FI77411B - Sjaelvreglerande lastspaenningsanordning. - Google Patents

Description

1 77411

Itsesäätyvä kuormankiristyslaite - Självreglerande last-spänningsanordning Tämä keksintö koskee kuljetusvälineitä varten tarkoitettuna laitetta, jolla kuorman kiinnitysliina, -köysi tai -ketju kiristetään kuorman ympärille.

Aikaisemmin tunnetaan esim. suomalaisesta patenttihakemuksesta no. 843339, Kuormankiristyslaite, Heikki Jokela, sellainen kiristysmekanismi, jolla voidaan suhteellisen hyvin poistaa koskematta käsin itse laitteeseen kiinnitysliinan, -köyden tai -ketjun löystyminen, vaikka kuorma ajotärinän vaikutuksesta puristuisi kokoon.

Haittapuolena edellä mainitussa mekanismissa on, että kiinnitysliinan, -köyden tai -ketjun kiristysvoima pienenee alunperin asetetusta arvostaan suurinpiirten lineaarisesti kun käytetään hyväksi rakenteen sallimaa jousitoimista kiristysmatkaa.

Mainittu haitta poistetaan tämän keksinnön mukaisella kuorman-kiristyslaitteella, jonka tarkemmat piirteet ilmenevät jäljempänä olevasta keksinnön selityksestä ja patenttivaatimuksista.

Keksintöä kuvataan seuraavassa lähemmin viitaten oheisiin kuvioihin, joissa: kuvio 1 esittää perspektiivisesti keksinnön mukaisen kuorman-kiristyslaitteen erästä sovellutusta, kuvio 2 esittää leikkausta hajotettuna nuolien A - A suuntaan kuviossa 1, kuvio 3 esittää osiinsa hajotettuna kelaus/säppipyörälait-teistoa, 2 77411 kuvio 4 esittää perpsektiivisesti keksinnön erästä toista sovellutusmuotoa, kuvio 5 esittää leikkausta nuolien A - A suuntaan kuviossa 4, kuvio 6 esittää kuvion 4 mukaista laitetta perspektiivisesti pääosiinsa hajotettuna.

Kuviossa 1 on merkitty numerolla 1 kiristyslaitteen yleisesti U-muotoista perusrunkoa, joka kiinnitetään liikkumattomasti ajoneuvon runkoon tai apurunkoon. Perusrungon 1 U-haarojen ulkopäihin on akselien 2 kohdalle laakeroitu kiertyvästi yleisesti U-muotonen säätorunko 3.

Säätörungon 3 U-haarojen ulkopäät on varustettu niin suurilla rei'illä, että ne voivat vastaanottaa kelaus/säppipyörälait-teiston 4, joka on esitetty osiinsa hajotettuna kuviossa 3.

Kelaus/säppipyörälaitteisto 4 käsittää, kuten nähdään kuviosta 3, ensimmäisen säppipyöräasennelman 5, jossa säppipyörään 6 on kiinteästi kiinnitetty akselinosa 7, jonka kuviossa 3 kauimmainen pääty on vielä varustettu ohennetulla osalla 8. Kuviossa 3 asennelman 5 lähin päätyosa on varustettu kiinteästi kiinnitetyllä vääntökappaleella 9, joka esitetyssä esimerkissä on nelikulmaisella reiällä varustettu holkkimainen osa, reiän voidessa vastaanottaa esim. räikkäavaimen vääntötapin. Säppi-pyörä 6 on varustettu akselin suuntaisella reiällä 10, joka vastaanottaa kierrejousen 11 akselin suuntaisen päätyosan 12.

Kuviossa 3 asennelmasta 5 kauemmaksi siirryttäessä näkyy lau-kaisulaite 13, joka on yleisesti renkaan muotoinen kappale, jonka renkaan ulkokehällä on nokkaosa 14. Laitetta 13 käytetään siihen kiinnitetyn vivun 15 avulla.

Il 3 77411

Kuviossa 3 oikealla näkyy toinen säppipyöräasennelma 16, jossa säppipyörän 17 kuviossa lähempänä olevaan päätypintaan on kiinnitetty putkimainen vaippaosa 18, jonka ulkopinnalle on kiinnitetty koukkumainen, esitetyssä esimerkissä kuorman kiinni tysketjun 19 pään vastaanottava kiinnityshaka 20. Säppipyörän 17 keskellä on reikä 21, joka vastaanottaa akselin 7 pään 8. Niinikään säppipyörässä 17 on reikä 22, joka vastaanottaa jousen 11 akselin suuntaisen pään 23.

