FI81314C

FI81314C - Ship machinery for multi-engine operation

Info

Publication number: FI81314C
Application number: FI854710A
Authority: FI
Inventors: Erwin Teroerde; Johannes Muenstermann; Franz Tacke
Original assignee: Renk Tacke Gmbh
Priority date: 1984-12-03
Filing date: 1985-11-28
Publication date: 1990-10-10
Also published as: FI81314B; FI854710A; EP0184082A3; FI854710A0; DE3444000C2; EP0184082B1; JPS61196894A; EP0184082A2; DE3444000A1

Description

Laivakoneisto monimoottorikäyttöä varten ι 81314Marine machinery for multi-engine use ι 81314

Keksintö koskee laivakoneistoa useamman käyttökoneen, esimerkiksi dieselmoottorien, käyttötehon siirtämiseksi potkuri-akselille käyttämällä vaihdekytkimiä yksittäisten käyt-tökoneiden kytkemiseksi päälle tai päältä pois käytön aikana.The invention relates to a marine engine for transmitting the power of several drive engines, for example diesel engines, to the propeller shaft by using gear switches to switch individual drive engines on or off during operation.

Mainitunlaisissa tunnetuissa koneistoissa vaaditaan sisäänrakennettujen vaihdekytkimien takia sisäänmenoakselien ja käyttörällien väliin tilaa, mikä on vastakkaista yleiselle vaatimukselle käyttörällien vähän tilaa tarvitsevasta rakenteesta ja samanaikaisesti edullisista suurista laakeri-väleistä .Such known machines require space between the input shafts and the drive rollers due to the built-in gear switches, which is in contrast to the general requirement of a space-saving design of the drive rollers and at the same time advantageous large bearing gaps.

Keksinnön tehtävänä on siksi muodostaa laivakoneisto käytön aikana päälle ja pois kytkettäville käyttÖkoneille siten, ettei ajotapa käyttöyksiköiden vaihtelevalla mootto-rilukumäärällä eivätkä alustan liikkeet, erilaiset lämpölaajenemiset tai suuri kytkentätaajuus vaikuta epäedullisesti oikeaan hampaan kosketukseen. Keksinnönmukainen ratkaisu ilmenee siten, että vaihdekytkimet ja niiden hylsyt on lii-: tetty välittömästi käyttörälleihin kiinni ja ne on laakeroitu näiden kanssa koneiston runkoon, kun taas käyttöakselit on tuettu käyttörällien sisään ja kytkimiin järjestettyihin säteislaakereihin.It is therefore an object of the invention to provide a marine machinery for propulsion engines which can be switched on and off during operation so that the driving style with the variable number of motors and the movements of the chassis, different thermal expansions or high switching frequency do not adversely affect correct tooth contact. The solution according to the invention is manifested in that the gear switches and their sleeves are immediately connected to the drive rollers and are mounted with them on the machine frame, while the drive shafts are supported inside the drive rollers and in radial bearings arranged in the switches.

Alivaatimuksiin sisältyy muita, keksinnönmukaisesti muodostetulle koneistolle edullisia tunnusmerkkejä.The subclaims include other features which are advantageous for the machinery formed according to the invention.

Erityisen edullinen on käyttöakselin rällistä riippumaton laakerointi. Rälliä käytännöllisesti katsoen kannattavat koneiston runkoon laakeroidut kytkinten hylsyt. Käyttöakselit on täten tuettu säteittäisvoimaan ja taivutusmomenttiin nähden vapaasti. On varmistettu, että käyttöakselin laakerit on vapautettu voimansiirrosta syntyvästä aksiaalikuormituksesta. Käyttörällejä ja samanaikaisesti vaihdekytkimien ulkohylsyjä 2 81314 tukevien liukulaakereiden etäisyys on suuri huolimatta kompaktista rakennustavasta niin, etteivät käyttöakseleiden paino- ja momenttikuormitukset voi vaikuttaa epäedullisesti ralliin.Particularly preferred is a bearing independent of the drive shaft. The racks are practically supported by clutch sleeves mounted on the machine frame. The drive shafts are thus freely supported with respect to the radial force and the bending moment. It is ensured that the drive shaft bearings are relieved of the axial load due to the transmission. The distance between the plain bearings supporting the drive rollers and at the same time the outer sleeves of the gearboxes 2 81314 is large despite the compact design so that the weight and torque loads on the drive shafts cannot adversely affect the rally.

