FI78769B

FI78769B - KOLV I EN FOERBRAENNINGSMOTOR.

Info

Publication number: FI78769B
Application number: FI852889A
Authority: FI
Inventors: Jordan Gentscheff; Karl Wojik
Original assignee: Man B & W Diesel Gmbh
Priority date: 1984-07-28
Filing date: 1985-07-24
Publication date: 1989-05-31
Also published as: JPH0525024B2; FR2568313A1; FI852889L; FR2568313B1; FI852889A0; JPS6140448A; DE3428007A1; DE3428007C2; FI78769C; KR860001284A

Description

1 787691 78769

Polttomoottorin mäntäInternal combustion engine piston

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista mäntää.The invention relates to a piston according to the preamble of claim 1.

5 US-patenttijulkaisusta 1 667 548 tunnetaan tällai nen mäntä. Tämä mäntä on varustettu pelkästään sellaisilla puristusrenkailla, joissa ei ole kaasutiiviitä tiivisteitä. Siksi palamiskaasut voivat tunkeututa moottoritilaan saakka. Tämä johtaa myös siihen, että alempiin puristus-10 renkaisiin ei voi syntyä mitään korkeampaa painetta, joka estää tehokkaasti toisaalta öljynkulutusta lisäävän renkaiden värähtelyn ja toisaalta likaisen öljyn pääsyn moottoritilaan. Sylinterimäisillä liukupinnoilla varustetut männänrenkaat eivät myöskään anna minkäänlaista mahdolli-15 suutta vaikuttaa yksittäisten renkaiden öljynkaapimisvai-kutukseen.Such a piston is known from U.S. Pat. No. 1,667,548. This piston is equipped only with compression rings without gas-tight seals. Therefore, combustion gases can penetrate into the engine compartment. This also results in no higher pressure being generated in the lower compression-10 tires, which effectively prevents the vibration of the tires, which increases oil consumption on the one hand, and dirty oil from entering the engine compartment on the other. Piston rings with cylindrical sliding surfaces also do not allow any effect on the oil scraping effect of the individual rings.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada alussa mainittua tyyppiä oleva mäntä, jonka muodon ja männänrengas-varustuksen avulla on mahdollista, että myös riittävän, 20 ylimmän puristustenkaan alueelle ulottuvan voitelun yhteydessä toisaalta varmistetaan suuri tiivistysvaikutus pa-lamiskaasuja vastaan ja että toisaalta männän työlskun aikana estetään sylinterin liukupinnalla olevan voiteluöl-jyn pääsy moottoritilaan.The object of the invention is to provide a piston of the type mentioned at the beginning, the shape and equipment of the piston ring making it possible to ensure a high sealing effect against combustion gases access to the engine compartment.

25 Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisella män nällä, Jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Tämän ratkaisun edullisia toteutusmuotoja ja yksityiskohtia on esitetty patenttivaatimuksissa 2-5.This object is solved by a piston according to the invention, which is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1. Preferred embodiments and details of this solution are set out in claims 2-5.

30 Keksinnön edut ja yksityiskohdat on esitetty kah den, oheisessa piirustuksessa esitetyn suoritusesimerkin yhteydessä. Piirustuksessa:The advantages and details of the invention are set forth in connection with the two exemplary embodiments shown in the accompanying drawing. In the drawing:

Kuvio 1 on leikkaus keksinnön mukaisesta männästä, jossa on kolme puristusrengasta, 35 kuvio 2 on leikkaus keksinnön mukaisesta männästä, jossa on neljä puristusrengasta.Fig. 1 is a section of a piston according to the invention with three compression rings, Fig. 2 is a section of a piston according to the invention with four compression rings.

2 787692 78769

Kuvioissa samoja tai toisiaan vastaavia osia tai yksityiskohtia on merkitty samoilla viitemerkinnöillä.In the figures, the same or corresponding parts or details are denoted by the same reference numerals.

