FI87817C - Anordning foer att lossa massmaterial - Google Patents

Description

1 87817

Laite massatavaran purkamiseksi Anordning för att lossa massmaterial 5 Tämä keksintö koskee laitetta massatavaran, erityisesti tahmean tai sentapaisen tavaran, kuten asfaltin tai öljysoran purkamiseksi kuorma-ajoneuvon lavalta ja tavaran levittämiseksi kuorma-ajoneuvoon rajoittuvalle maanpinnalle. Laite käsittää levityslaitteen, joka voidaan yhdistää 10 lavan takapäähän, sen kannattamaksi, jossa laitteessa on liitososa, joka on sovitettu yhdistettäväksi lavan päähän ja vastaanottamaan massatavaraa lavalta, jolloin se saattaa tavaran sekoitettuun ja hajotettuun muotoon, joka on sopiva edelleenkuljetusta varten, ja kuljettaa tavaran eteenpäin, 15 jossa laitteessa lisäksi on varrentapainen, vapaasti kannatettu kuljetin, joka on sovitettu laitteen kannattamaksi niin, että se lavan takapäähän liittyvästä ensimmäisestä päästään vastaanottaa tavaraa ja purkaa vastaanotetun tavaran toisesta vapaasta päästään. Kuljetin on ohjatusti, 20 niveltyvästi kiinnitetty ensimmäisestä päästään niin, että se voidaan saada suorittamaan pyyhkäisyliikkeen kuorma-ajoneuvoon rajoittuvan maanpinnan yli puretun tavaran ·'· : levittämiseksi tälle maanpinnalle. Liitososa käsittää poikittaiskuljettiraen, joka on yhteydessä lavan takapäähän 25 levityslaitteen ollessa kytkettynä, jolloin poikittaiskul-jetin on sovitettu siirtämään poikittain sille vyöryvä ;;· tavara tavaranpoistoaukkoon, joka sopivimmin on muodostettu : ‘ lavan reunan keskelle, josta tavara kuljetetaan edelleen käännettävälle, varrentapaiselle kuljettimelle. Kuorma-30 ajoneuvo on normaalisti kuorma-auto mutta voi myös olla lavalla varustettu perävaunu tai vastaava.

J. Massatavara, kuten asfaltti ja vastaava levitetään suurem- missä määrin yleensä erityisten, itse liikkuvien koneiden 35 avulla, joihin syötetään tavaraa suoraan kippaamalla edelläkulkevan kuorma-ajoneuvon lavalta.

2 87817

Kun tavaraa levitetään suhteellisesti pienemmässä määrin tai silloin kuin olosuhteet eivät salli edelläesitettyjen koneiden käyttämistä, esimerkiksi autotallien ylöskulku- ja alaskulkuteille, kävelyteille, jalkakäytäville, luiskille 5 ym., on tavara purettava kuorma-ajoneuvosta ja levitettävä käsin, so. työmiesten käyttämien lapioiden avulla. Tämä työ on hyvin raskasta ja kuluttavaa (yksi työmies voi päivän aikana purkaa ja levittää enemmän kuin 15 tonnia tavaraa) ja sen seurauksena on usein pysyviä kulumisvaurioita esi-10 merkiksi työmiesten hartioissa ja selissä. On siis olemassa suuri tarve saada aikaan jonkinlainen apuväline, joka poistaisi työmiehiltä raskaan massatavaran purkamis- ja levitystyön.

15 On ehdotettu asfaltinlevityslaitetta (katso SE-B-7602592— 3), joka käsittää kuorma-auton lavan kannattaman asfalt-tisäiliön, jonka takaosassa olevaan poistopäähän on kääntyväsi i liitetty varrentapainen syöttökuljetin ulossyötettä-vän tavaran levittämiseksi laitteeseen rajoittuvalle 20 maanpinnalle. Tavara on tarkoitettu syötettäväksi säiliöstä siihen liittyvän kuljettimen alkupäähän valuttamalla. Kuljetin on erityisen vaunun kannattama, joka mahdollistaa *·<;* kuljettimen työntämisen kuorma-auton lavan alle kun kulje- ... tinta ei käytetä. Koko asfaltinlevityslaite on tarkoitettu 25 siis olemaan asennettuna kuorma-autoon ja seuraamaan tätä koko ajan, ts. se on sidottu yhteen ainoaan kuorma-autoon. Tämän tyyppinen asfaltinlevityslaite on osoittautunut epätyydyttäväksi sekä toimivuudeltaan että taloudellisuudeltaan eikä niitä ole todellisuudessa käytetty suuremmassa 30 määrin.

On myös ehdotettu (katso CH-A-473278) pienemmän, omilla ···. pyörillään kulkevan levityslaitteen kytkemistä kuorma- autoon, johon valuttamalla syötetään tavaraa kuorma-auton 35 lavalta ja joka syöttöruuvien ja päättömien kuljettimien avulla levittää vastaanotetun tavaran laitteeseen rajoittu-r valle maanpinnalle. Tämä laite vaatii monimutkaisen te- 3 878 I 7 linerakenteen ja se pudottaa tavaraa maanpinnalle suhteellisen suurelta korkeudelta, jonka vuoksi se on vähemmän joustava ja suhteellisen vaikea käyttää ja tämän lisäksi sitä ei voida käyttää siinä tapauksessa että massatavara on 5 vaikeasti käsiteltävää asfalttimassaa. Tällaista massaa ei esimerkiksi saa syöttää suurelta korkeudelta koska tavara tässä tapauksessa tiivistyy liikaa ennenaikaisesti.

