FI79890C - Elektrisk vaermare foer ett motorfordons avkylningssystem. - Google Patents

Description

1 79890 Sähköinen lämmitin moottoriajoneuvon jäähdytysjärjestelmää varten Tämä keksintö koskee sähköistä lämmitintä moottori-5 ajoneuvojen jäähdytysjärjestelmässä olevan nesteen lämmittämiseksi käsittäen jäähdytysnestejärjestelmään liittyvän yhdysputken rinnalle sovitetun imu- ja poistokanavilla varustetun lämmitinkotelon, joka on jaettu imu- ja poisto-kanaviin liittyviksi kammioiksi väliseinällä, joka sallii 10 kammioiden välisen virtauksen ainoastaan kotelon imu- ja poistokanavista etäämpänä olevan pään läheisyydestä, ja poistokanavan puoleiseen kammioon sovitetun lämmitysvastuk-sen.

Moottoriajoneuvojen jäähdytysnestejärjestelmään on 15 kehitetty useita eri tyyppisiä lämmittimiä, jotka asennetaan joko moottorin lohkoon tai jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmän putkistoon tai letkustoon. Usein ongelmana on tilan puute asennuspaikassa, jolloin lämmitin ei mahdu lohkoon tai putkistoon. Tällöin lämmitin täytyy asentaa 20 muualle kone- tms. tilassa ja yhdistää letkuilla moottoriin. Termosifoni-ilmiön nesteelle antama kiertovoima riippuu lämpimän ja kylmän nesteen korkeus- ja lämpötilaerosta. Pelkkä letkuun tai putkeen asennettu lämmitin ei aina saa aikaiseksi riittävää nesteen kiertoa ja lämmitin ei toimi. 25 Johdannossa kuvatussa, tunnetuntyyppisessä lämmitti- messä termosifoni-ilmiötä on vahvistettu sovittamalla läm-mitysvastus erilliseen koteloon, joka on muotoiltu pystysuunnassa korkeaksi, jolloin jo itse lämmittimessä syntyy voimakas termosifoni-ilmiö. Tähänkin rakenteeseen liitty 30 kuitenkin eräitä ongelmia, jotka voivat johtaa lämmitys-vastuksen ylikuumenemiseen ja vaurioitumiseen. Yleensä osasyynä tällaiseen tilanteeseen on, että lämmitintä ei ole pystytty asentamaan sellaiseen jäähdytysnestejärjestelmän paikkaan, jossa toisaalta imukanavaan olisi taattu 35 riittävä jäähdytysnesteen virtaus ja toisaalta poistokanava 2 79390 kulkisi nousevana riittävän kauas lämmittimestä jäähdytys-nesteen kierron mahdollistamiseksi. Erityisesti jäähdyt-timeen liittyvissä putkistoissa ongelmaksi saattaa muodostua jäähdytysnesteen virtauksen estyminen termostaatin 5 suljettua virtauksen jäähdyttimelle moottorin ollessa kylmä.

Esillä olevan keksinnön tavoitteena onkin esittää lämmitin, jolla yllä esitetyn kaltaiset ongelmatilanteet voidaan välttää. Tämä on toteutettu keksinnön mukaisella 10 lämmittimellä, jolle on tunnusomaista, että imukanava liittyy yhdysputkeen erillään poistokanavasta olevassa ja siihen nähden virtauksen tulosuunnassa sijaitsevassa kohdassa ja että poistokanava on varustettu yhdysputkeen työntyvällä putkinysällä, joka ohjaa virtauksen poispäin imukanavasta. 15 Tällä tavoin poistokanavasta poistuva lämmennyt jäähdytys-neste kyetään siirtämään riittävän kauas aukosta, josta kylmä vesi johdetaan lämmitinkotelon sisään. Tällainen rakenne on edelleen edullinen sen johdosta, että ajoneuvon ollessa normaalisti toiminnassaan jäähdytysnestevirtauksen 20 ei tarvitse kulkea lämmittimen kautta vaan se voi tapahtua oleellisesti kuristuksettomana ohivirtauksena sen ohitse.

Seuraavassa keksinnön mukaista sähköistä lämmitintä kuvataan yksityiskohtaisemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa 25 kuvio 1 esittää kaaviollisesti moottoriajoneuvon jäähdytysnestejärjestelmän periaatteellisen rakenteen, ja kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen lämmittimen esimerkinomaisen suoritusmuodon kaaviollisen rakenteen.

Kuviossa 1 on esitetty kaaviollisesti moottoriajo-30 neuvon jäähdytysnestejärjestelmä. Siinä jäähdytysneste johdetaan moottorin lohkosta 20 termostaatin 21 ja letkun 22 kautta jäähdyttimelle 23, jolta se viedään letkun 24 kautta vesipumpulle 25 ja siitä edelleen takaisin moottorin lohkoon 20. Toisena kiertotienä jäähdytysnesteelle on reit-35 ti, jossa jäähdytysneste on letkun 26 kautta johdettu sisä- 3 79890 tilalämmittimelle 27 ja takaisin moottorin lohkoon 20. Jälkimmäinen kierto siis huolehtii sisätilojen lämmönsaan-nista. Kuvion 1 kaaviokuvassa katkoviivoilla merkityillä renkailla on merkitty keksinnön mukaisen lämmittimen 1 5 mahdollisia asennuspaikkoja. Tämän mukaisesti lämmitin voidaan asentaa joko jompaan kumpaan sisätilalämmittimen 27 vesiletkuun 26 tai 28 ja myös jäähdyttimen 23 alavesi-letkuun 24 vesipumpun 25 läheisyyteen.

Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaisen lämmit-10 timen esimerkinomaisen suoritusmuodon periaatteellinen rakenne. Kuvion 2 mukainen lämmitin 1 käsittää lämmitin-kotelon 4, joka on väliseinällä 7 jaettu kahdeksi kammioksi 5 ja 6, jolloin kammioon 6 on sovitettu sähkökäyttöinen lämmitysvastus 8. Väliseinä 7 on muotoiltu siten, että se 15 sallii jäähdytysnesteen virtauksen ainoastaan kotelon 4 pohjan läheisyydestä, jolloin taataan oleellinen korkeusero lämmitysvastuksella 8 varustetun kammion 6 jäähdytysnesteen tulo- ja poistoaukkojen välille. Koteloon 4 on sovitettu liittymään yhdysputki 2, johon on tehty kotelon 4 kammioon 20 5 avautuva imuaukko 9. Poistovirtaus kotelon 4 kammiosta 6 tapahtuu poistokanavan 3 kautta, joka on viety yhdysput-keen 2 nähden sisäkkäisenä putkena 12 jonkin matkaa poistuvan jäähdytysnestevirtauksen suuntaan. Tämä takaa sen, että lämmittimeltä poistuva lämmennyt jäähdytysneste ei 25 enää pääse palaamaan lämmittimeen imuaukon 9 kautta. Kuvion 2 mukainen lämmitin on liitetty jäähdytysnestejärjestelmän osaksi yhdysputken 2 päihin liitetyillä letkuilla tai putkilla 10 ja 11. Täten lämmitinkotelon 4 kautta kulkeva virtaus muodostaa rinnakkaisen virtaustien yhdysputken 2 30 kautta kulkevalle jäähdytysnesteen päävirtaukselle. Täten ajon aikana, jolloin lämmitin 1 ei ole käytössä, jäähdytys-nestevirtaus pääsee pääasiallisesti ohittamaan lämmittimen 4 tämän yhdysputken 2 kautta. Kun taas moottori ei ole käynnissä ja vesipumppu 25 siten ei ole toiminnassa, niin 35 jäähdytysneste kulkee lämmitinkotelon 4 kautta, jolloin 4 79890 sen oleellisen korkea muoto ja pystyasentoinen asennus takaavat riittävän termosifoni-ilmiön syntymisen jäähdytys-nesteen kierron aikaansaamiseksi. Haluttaessa poistokanavaa 12 voidaan jatkaa siihen liitetyllä letkua tai putkea 11 5 pienihalkaisijaisemmalla putkella.

Yllä keksinnön mukaista sähköistä lämmitintä moottoriajoneuvojen jäähdytysjärjestelmässä olevan nesteen lämmittämiseksi on kuvattu vain yhden esimerkinomaisen suoritusmuodon avulla ja on ymmärrettävää, että siihen 10 voidaan tehdä useitakin kotelon muotoilua ja rakenneyksityiskohtia koskevia muutoksia poikkeamatta kuitenkaan oheisen patenttivaatimuksen määrittelemästä suojapiiristä.

Claims (1)

1. 5 79890 Patenttivaatimus Sähköinen lämmitin (1) moottoriajoneuvojen jäähdytysjärjestelmässä olevan nesteen lämmittämiseksi käsittäen 5 jäähdytysnestejärjestelmään liittyvän yhdysputken (2) rin nalle sovitetun imu- ja poistokanavilla (9, 3) varustetun lämmitinkotelon (4), joka on jaettu imu- (9) ja poisto-kanaviin (3) liittyviksi kammioiksi (5, 6) väliseinällä (7), joka sallii kammioiden (5, 6) välisen virtauksen ai-10 noastaan kotelon (4) imu- ja poistokanavista (2, 3) etäämpänä olevan pään läheisyydestä, ja poistokanavan (3) puoleiseen kammioon (6) sovitetun lämmitysvastuksen (8), tunnettu siitä, että imukanava (9) liittyy yhdys-putkeen (2) erillään poistokanavasta (3) olevassa ja siihen 15 nähden virtauksen tulosuunnassa sijaitsevassa kohdassa ja että poistokanava (3) on varustettu yhdysputkeen (2) työntyvällä putkinysällä (12), joka ohjaa virtauksen poispäin imukanavasta (9). 6 79890 Elektrisk värmare (1) för uppvärmning av vätska i ett kylsystem för motorfordon omfattande ett parallellt 5 med ett tili kylvätskesystemet sig anslutande förbindnings-rör (2) anordnat med insugnings- och utloppskanaler (9, 3. försett värmarhus (4), som är indelat i tili insugnings- (9) och utloppskanalerna (3) sig anslutande kammare (5, 6) med en mellanvägg (7), som tilläter strömning mellan 10 kamrarna (5, 6) endast i närheten av den ände av huset (4) som är mera avlägsen frän insugnings- och utloppskanalerna, och ett värmemotständ (8) anordnat i kammaren (6) pä ut-loppskanalens (3) sida, kännetecknad därav, att insugningskanalen (9) ansluter sig tili förbindnings-15 röret (2) i ett frän utloppskanalen (3) skilt ställe som ligger i inströmningsriktningen med avseende pä densamma och att utloppskanalen (3) är försedd med en i förbind-ningsröret inskjutande rörstuts (12), som styr strömningen bortät frän insugningskanalen (9).