FI85355C - Passagerarsits. - Google Patents

Description

1 85355

Matkustajänistuin

Keksintö koskee matkustajanistuinta henkilökuljetus ajoneuvoja, erityisesti kaukoliikenteessä käytettäviä 5 linja-autoja varten, varustettuna istuimen alustarunkoon järjestetyllä istuinosalla ja käännettävällä selkänojalla, jolloin selkänoja on päällystetty selkäpuolelta muoviver-houksella ja selkänojan selkäpuolelle on sijoitettu alas-käännettävä pöytä, jonka pöytälevy ulottuu selkänojan koko 10 leveydelle, jolloin pöytä on nivelletty kääntösaranalla istuimen alustarunkoon laakeroituun kääntövarteen. Tällainen istuin on tunnettu US-patenttijulkaisusta 3,773,381.

Tällaiset matkustajanistuimet ei ole tarkoitettu ainoastaan lisäämään matkustajien mukavuutta, vaan niillä 15 on myös tietty turvallisuustehtävä. Liikenne- ja käyttöturvallisuuden lisäksi matkustajanistuimien on nimenomaan onnettomuuden sattuessa, etenkin linja-auton ajosuunnassa tapahtuvan yhteentörmäyksen ollessa kyseessä, muodostettava tuki ajosuunnassa eteenpäin sinkoutuville matkusta-20 jille ottamalla iskuenergia vastaan mahdollisimman suuren pinnan osalla, ilman että istuimen rakenneosia työntyy tällöin esiin. Varsinkin viimeksi mainittu vaatimus, toisin sanoen, että istuimien muuttuessa muodoltaan, kun niihin kohdistuu tietty iskuenergia, mitkään niiden rakenne-25 osat eivät saa työntyä esiin, on jäänyt huomioimatta useimmissa markkinoilla olevissa matkustajanistuimissa. Näiden matkustajanistuimien selkänojat on nimittäin yleensä tehty putkirungosta, joka on päällystetty selkä-puolelta vain muovilevyllä. Liikenneonnettomuudessa mat-30 kustajän selkänojaan iskeytymisen aiheuttaman muovilevyn särkymisen jälkeen vain istuimen putkirunko ottaa vastaan jäljellä olevan energian, jolloin voi syntyä suuria omi-naispaineita, jotka voivat puolestaan aiheuttaa matkustajille hengenvaarallisia puristumisia ja loukkaantumisia. 35 Tällaisille matkustajanistuimille asetettavana vaa- 2 85355 timuksena ei ole siis ainoastaan se, että ne ottavat vastaan tai pienentävät vähitellen onnettomuuden sattuessa eteenpäin sinkoutuneiden matkustajien aiheuttaman isku-energian, vaan myös se, että ne tukevat matkustajia suuren 5 pinnan avulla ominaispaineiden ollessa tällöin vastaavasti alhaisia.

Tällaisissa kaukoliikennebusseissa selkänojien selkäpuolelle on sijoitettu myös kääntöpöydät. Koska selkänoja on kääntyvä, pöytien vaaka-asentoa ei voida siis taa-10 ta riippumatta siitä, onko ne kiinnitetty itse selkänojaan tai erillisiin tukiin, jotka on nivelletty alustarunkoon. Nämä tavallisesti pöytälevyn molemmille puolille nivelletyt tuet ovat onnettomuuden sattuessa vaarallisia varsinkin matkustajien alaraajoille, koska ne on sijoitettu is-15 tuimen ylävarsien jatkeeksi, ja eteenpäin sinkoutuvien matkustajien alaraajat, etenkin polvet, iskeytyvät näihin tukiin. Tällöin syntyvät suuret ominaispaineet aiheuttavat haava-, repeämä- tai puristumisloukkaantumisia ja näiden lisäksi sellaisia luu- ja nivelvaurioita, joita ei voida 20 aina parantaa.

Tämä on vältettävissä esimerkiksi siten, että käytetään ainoastaan yhtä keskitukea, kuten US-patenttijulkaisussa 2,619,395.

Koska on järjestetty vain yksi, keskellä selkänojaa 25 oleva tuki, matkustajien alaraajat ovat tuen molemmilla puolilla eivätkä onnettomuuden sattuessa siis osu siihen, vaan työntyvät selkänojan joustaviin, pehmeisiin osiin. Lisäksi, koska pöytälevy ulottuu selkänojan koko leveydelle, kuten US-patenttijulkaisussa 3,773,381, matkustajan 30 kehon yläosaa varten muodostuu suuri vastaanottopinta, joten ominaispaine on myös siinä hyvin pieni.

Kuten tapaturmatilastot ovat osoittaneet, ei mat-..... kustajän suoraan eteenpäin sinkoutuminen törmäyksen yhteydessä ole niinkään tavanomaista. Useimmiten seurauksena 35 on sivuttaisesti siirtynyt eteenpäin sinkoutuminen, joi- 3 85355 loin matkustaja törmää edessä olevan istuimen selkänojan selkäpuoleen tietyssä kulmassa. Keksinnön tarkoituksena on suojata matkustajat tällaisissakin tilanteissa, jolloin keksinnön mukaiselle matkustajainistuimelle on tunnus-5 omaista, että kääntövarsi on sovitettu selkänojan keskelle, että muoviverhousta on syvennetty kääntövarren ja pöytälevyn muotoja vastaavaksi, että selkänojaan on sijoitettu ylöskäännetyn pöytälevyn korkeudella oleva poikit-taistuki, että kääntösarana on kiinnitetty vääntömomentis-10 ta riippuvilla kiinnikkeillä pöytälevyyn ja/tai kääntövar-teen, ja että kääntösaranaan on järjestetty vääntömomen-tista riippuvia, pöytälevyyn yhdistettyjä vasteita pöydän/ pöytälevyn käyttöasennon määräämiseksi.

