FI83744B

FI83744B - Vehicle tyre designed for studding

Info

Publication number: FI83744B
Application number: FI880295A
Authority: FI
Inventors: Unto Linden; Faerid Ainetdin
Original assignee: Neste Oy
Priority date: 1988-01-22
Filing date: 1988-01-22
Publication date: 1991-05-15
Also published as: FI880295A0; FI880295A; FI83744C

Description

83744 1 Nastoitettavaksi tarkoitettu ajoneuvon rengas Fordonsdäck avsett att stiftas 5 Keksinnön kohteena on nastoitettavaksi tarkoitettu ajoneuvon rengas, joka käsittää renkaan runko-osan sekä kuviopaloista muodostuvan kulu-tuspinnan, jossa kuviopalat on varustettu asennusrei'illä nastoja varten.83744 1 A studded vehicle tire Fordonsdäck avsett att stiftas The invention relates to a studded vehicle tire comprising a tire carcass and a tread made of pattern pieces, in which the pattern pieces are provided with mounting holes for the studs.

10 I.isääntyvät liikennemäärät yhdessä nastarenkaiden kanssa ovat osoittautuneet merkittäväksi tien kulutustekijäksi. Eräissä maissa tämä seikka on johtanut jopa nastarenkaiden kieltämiseen tai ainakin merkittäviin rajoituksiin.10 I.increasing traffic volumes together with studded tires have proven to be a significant factor in road consumption. In some countries, this has even led to a ban on studded tires, or at least significant restrictions.

15 Pohjoismaisissa olosuhteissa on toisaalta vääjäämättömästi osoitettu liukuesteen liikenneturvallisuutta sekä liikenteen joustavuutta parantava vaikutus, josta ei saisi luopua. Haitat tulisi vain eliminoida. Hyviin tuloksiin päästään kehittämällä sekä tiepäällysteitä että liukuesterenkalta.15 In the Nordic context, on the other hand, the anti-slip effect of improving road safety and traffic flexibility has inevitably been demonstrated and should not be abandoned. Disadvantages should only be eliminated. Good results are achieved by developing both pavements and non-slip tires.

2020

Nykyisissä nastarenkaissa ja nastakonstruktioissa on ongelmaksi muodostunut se, että nasta pyrkii nousemaan ulospäin renkaan kulutuspintaku-viosta siten, että hyvinkin nastoitettujen nastojen ulkonema kasvaa voimakkaasti heti ensimmäisten kymmenien tai satojen ajokilometrien 25 aikana. Tämä aiheuttaa tiekulutusvaikutuksen kasvamisen moninkertaiseksi, epämiellyttävän ajotuntuman, kovan rengasmelun sekä kitka-arvojen . . ja sen myötä liikenneturvallisuuden heikkenemisen erityisesti paljailla teillä ajettaessa.A problem with current studded tires and stud designs is that the stud tends to rise outward from the tire tread pattern so that the protrusion of well studded studs increases sharply immediately during the first tens or hundreds of kilometers. This causes a multiplier effect on the road wear effect, an unpleasant driving feel, loud tire noise and friction values. . and with it a deterioration in road safety, especially when driving on bare roads.

30 Nastan nousemispyrkimys renkaan kulutuspintakuviosta johtuu pääosin seu-raavlsta selkoista. Nastan rungon sekä laipan muoto on sellainen, että kumin liukuminen nastan pinnalla sen asettuessa lopullisesti paikoilleen kulutuspinnan kumiin tapahtuu nastan laipan suuntaan, jolloin nastalla on pyrkimys nousta ulos kulutuspinnasta. Toisaalta renkaan kulutuspin- 35 nassa oleva nastan asennusrelän pohja voi asettua kuviosyvyyden tasolle, jolloin nastan laipassa yleisesti käytettyyn viistoon pintaan kohdistuu lähes venymättömästä pohjakumin alueesta nastaa nostava voimakomponentti.30 The tendency of the stud to rise from the tread pattern of the tire is mainly due to the following clearances. The shape of the pin body and flange is such that the sliding of the rubber on the surface of the pin when it is finally in place in the rubber of the tread takes place in the direction of the flange of the pin, whereby the pin tends to rise out of the tread. On the other hand, the base of the stud mounting relay on the tread of the tire can settle at the level of the pattern depth, whereby a pin-lifting force component is applied to the inclined surface commonly used in the pin flange from the almost inextensible area of the base rubber.

2 83744 1 Renkaan kulutuspintakuvio on yleensä saman muotoinen pohjakumiin saakka, josta on seurauksena se, että kumi voi joustaa ja väistää nastan laipan nastan rungon puoleiselta osalta, eikä tämä kuviopalan muoto tai mitoitus siis estä edellämainituista seikoista johtuvaa nastan nousupyrki-5 mystä, vaan sallii sen tapahtumisen.2 83744 1 The tread pattern of a tire is generally of the same shape as the base rubber, with the result that the rubber can flex and deflect the stud flange on the stud body side, so that the shape or dimension of this piece does not preclude but allow the stud to rise due to the above. from occurring.

Nastan nousemistaipumusta voidaan estää nastan muotoilulla esim. seuraa-villa tavoilla. Ensinnäkin nastan laippaosa voidaan muotoilla renkaan runkorakenteen puolelta siten, että laippaosan muoto on kumin virtauksen 10 kannalta edullinen. Tällainen ratkaisu on esitetty mm. hakijan aikaisemmassa patenttihakemuksessa n:o 864821. Tällaisessa nastan laipassa ei näin ollen ole suoria kartiopintoja, vaan laipan muoto on jouheasti kaareutuva. Edellä mainitun FI-hakemuksen mukaisesti on ihanteellinen muoto sellainen, jossa nastan painumaa vastaava tilavuus kompensoidaan laipan 15 muodon kaarevuudella.The tendency of the pin to rise can be prevented by shaping the pin, e.g. in the following ways. First, the flange portion of the pin can be shaped from the side of the ring body structure so that the shape of the flange portion is advantageous for the flow of rubber 10. Such a solution is presented e.g. in Applicant's earlier patent application No. 864821. Such a pin flange thus has no straight conical surfaces, but the shape of the flange is smoothly curved. According to the above-mentioned FI application, the ideal shape is one in which the volume corresponding to the pin deflection is compensated by the curvature of the shape of the flange 15.

