas frän järnvägsvagnen samt vidaretransporteras medelst bil. Släpvagnen är typiskt en semitrailer.The present invention relates to a trailer comprising a chassis and side hinges which are guided to the chassis by means of hinge 5, so that they can be pivoted from a vertical, upright normal position to a folded position to allow the trailer to be peeled and further peeled. has at least four lift pockets for grip claws and the like, which lift pockets are arranged in pairs on both sides of the trailer, to enable the trailer to be lifted by means of a lifting crane or similar on a railway carriage and released from it. In this context, a trailer means in principle all types of trailers used in combined transport, i.e. in traffic where the trailer, after being pulled by car, is lifted onto a railway carriage, transported by tugs, unloaded from the railway carriage and transported by car. The trailer is typically a semi-trailer.

Inom transportsektorn är det känt med kombitrafik 20 av släpvagnar. Härvid skall släpvagnen i ett skede av transporten lyftas upp pä en järnvägsvagn. För detta än-damäl används lyftkranar eller Stora gaffeltruckar, vilka förmär lyfta släpvagnen, som typiskt väger 20 - 40 ton, " | helt upp i luften. Vid lyftningen griper man tag om släp- 25 vagnen medelst lyftklor som gär in i lyftfickor som ...: anordnats pä bägge sidor av släpvagnen. Lyftfickorna har fästs vid släpvagnens kantprofil.In the transport sector, combined transport 20 of trailers is known. At this stage, the trailer must be lifted onto a railway carriage at one stage of the transport. For this purpose, lifting cranes or Large forklifts are used, which amplify lifting the trailer, which typically weighs 20 - 40 tonnes, "fully up in the air. During the lifting, the trailer is gripped by lifting claws which like to lift pockets which. ..: arranged on both sides of the trailer The lift pockets are attached to the trailer's edge profile.

Dä släpvagnen är av sädan typ att dess kantprofil är pä en höjdnivä av 1000 - 1200 mm kan lyftfickorna 30 anordnas pä en sädan höjdnivä (överensstämmande med kant-profilens höjdnivä) att lyftfickorna ej är i vägen för pälastning och avlastning av släpvagnen, vilket beror pä att lyftfickorna befinner sig under släpvagnens sidoläm-: ’.· mar. Lyftfickorna bör vara pä en höjdnivä av minst 1000 mm 35 för att man skall kunna lyfta och lasta in släpvagnarna i 2 89027 j ärnvägsvagnar, vilket beror pä att dessa uppvisar sido-balkar som är pä viss standard höjdnivä och är 1 vägen om lyftfickan skulle vara placerad för lägt ned pä släpvagnen. Pä grund av att man velat höja släpvagnarnas kapacltet har 5 man de senaste ären tagits 1 bruk släpvagnar med smä hjul och en kantprofll som är pä en höjdnivä av 900 - 1000 mm. Denna typ av släpvagnar har emellertid pä grund av det sagda ej förrän pä senare tlder transporterats pä järnväg. Härvid har man försett dem med lyftflckor som placerats 10 tillräckligt högt ovanför kantprofilen sä att dessa värit pä minst ca 1100 mm höjdnivä. Lyftfickorna har via en plätplatta bultats eller svetsats fast i kantprofilen, vilken plätplatta bringat lyftfickorna pä rätt höjd. Dessa pä läga släpvagnar monterade lyftfickor har emellertid som 15 nackdel att de är i vägen vid pä- och avlastning av släpvagnen ifall de ej skruvas pä och av alltid vid behov. Detta är i praktiken en stor olägenhet, eftersom användning av lyftfickor ej skall fä medföra extra arbetsmoment för att transporten skall kunna vara ekonomiskt möjligast lön-20 sam. De kända, pä läga släpvagnar monterade lyftfickorna kan under vissa omständigheter göra att gods med stor höjd ej alls kan transporteras eller att alternativt dylikt gods blir svärt att lasta, eftersom det inte kan lastas in vid stället för lyftfickan ifall denna ej tages bort ur vägen. 25 Föreliggande uppfinning avser lösa nämnda problem som hör ihop med släpvagnar med kantprofil pä läg höjd och vilka önskas lämpa sig för kombitrafik.Where the trailer is of such a type that its edge profile is at a height level of 1000 - 1200 mm, the lift pockets 30 can be arranged at such a height level (in accordance with the height profile of the edge profile) that the lift pockets are not in the way of piling and unloading the trailer. that the lift pockets are located under the side of the trailer: - Mar. The lift pockets should be at a height level of at least 1000 mm in order to be able to lift and load the trailers in 2,89027 railroad carriages, which is because they have sidebars that are of a certain standard height level and are 1 way if the lift pocket should be placed too low on the trailer. Due to the desire to raise the capacity of the trailers, 5 have been taken in recent years 1 use trailers with small wheels and an edge profile which is at a height level of 900 - 1000 mm. However, this type of trailers has been transported by rail because of what has not been said before. In this way they have been provided with lifting flaps placed 10 high enough above the edge profile so that they have been at least about 1100 mm height level. The lift pockets have been bolted or welded to the edge profile via a platen plate, which platen plate has brought the lift pockets to the correct height. However, these mounted trailers mounted lift pockets have the disadvantage that they are in the way of loading and unloading the trailer if they are not screwed on and always off when needed. This is in practice a major inconvenience, as the use of lift pockets should not entail extra work to make transport as economically feasible as possible. The known, mounted trailers mounted lifting pockets can, under certain circumstances, cause goods of great height to not be transported at all or that alternatively such goods become difficult to load, since it cannot be loaded at the place of the lifting pocket if it is not removed from the road. The present invention relates to solving said problems which are associated with trailers with edge profile at elevated height and which are desired to be suitable for combined traffic.