Kuvioissa on merkitty viitenumerolla 1 raskasta polttoöljyä käyttävän 2- tai 4-tahtipolttomoottorin sylin-5 terin tai sylinteriputken 2 sisäpuolen liuku- tai työpin-taa ja viitenumerolla 3 sen mäntää. x0 on kuvioissa nuolien välinen, männän ulkosivun 4 ja sylinterin liukupinnan 1 välinen etäisyys. 5 on mäntään 3 tehty rengasura ja 6 on ylin, siis palotilaa lähimpänä oleva puristusrengas. 7 10 on samoin mäntään 3 tehty rengasura ja 8 on siihen asetettu, moottoritilaan nähden alin puristusrengas, 9 on samoin mäntään 3 tehty rengasura ja 10 moottoritilaan nähden toiseksi alin puristusrengas. Kuvion 1 mukaisessa suoritus-esimerkissä puristusrenkaat 6, 8, 10 muodostavat täydel-15 lisen puristusvastuksen, kun taas kuvion 2 mukaisessa suori tusesimerkissä ylimmän puristusrenkaan 6 ja toiseksi alimman puristusrenkaan 10 väliin on asennettu vielä yksi, rengasuraan 11 asetettu puristusrengas 12, siis tässä tapauksessa männän puristusrengasvarustus koostuu neljästä 20 puristusrenkaasta. Keksinnön mukainen ratkaisu ei kuitenkaan rajoitu tiettyyn, kolmesta tai neljästä puristusrenkaasta koostuvaan puristusrengasvarustukseen; keksintö voidaan toteuttaa samalla tavalla myös useammalla kuin neljällä puristusrenkaalla varustetun männän yhteydessä. 25 Kuvioissa on edelleen merkitty ylimmän puristus- renkaan 6 rengasuran 5 ja moottoritilaan päin tästä seu-raavan puristusrenkaan 10 tai 12 rengasuran 9 tai 11 välistä männässä olevaa porrasta viitenumerolla 13 ja nuolten välisellä merkinnällä Xx tämän portaan 13 ulkopinnan 30 ja sylinterin liukupinnan 1 välistä etäisyyttä. Viitenumerolla 15 on mekritty viimeistä edellisen puristusrenkaan rengasuran 9 ja alimman männänrenkaan rengasuran 7 välistä männässä olevaa porrasta ja merkinnöillä X2 tai X1/2 portaan 15 ulkopinnan 16 ja sylinterin liukupinnan 1 välistä 35 etäisyyttä. Kuvion 2 mukaisessa suoritusesimerkissä rengasuran 11 ja rengasuran 9 välillä on porras 17, jonka 3 78769 ulkopinnan 18 ja sylinterin liukupinnan 1 välinen etäisyys nuolten välissä on X2 / 2.In the figures, reference numeral 1 using heavy fuel oil as 2- or 4-stroke internal combustion engine cylinder-5 ether or the cylinder liner 2 inside of the sleeve or the work-surface-TAA and reference numeral 3 a piston. x0 is the distance between the arrows in the figures, between the outer side 4 of the piston and the sliding surface 1 of the cylinder. 5 is a ring groove made in the piston 3 and 6 is the uppermost compression ring, which is closest to the combustion chamber. 7 10 is likewise an annular groove made in the piston 3 and 8 is provided with the lowest compression ring relative to the engine compartment, 9 is likewise an annular groove made in the piston 3 and 10 is the second lowest compression ring relative to the engine compartment. In the embodiment according to Fig. 1, the compression rings 6, 8, 10 form a complete compression resistance, while in the embodiment according to Fig. 2 another compression ring 12, in this case a piston, is mounted between the upper compression ring 6 and the second lowest compression ring 10. the compression ring equipment consists of four 20 compression rings. However, the solution according to the invention is not limited to a specific compression ring equipment consisting of three or four compression rings; the invention can also be implemented in the same way in connection with a piston with more than four compression rings. In the figures, the distance between the outer groove of the upper compression ring 6 and the annular groove 9 or 11 of the next compression ring 10 or 12 facing the engine compartment is further indicated by reference numeral 13 and by the arrow between Xx the outer surface 30 of this stage 13 and the cylinder sliding surface 1. Reference numeral 15 denotes the last step in the piston between the annular groove 9 of the previous compression ring and the annular groove 7 of the lowest piston ring and denotes X2 or X1 / 2 the distance 35 between the outer surface 16 of the step 15 and the sliding surface 1 of the cylinder. In the embodiment according to Fig. 2, there is a step 17 between the annular groove 11 and the annular groove 9, the distance between the outer surface 18 of which 3 78769 and the sliding surface 1 of the cylinder is X2 / 2.