US-patenttijulkaisusta 3,056,521 tunnetaan laite massatava-10 ran purkamiseksi, joka laite helposti voidaan saattaa yhteistoimintaan eri tyyppisten kuorma-ajoneuvojen kanssa ja on helppo siirtää eri työkohteiden välillä. Tässä aikaisemmin tunnetussa laitteessa on pääasiassa selityksen ensimmäisessä kappaleessa esitetyt tunnusmerkit. Sen 15 haittapuolena on että laitteen varrentapaisen kuljettimen kiinnitysmekanismi ei ole tarpeeksi joustava jotta kuljettimen pyyhkäisyliike yksinkertaisesti voitaisiin säätää niin, että kuljettimen purkausaukon ja maanpinnan välinen etäisyys pysyisi samana pyyhkäisyliikkeen aikana kuorma-20 ajoneuvon mahdollisesta kallistumisesta riippumatta.

US-patenttijulkaisussa 3,322,257 on esitetty laite kuivan : irtotavaran purkamiseksi kuorma-autolle kiinteästi järjes- ·:· tetystä säiliöstä. Tavara puretaan säiliöstä säiliön pohjaa 25 myöten ulottuvalla pitkittäisellä kuljettimellä, josta tavara poistoaukon kautta putoaa vastaanottosuppiloon josta :·. se syötetään edelleen ruuvilla varustetun putken kautta.

. Putken toinen pää on kiinnitettynä suppiloon ja sen vapaata purkauspäätä pidetään vaijerin avulla, joka johtaa kuorma-30 autossa olevaan vinssiin. Suppilo on integroidusti ripus- *· tettu säiliön pohjarungon taakse niin että suppilo ja sen putki toisaalta ovat pyöriviä pystysuuntaisen akselin ympäri, ja toisaalta ovat kipattavia vaakasuuntaisen akselin ympäri.

.8 35 Tämän keksinnön tarkoituksena on edellämainitun haitan poistaminen mikä on aikaansaatu laitteella, jossa on 4 87817 oheisissa patenttivaatimuksissa esitetyt erityispiirteet.

Keksinnön mukaiselle laitteelle on siis oleellisesti tunnusmerkillistä, että varrentapainen kuljetin on käännet-5 tävästi kiinnitetty kiinnitysosaan, joka on niveltyvästi kiinnitetty liitososaan siten, että kiinnitysosan ja liitososan asentoa toistensa suhteen voidaan ohjatusti muuttaa sen sopeuttamiseksi lavan eri kippausasentojen ja siis liitososan eri asentojen mukaan; varrentapainen 10 kuljetin on kiinnitetty siten, että käyttöasennossa sitä ainakin rajoitetussa määrin voidaan kääntää pääasiassa vaakasuoran akselin ympäri; varrentapaisen kuljettimen kiinnitystä voidaan säätää siten, että akseli, jonka ympäri kuljetin käytössä kääntyy pyyhkäisyliikkeensä aikana, 15 voidaan sijoittaa eri kalteviin asentoihin poikittaistasos-sa, joka on sopivimmin ainakin pääasiassa pystysuora; varrentapainen kuljetin on nivelletty ja se on varustettu ulko-osalla, jota erillisesti voidaan kääntää kuljettimen muun osan suhteen; jolloin laite on rakenteeltaan myös 20 sellainen, että tavaranpoistoaukon läpi purettu tavara on järjestetty putoamaan vapaasti sen alapuolella olevaan, sopivimmin suppilonmuotoiseen varrentapaisessa kuljettimes-sa olevaan tavaran tuloon.

25 Keksinnön mukainen levityslaite on erinomaisen joustava ja käyttökelpoinen ja se toimii täysin asetettujen toivomusten mukaisesti. Olennaiset erityispiirteet ovat tällöin varrentapaisen kuljettimen erikoinen kiinnittyminen ja kuljettimen muodostaminen kaksiosaiseksi. Toivotun toiminnan saa-30 vuttamiseksi on osoittautunut erittäin tärkeäksi, että . . laite antaa mahdollisuuden kunkin kääntöakselin säätämi seen.

Varrentapaisen purkauskulj ett imen keksinnön mukainen 35 kiinnitys on osoittautunut hyvin tärkeäksi, jotta eri työolosuhteissa voitaisiin ylläpitää oikeaa etäisyyttä maanpinnan ja varrentapaisen kuljettimen purkausaukon 5 87817 välillä, etenkin kun kuljettimen ulko-osa on erilleen käännettävä. Tämän johdosta materiaalia voidaan purkaa oikealla tavalla, ilman mitään tiivistymisvaikutuksia liian suuren pudotuskorkeuden johdosta, ja riippumatta siitä 5 kallistuuko kuorma-ajoneuvo, josta massatavara puretaan, sen pinnan suhteen, jolle tavara puretaan.

Levityslaite on tarkoitettu olemaan kuorma-ajoneuvon lavan kannattama, jonka vuoksi se helposti voidaan sopeuttaa 10 lavan eri kippiasentojen mukaan sekä on helppo sovittaa ja kiinnittää erityyppisiin kuorma-ajoneuvoihin. Levityslait-teen liitososa voidaan siis suurin piirtein muodostaa lavan perälautaa vastaavaksi, joka ohjauslevyn tai vastaavan ohjauselementin kautta lepää lavan takapäätyreuna-alueella 15 ja/tai liittyy siihen. Liitososa voi edelleen liittyä kuorma-ajoneuvon sivulaitojen pystytakareunoihin ja sulkee siten lavan syöttöaukon. Liitososan lukitseminen voi tapahtua valinnaisella sopivalla tavalla, esimerkiksi sivu-laitojen tai lavan ulkopintoihin kiristettyjen tukien tai 20 vastaavien avulla, jolloin mainittu ohjauslevy tai -elementti puristuu alas lavan pintaa vastaan ja liitososa ’· ’* muilta osin puristuu sivulaitojen mainittuja takareunoja • vastaan. On ilmeistä, että liitososa on hyvin helppo asentaa yksinkertaisesti työntämällä se paikalleen takaani 25 päin, esimerkiksi sen jälkeen kun se on nostettu ylös kuorma-ajoneuvossa olevan nosturin avulla tai ylösnostetus-ta tai kohotetusta asennosta erityiseltä kuljetusvaunulta tai omilta tukijaloilta.