I avsikt att lösa nämnda problem är för släpvagnen enligt uppfinningen kännetecknande att lyftfickorna har 30 lagrats horisontellt pä släpvagnen sälunda, att lagret befinner sig pä en höjdnivä som är i nivä med släpvagnens pälastningsplan eller under detta. Företrädesvis befinner sig lyftfickornas lager i linje med sidolämmens gängjärn, varvid lyftfickorna har fästs vid sidolämmen sä att lyft-35 fickorna svänger samtidigt med sidolämmen. Medelst denna 3 89027 konstruktion kan sidolämmarna och lyftfickorna manövreras utan nägot som heist extra arbetsmoment. Lyftfickornas lager har fästs i släpvagnens chassie, varvid sidolämmar-nas gängjärn ej blir belastade vid lyftningen. Uppfinnin-5 gens föredragna utföringsformer Sr ätergivna i bifogade patentkrav 2-8.In order to solve said problem, the trailer according to the invention is characterized in that the lift pockets have been stored horizontally on the trailer, so that the bearing is at a height level which is in line with the trailer load plan or below it. Preferably, the lift pockets bearings are aligned with the side flange threads, the lift pockets being attached to the side flap so that the lift pockets swing simultaneously with the side flap. By means of this 3,89027 construction, the side hinges and lift pockets can be operated without any extra work. The bearings of the lift pockets have been attached to the chassis of the trailer, whereby the threads of the side lugs are not loaded during lifting. The preferred embodiments of the invention are set forth in the appended claims 2-8.

Uppfinningen baserar sig pä grundtanken att använ-da ett lager eller gängjärn i samband med lyftfickan, vil-ket gängjärn möjliggör att lyftfickan kan svängas i ett 10 läge där den ej stär i vägen för pä- och avlastning. Att kunna montera in ett lager som är tillräckligt starkt för att kunna päfrestas med de krafter som verkar vid lyftning av tunga släpvagnar samt som dessutom ej i nägot skede är i vägen vid användning av släpvagnen mäste anses överras-15 kande.The invention is based on the basic idea of using a bearing or hinge in conjunction with the lift pocket, which thread allows the lift pocket to be pivoted in a position where it does not interfere with the loading and unloading path. Being able to install a bearing that is strong enough to be stressed by the forces acting in the lifting of heavy trailers and which in addition at no stage is in the way when using the trailer must be considered surprising.

De största fördelarna med släpvagnen enligt uppfinningen är att den kan ha stor lastvolym och en kantpro-fil som är pä en höjdnivä som gär mycket under 1000 mm och som trots detta kan användas i kombitrafik utan att pä- och 20 avlastningen försväras. Kantprofilen kan lämpligtvis ha en höjdnivä pä 600 - 900 mm.The main advantages of the trailer according to the invention are that it can have a large load volume and an edge profile that is at a height level that is well below 1000 mm and which can nevertheless be used in combined traffic without the loading and unloading being made worse. The edge profile may preferably have a height level of 600 - 900 mm.

