FI79992B - Styranordning foer segelfartyg. - Google Patents

Description

2 79992

Purjelaivan ohjauslaite

Keksinnön alue Tämä keksintö koskee yleensä purjelaivoja ja nimen-5 omaan sellaisten laivojen ohjauslaitteita.

Keksinnön tausta

Ylä- ja alasaranoilla laivan runkoon yhdistetyn laatikon käsittävät purjelaivojen ohjauslaitteet ovat tunnettuja. Tämä laatikko on kiinnitetty peräsimen ohjaus-10 laitteeseen, nimenomaan peräsimen varteen, laivan runkoon nivellettäväksi. Laatikon sivuseinien väliin on sen alaosaan järjestetty peräsimen lapa, joka on kiinnitetty vaakasuoraan akselitappiin. Tämän akselitapin tehtävänä on pitää laatikon sivuseinät etukäteen valitulla etäisyydel-15 lä.

Lisäksi on järjestetty laite peräsimen lavan kääntämiseksi vaakasuorassa akselitapissa tämän laitteen ollessa muodoltaan köysi, joka on kiinnitetty toisesta päästään peräsimen lapaan. Köyden toinen pää on ohjattu köysi-20 pyörän kautta, joka on kiinnitetty laatikkoon, peräsimen varteen kiinnitettyyn rajoittimeen (vrt. N.S. Krjuchkov ja V.I. Lapin "Parusnye katamarany", Kaksirunkoiset purjealukset, venäjänkielellä, Leningrad, kustantaja "Sudos-trojenie", s. 214).

25 Kun tällaista ohjauslaitetta käytetään korkean peräpeilin käsittävässä kaksirunkoisessa aluksessa, ja jos laatikko on pitkänomainen pystysuorassa suunnassa, peräsimen lavan yläreuna tukeutuu pääasiassa laatikon keskiosaan. Sen vuoksi peräsimen lavan yläreuna suuntaa veden 30 lapaan kohdistaman paineen vaikutuksesta johtuen huomattavan voiman laatikon keskiosaan poikittaissuunnassa ja kohdistaa laatikon seiniin tuntuvia taivutusmomentteja. Tämä edellyttää sitä, että laatikon sivuseinät ovat paksumpia, mikä aiheuttaa taas ohjauslaitteen painon lisään-35 tymisen.

2 79992 Päinvastaisessa tapauksessa, kun peräsimen lavan vaakasuora kääntöakseli on alhaalla, peräsimen lavan tarkka sijoittaminen, jolloin veden lapaan kohdistaman koko paineen vaikutuspiste olisi vaaditulla etäisyydellä laati-5 kon ja rungon välisen nivelen pystyakselista, on monimutkaista. Tämän etäisyyden lisäys, kun peräsimen lapa käännetään taaksepäin optimiasennostaan, aiheuttaa vääntömo-mentin lisääntymisen laatikon pystysuoraan nivelakseliin nähden, jolloin peräsimen ohjauslaite ylikuormittuu. Toi-10 saalta peräsimen lavan ollessa käännetty eteenpäin ja veden lapaan kohdistaman paineen vaikutuspisteen ollessa siirtynyt laatikon pystysuoran nivelakselin eteen purjelaivan kulkuvakavuus kärsii.

Yhteenveto keksinnöstä 15 Keksintö koskee sellaisen ohjauslaitteen järjestä mistä purjelaivaan, jossa peräsimen lapa on kiinnitetty laatikkoon nähden niin, että laite pystytään saamaan painoltaan kevyemmäksi, pienentämään peräsimen ohjauslaitteeseen kohdistuvia kuormituksia ja parantamaan laivan 20 kulkuvakavuutta.

Keksinnön tavoitteeseen päästään siten, että purjelaivan ohjauslaitteelle, joka käsittää laatikon, joka on sen kääntämistä varten yhdistetty peräsimen ohjauslaitteeseen, peräsimen lavan, joka on yhdistetty laatikon si-25 vuseiniin vaakasuoralla tapilla, joka on kiinnitetty laatikon yläosaan, sekä välineet laatikon sivuseinien alempien takaosien pitämiseksi ennalta määrätyn välimatkan päässä toisistaan, on tunnusomaista, että välineet laatikon sivuseinien alempien takaosien pitämiseksi ennalta 30 määrätyn välimatkan päässä toisistaan käsittävät tapin, jonka päissä on kannat, jolloin tappi on kiinnitetty peräsimen lapaan ja laatikon sivuseinissä on aukot tapin vastaanottamiseksi peräsimen lapaa alas laskettaessa.