30 Liitososa on erään keksinnön sopivan rakennemuodon mukaan . . sovitettu liitettäväksi kuormalavaan soviteosan avulla, joka muodostaa lavan jatkeen ja/tai päätyosan. Tällainen sovitekappale voi edullisesti myös olla matala perälauta kun kuorma-auto on kytketty irti levityslaitteesta, esimer-; 35 kiksi asfalttia haettaessa. Soviteosa voidaan ymmärrettä- .V västi sovittaa kulloinkin kysymykseen tulevaan kuorma-auton ; ; lavaan ja siinä voi samanaikaisesti olla kiinteästi asen- 6 87817 nettu sovite aikaisempaan liitososaan, jonka avulla levi-tyslaitteen liittäminen erilaisiin kuorma-auton lavoihin helpottuu. Soviteosa, joka siis sopivimmin on kiinteästi asennettu kuorma-auton lavaan ja joka sopivimmin myös on 5 varustettu kiinteillä sivuelementeillä, jotka yhdistävät sivulaitojen takareunat ja asennetun liitososan toisiinsa, muodostaa kuorma-auton vetokoukun yli ulottuvan rakenteen, jonka vuoksi lavan kippauskulmaa voidaan käyttää täysin hyväksi ilman vaaraa, että se tulee kosketukseen vetokoukun 10 kanssa.

Liitososa käsittää poikittaiskuljettimen, joka levityslait-teen ollessa kytkettynä liittyy lavan takareunaan ja on sovitettu poikkisuunnassa kuljettamaan lavalta siihen 15 vyöryvää tai tulevaa tavaraa sopivimmin lavareunan keskikohdalla olevaan tavaranpoistoon edelleenkuljetettavaksi käännettävään varrentapaiseen kuljettimeen. Tämä poikit-taiskuljetin on sopivimmin liitetty suoraan aikaisemmin mainitun ohjauslevyn takaosan yhteyteen, so. periaatteessa 20 siihen kohtaan, jossa kuormalava päättyy. Kuljetin on edullisesti ruuvikuljetintyyppiä, jonka tavaranpoiston kummallakin puolella olevilla osilla on päinvastaiset syöttösuunnat. Kuljettimen "ruuvi” on sopivimmin täysvedet-·:·* ty sylinterinmuotoinen ruuvi halutun hajotus- tai sekoitus- ·· 25 vaikutuksen aikaansaamiseksi. Tavaranpoisto on sijoitettu siten, että syötetty tavara voi pudota vapaasti alaspäin varrentapaisen kuljettimen allaolevaan tuloon. Tämän ansiosta liitososa ja varrentapainen kuljetin voivat siirtyä erilaisiin keskinäisiin asentoihin toistensa 30 suhteen, kuten seuraavasta tulee ilmenemään.

Varrentapainen kuljetin on siis käännettävästi kiinnitetty kiinnitysosaan, joka on niveltyvästä yhdistetty liitososaan niin, että kiinnitysosan ja liitososan välistä suhteellista 35 asentoa voidaan muuttaa ohjatusti sen sopeuttamiseksi eri ; lavan kippausasentoihin ja siis liitososan eri asentoihin.

Kiinnitysosa on tällöin niveltyvä poikittaisen akselin 7 87817 ympäri, joka on ainakin pääasiassa poikittaiskuljettimen ja lavan takareunan suuntainen. Kiinnitysosa voidaan siis sopivimmin sijoittaa pääasiassa vaakasuoraan asentoon (kun kuorma-ajoneuvo on pääasiassa vaakasuoralla alustalla) 5 lavan kippausasennosta riippumatta. Tämän avulla voidaan varrentapaisen kuljettimen kääntöakselia pitää suurin piirtein kohtisuoraan alustaa vastaan, so. pystysuorassa vaakasuoraa alustaa vastaan.

10 Erään sopivan rakennemuodon mukaan on varrentapainen kuljetin tavaran vastaanottopäästään kiinnitetty kiinnityso-saan pyörivästi sijoitettuun rengaselimeen tai vastaavaan sellaisella tavalla, että kuljetinta voidaan kääntää suurin piirtein vaakasuoran akselin ympäri rengaselimen suhteen, 15 jolloin rengaselin on pyörivästi laakeroitu kiinnitysosaan siten, että rengastaso normaalissa käyttöasennossa voi olla ainakin suurin piirtein vaakasuorassa. Kiinnitysosassa on tällöin rengasaukkoa vastaava aukko niin, että käyttöasennossa yläpuolella oleva tavaran poistoaukko poikittaiskul-20 jettimesta ja allaoleva, sopivimmin suppilonmuotoinen tavaran tuloaukko varrentapaiseen kuljettimeen ovat kohdakkain mainitun aukon kanssa. Tämän avulla varmistetaan sekä tavaran syöttö varrentapaisen kuljettimen tavaran tuloon tämän kääntöasennosta riippumatta, että se, että varrentapainen ·· 25 kuljetin voidaan taittaa tasossa, joka on kohtisuoraan ren- gastasoa vastaan. Viimeksimainitun ansiosta voidaan varren-tapaista kuljetinta saattaa pyyhkäisemään tasossa, joka muodostaa kulman sen tason kanssa, jolla kuorma-ajoneuvo seisoo ilman että kiinnitysosan säätöä on muutettava. Tämän 30 avulla saadaan aikaan hyvä sopeutuvuus maanpintaan, joka on kalteva suhteessa siihen maanpintaan tai alustaan, jolla kuorma-ajoneuvo seisoo. Tällaisia tilanteita esiintyy esimerkiksi kun tavaraa levitetään viettäville autotallin ajoteille, luiskille jne.