Toisaalta voidaan nastan runko-osa muotoilla välittömästi laippaosan jälkeen edellä mainitun FI-hakemuksen mukaisesti sellaiseksi, että laipan ja runko-osan rajakohtaan ei muodostu haitallista epäjatkuvuuskohtaa ja 20 että runko jatkuu muodoltaan jouheasti suppenevana ja sen jälkeen jouheasti laajenevana. Tällaisessa toteutusmuodossa on nastan runko-osaan tehty nastan nousupyrkimystä estävä edullinen uramainen epäjatkuvuuskohta, jonka muoto ja suunta ovat sellaiset, että kumi virtaa uran pohjaan nastan lalppaosasta päin nastan sisäänajovaiheessa, jolloin nasta asettuu 25 paikoilleen. Tällöin kumin liukuminen tapahtuu laippaosan suunnasta nastan kärkiosaa kohti ja nastan nouseminen estyy.On the other hand, the body part of the pin can be shaped immediately after the flange part according to the above-mentioned FI application so that no harmful discontinuity is formed at the boundary between the flange and the body part and that the body continues to converge and then expand expansively. In such an embodiment, a preferred grooved discontinuity point is provided in the body of the pin to prevent the pin from rising, the shape and direction of which are such that the rubber flows into the bottom of the groove from the lower part of the pin during the pin entry step. In this case, the sliding of the rubber takes place from the direction of the flange part towards the tip part of the pin and the rise of the pin is prevented.

Nastan nousuvaikutusta voidaan lisäksi estää renkaan ominaisuuksia parantamalla mm. seuraavilla tavoilla. Nastan asennusreikä tehdään oleellisesti 30 matalammaksi kuin kulutuspintakuvio ja käytetään lyhyempiä, esim. edellä mainitun FI-hakemuksen mukaisesti muotoiltuja nastoja, jotka eivät pyri nousemaan ulospäin. Tällainen konstruktio on mahdollinen leveälaippalsia .· holkkityyppisiä nastoja käytettäessä, mutta se aiheuttaa merkittävää pito- kyvyn heikkenemistä perinteisillä kiinteillä nastoilla. Lisäksi kiintei-35 den nastojen pysyvyys renkaassa tulee nykyistäkin ongelmallisemmaksi.In addition, the rising effect of the stud can be prevented by improving the properties of the tire, e.g. in the following ways. The mounting hole of the pin is made substantially 30 lower than the tread pattern and shorter pins, e.g. shaped according to the above-mentioned FI application, are used, which do not tend to rise outwards. Such a construction is possible when using wide-flange bolts · sleeve-type pins, but it causes a significant loss of grip with traditional fixed pins. In addition, the stability of the fixed 35 pins in the tire becomes even more problematic.

3 837443,83744

Toinen tapa ehkäistä nastaa nostavaa vaikutusta on tehdän nastan asen-nusreikä niin syväksi, että nastan laipan rungon puoleinen taso asettuu nastoitettaessa selvästi kulutuspintakuvion juuren tason alapuolelle, jolloin rajapinnasta johtuvaa nostavaa voimakomponenttia ei synny. Myös 5 tällainen ratkaisu on aikaisemmin esitetty edellä mainitussa FI-hake-muksessa. Nykyisten rengastyyppien kyseessä ollen on tällainen suoritusmuoto kuitenkin varsin vaikea toteuttaa, sillä nykyisissä renkaissa pohjakumin osuus on hyvin pieni, noin 2-4 mm. Pohjakumin paksuuden kasvattamista pidetään lisäksi nykyisin huonona toteutusvaihtoehtona.Another way to prevent the stud lifting effect is to make the mounting hole of the pin so deep that the plane of the pin flange on the body side is clearly below the root level of the tread pattern during studing, so that no lifting force component due to the interface is generated. 5 Such a solution has also been previously presented in the above-mentioned FI application. However, in the case of current tire types, such an embodiment is quite difficult to implement, since in current tires the proportion of base rubber is very small, about 2-4 mm. In addition, increasing the thickness of the base rubber is currently considered a poor implementation option.

1010

Keksinnön päämääränä on aikaansaada parannus nykyisin tunnettuihin nastoitettavaksi tarkoitettuihin ajoneuvon rengasratkaisuihin. Keksinnön yksityiskohtaisempana päämääränä on aikaansaada nastoitettavaksi tarkoitettu ajoneuvon rengas, joka voidaan varustaa joko kiinteillä 15 nastoilla tai holkkinastoilla ja jossa on vältetty nykyisin tunnetuissa ratkaisuissa esiintyvät epäkohdat.It is an object of the invention to provide an improvement over currently known vehicle tire solutions for studding. It is a more detailed object of the invention to provide a vehicle tire for studding which can be provided with either fixed studs or sleeve studs and which avoids the drawbacks of the presently known solutions.

Keksinnön päämäärät saavutetaan nastoitettavaksi tarkoitetulla ajoneuvon renkaalla, jolle on pääasiallisesti tunnusomaista, että nastoitet-20 tavaksi tarkoitetut, nastan asennusreikää ympäröivät kuviopalan osat on muodostettu siten, että kukin kuviopalan osa on välittömästi asennus-... reiän pohjan ympärillä ulkopinnan puolelta ohennettu, jolloin kumimate- riaalin osuus tällä alueella on olennaisesti pienempi kuin välittömästi kuviopalan tyviosaa ulompana olevalla kuviopalan osan alueella.The objects of the invention are achieved by a studded vehicle tire, which is mainly characterized in that the portions of the pattern piece surrounding the stud mounting hole are formed so that each part of the pattern piece is immediately thinned on the outer surface around the bottom of the mounting hole. the proportion of material in this region is substantially smaller than in the region of the portion of the pattern immediately outside the base portion of the pattern piece.

2525

Keksinnön mukaisen ajoneuvon renkaan muut tunnuspiirteet on esitetty hakemuksen alivaatimuksissa.Other features of a vehicle tire according to the invention are set out in the subclaims of the application.

Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla ohei-30 sien piirustuksien kuvioissa esitettyihin keksinnön eräisiin edullisiin toteuttamismuotoihin, joihin keksintöä ei kuitenkaan ole tarkoitus yksinomaan rajoittaa.The invention will now be described in detail with reference to some preferred embodiments of the invention shown in the figures of the accompanying drawings, to which, however, the invention is not intended to be exclusively limited.

Kuvio 1 esittää kaaviomaisena leikkauskuvana osaa ajoneuvon renkaasta, 35 jonka kulutuspintakuviointi on varustettu matalilla asennusrei'illä nastoja varten.Fig. 1 shows a schematic sectional view of a part of a vehicle tire 35, the tread pattern of which is provided with low mounting holes for the studs.

4 83744 Ί Kuvio 2 on vastaavanlainen kaaviomainen leikkauskuva, jossa ajoneuvon rengas on kuitenkin varustettu kulutuspintakuviointia syvemmillä asennus-rei'illä.4,83744 Ί Fig. 2 is a similar schematic sectional view, however, in which the vehicle tire is provided with mounting holes deeper than the tread pattern.

5 Kuvio 3 esittää kaaviomaisena leikkauskuvana osaa ajoneuvon renkaasta, jonka kulutuspintakuviointi on muotoiltu keksinnön erään edullisen toteuttamisvaihtoehdon mukaisesti.Figure 3 is a schematic sectional view of a portion of a vehicle tire having a tread pattern shaped in accordance with a preferred embodiment of the invention.

Kuviossa 4A on esitetty vaihtoehtoinen toteuttamismuoto kuvion 3 mukai-10 selle ajoneuvon renkaalle.Figure 4A shows an alternative embodiment of the vehicle tire of Figure 3.