Uppfinningen skall i det följande beskrivas med hänvisning tili bifogade ritning, i vilken figurerna 1 -5 visar känd teknik och figurerna 6-8 visar uppfinnin-25 gen medelst en fördelaktig utföringsform av densamma.The invention will be described in the following with reference to the accompanying drawing, in which Figures 1-5 show prior art and Figures 6-8 show the invention by an advantageous embodiment thereof.

Figur 1 äskädliggör hur kombitrafiken fungerar.Figure 1 illustrates how the combined traffic works.

Figur 2 visar en känd släpvagn med lyftfickor.Figure 2 shows a known trailer with lift pockets.

Figur 3 visar i närmare detalj en lyftficka av släpvagnen i figur 2 samt hur en gripklo för lyftning av släp-30 vagnen gär in i lyftfickan,Figure 3 shows in more detail a lift pocket of the trailer in Figure 2 and how a gripper claw for lifting the trailer likes to enter the lift pocket;

Figur 4 visar hur en släpvagn är placerad i en järn-vägsvagn dä den transporteras,Figure 4 shows how a trailer is placed in a railroad car when it is being transported;

Figur 5 visar lyftning av en släpvagn med läg kantprofil samt med lyftfickor placerade vid sidolämmarna ·...’ 35 Figur 6 visar i sidovy sidolämmen hos en släpvagn 4 89027 enligt uppfinningen.Figure 5 shows the lifting of a trailer with a low edge profile as well as with lifting pockets placed at the side hinges · ... Figure 6 shows in side view the side cover of a trailer 4,89027 according to the invention.

Figur 7 visar snitt VII - VII enligt figur 6.Figure 7 shows sections VII - VII of Figure 6.

Figur 8 visar snitt VIII - VIII enligt figur 6.Figure 8 shows sections VIII - VIII of Figure 6.

I figur 1 lyfts en släpvagn medelst en lyftkran frän 5 en dragbil upp ρδ en Järnvägsvagn. Lyftkranen griper tag i lyftfickor anordnade nedtill vid släpvagnen. Släpvagnarna i figur 1 och 2 har sedvanliga Stora hjul, vilket gör att deras kantprofil 1 är ρδ en höjd större än 1100 mm fr δη markytan. I dylika släpvagnar kan lyftfickorna 2 monteras 10 i kantprofilen 1 sä att de befinner sig under sidolämmen 3 och utan att de därför blir i vägen άδ släpvagnen lastas eller avlastas med gods och varor.In Figure 1, a trailer is lifted by means of a lifting crane from a tow truck ρδ a Railway wagon. The lifting crane grabs the lifting pockets arranged at the bottom of the trailer. The trailers in Figures 1 and 2 have the usual Big wheels, which means that their edge profile 1 is ρδ a height greater than 1100 mm from the δη ground surface. In such trailers, the lift pockets 2 can be mounted 10 in the edge profile 1 so that they are under the side flap 3 and without being in the way of the trailer the cargo is loaded or unloaded with goods and goods.

Figur 3 visar i närbild en lyftficka 2 samt en grip-klo 4 som gδr in i lyftfickan. Ur figuren ses att lyftfic-15 kan är öppen nedät.Figure 3 shows in close-up a lifting pocket 2 as well as a grip-claw 4 which goes into the lifting pocket. From the figure it can be seen that the lifting fixture is open down-sealed.

Figur 4 visar hur släpvagnen är placerad dä den transporteras i en järnvägsvagn av vanlig typ. Ur figuren förstäs att lyftfickorna 2 bör vara ρδ en tillräcklig höjd-ηΐνδ ovanom de stationära balkarna 5 av järnvägsvagnen för 20 att man med lyftkranens gripklor skall kunna gripa tag i dem. Utrymmet X mellan balkarna 5 och släpvagnen är εδ litet att man ej kan komma tili med gripklorna här.Figure 4 shows how the trailer is positioned as it is transported in a regular-type railway wagon. From the figure it is understood that the lift pockets 2 should be ρδ a sufficient height-ηΐνδ above the stationary beams 5 of the railway carriage for the gripping claws of the lifting crane to be able to grip them. The space X between the beams 5 and the trailer is εδ small that you can not reach the clutches here.

