FI78322B

FI78322B - KONVERTER.

Info

Publication number: FI78322B
Application number: FI854004A
Authority: FI
Inventors: Alexandr Semenovich Bruk; Andrei Viktorovich Lukin
Original assignee: Proizv Ob Zhdanovtyazhmash
Priority date: 1985-10-15
Filing date: 1985-10-15
Publication date: 1989-03-31
Also published as: FI854004L; FI854004A0; FI78322C

Description

Konvertteri 1 78322 Tämä keksintö koskee metallurgiaa ja tarkemmin sanoen konverttereita.This invention relates to metallurgy and more particularly to converters.

5 Keksintöä voidaan käyttää valmistettaessa rauta- ja ei-rautametalleja.The invention can be used in the manufacture of ferrous and non-ferrous metals.

Ehdotettua konvertteria voidaan käyttää menestyksellisimmin teräksen valmistuksessa.The proposed converter can be used most successfully in steelmaking.

Ennestään tunnetaan konvertteri (vrt. DE-hakemusjul-10 kaisu n:o 2 500 645 IPC C 21 c 5-50, julkaistu 1975), joka käsittää kantorenkaaseen kiinnitetyn vaipan, hammaspyörän ja kippilaitteen, jossa on hidas alennusvaihde. Kantorengas tukeutuu toisella puolellaan laakerituen akselitappiin (vapaa akselitappi), kun taas toisella puolella se tukeutuu 15 kippilaitteen akselitappiin (käyttävä akselitappi). Käyttävä akselitappi on kiinnitetty vapaakantoisesti kippilaitteen hitaan alennusvaiheen laakeriholkkien laakereihin. Hammaspyörä on sijoitettu hitaan alennusvaihteen koteloon ja se on jäykästi yhdistetty käyttävään akselitappiin. Käyt-20 tävä akselitappi on yhdistetty liikkuvasti kantorenkaaseen vääntömomentin siirtämiseksi siihen. Lisäksi kantorengas kykenee kiertymään ja siirtymään aksiaalisuunnassa käyttävän akselitapin suhteen.A converter is known from the prior art (cf. DE Application Publication No. 2,500,645 IPC C 21 c 5-50, published 1975), which comprises a casing attached to a carrier ring, a gear and a tipping device with a slow reduction gear. The carrier ring rests on one side of the bearing support shaft pin (free shaft pin), while on the other side it rests on the 15 pivot shaft pin (drive shaft pin). The drive shaft pin is freely attached to the bearings of the low reduction stage bearing bushes of the tipping device. The gear is housed in the housing of the slow reduction gear and is rigidly connected to the drive shaft pin. The drive shaft pin is movably connected to the support ring to transfer torque thereto. In addition, the support ring is capable of rotating and displacing axially with respect to the drive shaft pin.

Tämän konvertterin kippilaite on tehty kiinteäksi 25 laakerituen kanssa konvertterin kokonaismittojen pienentämiseksi.The tipping device of this converter is made fixed with 25 bearing supports to reduce the overall dimensions of the converter.

Käyttävä akselitappi kohdistaa kuitenkin huomattavan taivutusmomentin hitaan alennusvaihteen koteloon. Konvert-terivaipan sivulle sijoitetun käyttävän akselitapin laake-30 rointiin kohdistuu melkeinpä kaksinkertainen kuorma konvertterin massasta. Tämä aikaansaa hitaan alennusvaihteen kotelon vääntymisen ja laakeroinnin ennenaikaisen vioittumisen johtaen kippilaitteen rajoittuneeseen kuormituskykyyn, useampiin korjauksiin ja konerikkoihin, samoinkuin vähen-35 tyneeseen luotettavuuteen ja kippilaitteen ja yleensä koko konvertterin lyhyempään kestoikään.However, the drive shaft pin applies a considerable bending moment to the housing of the slow reduction gear. The bearing 30 of the drive shaft pin located on the side of the converter blade is subjected to almost twice the load of the converter mass. This results in slow reduction gear housing warping and premature bearing failure, resulting in limited load capacity of the tipper, more repairs and machine failures, as well as reduced reliability and shorter life of the tipper and the entire converter in general.

2 783222 78322

Ennestään tunnetaan konvertteri (vrt. AT-patentti-julkaisu n:o 336 057 IPC C 21 C 5/46, julkaistu 12.4.1977), joka käsittää kantorenkaaseen kiinnitetyn vaipan, hammaspyörän ja kippilaitteen, johon kuuluu hidas alennusvaihde.A converter is known from the prior art (cf. AT Patent Publication No. 336,057 IPC C 21 C 5/46, published April 12, 1977), which comprises a jacket attached to a carrier ring, a gear wheel and a tipping device with a slow reduction gear.