Kuvio 4B esittää kuvion 4A mukaista rengasta nastoitettuna.Fig. 4B shows the ring of Fig. 4A studded.

Kuvio 5A vastaa kuviota 1 ja kuviossa 5B on esitetty kuvion 5A mukainen 15 rengas nastoitettuna.Fig. 5A corresponds to Fig. 1 and Fig. 5B shows the ring 15 of Fig. 5A studded.

Kuviossa 6A on esitetty vaihtoehtoinen toteuttamismuoto kuvioiden 3 ja 4A mukaisille ratkaisuille ja kuviossa 6B on kuvion 6A mukainen rengas esitetty nastoitettuna.Figure 6A shows an alternative embodiment to the solutions of Figures 3 and 4A and Figure 6B shows the ring of Figure 6A studded.

2020

Kuviossa 7A on esitetty päältäpäin katsottuna keksinnön erään vaihtoehtoisen toteuttamisvaihtoehdon mukainen renkaan kuviopala.Figure 7A is a top plan view of a pattern piece of a ring in accordance with an alternative embodiment of the invention.

Kuvio 7B on leikkauskuva pitkin linjaa VII-VII kuviosta 7A.Fig. 7B is a sectional view taken along line VII-VII of Fig. 7A.

2525

Kuvio 8A vastaa kuviota 7A rengas nastoitettuna.Figure 8A corresponds to Figure 7A with the ring studded.

Kuvio 8B on leikkaus pitkin linjaa VIII-VIII kuviosta 8A.Figure 8B is a section along the line VIII-VIII in Figure 8A.

30 Kuviossa 9A on esitetty päältäpäin katsottuna eräs vaihtoehtoinen toteuttamismuoto keksinnön mukaiselle renkaan kuviopalalle.Figure 9A is a plan view of an alternative embodiment of a tire tread according to the invention.

Kuvio 9B vastaa kuviota 9A sivultapäin katsottuna eli kuviosta 9A yl-: häältä katsottuna ja runko-osa leikattuna.Fig. 9B is a side view of Fig. 9A, i.e., a top view of Fig. 9A and a section of the body.

3535

Kuvio 10A on leikkauskuva pitkin linjaa X-X kuviosta 9A.Fig. 10A is a sectional view taken along line X-X of Fig. 9A.

5 83744 1 Kuvio 10B vastaa kuviota 10A rengas nastoitettuna.Fig. 10B corresponds to Fig. 10A with the ring studded.

Kuviossa 11A on esitetty eräs vaihtoehtoinen toteuttamismuoto keksinnön mukaisen renkaan kuviopalalle päältäpäin katsottuna.Figure 11A shows a top view of a pattern piece of a tire according to the invention seen from above.

55

Kuvio 11B on leikkauskuva pitkin linjaa XI-XT kuviosta 11A.Fig. 11B is a sectional view taken along line XI-XT of Fig. 11A.

Kuvio 12A vastaa kuviota 11A rengas nastoitettuna.Fig. 12A corresponds to Fig. 11A with the ring studded.

10 Kuvio 12B on leikkauskuva pitkin linjaa XII-XII kuviosta 12A.Fig. 12B is a sectional view taken along line XII-XII of Fig. 12A.

Kuvio 13 vastaa kuviota 11A sivultapäin katsottuna eli kuviosta 11A ylhäältä katsottuna.Fig. 13 corresponds to Fig. 11A seen from the side, i.e. from Fig. 11A seen from above.

15 Kuviot 1 ja 2 esittävät näin ollen kaaviomaisina leikkauskuvina osaa renkaasta, jota on yleisesti merkitty viitenumerolla 10. Rengas 10 muodostuu renkaan runko-osasta 11 sekä renkaan kulutuspinnan käsittävistä useista kuviopaloista 12. Kuviopalan 12 tyviosaa eli kuviopalan ja renkaan runko-osan 11 liittymäkohtaa on merkitty viitenumerolla 13. Kuvio-20 palat 12 on varustettu nastaa varten asennusrei'illä 14, joista kuvion 1 tapauksessa on asennusreikä 14 muodostettu kuviopalaa 12 oleellisesti matalammaksi siten, että reiän pohja 15a sijaitsee selvästi renkaan runko-: osan 11 ulkopuolella itse kuviopalassa 12. Kuvion 2 tapauksessa on asen nusreikä 14 puolestaan muodostettu niin syväksi, että reiän pohja 15b : 25 sijaitsee selvästi kuviopalan 12 tyviosan 13 alapuolella eli renkaan runko-osan 11 sisällä. Kuvioiden 1 ja 2 suoritusmuodot vastaavat näin ollen pääosin edellä selostettuja tekniikan tason mukaisia ratkaisuja.Figures 1 and 2 thus show, in schematic sectional views, a part of a tire, generally indicated by reference numeral 10. The ring 10 consists of a tire body 11 and a plurality of pattern pieces 12 comprising a tire tread 12. The base portion of the pattern piece 12, i.e. the junction of the pattern piece and the tire body 11 reference numeral 13. The pieces 12 of Fig. 20 are provided with mounting holes 14 for the pin, of which in the case of Fig. 1 the mounting hole 14 is formed substantially lower than the pattern piece 12 so that the hole bottom 15a is clearly outside the ring body 11 in the pattern piece 12. in this case, the mounting hole 14 is in turn formed so deep that the bottom 15b: 25 of the hole is located clearly below the base part 13 of the pattern piece 12, i.e. inside the ring body part 11. The embodiments of Figures 1 and 2 thus largely correspond to the prior art solutions described above.