Sopeutumiskyvyn parantamiseksi eriasteisiin maanpinnan kaltevuuksiin jne. varrentapaisen kuljettimen pyyhkäisyliik- . ! 35 β 37817 keen yhteydessä on varrentapaisen kuljettimen kiinnitys säädettävä niin, että se akseli, jonka ympäri kuljetin käytettäessä kääntyy pyyhkäisyliikkeensä aikana voidaan sijoittaa eri kaltevuusasentoihin poikittaistasossa, joka 5 sopivimmin on ainakin lähes pystysuuntainen. Tämä voidaan edullisesti saavuttaa sillä tavalla, että kiinnitysosa, johon rengaselin tai vastaava on laakeroitu, on käyttöasen-nossa myös sovitettu niin, että sitä voidaan säädettävästi kääntää ainakin rajoitetussa määrin akselin ympäri, joka on 10 ainakin lähes kuorma-ajoneuvon pitkittäisakselin suuntainen

Varrentapainen kuljetin, joka sopivimmin käsittää yhden tai useamman syöttöruuvin, on nivelletty ja siinä on ulko-osa, joka on erillisesti käännettävissä kuljettimen muun osan 15 suhteen. Varrentapainen kuljetin voidaan tämän vuoksi saattaa kurottumaan esteiden ympäri, kuten esimerkiksi pylväiden, puiden jne. taakse.

Kuljettimien käyttämiseksi voidaan edullisesti käyttää hyd-20 raulimoottoreita, jolloin tarvittava hydraulipaine voidaan saada kuorma-ajoneuvon hydraulijärjestelmästä. Levityslait-teeseen kuuluvien osien ohjattavat, erilaiset kääntö- ja säätöliikkeet saadaan myös sopivimmin aikaan kuorma-ajoneuvon hydrauli järjestelmästä saatavan hydraulipaineen avulla, 25 joka vaikuttaa hydraulisylintereihin ja/tai -moottoreihin. Hydraulimoottoreita ja -sylintereitä varten välttämättömään ohjausjärjestelmään voidaan syöttää sähköä kuorma-ajoneuvon • ·, sähköjärjestelmästä. Keksinnön mukainen laite ei siis tar vitse mitään omia energialähteitä.

30

Keksintö selvitetään lähemmin oheisen piirustuksen mukaisen rakenne-esimerkin avulla.

Kuvio 1 esittää kaaviomaisesti kuorma-autoon asennettua 35 keksinnön mukaista laitetta sivulta katsottuna, jolloin varrentapainen kuljetin on taitettu kokoon ja nostettu ylös, se on siis kuorma-auton avulla suoritettavaa kulje- 9 37817 tusta varten sopivassa tilassa. Kuvio 2 esittää kaaviomai-sesti kuorma-autoa ja kuvion 1 mukaista laitetta sivulta katsottuna, jolloin kuorma-auton lava kuitenkin on kipattu ylös tavaran purkamiseksi ja varrentapainen kuljetin on 5 käännetty ulos ja laskettu alas tavaran levitysasentoon. Kuvio 3 esittää kaaviomaisesti kuorma-autoa ja keksinnön mukaista laitetta kuviossa 2 esitetyssä tilassa päältä katsottuna, mikä havainnollistaa varrentapaisen kuljettimen kääntämismahdollisuksia. Kuvio 4 esittää kaaviomaisesti ja 10 jonkin verran suuremmassa mittakaavassa ja yksityiskohtaisemmin kuorma-auton lavalle asennettua keksinnön mukaista laitetta sivulta katsottuna, mikä edelleen havainnollistaa keksinnön mukaisen laitteen rakennetta. Kuvio 5 esittää kaaviomaisesti kuvion 4 mukaista rakennetta päältä katsot-15 tuna, jolloin joitakin osia on poistettu, mikä edelleen havainnollistaa varrentapaisen kuljettimen kiinnitystä. Kuvio 6 esittää kaaviomaisesti osaa varrentapaisen kuljettimen kiinnityksestä päältä katsottuna, mikä mahdollistaa kääntämistä kahden erillisen, toisiaan vastaan kohtisuoraan 20 olevan akselin ympäri. Kuvio 7 esittää kaaviomaisesti keksinnön mukaisen laitteen yhdistämistä kuorma-auton lavaan soviteosan avulla sivulta katsottuna.

·:*: Seuraavassa selityksessä kuorma-auton oletetaan seisovan **· 25 tasaisella vaakasuoralla alustalla, josta syystä viittauk- set akselien ja tasojen suunnista tulevat perustumaan siihen.

Keksinnön mukaisen laitteen rakenne ja järjestely kokonai-30 suutena tullaan ensin selittämään viitaten kuvioihin 1-3.