Mäntä 3 on muotoiltu keksinnön mukaisella erityisellä tavalla ja sen männänrengasvarustuksella on erityi-5 set, seuraavana kuvattavat tunnusmerkit.The piston 3 is shaped in a special way according to the invention and its piston ring equipment has special features, which will be described below.

Keksinnön mukaisessa männänrengasvarustuksessa vain moottoritilaan nähden alimmassa puristusrenkaassa 8 on kaastutiivis tiiviste; lisäksi tämä alin puristusrengas 8 on muodostettu kartiorenkaasta, jonka kartiokulma a on 10 0,5°-2° ja jonka alaosassa on pieni reunaviiste 19. Kek sinnön mukaisessa männänrengasvarustuksessa palotilaa lähimpänä olevassa puristusrenkaassa on asymmetrisesti kulmikas tai pyöristetty liukupinta 20, jossa on pyöristetty, renkaan alapintaan liittyvä rajapinta 21 sekä lisäksi ei-15 kaasutiivis tiiviste. Viimeksimainittua ei ole tosin esitetty kuviossa, mutta se on lajissaan sinänsä tunnettu: siinä on tällöin kysymys männänrengasta säteensuuntaisesti läpikiertävästä poikittaisraosta, niin että molemmat renkaan päät pysyvät suurinpiirtein tasoyhdensuuntaisina, 20 toisistaan tietyllä etäisyydellä sijaitsevina pintoina.In the piston ring equipment according to the invention, only the lowest compression ring 8 with respect to the engine compartment has a gas-tight seal; furthermore, this lower compression ring 8 is formed of a conical ring with a conical angle α of 0.5 ° -2 ° and a small edge bevel 19 at the bottom. In the piston ring equipment according to the invention, the compression ring closest to the combustion chamber has an asymmetrically angled or rounded sliding surface 20 with a rounded an interface 21 associated with the lower surface and in addition a non-15 gas-tight seal. Although the latter is not shown in the figure, it is known per se in its own right: it is a transverse slit radially extending through the piston ring, so that both ends of the ring remain approximately plane-parallel surfaces at a certain distance from each other.

Keksinnön mukaisen männänrengasvarustuksen moottoritilaan nähden toiseksi alin puristusrengas 10 on sinänsä muodostettu kartionrenkaasta, jossa on myös ei-kaastutii-vis tiiviste, kuten edellä selitettiin, ja jonka kartio-25 kulma β välillä 0,5°-2° ja jossa on lisäksi lyhyt sylinte-rimäinen liukupintaosa 22, johon liittyy reunaviiste 23 (kuten kuvion 1 mukaisen esimerkin tapauksessa) tai reuna-kouru 24 (kuten kuvion 2 esittämän esimerkin tapauksessa), jonka korkeus on enintään 40 % renkaan korkeudesta.The second lowest compression ring 10 relative to the engine compartment of the piston ring assembly according to the invention is per se formed of a conical ring which also has a non-gas-tight seal, as described above, and which has a conical angle β between 0.5 ° -2 ° and a short cylindrical a ribbed sliding surface portion 22 associated with an edge chamfer 23 (as in the case of the example of Figure 1) or an edge chute 24 (as in the case of the example of Figure 2) having a height of up to 40% of the height of the ring.