Tämä ohjauslaitteen rakenne on yksinkertaisempi ja 35 luotettavampi käytössä.

3 79992

Edellä esitetystä johtuen purjelaivan ohjauslaite on suhteellisen kevyt, tekee mahdolliseksi peräsimen ohjauslaitteisiin kohdistuvien kuormituksien vähentämisen, takaa laivan kulkuvakavuuden ja estää peräsimen lavan is-5 kiessä äkillisesti vedenalaiseen esteeseen. Nämä edut tulevat vielä selvemmiksi, kun käsiteltävän keksinnön mukaista ohjauslaitetta käytetään suhteellisen suurissa, korkean peräpeilin käsittävissä kaksirunkoaluksissa.

Lyhyt selostus piirustuksista 10 Keksintöä selostetaan nyt yksityiskohtaisemmin viittaamalla sen erilaisiin erikoisrakenteisiin oheisiin piirustuksiin liittyen, joissa kuvio 1 on sivukuva keksinnön mukaisesta ohjauslaitteesta, 15 kuvio 2 on leikkaus kuvion 1 linjaa II-II pitkin, ja kuvio 3 esittää ohjauslaitetta taaksepäin käännettynä .

Paras tapa keksinnön toteuttamiseksi Purjelaivan ohjauslaite käsittää laatikon 1 (kuviot 20 1 ja 2), joka on kiinnitetty laivan runkoon 2 vastaavasti yläja alasaranoilla 3 ja 4, joissa on saranatapit 5, ja peräsimen lavan 6. Peräsimen lapa 6 on kiinnitetty vaakasuoraan akselitappiin 7, joka on kiinnitetty päistään jäykästi laatikon 1 sivuseiniin 8 (kuvio 2). Vaakasuora ak-25 selitappi 7 (kuvio 1) on järjestetty laatikon 1 yläosaan lähelle yläsaranaa 3.

Alasaranan 4 tasolle on kiinnitetty laite sivuseinien 8 alempien takaosien pitämiseksi etukäteen määrätyllä etäisyydellä toisistaan peräsimen lavan 6 alaslasketun 30 asennon (työasennon) aikana. Tämä laite käsittää tapin 9, jonka päissä on kannat 10, ja aukot 11 laatikon 1 sivuseinissä.

Tappi 9 on kiinnitetty jäykästi peräsimen lapaan 6 ja laskettaessa peräsimen lapa alas tämä tappi 9 menee 35 aukkoihin 11.

79992 4

Laatikko 1 on yhdistetty kinemaattisesti peräsimen ohjauslaitteeseen 12 laatikon kääntämiseksi saranatappei-hin 5 nähden; tässä selostetussa tapauksessa peräsimen vartta, joka on merkitty samalla numerolla 12, käytetään 5 peräsimen ohjauslaitteena peräsimen varren 12 ollessa yhdistetty jäykästi laatikkoon 1.

Peräsimen ohjauslaite ja sen kinemaattinen liitäntä laatikkoon ovat mitä tahansa tunnettua, sopivaa rakennetta.

10 Peräsimen lavan 6 kääntämiseksi akselitapissa 7 irrotetusta asennostaan (kuvio 3) alku- tai työasentoon on järjestetty laite, joka käsittää köyden 13, jonka toinen pää on kiinnitetty peräsimen lapaan 6. Köysi 13 menee sitten köysipyörien 14 ja 15 ympäri, jotka on järjestetty 15 laatikkoon 1, kiinnitettäväksi toisesta päästään vapaaseen köysipyörään 16, jonka kautta menee lisäköysi 17. Tämä lisäköysi 17 on kiinnitetty toisesta päästään rajoitti-meen, esimerkiksi peräsimen varteen 12 kiinnitettyyn knaappiin 18. Lisäköyden 17 toinen pää on puristettu kah-20 den levyn 19 ja 20 väliin, jotka on puristettu yhteen peräsimen varressa 12 olevalla ruuvilla 21. Köyden 17 puristaminen levyjen 19 ja 20 väliin saadaan aikaan ruuvi- ja mutteriyksiköllä, joka on esitetty kohdassa 22.

Kun peräsimen ohjauslaite ei ole yhdistetty jäykäs-25 ti laatikkoon, rajoitin lisäköyden 17 toisen pään kiinnittämistä varten ja levyt 19 ja 20 sekä ruuvi- ja mutteriyk-sikkö kiinnitetään laatikkoon 1.