5 Kantorenkaaseen kuuluu kaksi akselitappia, joista toinen (vapaa akselitappi) on sijoitettu tukeen siten, että se voi kiertyä ja siirtyä aksiaalisuunnassa, kun taas toinen (käyttävä akselitappi) on järjestetty kiertymään tuessa, joka toimii kippilaitteen hitaan alennusvaihteen kotelona. 10 Molempien akselitappien järjestäminen siten, että ne voivat kiertyä, on tarpeen tasoittamaan niiden vinoutumaa kan-torenkaassa, mikä normaalisti syntyy valmistettaessa tällaisia kantorenkaita, joissa on akselitapit.5 The support ring comprises two axle pins, one of which (free axle pin) is positioned on the support so that it can rotate and move axially, while the other (drive axle pin) is arranged to rotate on a support which acts as a housing for the low reduction gear of the tipping device. Arrangement of both axle pins so that they can rotate is necessary to compensate for their skew in the carrier ring, which normally occurs in the manufacture of such carrier rings with axle pins.

Hammaspyörä on sijoitettu hitaan alennusvaihteen ko-15 teloon ja yhdistetty liikkuvasti käyttävään akselitappiin. Tämä kinemaattinen liitäntä toteutetaan hammastetun renkaan avulla tai hammaspyörän navan sisäpuolelle tehdyllä hammas-tuksella, jossa on olennaisesti suorakylkiset hampaat ja hammastetulla pallomaisella hylsyllä, jossa on tynnyrimäi-20 set hampaat, jotka on kiinteästi liitetty käyttävään akselitappiin työntymään hitaan alennusvaihteen kotelon laake-riholkeissa olevien liukulaakerien läpi.The gear is housed in the cow of the slow reduction gear ko-15 and connected to a movably driven shaft pin. This kinematic connection is effected by means of a toothed ring or a toothing inside the gear hub with substantially straight teeth and a toothed spherical sleeve with barrel-shaped teeth fixedly connected to the drive shaft sleeve. .

Tässä konvertterirakenteessa kippilaite on yhdistetty yhdeksi yksiköksi laakerituen kanssa, mikä mahdollistaa 25 konverttien kokonaiskoon pienentämisen. Konvertterin paino on tasaisesti jakautunut liukulaakereille, jotka on kiinnitetty hitaan alennusvaihteen laakeriholkkeihin, jolloin kuormitukset kohdistuvat tasaisemmin hitaan alennusvaihteen koteloon ja kotelon vääntymiset minimoituvat.In this converter design, the tipping device is combined into one unit with a bearing support, which allows the total size of the 25 converters to be reduced. The weight of the converter is evenly distributed on the plain bearings attached to the low reduction gear bearing bushes, whereby the loads are more evenly applied to the slow reduction gear housing and the housing distortions are minimized.

30 Kuitenkin suuret yksikköpainot, jotka konvertterin paino siirtää liukulaakereille, aiheuttavat viimemainittujen nopean kulumisen. Jotta liukulaakereihin kohdistuvia yksikköpainoja voitaisiin vähentää, on tarpeen suurentaa niiden kokoa. Tämä puolestaan aiheuttaa käyttävän akseli-35 tapin pituuden kasvun suurentaen sitä taivutusmomenttia, jolle tämän akselitapin liitos laakerirenkaaseen joutuu alttiiksi.30 However, the high unit weights transferred by the weight of the converter to the plain bearings cause rapid wear of the latter. In order to reduce the unit weights on plain bearings, it is necessary to increase their size. This in turn causes the length of the drive shaft 35 to increase, increasing the bending moment to which the connection of this shaft pin to the bearing ring is exposed.

3 78322 Näinollen suuret yksikkökuormat vaikuttavat haitallisesti konverttien kippilaitteen kuormituskykyyn, samoinkuin tekevät siitä vähemmän luotettavan ja alentavat sen käyttöikää.3 78322 Thus, high unit loads adversely affect the load capacity of the convert tipper, as well as making it less reliable and reducing its service life.

5 Myöskin käyttävän akselitapin vinoutuman tasaamista rajoittaa luonnostaan itsesäätelevän, tynnyrinmuotoisilla hampailla hammastetun hylsyn kompensointikyky, mikä vaikuttaa haitallisesti konvertterin suorituskykyyn yleisesti.5 The compensation of the inclination of the drive shaft journal is also limited by the inherent ability of the self-adjusting sleeve toothed with barrel-shaped teeth, which adversely affects the performance of the converter in general.

Lisäksi hammastuksen tekeminen hammaspyörän sisäpin-10 nalle on vaikeaa, jopa mahdotonta, kun se ulottuu tiettyyn syvyyteen. Tämä tekee yllä kuvatun konvertterin vaikeammaksi valmistaa.In addition, making toothing on the inner surface of the gear 10 is difficult, even impossible, when it extends to a certain depth. This makes the converter described above more difficult to manufacture.

Edelleen tunnetaan konvertteri (vrt. USSR Keksijäntodistus n:o 469 752 IPC C 21 C 5/42, julkaistu 13.6.1972), 15 joka käsittää kantorenkaaseen kiinnitetyn vaipan, hammaspyörän ja kippilaitteen, jossa on hidas alennusvaihde.Furthermore, a converter is known (cf. USSR Inventor's Certificate No. 469 752 IPC C 21 C 5/42, published June 13, 1972), which comprises a jacket attached to a carrier ring, a gear and a tipping device with a slow reduction gear.