30 Keksinnön toisen kriteerin mukaisesti ylimmän pu ristustenkaan 6 ja toiseksi alimman puristustenkaan 10 välissä olevien portaiden 14, 17 ulkopintojen 14, 18 etäisyydet Xx ja X2/2 sylinterin liukupintaan 1 ovat samat tai hieman suuremmat kuin männän välys X0 männän ulkopinnan 4 35 ja sylinterin liukupinnan 1 välillä. Lisäksi toiseksi alimman puristustenkaan 10 ja alimman puristustenkaan 8 4 78769 välille asennetun portaan 15 ulkopinnan ja sylinterin liukupinnan 1 välinen eätisyys X2 tai X2 /i vastaa suurin piirtein kaksinkertaisesti männän ulkoseinän 4 ja sylinterin liukupinnan 1 välistä etäisyyttä X0. Näin saadaan ai-5 kaan yuksittäisten puristusrenkaiden välille ylhäältä alaspäin kasvava suurempi tehollinen kaasutilavuus V2, V3 (kuvion 1 mukaisen esimerkin tapauksessa) tai V2 / 2, V2/x, V3 (kuvion 2 mukaisen esimerkin tapauksessa).According to the second criterion of the invention, the distances Xx and X2 / 2 of the outer surfaces 14, 18 of the steps 14, 17 between the upper compression 6 and the second lowest compression 10 to the cylinder sliding surface 1 are equal to or slightly greater than the piston clearance X0 of the piston outer surface 4 35 and the cylinder sliding surface 1. between. Furthermore, the distance X2 or X2 / i between the outer surface of the step 15 mounted between the second lowest compression 10 and the lowest compression 8 4 78769 corresponds approximately twice the distance X0 between the outer wall 4 of the piston and the sliding surface 1 of the cylinder. Thus, a higher effective gas volume V2, V3 (in the case of the example according to Fig. 1) or V2 / 2, V2 / x, V3 (in the case of the example according to Fig. 2) increasing from top to bottom between the individual compression rings is obtained.

Keksinnön muiden kriteerien mukaisesti alimman pu-10 ristusrenkaan 8 vastaanottava rengasura 7 liittyy välittömästi mäntää ympäröivään syvennykseen 25, jonka pohja 26 on mitan X3 , joka vastaa noin 3-4-kertaisesti männän ulkopinnan 4 ja sylinterin liukupinnan 1 välistä etäisyyttä X0, etäisyydellä sylinterin liukupinnasta 1.According to other criteria of the invention, the annular groove 7 receiving the lowest compression ring 8 is immediately connected to a recess 25 surrounding the piston, the base 26 of which is approximately 3-4 times the distance X0 between the piston outer surface 4 and the cylinder sliding surface 1 at a distance from the cylinder sliding surface 1. .

15 Keksinnön erästä muuta kriteeriä vastaten toiseksi alimman puristusrenkaan 10 ja sitä ylempänä olevan puris-tusrenkaan 6 tai 12 välinen kaasutilavuus V2 (kuvion 1 mukaisen esimerkin tapauksessa) tai V2/1 (kuvion 2 mukaisen esimerkin tapauksessa) vastaa noin kaksinkertaisesti 20 ylintä puritusrengasta 6 ympäröivää kaasut!lavuutta Vx sen rengasurassa 5.According to another criterion of the invention, the gas volume V2 (in the case of the example of Figure 1) or V2 / 1 (in the case of the example of Figure 2) between the second lowest compression ring 10 and the upper compression ring 6 or 12 corresponds approximately twice to the gases surrounding the upper compression ring 6. ! volume Vx in its ring groove 5.

Toiseksi alimman puristusrenkaan 10 ja alimman puristusrenkaan 8 välinen kaasutilavuus V3 voi olla hieman pienempi tai saman kokoinen tai hieman suurempi kuin ylin-25 tä puristusrngasta 6 sen rengasurassa 5 ympäröivä kaasu-tilavuus Vx. Kuvion 1 mukaisen suoritusesimerkin tapauksessa ylimmän puristusrenkaan 6 ja toiseksi ylimmän puristusrenkaan 12 välinen kaasutilavuus V212 voi olla pienempi tai samankokoinen kuin kaasutilavuus V2/x.Second, the gas volume V3 between the lowest compression ring 10 and the lowest compression ring 8 may be slightly smaller or the same size or slightly larger than the gas volume Vx surrounding the upper compression ring 6 in its annular groove 5. In the case of the embodiment according to Fig. 1, the gas volume V212 between the upper compression ring 6 and the second upper compression ring 12 may be smaller or equal to the gas volume V2 / x.