Kuviossa 3 on esitetty osittainen leikkauskuva ajoneuvon renkaasta 10, 30 joka on muotoiltu keksinnön erään edullisen toteuttamisvaihtoehdon mukaisesti. Kuvion 3 mukaisen renkaan kuvlopala 12 on varustettu nastan asennusreiällä 14, joka on muodostettu niin syväksi, että reiän pohja 15c *.·.· ulottuu oleellisesti kuviopalan tyviosaan 13c, eli kuviopalan 12 ja ren- ____: kaan runko-osan 11 rajakohtaan. Kuvion 3 mukaisessa suoritusmuodossa nas- 35 tan laippa tulee näin ollen sijaitsemaan oleellisesti mainitussa tyviosassa. Kuviopalaan 12 on muodostettu levennetty laippaosa 16, joka sijaitsee tyviosaan 13c ulompana kuviopalan puolella. Kun asennusreikään 6 83744 1 IA on sovitettu nasta, sijaitsee nastan laippa tällöin kuviopalan laip-paosaan 16 renkaan runko-osan puolella. Kuviopalan laippaosa 16 saa näin ollen aikaan suuremman puristuksen nastan laipan alle, jolloin nastan reunan nousupyrkimys saadaan oleellisesti estetyksi, koska nastan laipan 5 kärjen alueelle ei muodostu epästabiilia tilannetta, joka pyrkisi kääntämään nastaa ja nostamaan sitä, kuten perinteisessä kuviopalassa. Kuvio-palan laippaosa 16 tukee nastaa pitotilanteissa, ja siihen nähden renkaan runko-osan puolella olevalla ohuemmalla tyviosalla 13c saadaan aikaan myös parempi renkaan puhdistuvuus ja veden poisto kuviopalan puris-10 tuessa kokoon ajoneuvon painon alla. Kuviopalan laippaosa 16 voi olla epähomogeeninen itse kuviopalan 12 materiaalin kanssa, jolloin epähomo-geenisuus voi olla saatu aikaan renkaan vulkanoinnin yhteydessä esim. siten, että kuviopalan laippaosa 16 on pantu alttiiksi suuremmalle lämpötilalle. Kuviossa 3 on esitetty, että kuviopala 12 on lisäksi varustettu 15 urilla 17, jotka ovat oleellisesti matalammat kuin itse kuviopalan 12 korkeus tai nastan asennusreiän 14 syvyys. Urat 17 eivät näin ollen ulotu nastan laipan alueelle. Tällä on saatu edelleen parannettua kuvio-palan 12 nastaa tukevaa vaikutusta, sillä nastaa ympäröivän kumin osuus kuviopalassa 12 on tällöin välittömästi nastan laipan kuviopalan puolel-20 la suurempi kuin itse nastan rungon kohdalla. Kuviopalaa 12 ei välttämättä tarvitse varustaa sekä laippaosalla 16 ja urilla 17, vaan nämä voivat olla toisilleen vaihtoehtoisia suoritusmuotoja. Molemmilla ratkaisuilla päästään lähes samaan vaikutukseen, joskin laippaosaa 16 voidaan pitää pelkästään uritusta 17 tehokkaampana kuvin 3 suoritusmuo-25 dossa.Figure 3 shows a partial sectional view of a vehicle tire 10, 30 shaped in accordance with a preferred embodiment of the invention. The pattern piece 12 of the ring according to Fig. 3 is provided with a pin mounting hole 14 formed so deep that the bottom of the hole 15c extends substantially to the base portion 13c of the pattern piece, i.e. to the boundary point of the pattern piece 12 and the ring body 11. In the embodiment according to Figure 3, the flange of the pin will thus be located substantially in said base part. A widened flange portion 16 is formed in the pattern piece 12, which is located in the base portion 13c on the outer side of the pattern piece. When a pin is fitted in the mounting hole 6 83744 1 IA, the flange of the pin is then located in the flange portion 16 of the pattern piece on the side of the ring body portion. The flange portion 16 of the pattern piece thus provides greater pressure under the pin flange, whereby the tendency of the pin edge to rise is substantially prevented, since no unstable situation is created in the tip region of the pin flange 5 which would tend to invert and lift the pin as in a conventional pattern piece. The flange portion 16 of the tread piece supports the pin in holding situations, and the thinner base portion 13c on the tread side of the tire also provides better tire cleanliness and dewatering as the tread piece presses-10 under the weight of the vehicle. The flange portion 16 of the pattern piece may be inhomogeneous with the material of the pattern piece 12 itself, whereby inhomogeneity may be achieved in connection with the vulcanization of the ring, e.g. by exposing the flange portion 16 of the pattern piece to a higher temperature. Figure 3 shows that the pattern piece 12 is further provided with grooves 17 which are substantially lower than the height of the pattern piece 12 itself or the depth of the pin mounting hole 14. The grooves 17 thus do not extend into the area of the pin flange. This has further improved the pin-supporting effect of the pattern piece 12, since the proportion of rubber surrounding the pin in the pattern piece 12 is then immediately larger on the pattern piece side 20a of the pin flange than in the case of the pin body itself. The pattern piece 12 does not necessarily have to be provided with both the flange part 16 and the grooves 17, but these can be alternative embodiments to each other. Both solutions achieve almost the same effect, although the flange part 16 can be considered more efficient than the groove 17 alone in the embodiment of Fig. 3.

• Kuviossa 4A on esitetty vaihtoehtoinen suoritusmuoto kuvion 3 mukaiselle ratkaisulle. Kuvion 4A suoritusmuoto poikkeaa ensinnäkin kuviosta 3 siinä, että tässä suoritusmuodossa on nastan asennusrelkä 14 muodostettu 30 syvemmäksi siten, että asennusreiän pohja 15d sijaitsee renkaan runko-osassa 11. Toiseksi poikkeaa kuvion 4A ratkaisu kuviosta 3 kuviopalan laippaosan 16 suhteen, sillä kuviossa 4A on kuviopala 12 muodostettu kuviopalan ulkopinnasta laippaosaan 16 yhtenäisesti laajenevaksi, jonka jälkeen on kuviopalaan muodostettu laippaosaan 16 nähden renkaan 35 runko-osan puolelle kavennettu tyviosa 13d, kuten kuvion 3 suoritusmuodossakin on esitetty. Lisäksi kuvion 4A suoritusmuoto poikkeaa kuviosta 3 siinä, että kuvion 4A ratkaisussa ei kuviopalaan 12 ole muodostettu 7 83744 1 uritusta. Kuviossa 4B on esitetty kuvion 4A mukainen kuviopala 12 nas-toitettuna. Kuviossa 4B esitetty nasta 20 on kiinteä nasta, johon tavanomaiseen tapaan kuuluu runko-osa 21 ja laippaosa 22. Kun nasta 20 on sovitettu asennusreikään 14, kuviopala 12 muuttaa kuvion 4B mukaisesti 5 muotoaan siten, että nastan laippa 22 pakottaa ohuemman tyviosan 13d työntymään ulospäin, jolloin tyviosa 13d voi olla likimain saman levyinen kuviopalan laippaosan 16 kanssa. Nastan laipan 22 runko-osan 21 puolelle on näin ollen saatu aikaan suurempi puristus, jolloin nastan nou-supyrkimys on oleellisesti pienempi kuin tekniikan tason mukaisilla 10 kuviopaloilla. Keksinnön mukaista kuviopalaa 12 voidaan käyttää kaikkien tavanomaisten nastojen yhteydessä, mutta kuviossa 4B on esitetty, että nasta 20 on erityisellä tavalla muotoiltu siten, että nastaa 20 ympäröivän kumin virtaukset ovat edulliset nastan pysyvyyden kannalta.Figure 4A shows an alternative embodiment of the solution according to Figure 3. The embodiment of Fig. 4A differs from Fig. 3 first in that in this embodiment the pin mounting bracket 14 is formed deeper so that the bottom 15d of the mounting hole is located in the ring body 11. Second, the solution of Fig. 4A differs from Fig. 3 with respect to the flange portion 16 in Fig. 4A. formed from the outer surface of the pattern piece to expand uniformly to the flange portion 16, after which the base portion 13d tapered toward the flange portion 16 on the body portion of the ring 35 is formed on the pattern piece, as shown in the embodiment of Fig. 3. In addition, the embodiment of Fig. 4A differs from Fig. 3 in that the solution of Fig. 4A does not have 7 83744 1 grooves formed in the pattern piece 12. Fig. 4B shows the pattern piece 12 of Fig. 4A studded. The pin 20 shown in Fig. 4B is a fixed pin which conventionally includes a body portion 21 and a flange portion 22. When the pin 20 is fitted in the mounting hole 14, the pattern piece 12 deforms 5 according to Fig. 4B so that the pin flange 22 forces the thinner base portion 13d to protrude. wherein the base portion 13d may be approximately the same width as the flange portion 16 of the pattern piece. Thus, a higher pressure is provided on the side 21 of the body portion of the pin flange 22, whereby the lifting tendency of the pin is substantially less than with the pattern pieces 10 according to the prior art. The pattern piece 12 of the invention can be used with all conventional pins, but it is shown in Figure 4B that the pin 20 is specially shaped so that the rubber flows surrounding the pin 20 are advantageous in terms of pin stability.