Kantorenkaassa on kaksi akselitappia, joista toinen (vapaa akselitappi) on kiinnitetty tuen sisään kiertyvästi ja aksiaalisuunnassa siirtyvästi, kun taas toinen (käyttä-20 vä akselitappi) on järjestetty kiertymään sen tuen sisällä, joka myös toimii kippilaitteen hitaan alennusvaihteen kotelona.The support ring has two axle pins, one of which (free axle pin) is rotatably mounted in the support and axially displaceable, while the other (drive axle pin 20) is arranged to rotate inside the support, which also acts as a housing for the low reduction gear of the tipping device.

Hitaan alennusvaihteen kotelossa ovat laakeriholkit, joihin hammaspyörä viedään navan ja laakerien avulla.The housing of the slow reduction gear has bearing bushes into which the gear is inserted by means of a hub and bearings.

25 Olennaisesti suorakylkisillä hampailla muodostettu hammastus on tehty navan sisäpuolelle hammaspyörän geometrisen akselin ympärille. Hammastus yhdistää hammaspyörän liikkuvasti käyttävään akselitappiin hammastetun pallomaisen hylsyn välityksellä, jossa on tynnyrinmuotoiset 30 hampaat, tämän hylsyn ollessa yhdistetty kiinteästi käyttävään akselitappiin ja ympäröity pallomaisilla holkeil-1 la, jotka on kiinnitetty hitaan alennusvaihteen hammaspyö-·. rän napaan.25 The toothing formed by the substantially straight teeth is made inside the hub around the geometric axis of the gear. The toothing connects the gear to the movable drive shaft pin via a toothed spherical sleeve with barrel-shaped teeth, this sleeve being fixedly connected to the drive shaft pin and surrounded by spherical sleeves 11a attached to the slow reduction gears. to the navel.

Tässä konvertterissa kippilaite on tehty yhdeksi yk-35 siköksi laakerituen kanssa konvertterin kokonaiskoon pienentämiseksi. Konvertterin painon kohdistama voima jakau- 4 78322 tuu tasaisesti laakereihin, jotka sijaitsevat hitaan alen-nusvaihteen kotelon laakeriholkeissa, kuormittaen tasaisemmin hitaan alennusvaihteen koteloa ja vähentäen siten sen herkkyyttä muodonmuutoksille.In this converter, the tipping device is made as a single unit with a bearing support to reduce the overall size of the converter. The force exerted by the weight of the converter is evenly distributed on the bearings located in the bearing bushes of the low reduction gear housing, loading the housing of the slow reduction gear more evenly and thus reducing its susceptibility to deformation.

5 Tuonkaltainen kippilaite kykenee siirtämään kuiten kin vain suhteellisen rajoitetun vääntömomentin, koska hammaspyörän navassa olevaa syvennystä rajoittaa laakerien koko ja itse navan paksuus, mikä tekee mahdottomaksi taata suurinta mahdollista halkaisijaa hammaspyörän navan hammas-10 tukselle ja hammastetun pallomaisen hylsyn hammastukselle.However, such a tipping device is only able to transmit a relatively limited torque because the recess in the gear hub is limited by the size of the bearings and the thickness of the hub itself, making it impossible to guarantee the maximum diameter of the gear hub gear and the toothed spherical sleeve.

Käyttävän akselitapin vinoutuman tasoittamista rajoittaa luonnostaan sen pallomaisen hammastetun hylsyn kom-pensointikyky, jossa on tynnyrinmuotoiset hampaat, vaikuttaen haitallisesti konvertterin kokonaistehoon.The smoothing of the inclination of the drive shaft journal is inherently limited by the compensating ability of the spherical toothed sleeve having the barrel-shaped teeth, adversely affecting the overall power of the converter.

15 Lisäksi hammastuksen tekeminen hammaspyörän navan si säpuolelle on vaikeaa jopa mahdotonta sen tietylle syvyydelle. Se taas tekee konvertterista vaikeammin valmistettavan.15 In addition, toothing on the inside of the hub hub is difficult, even impossible, to a certain depth. This in turn makes the converter more difficult to manufacture.