30 Etäisyyttä X0 suuremmat etäisyydet X2 ja X2/1 ja X2/2 ja mahdollisesti myös Xx sekä myös syvennys 25 toteutetaan tällä alueella mäntää 3 sorvaamalla.The distances X2 and X2 / 1 and X2 / 2 and possibly also Xx and also the recess 25 greater than the distance X0 are realized in this area by turning the piston 3.

Alimman puristusrenkaan 8 reunaviisteen 19 korkeus on 5-30 % renkaan 8 korkeudesta. Myös alimmassa puristus-35 renkaassa 8 kuten toiseksi viimeisessäkin puristusrenkaas-sa 10 voi olla lyhyt sylinterimäinen liukupintaosa; täi- 78769 5 lainen liukupintaosa on kuvion 2 mukaisessa suoritusesi-merkissä ja siinä sitä on merkitty viitenumerolla 27.The height of the edge chamfer 19 of the lowest compression ring 8 is 5-30% of the height of the ring 8. Also, the lowest compression ring 35, like the second last compression ring 10, may have a short cylindrical sliding surface portion; the full sliding surface portion is in the exemplary embodiment of Fig. 2 and is denoted therein by reference numeral 27.

Kun männän männänrengasvarustus koostuu useammasta kuin kolmesta puristusrenkaasta, siis esimerkiksi neljästä 5 puristusrenkaasta kuten kuvion 2 mukaisessa esimerkissä, yleensä jokaisessa on ylimmän puristusrenkaan 6 ja moot-toritilaan nähden toiseksi alimman 10 puristusrenkaan 12 välisessä puristusrenkaassa ei-kaasutiivis tiiviste; lisäksi tässä puristusrenkaassa 12 voi olla minkä tahansa 10 muotoinen pinta 28.When the piston piston ring equipment consists of more than three compression rings, i.e. for example four compression rings 5 as in the example of Fig. 2, generally each has a non-gas-tight seal in the compression ring between the upper compression ring 6 and the second lowest compression ring 12 relative to the engine compartment; in addition, this compression ring 12 may have a surface 28 of any shape 10.

Reunakouru 24 toiseksi alimmassa puristusrenkaassa 10 voi siinä tapauksessa, että tämä on reunaviisteen 23 paikalla, kuten kuvion 2 mukainen suoritusesimerkki osoittaa, olla kovera rengaspinta tai se voi koostua suorakul-15 maisesti tai tylppäkulmaisesti toisiaan vasten olevista rengaspinnoista.The edge groove 24 in the second lowest compression ring 10 may, in the case of this at the location of the edge chamfer 23, as shown in the embodiment of Fig. 2, have a concave annular surface or may consist of rectangular or obtuse annular annular surfaces.

Lopuksi voidaan, kuten kuvion 2 mukaisessa suori-tusesimerkissä esitetään, alimman puristusrenkaan 8 alapuolelle tehdyn syvennyksen 25 alueella sorvata männäs-20 sä olevaa rengasuraa 29 ja asettaa siihen sylinterin liukupintaa 1 varten puristuva öljynkaavintarengas 30.Finally, as shown in the embodiment according to Fig. 2, in the region of the recess 25 made below the lowest compression ring 8, the annular groove 29 in the piston-20 can be turned and an oil scraping ring 30 pressed for the cylinder sliding surface 1 can be inserted.