Nastan laippaosassa 22 ei näin ollen ole suoria kartiopintoja, vaan 15 nastan laipan pinta 23 on muodostettu kaarevaksi. Myös nastan runko-osa 21 on muotoiltu sellaiseksi, että nastan runko-osan 21 ja laippaosan 22 yhtymäkohdassa ei ole haitallista epäjatkuvuuskohtaa, vaan nastan runko-osaan 21 on muodostettu kuroumakohta 24, joka jouhevasti laajene-vasti yhtyy toisaalta nastan laippaosaan 22 ja toisaalta nastan runko-20 osaan 21. Tällaisella nastan muodolla saavutetaan paras vaikutus yhdessä keksinnön mukaisen kuviopalan 12 kanssa.Thus, the pin flange portion 22 does not have straight conical surfaces, but the surface 23 of the pin flange is formed curved. The pin body portion 21 is also shaped so that there is no harmful discontinuity at the junction of the pin body portion 21 and the flange portion 22, but a constriction point 24 is formed in the pin body portion 21 which smoothly expands on the pin flange portion 22 and the pin pin on the other hand. -20 to part 21. Such a shape of the pin achieves the best effect together with the pattern piece 12 according to the invention.

!!. Kuviossa 5A on esitetty samanlainen leikkauskuva ajoneuvon renkaaeta 10 kuin kuviossa 1 ja näissä kuvioissa on käytetty samoja viitenumerolta.!!. Fig. 5A is a sectional view similar to the vehicle tire 10 of Fig. 1, and in these figures the same reference numerals are used.

• · 25 Kuviossa 5B on esitetty kuvion 5A mukainen rengas nastoitettuna. Kuviol la 5B on pyritty havainnollistamaan sitä, miten kuviopalan 12 muoto muuttuu haitallisesti silloin, kun nasta 20a on asennettu asennusreikään 14. Kuviossa 5B esitetty nasta 20a on holkkinasta, mutta nastan vaikutus kuviopalaan on sama myös kiinteän nastan yhteydessä. Kun nasta 20a on 30 asennettu kuvion 5A mukaiseen "muotoilemattomaan" kuviopalaan 12, muodostuu kuviopalaan nastan laippaosan 23a kohdalle pullistuma 18. Tilanne on epästabiili, koska nastaa 20a ympäröivään kumiin ei näin ollen saada - · aikaan vastaavanlaista tukivalkutusta kuin kuviossa 4B on esitetty, vaan jännitykset kumissa nastan laipan 23a ympärillä ovat suuremmat kuin 35 muualla kuvlopalassa 12. Nämä kumin jännitykset pyrkivät tasaantumaan pienemmän jännityksen suuntaan erityisesti tiekosketuksen aikana kun kumi virtaa nastan laipan kärjen ympäri, jolloin nasta pyrkii kääntymään e 83744 1 ja nousemaan. Kuvioissa 5A ja 5B on lisäksi viitemerkinnällä A merkitty kumipalan muodonmuutoksia kuvaavia muotoviivoja sekä jännityksettömässä tilassa (kuvio 5A) että jännltykselllsessä tilassa silloin, kun nasta 20a on asennettu asennusreikään (kuvio 5B). Kuviossa 5A ovat mainitut 5 muotoviivat A suorat ja niiden etäisyys toisistaan on läpi kumipalan yhtäläinen, koska kumipalaan ei ole vaikuttamassa nastasta johtuvia jännityksiä. Kuviossa 5B muotoviivat A ovat taipuneet ja ne ovat nastan laippaosan 23a kohdalta siirtyneet lähemmäs toisiaan. Tällä on pyritty kuvaamaan sitä, että jännitykset kumipalassa nastan laipan kohdalla ovat 10 suuremmat kuin muualla. Nastan laippa 23a ei tällöin saa riittävästi tukea ympäröivästä kumista.Fig. 5B shows the ring of Fig. 5A studded. Fig. 5B is intended to illustrate how the shape of the pattern piece 12 adversely changes when the pin 20a is mounted in the mounting hole 14. The pin 20a shown in Fig. 5B is from a sleeve, but the effect of the pin on the pattern piece is the same with a fixed pin. When the pin 20a 30 is mounted on the "unshaped" pattern piece 12 of Fig. 5A, a bulge 18 forms at the pin flange portion 23a of the pattern piece. The situation is unstable because the rubber surrounding the pin 20a is thus not provided with support support similar to that shown in Fig. 4B. in the rubber around the pin flange 23a are greater than 35 elsewhere in the figure 12. These rubber stresses tend to equalize in the direction of lower stress especially during road contact as the rubber flows around the tip of the pin flange, causing the pin to turn and rise. In Figs. 5A and 5B, reference lines A denote deformation lines representing the deformations of the rubber piece both in the untensioned condition (Fig. 5A) and in the stressed condition when the pin 20a is mounted in the mounting hole (Fig. 5B). In Fig. 5A, said shape lines A are straight and their distance from each other is equal through the piece of rubber, because the piece of rubber is not affected by stresses due to the pin. In Fig. 5B, the shape lines A are bent and have moved closer to each other at the pin flange portion 23a. The aim has been to illustrate that the stresses in the rubber piece at the pin flange are 10 higher than elsewhere. The pin flange 23a then does not receive sufficient support from the surrounding rubber.

Kuviossa 5B esitetty nasta 20a on holkkinasta, johon kuuluu holkkiosa 21a ja sen sisällä oleva niittiosa 22a. Tässä kuviossa esitetty holkki-15 nasta 22a on myös muotoiltu kumin virtausteorian kannalta edulliseksi siten, että niitin kanta 24a on muotoiltu jouheasti yhteneväiseksi holkkiosan laipan pinnan 25a kanssa ja lisäksi on laippaosan 23a nastan 20a kärjen puolelle muodostettu kuroumakohta 26a, joka jouhevasti yhdistää holkkiosan 21a rungon laippaosaan 23a. Kuten jo edellä kuitenkin 20 todettiin, ei tällä nastan edullisella muotoilullakaan ole päästy täysin tyydyttävään vaikutukseen nastan pysyvyyden kannalta. Kuvion 5B mukainen holkkinasta 20a olisi kuitenkin edullinen esim. kuvion 4A mukaisen kuvio-palan 12 yhteydessä.The pin 20a shown in Fig. 5B is a sleeve comprising a sleeve portion 21a and a rivet portion 22a therein. The sleeve-15 pin 22a shown in this figure is also shaped to be advantageous from a rubber flow theory such that the rivet base 24a is smoothly aligned with the flange surface 25a of the sleeve portion and further has a constriction 26a flanged on the tip side of the flange portion 23a. 23a. However, as already stated above, even this preferred design of the pin has not achieved a completely satisfactory effect on the stability of the pin. However, the sleeve 20a according to Fig. 5B would be advantageous, e.g. in connection with the pattern piece 12 according to Fig. 4A.