ϋδ en släpvagn enligt figur 5 med smä hjul och läg kantprofil skall placeras i en järnvägsvagn enligt figur 25 4 är det känt att använda lyftfickor 6 som nedtill via en förbindelseplät 7 bultats 8 fast vid släpvagnens kantprofil. Förbindelseplätens 7 funktion är att bringa lyft-fickornas lyftställe tillräckligt högt upp för gripklon. Dessa kända lyftfickor med förbindelseplät försvärar ρδ-30 och avlastning av släpvagnen och mäste därför ibland skruvas loss samt fästas änyo dä släpvagnen skall lyftas med lyftkran, säsom tidigare nämnts. Ifall lyftfickan är fastsvetsad i stället för bultad, kan den givetvis ej ta-gas ur vägen.enδ a trailer according to figure 5 with small wheels and low edge profile is to be placed in a railway carriage according to figure 25 4, it is known to use lift pockets 6 which are bolted down to the edge profile of the trailer via a connecting plate 7. The function of the connecting plate 7 is to bring the lifting pockets' lifting point high enough for the grip clone. These known lifting pockets with connecting plate aggravate the ρδ-30 and unloading of the trailer and therefore must sometimes be unscrewed and fastened enyo where the trailer is to be lifted with the lifting crane, as mentioned earlier. Of course, if the lift pocket is welded instead of bolted, it cannot be taken out of the way.

35 I figurerna 6-8 visas sidolämmen 9 hos en släp- 5 89027 vagn enligt uppfinningen. I sidolämmen 9 har gjorts en öppning 10 för en lyftficka 11 som nedtill medelst ett horisontellt lager 12 lagrats vid släpvagnens chassi intill släpvagnens kantprofil 13. Närmare bestämt har lag-5 ret 12 fästs via en plät 14 vid tvärgäende balkar 15 som befinner sig under pälastningsplanet. Med denna konstruktion förmedlas lyftkraften vid lyftning av släpvagnen till chasssiets tvärbalk 15 och ej till sidolämmen 9 och dess gängjärn 15. Lagret 12 bör vara kraftigt, eftersom det 10 tillsammans med de tre andra lagren hos släpvagnens reste-rande tre lyftfickor skall kunna förmedla släpvagnens hela vikt till tvärbalken 15. I figurens exempel utgörs lagret 12 av ett axel-holklagring, vars längd sträcker sig längs med lyftfickans 11 hela längd. Lagrets 12 längd är 1000 mm. 15 Ur figurerna framgär att lyftfickans 11 lager 12 be- finner sig i linje med sidolämmarnas gängjärn 16 och att lyftfickan är fäst vid sidolämmen 9 medelst bultar 17. Lyftfickans 11 lyftställe visas med pii A. Nämnda konstruktion möjliggör att lyftfickan 11 svänger samtidigt med si-20 dolämmen 9. Tack väre att lyftfickan 9 bef inner sig i väsentligen samma lodräta pian som sidolämmen, jfr. figur 8, tar den ej extra utrymme och är ej heller i vägen. Öppningen 10 som gjorts i sidolämmen har baktill täckts med en täckplät 18 som förhindrar tillträde i släpvagnen.Figures 6-8 show the side flap 9 of a trailer 89027 according to the invention. In the side flap 9, an opening 10 has been made for a lifting pouch 11 which is lowered by a horizontal bearing 12 at the bottom of the trailer chassis adjacent to the trailing edge of the trailer 13. Specifically, the bearing 12 has been secured via a plate 14 to transverse beams 15 which are below the pile loading plane . With this construction, the lifting force when lifting the trailer is conveyed to the cross member 15 of the chassis and not to the side flap 9 and its hinge 15. The bearing 12 should be strong, since it, together with the other three bearings of the remaining three lifting pockets of the trailer, can convey the whole of the trailer. weight in the transverse beam 15. In the example of the figure, the bearing 12 consists of a shaft-hollow bearing, the length of which extends along the entire length of the lifting pouch 11. The length of the bearing 12 is 1000 mm. It is evident from the figures that the bearing 12 of the lifting pouch 11 is in line with the threaded lugs of the side lugs 16 and that the lifting pouch is fixed to the side flap 9 by bolts 17. The lifting position of the lifting pouch 11 is shown with pii A. The said construction allows the lifting pouch 11 to swing simultaneously with the side 20, thanks to the fact that the lift pocket 9 is located in substantially the same vertical pane as the side flap, cf. Figure 8, it does not take up extra space and is not in the way either. The opening 10 made in the side flap has been covered at the back with a cover plate 18 which prevents entry into the trailer.