- Niissä esitetty laite on asennettu kuorma-auton 1 kuormala- valle 3 ja se käsittää kolme pääosaa, eli liitososan 5, jo-hon sisältyy poikittaisruuvikuljetin 7, varrentapaisen, vapaasti kannatetun kuljettimen 9 ja kiinnitysosan 11 kulje-35 tinta 9 varten, joka kiinnitysosa puolestaan on kiinnitetty liitososaan 5. Liitososa 5 on kiinteästi asennettu kuorma-'· *: auton lavalle 3 sen takapäähän. Liitososa on perälaudan ta- 10 8781 7 painen, joka lukitaan kiinni lavan päähän kiristettävien sivutukien 13 avulla. Liitososa käsittää siis seinämälevyn 15, jonka sivureunoihin on kiinnitetty eteenpäin työntyvät sivuohjauselementit 17, jotka on yhdistettävissä lavan 5 sivulaitojen 19 ulkopintaan. Seinämälevyn 15 alaosassa on ulostyöntyvä tuki- ja ohjauslevy 21, joka lepää lavapinnan takapäätyalueella ja liittyy siihen. Sivutuet 13 on kiinnitetty sivuohjauselementtien 17 yläosaan ja ne ulottuvat vinosti alaspäin yhteyteen lavan 3 kanssa. On selvää, että 10 liitososa 5 voidaan tämän vuoksi helposti kytkeä mihinkä tahansa sopivankokoisen lavan päähän ilman että vaaditaan mitään muita muunnelmia tai toimenpiteitä kuin sopivien kiinnityspisteiden muodostaminen lavaan sivutukien 13 alapäitä varten.

15

Lisäksi on selvää, että sivuohjauselementit 17 ovat edullisia mutteivät välttämättömiä. Ilman tällaisia elementtejä ovat liitososan 5 leveyssopeutuvuudelle asetettavat vaatimukset kuormalavan 3 suhteen tietysti pienemmät niin 20 kauan kun tuki- ja ohjauslevy 21 ei ole leveämpi kuin itse lavan pinta sivulaitojen 19 väliltä. Levyn 21 ei kuitenkaan tarvitse ulottua lavan koko leveydelle tai olla yhtenäinen.

Siinä kohdassa, jossa seinämälevy 15 liittyy lavan päähän 25 se on varustettu poikittaisella aukolla, joka liittyy takana olevan poikittaiskuljetinta varten tarkoitettuun tilaan, jota rajoittaa takana oleva, ulospäin kaareva katepelti 23. Tähän tilaan on sijoitettu ruuvikuljetin 7. On ilmeistä, että kuljetin 7 vastaanottaa tavaraa, joka 30 lavan ollessa ylöskipattuna (kuv. 2) vyöryy taaksepäin ja kuljettimeen mainitun aukon kautta. Takana keskellä on katepeltiin 23 muodostettu tavaranpoistoaukko 25. Poisto-aukko on suunnattu alaspäin-taaksepäin. Ruuvikuljetin 7 on kaksi-osainen. Sen kumpikin osa 7'ja 7" syöttää tavaraa 35 keskelle ja poistoaukkoa 25 kohti, so. niiden ruuvisuunnat ovat vastakkaiset. Kuljetinta 7 käytetään sivulle asennetun hydraulimoottorin 27 avulla.

11 8781 7

Kiinnitysosa 11 käsittää lavan pään takana olevan alustan tai levyn 31, joka etuosastaan on niveltyvästi yhdistetty seinämälevyn 15 alaosaan (kohdasta 33) niin, että alustaa 31 voidaan kääntää lavan reunan suuntaisen akselin ympäri 5 (vaakasuora kuvioissa 1-3). Alustan takareunan keskelle on yhdistetty hydraulisylinterin 35 toinen pää niveltyvästi. Sylinterin 35 toinen pää on niveltyvästi yhdistetty seinä-mälevyyn 15 sen yläreunan keskeltä. On selvää, että alusta 31 siis helposti voidaan kääntää haluttuun asentoon liitos-10 osan 5 ja allaolevan maanpinnan 37 suhteen säätämällä sylinterin 35 pituutta (katso myös kuv. 4).

Alustan 31 keskelle on ohjatusti ja pyöriväsii kiinnitetty kuljettimen 9 syöttöpää, kuten tullaan selittämään lähemmin 15 seuraavassa viitaten kuvioihin 4 ja 5. Kuljetin 9 on syöttöpäästään varustettu ylöspäin suunnatulla tulosuppi-lolla 39, jonka tehtävänä on vastaanottaa poistoaukosta 25 syötetty ja alasputoava tavara.

20 Kuljetin 9 on kaksiosainen, jolloin sen kaksi osaa 9'ja 9M on kytketty toisiinsa (kohdassa 41) niin, että ulko-osa 9" : ohjatusti ja esteettä voidaan kääntää sisäosan 9' suhteen.

Kumpikin kuljetinosa 9' ja 9" on periaatteessa putkenmuo-toinen ja käsittää täysvedetyn ruuvikuljettimen, jota käy-25 tetään hydraulimoottorin 43 vast. 45 avulla (katso kuv. 4). ·· Kuljetinosan 9' meno syöttää normaalisti kuljetinosan 9" tuloa mutta se voi myös sopivimmin olla sovitettu syöttämään tavaraa suoraan allaolevalle maanpinnalle 37.

30 Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaisen laitteen normaali työasento. Kuorma-auton lava 3 on kipattu ylös niin, että sillä oleva tavara, kuten asfaltti tai sora vyöryy : taaksepäin-alaspäin poikittaiskuljetinta 7 päin. Tämä syöt tää tavaraa ulos sopivasti huokoisessa tai hienonnetussa 35 muodossa poistoaukon 25 kautta. Kiinnitysalusta 31 on käännetty ainakin pääasiassa vaakasuoraan asentoon, so. se on maanpinnan 37 suuntainen, jolloin työasennossa pääasiassa 12 3781 7 maanpintaa pitkin sijaitsevan kuljettimen 9 tulosuppilo 39 sijaitsee suoraan poistoaukon 25 alapuolella. Tavara syötetään polstoaukosta 25 ensimmäisen kuljetinosan 9' läpi, ulos tämän menon kautta Ja alas toisen kuljetinosan 9" 5 tulon kautta, kuljetinosan 9H läpi ja lopuksi ulos sen menon kautta, jolloin tavara putoaa alas maanpinnalle (kohtaan 49 kuviossa 2) sellaisessa muodossa, että täydentävä levitys esimerkiksi asfalttikolan avulla on helppo suorittaa.