25 Kuviossa 6A on esitetty suoritusmuoto, jossa kuviopala 12 on muuten muodostettu tasalevyiseksi, mutta tyviosan 13e kohdalta, eli kuviopalan ja renkaan runko-osan 11 yhtymäkohdasta on kuviopala 12 muodostettu muuta kuviopalaa 12 ohuemmaksi. Tässä suoritusmuodossa on lisäksi nastan asen-nusreikä 14 muodostettu syvyydeltään sellaiseksi, että reiän pohja 15e 30 sijaitsee olennaisesti kuviopalan 12 ja renkaan runko-osan 11 yhtymäkohdassa. Kun kuvion 6A mukaiseen kuviopalaan 12 on asennettu nasta 20 kuvion 6B mukaisesti, muuttaa kuviopala 12 muotoaan siten, että nastan laippa 22 "pullistaa" kuviopalaa 12 tyviosan 13e kohdalta, koska tällä kohdalla on asennusreiän 14 ympärillä kumlmaterlaalia vähemmän kuin ; 35 muualla kuviopalassa 12. Kuviopalan 12 muoto tulee tällöin oikeaksi ja : nastan laipan 22 alle saadaan syntymään suurempi puristus, jolloin myös tämän suoritusmuodon mukaisessa rakenteessa nastan nousupyrkimys on 9 83744 Ί olennaisesti pienempi. Myös kuvioihin 6A ja 6B on piirretty vastaavat kumin muodonmuutoksia kuvaavat muotoviivat kuin kuvioissa 5A ja 5B. Kuvioissa 6A ja 6B on voimaviivoja merkitty viitemerkinnällä B. Koska kuviossa 6A kumipa1aan ei ole vaikuttamassa nastasta johtuvia jänni-5 tyksiä, on mainitut muotoviivat B piirretty tässä kuviossa suoriksi ja niiden etäisyys toisistaan yhtäläiseksi. Kuviossa 6B sen sijaan kumi-palaan on asennettu nasta 20, joka aiheuttaa kumipalaan 12 jännityksiä. Muotoviivat B ovat tällöin taipuneet. Koska kuvioiden 6A ja 6B suoritusmuodossa kuviopala 12 on muotoiltu siten, että kuviopalassa on nastan 10 laipan 22 alueella kumimateriaalia vähemmän kuin muualla, pääsee kumi-materiaali laipan alueella tällöin paremmin myötäämään. Tästä johtuen muotoviivojen B keskinäinen etäisyys toisistaan ei olennaisesti muutu nastan 20 ollessa asennettuna asennusreikään 14. Nastan 20 kärjen puoleiselle alueelle laipan 22 alle tulee tällöin suurempi puristava voima, 15 joka pitää nastan paremmin paikallaan ja oikeassa asennossa.Fig. 6A shows an embodiment in which the pattern piece 12 is otherwise formed flat, but at the base portion 13e, i.e. at the junction of the pattern piece and the ring body 11, the pattern piece 12 is formed thinner than the other pattern piece 12. In this embodiment, the pin mounting hole 14 is further formed in such a depth that the bottom 15e 30 of the hole is located substantially at the junction of the pattern piece 12 and the ring body 11. When a pin 20 is mounted on the pattern piece 12 of Fig. 6A as shown in Fig. 6B, the pattern piece 12 deforms so that the pin flange 22 "bulges" the pattern piece 12 at the base portion 13e because there is less than one material around the mounting hole 14; 35 elsewhere in the pattern piece 12. The shape of the pattern piece 12 then becomes correct and a greater pressure is created under the pin flange 22, whereby also in the structure according to this embodiment the tendency of the pin to rise is substantially 9 83744 Ί. Also shown in Figs. 6A and 6B are shape lines corresponding to the deformations of the rubber as in Figs. 5A and 5B. In Figs. 6A and 6B, the force lines are denoted by B. Since in Fig. 6A the rubber band is not affected by the stresses due to the pin, said shape lines B are drawn in this figure as straight and their distance from each other is equal. In Fig. 6B, instead, a pin 20 is mounted on the rubber piece, which causes stresses on the rubber piece 12. The contour lines B are then bent. Since in the embodiment of Figs. 6A and 6B, the pattern piece 12 is shaped so that the pattern piece has less rubber material in the region of the flange 22 of the pin 10 than elsewhere, the rubber material in the region of the flange can then yield better. As a result, the mutual distance of the shape lines B from each other does not substantially change when the pin 20 is mounted in the mounting hole 14. The tip-side area of the pin 20 under the flange 22 then has a greater compressive force 15 which keeps the pin better in place and in the correct position.

Myös kuviossa 6B on esitetty, että nasta 20 on muotoiltu kumin virtaus-teorian kannalta edulliseksi siten, että nastan laipan pinta 23 on kaareva ja että nastan runko-osaan 21 on välittömästi laippaosan 22 muodostet-20 tu kuroumakohta 24, joka yhdistää nastan runko- osan 21 ja laippaosan 22 toisiinsa ilman epäjatkuvuuskohtia. Myös kuvion 6A suoritusmuodon yhtey-: dessä voidaan luonnollisesti käyttää esim. sellaista holkkinastaa, joka on esitetty kuviossa 5B.It is also shown in Fig. 6B that the pin 20 is shaped to be advantageous from the point of view of rubber flow theory so that the surface 23 of the pin flange is curved and that the pin body portion 21 has a constriction point 24 immediately formed by the flange portion 22 connecting the pin body portion. 21 and the flange portion 22 to each other without discontinuities. Also in connection with the embodiment of Fig. 6A, it is of course possible to use, for example, a sleeve pin shown in Fig. 5B.