Purjelaivan ohjausyksikkö toimii seuraavalla tavalla.

30 Lisäköyden 17 toinen pää puristetaan levyjen 19 ja 20 väliin ruuvi- ja mutteriyksiköllä 22. Lisäköyden 17 toista päätä vedetään sisään, kunnes peräsimen lavan 6 etureuna puristuu tiiviisti laatikon 1 etuseinää vastan, kiristettäväksi ja kiinnitettäväksi rajoittimeen 18.

35 Tämä saa aikaan peräsimen lavan 6 jäykän kiinnitty- 79992 5 misen alkuasentoonsa (työasentoonsa), kun veden kokonais-paineen valkutuspiste 23 (kuvio 1) peräsimen lavassa 6 on laatikon 1 saranatapin 5 akselin takana tarkasti etukäteen määrätyllä etäisyydellä 11 (kuvio 1). Pisteen 23 sijoit-5 tamisella laatikon 1 nivelakselin taakse pyritään takaamaan laivan vakaa liikkuminen eteenpäin, kun taas tarkasti määrätty etäisyys 11 takaa vääntömomentin etukäteen määrätyn arvon laatikon 1 nivelakseliin 5 nähden veden peräsimen lapaan 6 kohdistaman paineen määrästä riippuen maini-10 tun vääntömomentin siirtyessä sitten peräsimen ohjauslaitteeseen.

Peräsimen lavan 6 alkuasennossa (työasennossa) tappi 9 menee laatikon 1 sivuseinissä 8 oleviin aukkoihin 11 näiden seinien kiinnittämiseksi paikalleen etukäteen mää-15 rätylle keskinäiselle etäisyydelle ja seinien erilleen-siirtymisen estämiseksi veden peräsimen lapaan kohdistaman paineen vaikutuksesta.

Koska ohjauslaitteen peräsimen lavan 6 yläpää on sijoitettu lähelle yläsaranaa 3, veden peräsimeen 6 koh-20 distama paine ei pysty saamaan aikaan huomattavia taivu-tusmomentteja laatikon 1 sivuseinissä 8.

Kun peräsimen lapa 6 koskettaa satunnaisesti vedenalaiseen esteeseen, jollainen esitetään kuvion 3 kohdassa 24, köyden 13 ja lisäköyden 17 jännitys kasvaa, kun taas 25 köyden 17 vapaa pää irtoaa levyistä 19 ja 20 ja vapautuu näin ollen. Peräsimen lapa 6 voi sen vuoksi kääntyä vaakasuorassa akselitapissa 7 ja siirtyä taaksepäin. Tappi 9 tulee ulos aukoista 11 ja laatikko 1 menettää suuresti kapasiteettiaan ottaa vastaan kuormia, jotka peräsimen 30 lapa 6 kohdistaa siihen.

Samanaikaisesti peräsimen lapaan 6 kohdistuneen veden kokonaispaineen vaikutuspisteen 23 ja laatikon 1 nivelakselin 5 välinen etäisyys kasvaa 12:11a merkittyyn arvoon. Vääntömomentti akseliin 5 nähden ja peräsimen oh-35 jauslaitteeseen 12 kohdistuva voima kasvavat sen vuoksi 6 79992 vastaavasti.

Koska perämies ei pysty vastustamaan näin ollen kasvanutta peräsimen varteen 12 kohdistunutta voimaa, vaan hänen on sen vuoksi pakko kääntää peräsimen lapaa veden 5 virtaussuuntaan peräsimen lapaan nähden, veden peräsimen lapaan 6 kohdistama paine pienee ja saa aikaan laatikkoon 1 kohdistuvien kuormien pienentymisen estäen näin laatikon 1 vahingoittumisen.

Kun vedenalainen este on ohitettu ja purjehditaan 10 syvemmässä vedessä, peräsimen lapa siirtyy alkuasentoonsa (työasentoonsa) edellä selostetussa järjestyksessä.

Muussa suhteessa purjelaivan ehdotettu ohjausyksikkö toimii pääasiassa tavanomaisia ohjauslaitteita vastaavalla tavalla.

15 Ehdotettua ohjauslaitetta voidaan soveltaa suhteel lisen korkeat peräpeilit käsittäviin kaksirunkoisiin risteilyaluksiin.

Claims (2)

1. 7 79992 Patenttivaatimus