Turvallisuutta voidaan vielä lisätä, kun keksinnön 15 erään rakennemuodon mukaan kääntösarana on kiinnitetty vääntömomentista riippuvilla kiinnittimillä pöytälevyyn ja/tai kääntövarteen tai, kun kääntösaranaan on järjestetty vääntömomentista riippuvat, pöytälevyyn yhdistetyt vas-teosat pöydän käyttöasennon määräämiseksi. Molemmissa ta-20 pauksissa, kun pöytälevy kuormittuu liikaa joko matkustajan nojatessa siihen tai myös onnettomuuden sattuessa, pöytälevyn kiinnitin joustaa, niin että levy voi kääntyä, jolloin selkänojalla on jälleen suuri päällyspinta.

Piirustuksessa esitetään kaaviona rakenne-esimerkki 25 keksinnön kohteesta.

Muoviverhouksella 2 peitettyyn matkustajanistuimen selkänojan 1 selkäosaan on istuimen alustarunkoon 3 nivelletty 5 kääntövarsi 4. Varren yläpäähän on kiinnitetty kääntösaranan 6 avulla pöytälevy 7, joka ulottuu selkäno-30 jän 1 koko leveydelle. Pöytälevyn yläosaan on järjestetty salpa pöytälevyn 7 lukitsemiseksi kuviossa esitettyyn lepoasentoon. Muoviverhouksessa 2 on syvennykset 9 ja 10 vastaavasti pöytälevyä 7 ja kääntövartta 4 varten. Kääntö-varsi 4 on lisäksi pyöristetty vähän reunoistaan, joten 35 siinä ei ole teräviä särmiä.

4 85355

Onnettomuuden sattuessa matkustaja sinkoutuu istuimen selkänojan 1 piirustuksessa esitettyä selkäpuolta vasten ja törmää siinä suurikokoiseen pöytälevyn 7 pintaan, niin että iskuenergia siirtyy suuren pinnan välityksellä 5 ja tällöin pienellä ominaispaineella matkustajanistuimen selkänojaan 1. Matkustajanistuimen muodon muuttuminen vältetään tällöin poikittaistuen 11 avulla, joka on sijoitettu selkänojaan 1 pöytälevyn 7 taakse. Koska selkänojassa on vain yksi, sen keskelle järjestetty kääntövarsi 4, mat-10 kustajän alaraajat eivät onnettomuuden sattuessa osu tähän tukeen, vaan sen molemmilla puolilla oleviin suhteellisen pehmeisiin selkänojan 1 osiin, joten loukkaantumisvaara vähenee ratkaisevasti.

Claims (1)

1. 5 85355 Patenttivaatimus Matkustajanistuin henkilökuljetusajoneuvoja, erityisesti kaukoliikenteessä käytettäviä linja-autoja var-5 ten, varustettuna istuimen alustarunkoon (3) järjestetyllä istuinosalla ja käännettävällä selkänojalla (1), jolloin selkänoja on päällystetty selkäpuolelta muoviverhouksella (2) ja selkänojan selkäpuolelle on sijoitettu alaskään-nettävä pöytä, jonka pöytälevy (7) ulottuu selkänojan (1) 10 koko leveydelle, jolloin pöytä on nivelletty kääntösara-nalla (6) istuimen alustarunkoon (3) laakeroituun kääntö-varteen (4), tunnettu siitä, että kääntövarsi (4) on sovitettu selkänojan (1) keskelle, että muoviverhousta (2) on syvennetty kääntövarren (4) ja pöytälevyn (7) muo-15 toja vastaavaksi, että selkänojaan (1) on sijoitettu ylös-käännetyn pöytälevyn (7) korkeudella oleva poikittaistuki (11), että kääntösarana (6) on kiinnitetty vääntömomentis-ta riippuvilla kiinnikkeillä pöytälevyyn (7) ja/tai kään-tövarteen (4), ja että kääntösaranaan (6) on järjestetty 20 vääntömomentista riippuvia, pöytälevyyn (7) yhdistettyjä vasteita pöydän/pöytälevyn (7) käyttöasennon määräämiseksi . 6 ö 5 3 5 5 Passagerarsits för persontransportfordon, särskilt vid fjärrtrafik använda bussar, försedd med en vid sits-5 ens underrede (3) anordnad sitsdel och ett svängbart rygg-stöd (1), varvid ryggstödet pä ryggsidan är överdraget med en plastbeklädnad (2) och vid ryggsidan av ryggstödet är placerat ett nedfällbart bord, vars bordskiva (7) sträcker sig över ryggstödets (1) hela bredd, varvid bordet är le-10 dat medelst ett svänggängjärn (6) vid en tili sitsens underrede (3) lagrad svängarm (4), kännetecknad därav, att svängarmen (4) är anordnad vid mitten av ryggstödet (1), att plastbeklädnaden (2) är insänkt tili mot-svarighet med svängarmens (4) och bordskivans (7) form, 15 att vid ryggstödet (1) är placerat ett i höjd av den upp-fällda bordskivan (7) beläget tvärstöd (11), att sväng-gängjärnet (6) är fäst med av svängningsmoment beroende fästen vid bordskivan (7) och/eller svängarmen (4) och att vid svänggängj ärnet (6) är anordnade av svängmoment be-20 roende, tili bordskivan (7) förbundna ansatser för bestämning av bordets/bordskivans (7) användningsläge. li