25 Kuvioissa 7A-8B on esitetty vaihtoehtoinen suoritusmuoto keksinnön mukaisen renkaan kuviopalalle. Näiden kuvioiden suoritusmuoto poikkeaa aikaisemmin esitetyistä erityisesti siinä suhteessa, että kuviopalaan 12 ei ole muodostettu levennettyä laippaosaa kuviopalan 12 ja renkaan runko-osan 11 yhtymäkohdan kuviopalan puolelle. Sen sijaan on keksinnön 30 tämän suoritusmuodon mukainen kuviopala 12 varustettu urilla 17, jotka ulottuvat pääasiassa syvemmälle kuin nastan asennusreikä 14 kanssa. Mainitut urat 17 on pohjastaan muodostettu siten, että niiden 17 pohjassa on laajennus 19, joka on olennaisesti leveämpi kuin uran 17 muu osa. Lisäksi on nastan asennusreikä 14 muotoiltu siten, että asennus-35 reiän pohja 15f on reikää 14 muuten leveämpi. Tällä on saatu aikaan se yhteisvaikutus, että kumimateriaalia on kuviopalassa 12 asennusreiän pohjan 15f kohdalla olennaisesti vähemmän kuin muualla kuviopalassa 12.Figures 7A-8B show an alternative embodiment for a pattern piece of a tire according to the invention. The embodiment of these figures differs from those shown previously, in particular in that the pattern piece 12 is not formed with a widened flange portion on the pattern piece side of the junction of the pattern piece 12 and the ring body 11. Instead, the pattern piece 12 according to this embodiment of the invention 30 is provided with grooves 17 which extend substantially deeper than with the pin mounting hole 14. Said grooves 17 are formed at their bottom so that at the bottom of them 17 there is an extension 19 which is substantially wider than the rest of the groove 17. In addition, the mounting hole 14 of the pin is shaped so that the bottom 15f of the mounting hole 35 is otherwise wider than the hole 14. This has the combined effect that there is substantially less rubber material in the pattern piece 12 at the base 15f of the mounting hole than elsewhere in the pattern piece 12.

10 83744 "I Kun tällaiseen kuviopalaan 12 asennetaan kuvioiden 8A ja 8B mukaisesti nasta 20a, pääsee nastan laippa 23 paremmin asettumaan paikoilleen, koska nastan laipan 23 kohdalta pääsee kuviopalan 12 kumimateriaali paremmin asettumaan nastan laipan 23 muotoa vastaavasti. Kun nasta 20a 5 on asennettu paikoilleen, työntää nastan laippa 23 urien laajennuksen 19 kohdalta kumimateriaalia ulospäin siten, että mainittu laajennus 19 olennaisesti kapenee, mutta jää pienentyneenä nastan laipan tason renkaan runkorakenteen puoleiselle osalle. Tällöin saadaan myös tässä suoritusmuodossa nastan laipan 23 kuviopalan puoleiselle osalle suurempi 10 puristus, jolloin nastan nousupyrkimystä ei olennaisesti synny. Kuvioissa 8A ja 8B esitetty nasta 20a on holkkinasta, mutta on luonnollisesti selvää, että myös tämän suoritusmuodon yhteydessä voidaan käyttää kiinteää nastaa.When a pin 20a is mounted on such a pattern piece 12 as shown in Figs. 8A and 8B, the pin flange 23 can be better positioned because the rubber material of the pattern piece 12 is better positioned at the pin flange 23 according to the shape of the pin flange 23. When the pin 20a 5 is mounted, pushing the pin flange 23 outwardly at the groove extension 19 of the rubber material so that said extension 19 substantially narrows but remains reduced on the side of the ring flange plane of the ring frame structure, thereby also providing greater pressure on the portion of the pin flange 23 The pin 20a shown in Figures 8A and 8B is made of a sleeve, but it is of course clear that a fixed pin can also be used in connection with this embodiment.

15 Kuvioissa 9A-10B on esitetty vielä eräs vaihtoehtoinen suoritusmuoto keksinnön mukaiselle ratkaisulle. Kuvio 9A esittää nastoittamatonta kuviopalaa päältäpäin katsottuna. Tämän suoritusmuodon mukainen kuvio-pala 32 on varustettu urilla 37, joka muodostaa lamellin 40. Ura ulottuu kuvioiden 9B ja 10A mukaisesti kuviopalan 32 ulkopinnasta kuviopalan 32 20 ja renkaan runko-osan 11 yhtymäkohtaan. Tämän suoritusmuodon mukaisessa ratkaisussa on nastan asennusrelkä 34 muodostettu lisäksi niin syväksi, että reiän pohja 35 ulottuu renkaan runko-osaan 11 saakka. Asennusreiän pohja 35 on lisäksi varustettu laajennuksella asennettavan nastan laip-paosaa varten. Jotta tämän suoritusmuodon mukaisessa kuvlopalassa 32 25 saataisiin aikaan asennusreikään 34 asennetun nastan laipan kuviopalan puoleiselle vastaavanlainen suurempi puristus, jolla nastan nousupyrkimystä saadaan vähennettyä, on kuviopalan 32 sivupintoihin muodostettu : olennaisesti kuviopalan 32 ja renkaan runko-osan 11 yhtymäkohtaan lo veukset 39, jotka on suunnattu vinosti kohti asennusreikää. Myös uran 37 30 pohjaan on muodostettu vastaavanlainen loveus. Kuvion 10A esityksessä mainitut loveukset 39 on suunnattu viistosti tai vinosti alaspäin kohti asennusreiän pohjaa 35, koska asennusrelkä 34 on itse kuviopalaa 32 syvempi. Jos asennusreiän 34 syvyys vastaa kuviopalan 32 korkeutta, voivat mainitut loveukset 39 luonnollisesti tällöin ulottua suoraan kohti asen-35 nusreiän pohjaa 35. Kun asennusreikään 34 on kuvion 10B mukaisesti asennettu nasta 20, täyttyvät loveukset 39 kokonaan tai osittain laipan alueelta syrjäytetystä kumista, koska mainittujen loveuksien 39 kohdalla π 83744 ^ on kumimateriaalin osuus asennusreiän 34 ympärillä pienempi. Nastan laipan 22 alle saadaan tällöin vastaavasti suurempi puristus, jolloin kumin virtaukset ohjautuvat suuntautumaan nastan laippaosasta 22 kohti nastan kärkiosaa, jolloin nastan nousupyrkimys saadaan pienemmäksi ja nastan 5 tuenta saadaan paremmaksi pitotilanteissa.Figures 9A-10B show another alternative embodiment of the solution according to the invention. Figure 9A is a top plan view of an unstudded pattern piece. The pattern piece 32 according to this embodiment is provided with grooves 37 forming a lamella 40. The groove extends from the outer surface of the pattern piece 32 to the junction of the pattern piece 32 20 and the ring body 11 according to Figs. 9B and 10A. In the solution according to this embodiment, the pin mounting rail 34 is further formed so deep that the bottom 35 of the hole extends to the body portion 11 of the ring. The bottom 35 of the mounting hole is further provided with an extension for the flange portion of the pin to be mounted. In order to provide a correspondingly higher pressure on the pattern piece side of the pin flange mounted in the mounting hole 34 in the pattern piece 32 25 according to this embodiment, to reduce the tendency of the pin to rise, the side faces 32 of the pattern piece 32 are formed: substantially at the junction of pattern piece 32 and ring body 11 towards the mounting hole. A similar notch is also formed in the bottom of the groove 37 30. The notches 39 mentioned in the illustration of Fig. 10A are directed obliquely or obliquely downwards towards the bottom 35 of the mounting hole, because the mounting rail 34 is deeper than the pattern piece 32 itself. If the depth of the mounting hole 34 corresponds to the height of the pattern piece 32, said notches 39 can then naturally extend directly towards the bottom of the mounting hole 35. When the pin 20 is mounted in the mounting hole 34 as shown in Figure 10B, the notches 39 are completely or partially filled with rubber displaced from the flange. At 39, π 83744 ^ the proportion of rubber material around the mounting hole 34 is smaller. A correspondingly higher pressure is then obtained under the pin flange 22, whereby the rubber flows are directed from the pin flange part 22 towards the tip portion of the pin, whereby the tendency of the pin to rise is reduced and the support of the pin 5 is improved in holding situations.