10

Kuten kuviossa 3 on esitetty on tavaran levittäminen hyvin suurelle alueelle mahdollista sen ansiosta, että kuljetin-osaa 9' voidaan kääntää alustassa 31 olevan pääasiassa pystysuoran akselin ympäri ja ulointa kuljetinosaa 9" kussakin 15 kuljetinosan 9' asennossa puolestaan esteettä voidaan kääntää kuljetinosan 9' ulkopäässä olevan pääasiassa pystysuoran akselin ympäri. Tämä lisäkääntöllike mahdollistaa myös sen, että laite voi kurottua erityyppisten esteiden, kuten pylvään tai puun ympäri. Esimerkki tästä on esitetty 20 kohdassa 51 kuviossa 3.

Tässä yhteydessä on todettava, että kuljettimen 9 vapaa laakerointi lavan takapään takana saa aikaan sen, että kuljettimen 9 kääntöalue tulee hyvin laajaksi, yleensä 25 huomattavasti suuremmaksi kuin 180°, esimerkiksi 270°.

Kuljettimen 9 kiinnitys alustaan tai levyyn 31 selvitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla kuvioihin 4 ja 5.

30 Alustalevyyn 31 sen keskelle on pyörivästi laakeroitu rengas 53 levyssä 31 olevaan vastaavaan ympyränmuotoiseen reikään. Rengastaso on pääasiassa sama kuin levyn taso ja ren-gaselin voi ohjatusti pyöriä akselin ympäri, joka on kohtisuoraan renkaan ja levyn tasoa vastaan, so. akselin ympäri, 35 joka on pystysuora kuviossa 4. Kuljettimen 9 tulopää on käännettävästi kiinnitetty renkaaseen 53 kahden ripustus-elementin 55 avulla. Nämä ovat alaosastaan kiinteästi 13 07 81 7 yhdistetyt kuljettimeen 9 tämän kummallekin puolelle ja yläosastaan niveltyvästi yhdistetyt renkaaseen 53 kahdesta diametraalisesti toisiaan vastapäätä olevasta kohdasta niin, että elementit 55 yläosastaan voivat kääntyä akselin 5 ympäri, joka on renkaan 53 ja levyn 31 tason suuntainen, so. vaakasuoran akselin ympäri kuviossa 4. Tämä akseli on merkitty numerolla 57.

Kuten ilman muuta on selvää, on tämän kiinnityksen merkitys 10 se, että kuljetintä 9 helposti voidaan kääntää tasossa, joka on kohtisuoraan levyn 31 tasoa vastaan, so. pystysuorassa kuviossa 4. Tämän vuoksi voidaan uloskäännetyn kuljettimen 9 asentoa maanpinnan 37 yläpuolella säätää, esimerkiksi sen sopeuttamiseksi maanpinnan mukaan, viettää 15 siihen pintaan nähden, jolla kuorma-auto seisoo.

Kuljettimen 9 kaltevuuden ohjatuksi säätämiseksi edelläesitetyn mukaisesti käytetään kaltevuutta säätäviä hydrau-lisylintereitä 59, jotka ovat kuljettimen 9 suuntaisia ja 20 joita on yksi sen kummallakin puolella. Sylintereiden 59 toinen pää on niveltyvästi yhdistetty kuljettimeen (kohdas-ta 61). Toinen pää on (kohdasta 63) niveltyvästi yhdistetty levyn 31 kummaltakin puolelta alaspäin ulottuviin kiinteisiin elementteihin 65. Sylintereiden 59 työpituuden muutta-25 minen muuttaa kuljettimen 9 kaltevuutta levyn 31 suhteen.

Tulosuppilo 39 ulottuu ylös levyssä 31 olevan aukon läpi sellaisella välyksellä levyyn nähden, että kuljettimen 9 kääntöliike edellä mainitun vaakasuoran akselin ympäri ei 30 esty. Kun lava 3 on kipattu ylös voi tavaranpoistoaukko 25 ulottua alas tulosuppiloon 39 asti ja mahdollisesti sen si-:/·! sään. Viimeksimainittua mahdollisuutta käytetään hyväksi myös silloin kun laite on ylösnostetussa ja kokoontaitetus-‘ sa kuljetusasennossa, kuten on esitetty kuviossa 1.

:..7 35

Renkaan 53 ohjattu pyörimisliike ja siis kuljettimen 9 : : kääntöliike maanpinnan 37 yläpuolella voidaan sopivimmin !4 37817 saada aikaan ei esitetyn hydraulimoottorin avulla. Tämä voi olla asennettu levylle 31 ja olla kytketty renkaaseen 53 käyttöketjun tai hammaspyörävaihteen kautta tai muulla sopivalla tavalla, kuten on ilmeistä ammatti-ihmiselle.

5

Ulompaa kuljetinosaa 9” voidaan kääntää akselin 41 ympäri käsin, jolloin kuljetinosaan on asennettu sopivia kädensi-joja tai vastaavia, tai sopivalla tavalla akselin 41 yhteyteen sijoitetun hydraulimoottorin avulla.