Edelleen tunnetaan konvertteri (vrt. USSR Keksijän-20 todistus n:o 531 851, jukaistu venäjäksi tiedonantolehdes-sä "Discoveries, Inventions, Industrial Designs, Trade Marks" n:o 38, 1976) , joka käsittää kantorenkaaseen kiinnitetyn vaipan, kaksi hammaspyörää ja kaksi kippilaitetta, joissa kummassakin on hidas alennusvaihde. Kantorenkaassa 25 on kaksi käyttävää akselitappia, joista toinen kykenee kiertymään ja siirtymään aksiaalisuunnassa tuessa, joka toimii myös kotelona ensimmäiselle käyttölaitteelle. Toinen käyttävä akselitappi kykenee kiertymään toisessa tuessa, joka toimii kotelona toisen kippilaitteen hitaalle 30 alennusvaihteelle.A converter is also known (cf. USSR Inventor-20 Certificate No. 531 851, published in Russian in "Discoveries, Inventions, Industrial Designs, Trade Marks" No. 38, 1976), comprising a sheath attached to a carrier ring, two gears and two tipping devices, each with a slow reduction gear. The support ring 25 has two drive shaft pins, one of which is able to rotate and move axially in a support which also acts as a housing for the first drive. The second drive shaft pin is capable of rotating in the second support, which acts as a housing for the slow 30 reduction gear of the second tipping device.

Kummankin hitaan alennusvaihteen koteloon laakeri-hoikkien laakereiden varaan on sovitttu hammaspyörä, joka on yhdistetty liikkuvasti akselitappiinsa hammasmaisella liitoksella. Kumpikin akselitappi on kiinnitetty vastaavan 35 hammaspyörän napaan pallomaisella hylsyllä ja hoikilla.In the housing of both slow reduction gears, a gear wheel is arranged on bearing-thin bearings, which is movably connected to its shaft journal by a toothed connection. Each shaft journal is attached to the hub of the respective gear 35 by a spherical sleeve and a sleeve.

5 783225 78322

Konvertterin kippilaite on samoin viety yhteen laa-kerituen kanssa tarkoituksena vähentää konvertterin koko-naismittoja. Kumpikin käyttävä akselitappi on yhdistetty sitä vastaavaan hammaspyörään hammasmaisella liitännällä, 5 mikä tekee mahdolliseksi kasvattaa akselitapin vinoitumis-kulmaa ja siten lisätä kippilaitteen kompensointikykyä.The tipping device of the converter is likewise brought together with the bearing support in order to reduce the overall dimensions of the converter. Each drive shaft pin is connected to a corresponding gear with a toothed connection, which makes it possible to increase the angle of inclination of the shaft pin and thus increase the compensating capacity of the tipping device.

Kummankin akselitapin järjestäminen hitaan alennus-vaihteen vastaavan hammaspyörän navan sisälle samoinkuin kummassakin navassa olevan syvennyksen koko, jota rajoitit) taa laakerien koko ja kummankin hammaspyörän navan paksuus, johtavat lopulta siirrettävän vääntömomentin pienenemiseen, akselitapin pienempään halkaisijaan ja siitä johtuvaan alhaiseen akselitapin kuormankantokykyyn.Arranging each axle pin inside the corresponding gear hub of the slow reduction gear, as well as the size of the recess in each hub, which is limited by the size of the bearings and the thickness of each gear hub, ultimately results in a reduction in displacement torque.

Senvuoksi tämän keksinnön päämääränä on aikaansaada 15 konvertteri, jossa vältettäisiin yllä kuvatut tekniikan tason haitat, tarkemmin sanoen keksintö kohdistuu sellaisen konvertterin aikaansaamiseen, jossa kippilaitteen hammaspyörä olisi rakennettu siten, että se kasvattaisi käyttölaitteen siirtämää vääntömomenttia ja sen kuormankantoky-20 kyä.It is therefore an object of the present invention to provide a converter which avoids the disadvantages of the prior art described above, more particularly the invention relates to a converter in which the gear of the tipping device is constructed to increase the torque transmitted by the drive and its load carrying capacity.

Keksinnön päämäärään päästään konvertterilla, joka käsittää vaipan, joka on kiinnitetty kantorenkaaseen akse-litapeilla, joista toinen on järjestetty tukeen siten, että se kykenee kiertymään ja siirtymään aksiaalisuunnassa, kun 25 taas toinen akselitappi on järjestetty kiertymään toisessa tuessa, jossa kippilaite on hidas alennusvaihde, jonka kotelossa on laakeriholkki ja liikkuvasti akselitappiin yhdistetty hammaspyörä; keksinnön mukaan toinen akselitappi on tuettu hitaan alennusvaihteen kotelon laakeriholkkiin, 30 kun taas hammaspyörä on siirretty tämän laakeriholkin suhteen ja järjestetty koteloon laakeriholkin perään ja samaan * linjaan sen kanssa rengasmaisten tukipintojen välityksellä.The object of the invention is achieved by a converter comprising a jacket attached to a support ring by axle pins, one of which is arranged on a support so as to be able to rotate and move in the axial direction, while the other shaft pin is arranged to rotate on a second support with a low reduction gear. the housing has a bearing sleeve and a gear wheel movably connected to the shaft journal; according to the invention, the second shaft pin is supported on a bearing sleeve of a slow reduction gear housing, while the gear is displaced relative to this bearing sleeve and arranged in the housing behind the bearing sleeve and in line therewith by means of annular support surfaces.