Piirustuksessa on esitetty keksinnön mukaisesti muodostettu koneistorakenne yhdistettynä erilaisiin moottorikäyttöihin ja tätä on valaistu edempänä.The drawing shows a machine structure formed in accordance with the invention in combination with various motor drives, and this is illustrated below.

Kuviossa 1 esitetään ylhäältä päin yksittäislaivakoneisto, jossa on kaksi samankeskisestä järjestettyä potkuriakselilla toimivaa käyttömoottoria, N.Figure 1 shows a top view of a single ship's engine with two concentric propeller shaft drive motors, N.

kuviossa 2 esitetään kaksoislaivakoneisto, jossa on neljä potkuriakselilla toimivaa käyttömoottoria, kuviossa 3 esitetään kaksoislaivakoneisto, jossa on vain kaksi vierekkäin sijoitettua potkuriakselilla toimivaa käyttömoottoria, ja kuviossa 4 esitetään kuvion 1 mukainen käyttölaite, jossa on kaksi nopeasti pyörivää käyttömoottoria, joissa käytetään välilaippoja kytkimen kiinnitykseen käyttörälliin.Fig. 2 shows a twin ship engine with four propeller shaft drive motors, Fig. 3 shows a twin ship engine with only two adjacent propeller shaft drive motors, and Fig. 4 shows the drive device of Fig. 1 with two fast rotating drive motors using intermediate flanges.

Kuvion 1 mukaisesti kaksi moottoria la, Ib toimivat vaih-dekytkinten 3a, 3b välityksellä yhteisellä käyttörällillä 2. Käyttörälli 2 käyttää käyttöpyörän 4 välityksellä potkuri-akselia 5. Käyttöpyörän 4 ja potkuriakselin 5 väliin on järjestetty aksiaalilaakeri 14 potkurin akselivoiman vastaanottamiseksi .According to Fig. 1, two motors 1a, 1b operate via gear switches 3a, 3b on a common drive roller 2. The drive roller 2 drives a propeller shaft 5 via a drive wheel 4. An axial bearing 14 is arranged between the drive wheel 4 and the propeller shaft 5 to receive propeller shaft force.

Moottoreiden ja käyttöakseleiden 7a, 7b väliin on sijoitettu sinänsä tunnetulla tavalla joustavat kytkimet 6a, 6b. Käyt-töakseleilla sijaitsevat kytkinnavat 8a, 8b. Niitä kannatetaan yhdessä käyttöakselien kanssa ulommaisten laakereiden 9a, 9b varassa (kytkimien hylsyissä 11a, 11b) ja sisimmäisten laakereiden 10a, 10b varassa käyttörällissä.Flexible couplings 6a, 6b are arranged between the motors and the drive shafts 7a, 7b in a manner known per se. Switch hubs 8a, 8b are located on the drive shafts. They are supported together with the drive shafts on the outer bearings 9a, 9b (in the coupling sleeves 11a, 11b) and on the inner bearings 10a, 10b in the drive roller.

Käyttörälli on liitetty kiinteästi vaihdekytkimen 3a, 3b kytkinhylsyihin 11a, 11b laipalla 12a, 12b. TällöinThe drive roller is fixedly connected to the clutch sleeves 11a, 11b of the gear clutch 3a, 3b by a flange 12a, 12b. Here

IIII

3 81314 käyttörälli 2 ja sisähammastuksina hammaspyörinä muodostetut kytkimen hylsyt 11a, 11b tukeutuvat yhdessä symmetrisesti koneiston runkoon 15 järjestettyihin säteittäisiin laakereihin 13a, 13b. Nämä on muodostettu liukulaakereiksi.3 81314 drive roller 2 and clutch sleeves 11a, 11b formed as internal gears together support radially bearings 13a, 13b arranged symmetrically in the machine body 15. These are formed as plain bearings.