Kuvioissa 1 IA—13 on esitetty vielä eräs suoritusmuoto keksinnön mukaiselle ratkaisulle. Kuvio 11A esittää tämän suoritusmuodon mukaista ku-viopalaa 52 päältäpäin katsottuna ja nastoittamattomana ja kuvio 12A 10 vastaa kuviota 11A tapauksessa, jolloin asennusreikään 54 on sovitettu nasta 20. Tämä suoritusmuoto vastaa pääosin kuvioissa 9A-10B esitettyä niillä poikkeuksilla, että tässä suoritusmuodossa nastan asennusreikä 54 on muodostettu syvyydeltään olennaisesti vastaamaan kuviopalan 52 korkeutta ja että kuviopalan urat tai syvennykset 57 on muodostettu kaare-15 viksi ja monen suuntaisiksi siten, että kuviopalaan 52 on edullisesti renkaan pyörimisen vaatimalla tavalla muodostettu avoimet tai suljetut lamellit 60 asennusreiän 54 ympärille. Urien pohja voi ulottua nasta-reiän tasolle tai olla sitä matalampi tai syvempi. Kuviopalan sivuihin on kuviopalan 52 ja renkaan runko-osan 11 yhtymäkohtaan lisäksi muodos-20 tettu vastaavanlaiset loveukset 59, kuin esitettiin jo kuvioiden 9A-10B suoritusmuodon yhteydessä. Urat tai syvennykset 57 on pohjastaan muo- : dostettu asennusreiän pohjaa 55 kohti laajeneviksi siten, että niissä on vastaavanlaiset laajennukset 58, kuin esim. kuviossa 7B on esitetty. Kun asennusreikään 54 asennetaan nasta 20, nastan laippa 22 asettuu asen-25 nusreiän laajennettuun pohjaan 55 ja koska kumimateriaalin osuus asennusreiän pohjan 55 kohdalla on pienempi, puristaa nastan laippa 22 edellä mainittuja loveuksia 59 sekä lamellien laajennuksia kasaan.Figures 11A-13 show another embodiment of the solution according to the invention. Fig. 11A shows a top view and a non-studded pattern piece 52 according to this embodiment, and Fig. 12A 10 corresponds to Fig. 11A in the case where a pin 20 is fitted in the mounting hole 54. This embodiment largely corresponds to Figs. 9A-10B except that in this embodiment the pin mounting hole 54 is formed to substantially correspond in depth to the height of the pattern piece 52 and that the grooves or recesses 57 of the pattern piece are formed arcuate and multi-directional such that the pattern piece 52 is preferably formed with open or closed lamellae 60 around the mounting hole 54 as required by ring rotation. The bottom of the grooves may extend to the level of the pin hole or be lower or deeper. In addition to the junction of the pattern piece 52 and the ring body 11, notches 59 similar to those already shown in connection with the embodiment of Figures 9A-10B are formed on the sides of the pattern piece 52. The grooves or recesses 57 are formed at the bottom to expand towards the bottom 55 of the mounting hole so as to have extensions 58 similar to, for example, shown in Fig. 7B. When the pin 20 is mounted in the mounting hole 54, the pin flange 22 abuts the expanded base 55 of the mounting hole 25, and since the proportion of rubber material at the mounting hole base 55 is smaller, the pin flange 22 compresses the aforementioned notches 59 and lamella extensions.

: Tällöin myös tämän suoritusmuodon mukaisessa ratkaisussa päästään samaan vaikutukseen kuin on selostettu mm. kuvioiden 7A-8B ja kuvioiden 9A-10B 20 suoritusmuotojen yhteydessä.: In this case, the solution according to this embodiment also has the same effect as described e.g. in connection with the embodiments of Figures 7A-8B and Figures 9A-10B.

Edellä on esitetty ainoastaan eräitä keksinnön edullisia suoritusmuotoja • · ja alan ammattimiehelle on selvää, että niihin voidaan tehdä lukuisia modifikaatioita oheisissa patenttivaatimuksissa esitetyn keksinnöllisen * 25 ajatuksen puitteissa.Only some preferred embodiments of the invention have been described above, and it will be apparent to those skilled in the art that numerous modifications may be made thereto within the scope of the inventive idea set forth in the appended claims.

Claims

A vehicle tire for studding, comprising a tire carcass (11) and a tread of pattern pieces (12,32,52), wherein the pattern pieces are provided with mounting holes (14,34,54) for studs (20,20a). ), characterized in that the portions of the pattern piece (12,32,52) surrounding the pin mounting hole (14,34,54) to be studded are formed so that each portion of the pattern piece is immediately below the bottom of the mounting hole (15c-15f, 35,55). thinned around the outer surface side, the proportion of rubber material in this region being substantially smaller than in the region of the portion of the pattern piece immediately outside the base part (13, 13c, 13d, 13e) of the pattern piece.

Vehicle tire according to Claim 1, characterized in that the pattern piece (12) has a flange part (16) substantially wider than the thinned base part on the outer surface of the pattern piece relative to the base part (13c, 13d) and directed outwards from the sides of the pattern piece.

Vehicle tire according to Claim 2, characterized in that the pattern piece (12) tapers from the flange part (16) towards the outer surface of the pattern piece (12).

A vehicle tire according to claim 2, characterized by; in that the pattern piece (12) is formed from the flange portion (16e) after the base portion (13e) to the surface of the pattern piece substantially uniformly strong.

Vehicle tire according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the rubber material of the flange part (16) is inhomogeneous with respect to the rubber material of the pattern piece (12). 30

Vehicle tire according to Claim 5, characterized in that the rubber material of the flange part (16) is harder than the material of the tread: (12). j 35

Vehicle tire according to Claim 1, characterized in that one or more grooves or recesses (17) are formed in the pattern piece (12) in the vicinity of the stud mounting hole (14) i3 83744, which are formed in the base part (19) towards the mounting hole (35,55). expandable.

Vehicle tire according to Claim 7, characterized in that grooves (17) are formed in the pattern piece (12) on at least two opposite sides of the mounting hole (14).

Vehicle tire according to Claim 7 or 8, characterized in that the grooves or recesses (57) are formed and / or arranged so as to at least partially surround the stud mounting hole (54) either symmetrically or asymmetrically.

Vehicle tire according to one of Claims 1 or 7 to 9, characterized in that the pattern piece (32, 52) is formed on at least one side with a notch (39, 59) directed from the base of the pattern piece towards the mounting hole. 14 83744