10

Kun halutaan lisäjoustavuutta mitä tulee vapaasti kantavan, varrentapaisen kuljettimen 9 säätömahdollisuuksiin, voidaan levy 31 tehdä käännettäväksi seinämälevyn 15 suhteen myös akselin ympäri, joka periaatteessa on kohtisuo-15 raan levyn poikittaista kääntöakselia vastaan. Tämän lisäakselin on vain mahdollistettava rajoitettu käännettävyys. Tämän mukaan sopeutettu levyn liitos poikittaiseen kääntöakseliin on tietysti saatava aikaan, josta ammatti-ihminen ilman muuta on selvillä. Tämän tapainen levyn 31 20 kaksinkertainen säätömahdollisuus mahdollistaa esimerkiksi sen seikan kompensoimisen, että kuorma-ajoneuvo seisoo t kaltevalla alustalla, so. seisoo sellaisella tavalla, että kippaamattoman lavan taso ei ole maanpinnan tason suuntai-- . nen.

25

Kuviossa 6 on esitetty kaaviomaisesti päältä katsottuna kuinka levy 31 voidaan asentaa käännettävästi kahden toisiaan vastaan kohtisuoran akselisuunnan ympäri. Varsinainen levy 31 on tällöin kiinnitetty poikittaispalkkiin 71, 30 joka muodostaa poikittaisen kääntöakselin aikaisemmin mainittujen laakerointien 33 kanssa. Poikittaispalkissa oleva kiinnitys käsittää levyn 31 etureunan keskeltä "pitkittäissuunnassa" ulostyöntyvän laakeritapin 73, joka on pyöriväs-ti laakeroitu poikittaispalkkiin 71 ja joka muodostaa 35 varsinaisen pitkittäissuuntaisen kääntöakselin (so. kääntö-akselin, joka on kohtisuorassa poikittaista kääntöakselia * : : vastaan). Kiinnitys käsittää lisäksi kaksi sivutukea 75 ja is 8 7 81 7 77. Kunkin siteen etupää on laakeroitu poikittaispalkkiin 71 kohdista 79 vast. 81, jolloin laakerointiakseli on poikittaisen kääntöakselin suuntainen. Tukien takapäät ovat kohdista 83 vast. 85 laakeroidut levyn 31 sivureunoihin 5 yleisnivelten avulla niin, että levyn 31 pieni kääntöliike akselin 73 ympäri on mahdollinen. Levyn 31 kääntöliikettä akselin 73 ympäri säädetään hydraulisylinterin 87 avulla, joka sijaitsee poikittaispalkin 71 läpi kulkevassa tasossa, joka taso on kohtisuoraan sitä tasoa vastaan, joka on 10 poikittaisen ja pitkittäisen kääntöakselin määrittämä. Sylinterin toinen pää on kohdasta 89 laakeroitu poikkipalkkiin 71 ja sen toinen männänvarsipää on kohdasta 91 laakeroitu liitosnivelen 93 yläkulmaan. Tämä on pystytasossa pääasiassa kolmionmuotoinen, jonka kärki on suunnattu 15 alaspäin. Kärki on kohdasta 95 laakeroitu poikittaispalkkiin 71. Liitosnivelen 93 toiseen yläkulmaan 97 on laakeroitu liitostappi 99. Tapin 99 toinen pää on laakeroitu levyyn 31 sen toisesta etukulmasta. Tapin 99 akseli, kuten myös kyseisen säätömekanismin laakerointien akselit, ovat 20 kuten on ilmeistä pitkittäisakselin suuntaiset. Lisäksi on selvää, että muuttamalla männän 87 männänvarren ulostyönti-liikkeen pituutta voidaan levyä 31 pakottaa kääntymään akselitapin 73 ympäri riippumatta kääntöasennosta poikit-taispalkkiakselin 71 ympäri.

25

Kuviossa 6 on kohdassa 101 esitetty kuinka edellä mainit-tua renkaan 53 pyörimisliikettä varten tarvittava hydrau-limoottori voidaan sijoittaa.

30 Kuviossa 7 esitetään eräs keksinnön rakennemuoto, jossa levityslaitteen liitososa 5 on yhdistetty kuorma-auton lavaan 3 kuorma-auton lavalle kiinteästi kiinnitetyn sovite-osan 105 avulla. Soviteosa 105 käsittää matalan perälauta-osan 107, joka on laakeroitu alaosastaan ja joka voidaan 35 kääntää taaksepäin, jolloin se muodostaa lavan jatkeen, kuten kuviossa 7 on esitetty, ja sivusulkulevyjä 109, yksi kummallakin puolella ja jotka liittyvät sivulaitoihin 19.

ie 8781 7

Levyjen välissä on ylä- ja alapuolinen poikittaispalkki 111 vast. 113. Alapuolinen poikittaispalkki 113 muodostaa myös perälautaosan 107 vasteen kun tämä kallistetaan taaksepäin. Vaste on sijoitettu siten, että noin 20-25 cm korkea (tai 5 "pitkä" alaslasketussa asennossa) perälautaosa 107 on jonkin verran kaltevassa asennossa lavan suhteen, tyypillisesti noin 10-15° alaslasketussa asennossa. Tämän on todettu edistävän varmaa ja tasapainoista tavaran ulossyöt-töä.

10

Liitososan 5 asennus tapahtuu pääasiassa kuten edellä on esitetty, jolloin ohjauslevy 21 kuitenkin sovitetaan alas-laskettuun perälautaosaan 107 ja levy 15 liittyy levyjen 109 takareunoihin. Lukitseminen tapahtuu levyissä 109 15 olevien lukkolaitteiden 115 avulla, osittain kuten edellä kiristettävien, lavaan 3 ulottuvien tukien 13 avulla.

Vaikka edellä on esitetty ja selitetty eräs keksinnön sopiva rakennemuoto keksintö ei tietenkään rajoitu siihen 20 vaan muutokset ja muunnelmat ovat mahdollisia seuraavien patenttivaatimuksien puitteissa.