' Ehdotettu rakenne mahdollistaa konvertterin kokonais- mittojen olennaisen pienentämisen yhdessä sen tilavuuska-35 pasiteetin kasvattamisen kanssa, mikä on erityisen edullista uudistettaessa teräksenvalmistuslaitoksia päämääränä suuremman tuotantotehon saavuttaminen.'The proposed structure allows for a substantial reduction in the overall dimensions of the converter, together with an increase in its volumetric capacity, which is particularly advantageous when modernizing steelmaking plants with the aim of achieving higher production efficiencies.

6 783226 78322

Ehdotetun kaltaisten konverttereiden käyttäminen te-räksenvalmistuslaitoksissa tekee mahdolliseksi säästää huomattavasti lattiapinta-alaa, vähentää laitoksen rakentamiseen liittyviä pääomakustannuksia ja parantaa konvertterien 5 tehoa tekniikan tason konverttereihin verrattuna, muiden olosuhteiden pysyessä samoina.The use of converters such as the one proposed in steelmaking plants makes it possible to significantly save floor space, reduce the capital costs associated with building the plant and improve the efficiency of the converters 5 compared to prior art converters, all other things being equal.

Toisen (käyttävän) akselitapin järjestäminen hitaan alennusvaihteen kotelon laakeriholkkiin suurikokoisessa laakerissa sallii suurempihalkaisijäisen käyttävän akseli-10 tapin käyttämisen, samoinkuin hammaspyörän pystyruoran geometrisen akselin siirtäminen tämän laakeriholkin suhteen tekee mahdolliseksi yhdistää hammaspyörä liikkuvasti käyttävään akselitappiin hammasliitoksella, jonka hammastuksel-la on mahdollisimman suuri halkaisija. Tämä puolestaan kas-15 vattaa konvertterin kippilaitteen siirtämää vääntömomenttia ja kuormituskykyä.Arranging a second (drive) shaft pin in the low reduction gear housing bearing sleeve in a large bearing allows the use of a larger diameter drive shaft 10 pin, as well as displacing the vertical geometry of the gear with this bearing sleeve. This, in turn, increases the torque and load capacity transmitted by the converter tipper.

Lisäksi tuollainen kippilaitteen järjestely on helpompi valmistaa; se myös yksinkertaistaa konvertterin asennusta ja toimintaa.In addition, such an arrangement of the tipping device is easier to manufacture; it also simplifies the installation and operation of the converter.

20 Edellä kuvatut muunnokset tekevät mahdolliseksi pa rantaa konvertterin suoritusominaisuuksia, vähentää korjauksista johtuvia seisonta-aikoja ja kasvattaa konvertterin teollista tehoa.20 The modifications described above make it possible to improve the performance of the converter, to reduce the downtime due to repairs and to increase the industrial power of the converter.

Keksintö kuvataan nyt yksityiskohtaisemmin sen tiet-25 tyihin toteutusmuotoihin viitaten yhdessä mukaan liitettyjen piirustusten kanssa, joissa: kuvio 1 on yleiskuva konvertterista useamman moottorin käyttölaitteen ollessa asennettuna sen toiselle sivulle; 30 kuvio 2 on leikkauskuva kippilaitteesta; ja kuvio 3 on leikkauskuva muunnellusta keksinnön mukaisesta kippilaitteesta.The invention will now be described in more detail with reference to certain embodiments thereof, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is an overview of a converter with a plurality of motor drives mounted on one side thereof; Fig. 2 is a sectional view of the tipping device; and Figure 3 is a sectional view of a modified tipping device according to the invention.

Keksinnön mukainen konvertteri käsittää vaipan 1 (kuvio 1), joka on kiinnitetty tasaisella säteittäissuun-35 täisellä välyksellä kantorenkaaseen 2, jossa on vapaa akse-litappi ja käyttävä akselitappi, numeroilla 3 ja vastaavas-The converter according to the invention comprises a sheath 1 (Fig. 1) which is fixed with a uniform radial clearance in a carrier ring 2 having a free shaft pin and a drive shaft pin, numbered 3 and the like.

IIII

7 78322 ti 4 merkityt. Vapaa akselitappi 3 on kiinnitetty uivaan laakeritukeen 5 kyetäkseen kiertymään ja siirtymään aksiaa-lisuunnassa rungon 6 varassa. Käyttävä akselitappi 4 kykenee kiertymään tuen 7 varassa.7 78322 Tue 4 marked. The free shaft pin 3 is attached to the floating bearing support 5 in order to be able to rotate and move in the axial direction on the frame 6. The drive shaft pin 4 is able to rotate on the support 7.

5 Tämän tuen 7 sisällä on monimoottorinen käyttölaite 8.5 Inside this support 7 there is a multi-motor drive 8.

Käyttölaite 8 on kiinteästi liitetty runkoon 9 ja käsittää hitaan alennusvaihteen 10 ja neljä nopeaa alennus-vaihdetta 11, joissa on sähkömoottori 12.The drive device 8 is fixedly connected to the frame 9 and comprises a slow reduction gear 10 and four fast reduction gears 11 with an electric motor 12.