Myös kuvion 2 mukaisessa nelimoottorilaitteessa moottorei-neen la, Ib, le ja Id voimansiirto potkuriakselille 5 tapahtuu käyttörällien 2a, 2b ja käyttöpyörän 4 välityksellä. Kaikki olennaiset tunnusmerkit vastaavat täsmälleen kuvion 1 mukaista suoritusmuotoa. Tosin potkurin aksiaalivoiman vastaanottamiseen tarkoitettu aksiaalilaakeri 14a on verrattuna kuvion 1 mukaiseen suoritusmuotoon 14 muodostettu rakenteellisesti hiukan toisin yksimoottorikäyttöisissä lai-vakoneistoissa eikä se vaikuta muuten kompaktiin symmetriseen käyttösivuilla olevaan putkiakselin laakerointiin. Samoille elimille on siksi annettu myös samat viitenumerot kuin kuvion 1 mukaisessa suoritusmuodossa. Kahdella vierekkäisellä käyttömoottorilla Ib ja Id varustetun kaksoismoot-torikäyttöisen käyttölaitteen toinen muunnos esitetään ku-viossa 3. Tässä tapauksessa käyttörällit 2a, 2b en laakeroitu moottoria vastapäätä olevilla sivuilla koneiston runkoon sisähammas-tusmaisilla tukirenkailla 17a ja 17b. Viitenumeroilla 18a ja 18b on kuvattu vain kahta sivukäyttöä, joita voidaan käyttää esimerkiksi sähkögeneraattoreiden, pumppujen yms. käyttämisessä.Also in the four-motor device according to Fig. 2, the transmission of the motor hole 1a, Ib, 1e and Id to the propeller shaft 5 takes place via the drive rollers 2a, 2b and the drive wheel 4. All the essential features correspond exactly to the embodiment according to Figure 1. Admittedly, the axial bearing 14a for receiving the axial force of the propeller is structurally formed slightly differently in the single-engine driven marine machinery compared to the embodiment 14 of Figure 1 and does not affect the otherwise compact symmetrical drive shaft bearing on the drive sides. The same members are therefore also given the same reference numerals as in the embodiment according to Figure 1. A second modification of a twin-motor drive with two adjacent drive motors Ib and Id is shown in Fig. 3. In this case, the drive rollers 2a, 2b are not mounted on the sides opposite the motor to the machine frame by internally toothed support rings 17a and 17b. Reference numerals 18a and 18b describe only two side drives which can be used, for example, in the operation of electric generators, pumps, etc.

Kuvion 4 mukaisissa nopeasti pyörivissä käyttömoottoreissa on käyttörälli 2 valittu pienemmäksi suuremman muunnon seurauksena. Käyttörällin ja kytkinhylsyjen 11a, 11b laippojen 12a, 12b yhdistämiseen käytetään molempia välilaippo-ja 16a, 16b. Myös tämä liitostapa vaihdekytkinten ja käyttörällien välissä on käyttökelpoinen kaikissa mainituissa ko-neistorakenteissa.In the fast rotating drive motors according to Fig. 4, the drive roller 2 is selected to be smaller as a result of a larger conversion. Both intermediate flanges and 16a, 16b are used to connect the flanges 12a, 12b of the drive carriage and the coupling sleeves 11a, 11b. This method of connection between the gear switches and the drive rollers is also useful in all the machine components mentioned.

Claims

Ship engine for transferring the power of several drive engines, for example diesel engines, to the propeller shaft using gear switches for switching individual engines on or off during operation, characterized in that the gear switches (3a, 3b) and their sleeves (11a, 11b) are fixedly connected to the drive coils , 2b) and are mounted with them on the machine body (15), while the drive shafts (7a, 7b) are supported on the inside of the drive rollers and on bearings (9a, 9b, 10a, 10b) arranged in the clutches.

Marine machinery according to Claim 1, characterized in that the coupling sleeves (11a, 11b) are formed in the manner of an internally toothed gear and are mounted on plain bearings (8a, 8b) in the machinery body (15).

Ship engine according to Claim 1 or 2, characterized in that the sleeves (11a, 11b) of the gear switches (3a, 3b) are connected to the drive relays (2, 2a, 2b) by flanges.

Ship engine for transferring propulsion power from two adjacent drive engines according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the drive rollers (2a, 2b) are connected on the side opposite the gear switches by internally toothed support rings (17) and mounted on the engine frame (15).

4,81314

Ship engine according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the coupling sleeves are connected to the drive relays by intermediate flanges (16a, 16b). li 5 81314