* · t · *

Claims (8)

17 8 7 81 7 Patentt ivaat imukset:

1. Laite massatavaran, erityisesti tahmean tai vastaavan tavaran, kuten asfaltin tai öljysoran purkamiseksi kuorma-5 ajoneuvon lavalta (3) ja tavaran (49) levittämiseksi kuorma-ajoneuvoon rajoittuvalle maanpinnalle (37), jolloin laite käsittää levityslaitteen, joka voidaan yhdistää lavan (3) takapäähän, sen kannattamaksi, jossa laitteessa on liitososa (5), joka on sovitettu yhdistettäväksi lavan päähän 10 ja vastaanottamaan massatavaraa lavalta (3), jolloin se saattaa tavaran sekoitettuun ja hajotettuun muotoon, joka on sopiva edelleenkuljetusta varten, ja kuljettaa tavaran eteenpäin, jossa laitteessa lisäksi on varrentapainen, vapaasti kannatettu kuljetin (9), joka on sovitettu lait-15 teen kannattamaksi niin, että se lavan takapäähän liittyvästä ensimmäisestä päästään vastaanottaa tavaraa ja purkaa vastaanotetun tavaran toisesta vapaasta päästään, jolloin kuljetin (9) on ohjatusti, niveltyvästi kiinnitetty ensimmäisestä päästään niin, että se voidaan saada suorittamaan 20 pyyhkäisyliike kuorma-ajoneuvoon (1) rajoittuvan maanpinnan (37) yli puretun tavaran levittämiseksi tälle maan-pinnal-le, jolloin liitososa (5) käsittää poikittaiskuljettimen ·’/·: (7) , joka on yhteydessä lavan takapäähän levityslaitteen ·:··: ollessa kytkettynä, jolloin poikittaiskuljetin (7) on ·· 25 sovitettu siirtämään poikittain sille vyöryvä tavara tavaranpoistoaukkoon (25), joka sopivimmin on muodostettu lavan reunan keskelle, josta tavara kuljetetaan edelleen . · käännettävälle, varrentapaiselle kuljettimelle (9)»tun nettu siitä, että varrentapainen kuljetin (9) on 30 käännettävästi kiinnitetty kiinnitysosaan (11), joka on niveltyvästi kiinnitetty liitososaan (5) siten, että kiinnitysosan (11) ja liitososan (5) asentoa toistensa suhteen voidaan ohjatusti muuttaa sen sopeuttamiseksi lavan eri kippausasentojen ja siis liitososan eri asentojen 35 mukaan; varrentapainen kuljetin (9) on kiinnitetty siten, että käyttöasennossa sitä ainakin rajoitetussa määrin *. *: voidaan kääntää pääasiassa vaakasuoran akselin ympäri;

18 B 7 81 7 varrentapaisen kuljettimen (9) kiinnitystä voidaan säätää siten, että akseli, jonka ympäri kuljetin käytössä kääntyy pyyhkäisyliikkeensä aikana, voidaan sijoittaa eri kalteviin asentoihin poikittaistasossa, joka on sopivimmin ainakin 5 pääasiassa pystysuora; varrentapainen kuljetin (9) on nivelletty ja se on varustettu ulko-osalla (9"), jota erillisesti voidaan kääntää kuljettimen muun osan suhteen; jolloin laite on rakenteeltaan myös sellainen, että tavaranpoistoaukon (25) läpi purettu tavara on järjestetty 10 putoamaan vapaasti sen alapuolella olevaan, sopivimmin suppilonmuotoiseen varrentapalsessa kuljettimessa (9) olevaan tavaran tuloon (39).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu 15 siitä, että varrentapainen kuljetin (9) on kiinnitetty tavaraa vastaanottavasta päästään rengaselimen (53) tai vastaavan avulla siten, että kuljetinta voidaan kääntää pääasiassa vaakasuoran akselin ympäri, ja että rengaselin (53) on niveltyvästi asennettu kiinnitysosaan (11) siten, että 20 käyttöasennossa renkaan taso on ainakin pääasiassa vaakasuora, jolloin kiinnitysosassa on aukko, joka vastaa ren-gasaukkoa, jolloin käyttöasennossa yläpuolinen poikittais-kuljettimen (7) tavaranpoistoaukko (25) ja alapuolinen var-rentapaiseen kuljettimeen johtava tavaran tuloaukko (39) 25 ovat kohdakkain näiden aukkojen kanssa. " 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kiinnitysosa (11), jolle rengaselin (53) tai sen vasteosa on asennettu, on rakenteeltaan sellainen, että 30 käyttöasennossa sitä voidaan ohjatusti ainakin rajoitetusti kääntää akselin ympäri, joka on ainakin pääasiassa kuorma-“ ajoneuvon (1) pitkittäisakselin suuntainen. 4.Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, 35 tunnettu siitä, että poikittaiskuljetin (7) on ruuvikuljetin ja koostuu kahdesta osasta (7', 7"), jotka on sijoitettu tavaranpoistoaukon kummallekin puolelle ja 19 87817 joilla on vastakkaiset syöttösuunnat.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että poikittaiskul jetin (7) on 5 täyssy1interiruuvi.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että varrentapainen kuljetin (9) käsittää ainakin yhden putkenmuotoisen syöttöruuvin. 10

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että liitososa (5) on tarkoitettu yhdistettäväksi soviteosaan (105), joka on kiinteästi asennettu kuorma-ajoneuvon lavan päähän, jolloin tämä 15 soviteosa käsittää alaspäin asennetun, taaksepäin käännettävän perälautaosan (107), joka taaksepäin käännetyssä asennossaan yhdessä yhdistetyn liitososan kanssa muodostaa lavan jatkeen.

20 Patentkrav;