Keksinnön mukaisella männän erityisellä rakenteella ja erityisellä männänrengasvarustuksella itsellään on saavutettavissa palotilaa lähimpänä olevan puristusrenkaan 25 kuormituksen väheneminen ja samalla tästä moottoritilaan päin seuraavan puristusrenkaan haluttu kuormitus. Pakokaasun läpivirtaus palotilasta moottoritilan suuntaan on siten estetty. Puristusrenkaiden alueella näiden väliset kaasutilat täyttyvät ja tyhjentyvät lisäksi huuhtelu- tai 30 imuilmalla; puristusrenkaat ja rengasportaat pysyvät siten puhtaina eivätkä karstoitu. Lisäksi puristusrenkaiden tiivisteet kuumentuvat vähemmän. Kokeet ovat osoittaneet, että keksinnön mukaisesti muotoillussa ja varustetussa männässä päinvastoin kuin normaaleilla männänrenkailla 35 varustetussa männässä, jossa palotilaa lähimpänä olevassa männänrenkaassa on kaasutiivis tiiviste, palotilaa lähin 6 78769 männänrengas puristuu olennaisesti pienemmällä kaasunpai-neella sylinterin liukupintaan, mutta samalla moottoriti-laa lähempänä olevat puristusrenkaat puristuvat suhteellisesti enemmän, jolloin säteensuuntainen näiden puristus-5 renkaiden takana vaikuttava kaasunpaine voi olla noin 2- 3-kertainen. Tämän seurauksena syntyvä säteensuuntainen puristusvoima nousee lisäksi vielä noin 40 %, kun puris-tusrengas varustetaan reunaviisteellä. Tämä on kuitenkin mahdollista vain, kun moottoritilaan nähden alimpaan pu-10 ristusrenkaaseen on asetettu kaasutiivis tiiviste. Siten yksittäisten puristusrenkaitten välisen kaasutilavuuden optimoinnin yhteydessä on saavutettavissa paineen jakautuminen, joka saa samalla aikaan erittäin hyvän männän-renkaiden stabiilisuuden niiden rengasurissa. Kaikki, siis 15 myös palotilaa lähimpänä olevan puristustenkaan alapuolelle asennetut puristusrenkaat puristuvat työtahdin aikana stabiilisti kunkin rengasuran alapintaa vasten, mikä taas varmistaa renkaiden liukupintojen hyvän puristumisen sylinterin liukupintaan ja siten optimaalisen öljynpyyhki-20 misvaikutuksen männän työtahdin aikana, jolloin sylinterin liukupinnalta voidaan pyyhkiä suuri määrä suhteellisen puhdasta voiteluöljyä ja siirtää se moottoritilaan päin. Toisaalta yksittäisten puristusrenkaiden paineiskun vaihe-siirron ja yksittäisten kaasutilavuuksien V2 , V211 , V212 25 ja erityisesti V3 oikean valinnan seurauksena on taattu, että männän liikkuessa alaspäin voi tapahtua kaasuvirtaus-ta keksinnön mukaisen männänrengasvarustuksen sisäpuolelle alhaalta palotilan suuntaan. Tämä virtaus aiheuttaa sen, että likapartikkelit, joita on vielä sylinterin liukupin-30 nalla olevassa voiteluöljykalvossa, kulkeutuvat lopuksi tämän kanssa palotilan suuntaan.With the special structure of the piston according to the invention and the special equipment of the piston ring itself, a reduction of the load of the compression ring 25 closest to the combustion chamber and at the same time the desired load of the compression ring following this towards the engine compartment can be achieved. Exhaust gas flow from the combustion chamber to the engine compartment is thus prevented. In the region of the compression rings, the gas spaces between them are further filled and emptied by purging or suction air; the compression rings and ring steps thus remain clean and not carded. In addition, the compression ring seals heat up less. Experiments have shown that in a piston shaped and equipped according to the invention, in contrast to a piston ring with normal piston rings 35 with a gas-tight seal in the piston ring closest to the combustion chamber, the piston ring closest to the combustion chamber is compressed are compressed relatively more, so that the radial gas pressure behind these compression-5 rings can be about 2-3 times. The resulting radial compressive force is further increased by about 40% when the compression ring is provided with an edge bevel. However, this is only possible when a gas-tight seal is fitted to the lowest pu-10 cross ring relative to the engine compartment. Thus, in connection with the optimization of the gas volume between the individual compression rings, a pressure distribution can be achieved, which at the same time provides a very good stability of the piston rings in their ring grooves. All compression rings, i.e. also below the compression closest to the combustion chamber, are stably pressed against the lower surface of each tire groove during the stroke, which in turn ensures good compression of the tire sliding surfaces on the cylinder sliding surface. lubricating oil and move it towards the engine compartment. On the other hand, as a result of the phase displacement of the individual compression rings and the correct selection of the individual gas volumes V2, V211, V212 25 and in particular V3, it is guaranteed that gas movement downwards can occur inside the piston ring equipment according to the invention. This flow causes the dirt particles still present in the lubricating oil film on the cylinder slider 30 to finally travel with it in the direction of the combustion chamber.