25 Uppfinningen har i det föregäende beskrivits me delst endast en föredragen utföringsform och därför päpe-kas, att uppfinningen kan förverkligas pä mänga sätt inom ramen för bifogade patentkrav. Härvid är det t.ex. tänk-bart att lyftfickans lager fästs i släpvagnens kantprofil. 30 Det är ocksä tänkbart att lyftfickorna utgörs av separata element som kan svängas utan att sidolämmarna svängs. Här-vid kan lyftfickornas lager vara ur linje med sidolämmarnas gängjärn och kan placeras tämligen fritt pä nivä under : sidolämmens nedre kant. En dylik konstruktion har dock ej 35 lika goda användningsegenskaper som konstruktionen visad i 6 89027 figurerna 6 - 8. I princip är det möjllgt att lyftfickor-nas antal ej är fyra, men de kända lyftanordningarna är avsedda för fyrpunktslyftning. Det är tänkbart att lagret (16) som hör Ihop med den sldolämmen i vars anslutning 5 lyftfickan anordnats kan utelämnas i det fall att lyftfic-kans lager konstruerats att utgöra ett gemensamt lager för lyftfickan och sldolämmen.The invention has been described in the foregoing in part only a preferred embodiment and therefore it is pointed out that the invention can be realized in many ways within the scope of the appended claims. Hereby it is e.g. It is conceivable that the lift pocket bearings are attached to the trailer's edge profile. It is also conceivable that the lift pockets are made up of separate elements that can be swiveled without the side flaps being swung. In this case, the bearings of the lift pockets can be out of line with the side hinges' threads and can be positioned fairly freely at the level below: the lower edge of the side flap. However, such a construction does not have as good use characteristics as the construction shown in Figures 6 - 8. The principle is that the number of lift pockets is not four, but the known lifting devices are intended for four-point lifting. It is conceivable that the bearing (16) associated with the saddle bag in whose connection the lift pocket is arranged can be omitted in the case that the lift pocket's bearings are designed to constitute a common layer for the lift pocket and the saddle bag.

IlIl

Claims

A trailer comprising a chassis and side panels (9) articulated to the chassis 5 by hinges (16) so as to be pivotable from a vertical, upwardly directed normal position to a lowered position to allow loading and unloading of the trailer, the trailer further comprising at least four a lifting pocket (11) for gripping claws and the like, which lifting pockets are arranged in pairs on both sides of the trailer to allow the trailer to be lifted and removed by a crane or the like on the railway carriage, characterized in that the lifting pockets (11) are articulated horizontally to the trailer, the bearing (12) is at a height at or below the level of the loading level of the trailer.

Trailer according to Claim 1, characterized in that the bearing (12) of the lifting pockets (11) is fastened to the base.

Trailer according to Claim 2, characterized in that the bearing (12) of the lifting pockets (11) is fastened to at least one transverse beam (15) on the base.

Trailer according to claim 3, characterized in that the bearing (12) of the lifting pockets (11) is attached to said transverse beam (15) by means of a connecting piece (14).

Trailer according to Claim 2, characterized in that the bearing of the lifting pockets is fastened to the longitudinal edge profile of the chassis.

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing (12) of the lifting pockets (11) is aligned with the hinges (16) of the side panel (9), the lifting pockets being attached to the side panel 35 so that the lifting pockets pivot simultaneously with the side panel 10 89027.

Trailer according to claim 6, characterized in that the lifting pockets (11) are substantially flush with the side panels (9), the side 5 being provided with an opening (10) for a lifting pocket, and the lifting pocket comprises a back cover (18) to prevent access inside the trailer through said opening.

Trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing of the lifting pockets (11) consists of an axle-tube bearing (11), the length of which extends over the entire length of the lifting pocket. i