10 Nopeiden alennusvaihteiden 11 lukumäärä voi vaihdel la riippuen halutusta siirtotehosta.10 The number of fast reduction gears 11 may vary depending on the desired transmission power.

Hitaassa alennusvaihteessa 10 (kuvio 2) on kotelo 13 ja laakeriholkki 14, kotelossa 13 on hammastettu pyörä 15, joka voi tarttua neljään kytkinakseliin 16, joiden varaan 15 nopeat alennusvaihteet 11 (kuvio 1) on asennettu. Kussakin kytkinakselissa 16 (kuvio 2) on kaksi rullaa 17. Laakeri-hoikkiin 14 on tuettu renkaan 2 (kuvio 1) käyttävä akseli-tappi 4 pallomaisen hoikin 18 avulla (kuvio 2), jota ympäröivät pallomaiset laakerien 21 sisäpuolella olevat vaipat 20 19 ja 20, jotka on kiinnitetty paikoilleen laakeriholkin 14 syvennykseen.The slow reduction gear 10 (Fig. 2) has a housing 13 and a bearing sleeve 14, the housing 13 has a toothed wheel 15 which can engage the four clutch shafts 16 on which the high reduction gears 11 (Fig. 1) are mounted. Each clutch shaft 16 (Fig. 2) has two rollers 17. The bearing sleeve 14 is supported by a shaft pin 4 driving the ring 2 (Fig. 1) by means of a spherical sleeve 18 (Fig. 2) surrounded by spherical housings 20 19 and 20 inside the bearings 21. , which are fixed in place in the recess 14 of the bearing sleeve.

Tällainen käyttävän akselitapin 4 järjestely tekee mahdolliseksi sen halkaisijan kasvattamisen suurimmaksi mahdolliseksi ja lisää siten käyttölaitteen 8 (kuvio 1) 25 kuormankantokykyä.Such an arrangement of the drive shaft pin 4 makes it possible to increase its diameter as much as possible and thus increases the load-bearing capacity of the drive device 8 (Fig. 1).

Hammastettu pyörä 15 (kuvio 1) on yhdistetty liikkuvasti käyttävään akselitappiin 4 hammastetun hylsyn 22 ja hammastetun vaipan 23 välityksellä. Hammastettu hylsy 22 on kiinteästi liitetty käyttävän akselitapin 4 toiseen päähän 30 24 ja sitä estää siirtymästä aksiaalisuunnassa päätylevy 25. Hammastettu vaippa 23 on järjestetty hammastetun pyörän 15, jossa on hammastus 27, navan 26 sisään.The toothed wheel 15 (Fig. 1) is connected to the movably driven shaft pin 4 by means of a toothed sleeve 22 and a toothed casing 23. The toothed sleeve 22 is fixedly connected to the other end 30 24 of the drive shaft pin 4 and is prevented from moving axially by the end plate 25. The toothed housing 23 is arranged inside the hub 26 of a toothed wheel 15 with toothing 27.

Hammastetun vaipan 23 aksiaalisuuntaista siirtymistä rajoittaa päätylevyn 29 ulostyöntyvä osa 28.The axial displacement of the toothed sheath 23 is limited by the protruding portion 28 of the end plate 29.

35 Hammastettua pyörää 15 on siirretty hitaan alennus- vaihteen 10 kotelon 13 laakeriholkin 14 suhteen ja se on 8 78322 järjestetty tähän koteloon laakeriholkin 14 syvennyksen perään ja sen kanssa samaan linjaan.The toothed wheel 15 is displaced relative to the bearing sleeve 14 of the housing 13 of the slow reduction gear 10 and is arranged in this housing after the recess of the bearing sleeve 14 and in line therewith.

Tällainen hammastetun pyörän 15 järjestely mahdollistaa pyörän 15 vapauttamisen konvertterin painosta, samoin-5 kuin hammastetun hylsyn 22 ja hammastetun vaipan 23 halkaisijan tekemisen mahdollisimman suureksi, jolloin käyttölaitteella 8 voidaan siirtää suurempi vääntömomentti.Such an arrangement of the toothed wheel 15 makes it possible to release the wheel 15 from the weight of the converter, as well as to make the diameter of the toothed sleeve 22 and the toothed casing 23 as large as possible, whereby a higher torque can be transmitted by the drive 8.

Hammastettu pyörä 15 on keskiöity ja kiinnitetty ak-siaalisuunnassa ja säteittäissuunnassa laakeriholkin 14 10 syvennyksen suhteen rengasmaisten laakeripintojen 30 avulla, jotka on tehty hammastetun pyörän 15 otsapintoihin ja toimivat kytkinakselien 16 rullien 17 kanssa yhteistyössä.The toothed wheel 15 is centered and secured axially and radially with respect to the recess of the bearing sleeve 14 10 by means of annular bearing surfaces 30 made on the end faces of the toothed wheel 15 and cooperating with the rollers 17 of the clutch shafts 16.