Tästä kaikesta on selvinnyt, että keksinnön mukaisesti valmistetulla männällä voidaan vähentää öljynkulu-tusta. Voiteluöljyn pitäminen puhtaana ja puhdistaminen 35 on mahdollista myös erittäin huonon polttoainelaadun yhteydessä yksinkertaisella tavalla.From all this, it has become clear that the piston made according to the invention can reduce oil consumption. Keeping the lubricating oil clean and refining 35 is also possible in the case of very poor fuel quality in a simple manner.

Claims

A piston in an internal combustion engine, said piston having at least three compression locking rings (6, 8, 10, 12) adapted to the ring lock (5, 7, 9, 11), the lower part of the 1 compression ring relating to the engine compartment (8) exhibit a small edge bevel (19) and the compression rings (6, 10, 12) disposed above this compression ring exhibit a non-gas-tight seal, - the lower part of it relative to the engine compartment the net bottom compression ring (10) has an edge bevel (23) or an edge compression (24), 15. The outer surface (16) of the step between the net lowest compression ring (10) and the lowest compression ring (8) is at a certain distance (X2). , * 2/1) from the sliding surface of the cylinder (1), which distances Mr greater Μη the distance (xq) between the outer vMgg (4) of the piston and the sliding surface of the cylinder, - the ring latch (7) receiving the lower compression ring (8) is connected immediately to a recess (25) surrounding the piston, which recess bottom (26) ) is at a certain dimension (X3) from the sliding surface (1) of the cylinder 25, which measured Mr greater the distance between the outer wall (4) of the piston and the sliding surface of the cylinder, characterized in that the plunger (3) is adapted to be used in heavy oil operation and designed with a special dimension as follows, together with the following special piston ring designs, so that the sole compression ring (8) in relation to the engine compartment has a gas seal and that otherwise it is formed by a conical ring whose conical angle ° <-Mr between 0.5 ° and 2 °, 35. that the nearest combustion chamber located, the top compression ring (6), has an asymmetrical angular or rounded sliding surface (20) of a rounded, to the ring bottom surface of the analogue interface (21) - that, in relation to the engine compartment, the lowest compression ring (10) is formed by a tapered ring, whose taper angle * ° C is between 0.5 ° and 2 ° and which has a short c connected to the tapered sliding surface c non-cylindrical sliding surface portion (22) to which said edge bevel (23) or edge source (24), the height of which is not more than 40% of the ring height, connects from below, 10. that the distance (ständ, X2 / 2) of between the top compression ( 6) and the net bottom compression ring (10) located stepwise (13; 17) surface (14; 18) from the sliding surface (1) of the cylinder is as large or slightly larger than the distance (xq) corresponding to the piston clearance, - that the bottom (26) of the recess (25) connecting to the lower compression (8) the receiving ring bulb (7) lies at a measured distance (X3) from the sliding surface (1) of the cylinder, which corresponds to the piston clearance about 3-4 times, and - that the gauge volume (V2; V2 / 1) between the second lowest compression (10) and the higher than this located compression (6; 12) corresponds to about twice the volume of volume (V omkring) around the top compression (6) of its annulus (5).

Piston according to claim 1, characterized in that the lower compression ring (8) also has the second lowest compression ring (10) having a short cylindrical sliding surface part (27, 22).

Piston according to claim 1 or 2, characterized in that in sarotripes having more than three compression rings, the compression ring (12) arranged between the uppermost compression ring (6) and the compression ring (12) located next to the engine compartment ) a sliding surface (28) formed in the desired manner.

Piston according to claim 1, characterized in