Jos rullat 17 on kiinteästi yhdistetty kytkinakse-leihin 16, ne pyörivät luistamatta hammastetun pyörän 15 15 rengaspinnoissa 30, jolloin kunkin rullan 17 halkaisija on sama kuin kytkinakselin 16 hampaiden jakoympyrä. Rullien 17 halkaisija valitaan rakennetarkastelusta lähtien, jos nämä rullat 17 on kiinnitetty kytkinakseleihin 16 siten, että ne pääsevät liikkumaan.If the rollers 17 are fixedly connected to the clutch shafts 16, they rotate without slipping on the annular surfaces 30 of the toothed wheel 15 15, the diameter of each roller 17 being the same as the distribution circle of the teeth of the clutch shaft 16. The diameter of the rollers 17 is selected from a structural examination if these rollers 17 are attached to the coupling shafts 16 so that they can move.

20 Viitaten nyt kuvaan 3 esitetään toinen muunnos käyt tävän akselitapin 4 järjestämisestä hitaan alennusvaihteen 10 kotelon 13 laakeriholkkiin 14.Referring now to Figure 3, another modification of the arrangement of the drive shaft pin 4 in the bearing sleeve 14 of the housing 13 of the slow reduction gear 10 is shown.

Tässä tapauksessa käyttävä akselitappi 4 on järjes-: tetty laakeriholkkiin 14 käyttäen suurikokoista pallomaista 25 laakeria 31. Tällainen järjestely yksinkertaistaa käyttä-*- vän akselitapin 4 asentamista hitaan alennusvaihteen 10 ko telon 13 laakeriholkkiin 14.In this case, the drive shaft pin 4 is arranged in the bearing sleeve 14 using a large spherical bearing 31 31. Such an arrangement simplifies the installation of the drive shaft pin 4 in the bearing sleeve 14 of the housing 13 of the slow reduction gear 10.

Kuvio 3 kuvaa myös toisen muunnelman hammastetun pyörän 15 keskiöimisestä ja kiinnittämisestä aksiaalisuunnassa 30 ja säteittäissuunnassa laakeriholkin 14 syvennyksen suhteen. Tämä hammastetun pyörän 15 keskiöiminen ja kiinnittäminen tehdään rengasmaisten laakeripintojen 32 avulla, jotka on järjestetty hammastetun pyörän 15 navan 26 ulkopintoihin.Figure 3 also illustrates another variation of centering and securing the toothed wheel 15 in the axial direction 30 and in the radial direction with respect to the recess of the bearing sleeve 14. This centering and fixing of the toothed wheel 15 is done by means of annular bearing surfaces 32 arranged on the outer surfaces of the hub 26 of the toothed wheel 15.

35 Nämä rengaspinnat 32 tarttuvat tavallisiin eli liuku- laakereihin 33, jotka on kiinnitetty hitaan alennusvaihteen 9 7.8322 10 kotelon 13 sisään, mikä mahdollistaa käyttölaitteen 8 rakenteen yksinkertaistamisen.These annular surfaces 32 engage with ordinary or plain bearings 33 mounted inside the housing 13 of the slow reduction gear 9 7.8322 10, which makes it possible to simplify the structure of the drive 8.

Edellä esitetty huomioiden hammastetun pyörän sijoittaminen hitaan alennusvaihteen 10 koteloon 13 ja sen 5 siirtäminen laakeriholkin 14 syvennyksen suhteen syvennyksen perään ja samaan linjaan sen kanssa tekee mahdolliseksi vapauttaa hammaspyörä 15 konvertterin painosta, samoinkuin varmistaa, että hammastetulla vaipalla 23 on maksimihal-kaisija suuremman vääntömomentin siirtämiseksi käyttölait-10 teestä 8.In view of the above, placing the toothed wheel in the housing 13 of the slow reduction gear 10 and moving it 5 relative to the recess of the bearing sleeve 14 after and in line with the recess makes it possible to release the gear 15 from the converter weight, as well as to ensure 8 out of 10 teas.

Lisäksi käyttövoiman siirtävän akselitapin 4 järjestäminen laakeriholkkiin 14 pallomaisen hoikin 18, pallomaisen vaipan 19, 20 ja laakerien 21 avulla tekee mahdolliseksi kasvattaa sen halkaisija maksimiin ja siten suurentaa 15 konvertterin käyttölaitteen 8 kuormituskykyä.In addition, the arrangement of the drive shaft 4 in the bearing sleeve 14 by means of a spherical sleeve 18, a spherical shell 19, 20 and bearings 21 makes it possible to increase its diameter to a maximum and thus increase the load capacity of the converter drive 8.

Ehdotettu konvertteri toimii seuraavalla tavalla.The proposed converter works as follows.

Konvertteri panostetaan vaaditulla määrällä metalli-romua, minkä jälkeen kuuma metalli lisätään ja konvertteri palautetaan pystyasentoon hapen syöttämiseksi sinne.The converter is charged with the required amount of scrap metal, after which the hot metal is added and the converter is returned to a vertical position to supply oxygen there.

20 Konvertterin toiminnan aikana tapahtuu renkaassa 2 lämpölaajenemista akselitappien 3 ja 4 suunnassa.20 During the operation of the converter, thermal expansion takes place in the ring 2 in the direction of the shaft pins 3 and 4.

Tämä laajeneminen kompensoidaan uivan laakerituen 5 siirtymisellä.This expansion is compensated by the displacement of the floating bearing support 5.

Konvertteri kallistetaan käynnistämällä sähkömootto-25 rit 12.The converter is tilted by starting the electric motor-25 rit 12.

Vääntömomentti siirretään sähkömoottoreista 12 nopeilla alennusvaihteilla 11 kytkinakselien 16, hammaspyörän 15, hammastetun vaipan 23 ja hammastetun hoikin 22 kautta käyttävään akseliin 4, joka puolestaan siirtää vään-30 tömomentin konvertterin renkaaseen 2 ja vaippaan 3.The torque is transmitted from the electric motors 12 by fast reduction gears 11 through the clutch shafts 16, the gear 15, the toothed casing 23 and the toothed sleeve 22 to the drive shaft 4, which in turn transfers the torque-30 to the converter ring 2 and casing 3.

Toiminnan aikana vapaan akselitapin 3 kulmasiirtymä kompensoidaan uivan laakerituen 5 laakeroinnilla, jolloin käyttävän askelitapin 4 kulmasiirtymä kompensoidaan pallomaisella hoikilla 18.During operation, the angular displacement of the free shaft pin 3 is compensated by the bearing of the floating bearing support 5, whereby the angular displacement of the drive step pin 4 is compensated by a spherical sleeve 18.

35 Konvertteria asennettaessa on mahdollista, että uivan tuen 5 laakerointi ja monimoottorikäytön 8 käsittävän tuen 10 78 322 7 laakeriholkin 14 syvennys eivät ole samassa linjassa ak-siaalisuunnassa.When installing the converter, it is possible that the bearing of the floating support 5 and the recess of the bearing sleeve 14 of the support 10 78 322 7 comprising the multi-motor drive 8 are not in the same line in the axial direction.

Käytön aikana kuitenkin tämän koaksiaalisuuden puutteen korvaa uivan tuen 5 laakerointi ja pallomaisen hoikin 5 18 kiertyminen pallomaisten vaippojen 19 ja 20 suhteen, kun taas hammastettu holkki 22 ja hammastettu vaippa 23 siirtyvät samanaikaisesti hammaspyörän 15 navan 26 suhteen.In use, however, this lack of coaxiality is offset by the bearing of the floating support 5 and the rotation of the spherical sleeve 5 18 relative to the spherical shells 19 and 20, while the toothed sleeve 22 and the toothed sheath 23 move simultaneously with respect to the hub 26 of the gear 15.

Kun syvennykset ovat samassa linjassa aksiaalisuun-nassa konvertteria kallistettaessa, pallomainen holkki 18, 10 hammastettu holkki 22 ja hammastettu vaippa 23 pysyvät paikoillaan pallomaisten vaippojen 19 ja 20 ja hammaspyörän 15 navan 26 suhteen varmistaen täten käyttölaitteen 8 ja koko konvertterin suuremman luotettavuuden ja pitemmän käyttöiän.When the recesses are aligned in the axial direction when the converter is tilted, the spherical sleeve 18, 10 toothed sleeve 22 and toothed sheath 23 remain in place with respect to the spherical shells 19 and 20 and the gear hub 26, thus ensuring greater reliability and longer operation of the drive 8 and the entire converter.

15 Toiminnan aikana rengasmaiset laakeripinnat 30 estä vät hammaspyörän 15 aksiaalisuuntaiset siirtymät ja niitä voidaan kuormittaa pienemmillä säteittäissuuntaisilla kuormilla johtuen hammaspyörän 15 massan tasapainottamisesta niillä säteittäissuuntaisilla voimilla, jotka vaikuttavat 20 hammaspyörän 15 tarttuessa käyttäviin kytkinakseleihin 16, jotka on järjestetty ennaltamäärättyyn järjestykseen sen ympärille.During operation, the annular bearing surfaces 30 prevent axial displacements of the gear 15 and can be loaded with smaller radial loads due to balancing the mass of the gear 15 with the radial forces acting on the gear clutches 16 which engage the gear 15 as it engages.

Claims

A converter comprising a sheath (1) attached to a support ring (2) by shaft pins (3,4), one (3) of the shaft pins being arranged in the support (5) so as to be able to rotate and move in the axial direction when while the second shaft pin (4) is arranged to rotate in a second support (7) with a tipping device (8) with a slow reduction gear (10), the housing (13) having a bearing sleeve (14) 10 and a movable second shaft pin (4) gear (15), characterized in that the second shaft pin (4) is supported on a bearing sleeve (14) of the slow reduction gear housing (13), while the gear (15) is displaced relative to this bearing sleeve (14) and arranged in the housing (15). 13) · behind the bearing sleeve (14) and in line with it via the annular support surfaces (30). »·. Sf