Säätörunkoon 3 on laakeroitu kohtaan 24 säppi 25, joka toimii yhdessä säppipyörän 6 kanssa. Säppiosaa 25 voi puristaa ei-esitetty jousi kohti säppipyörän 6 kehää. Vielä esitetyssä esimerkissä säppi 25 on ulommaisessa päässään varustettu rulla-tai tappiosalla 26, joka laukaisutilanteessa toimii yhdessä laukaisulaitteen 13 nokkaosan 14 kanssa.

Säätörungon 3 vastakkaiselle puolelle, esitetyssä esimerkissä suurinpiirtein symmetrisesti, on laakeroitu kohdassa 27 toinen säppiosa 28, joka toimii yhdessä säppipyörän 17 kanssa ja jota voi puristaa ei-esitetty jousi kohti säppipyörän 17 kehää. Esitetyssä esimerkissä säppiosa 28 on varustettu irroitus-vivulla 29.

Perusrunkoon 1 on kiinnitetty kuviossa 1 lähimpänä olevan U-haaran ala/etupintaan palkkiosa 30, jonka uloimpaan päähän on kohdassa 31 laakeroitu kolmas säppiosa 32, joka toimii yhdessä säppipyörän 6 kanssa ja jota ei-esitetty jousi voi puristaa kohti säppipyörän 6 kehää. Säppiosan 32 päätyosa on esitetyssä esimerkissä varustettu rulla- tai tappiosalla 33, joka toimii laukaisutilanteessa yhdessä laukaisulaitteen 13 nokkaosan 14 kanssa.

Kiristyslaitteen perusrungon 1 ja säätörungon 3 välille (kuvio 1) on asetettu yksi tai useampia kumityynyjä 34, jotka 4 77411 pyrkivät kiertämään säätorunkoa 3 nuolen B suuntaan perusrungon tietenkin pysyessä paikallaan. Kiertymisliikkeen rajoittimena voi toimia esim. holkkiosan 9 nojaaminen palkkiosa 30 yläpintaan. Kumityynyt 34 voidaan tietenkin korvata esim. kierre- tai sankajousilla tai akselin 2 vaiheille järjestetyillä vääntö-jousilla, tai muilla sen tapaisilla joustinelimillä.

Kuviossa 2 näkyy leikkaus A - A kuviosta 1. Kuviosta havaitaan, että säppipyörä 6 on varustettu vielä olakeosalla 35, joka toimii laakeripintana vaippaosan 18 sisäpintaa varten. Akselin 7, jousen 11 ja vaippaosan 18 läpimitat ovat siten valitut, että jousi 11 voi suorittaa kiertymis/kiristysliikkeen tilassaan.

Laitteen toiminta on seuraavaa: Kiinnitysketju 19 heitetään kuorman yli ja sen toinen, kuvioissa ei-näkyvä pää on kiinnitetty kuorman vastakkaiselle puolelle. Ketju kiristetään esim. käsin sopivasti, jonka jälkeen ketjun asianomainen lenkki pujotetaan kiinnityshakaan 20. Nyt esim. räikkäavaimella ryhdytään kiertämään vääntökappaletta 9 (siihen liittyvine osineen) nuolen C (kuvio 1) suuntaan. Kun kiinnitysketju on vielä suhteellisen löysällä, seuraavat jousi 11 ja toinen säp-pipyöräasennelma 16 mukana kiertäen ketjua 19 vaippaosalle 18. Ketjun 19 kiristyttyä tarpeeksi lakkaa vaippaosan 18 (ja säppiosan 17) liike, jolloin nuolen C suuntaista kiertämistä jatkettaessa jousi 11 jännittyy. Kiristys suoritetaan tarpeelliselle tiukkuudelle. Kumityynyjen 34 voima on sellainen, että kelaus/säppilaitteisto 4 pysyy tässä vaiheessa kaiken aikaa nuolen B suuntaisessa alimmassa asennossaan (esim. holkki 9 nojaa palkkiosan 30 yläpintaan).

Kun nyt ajotärinän vaikutuksesta kuorma puristuu kokoon, voisi ketju 19 löystyä, mutta jousen 11 vaikutus vetää "löysän" heti pois, ts. vaippaosa 18 kiertää "löysän" ympärilleen. Tämä

II

5 77411 tapahtuma aikaasaa tietenkin jousen 11 vääntövoiman vastaavan pienentymisen alkuarvostaan.

Ajotapahtuman aikana kuorma suorittaa yhdessä ajoneuvon runkorakenteiden kanssa myös sellaisia liikkeitä, että ketjuun 19 hetkellisesti vaikuttava vetovoima voi olla hyvinkin suuri, joka tapauksessa merkittävästi suurempi kuin sille alunpitäen annettu alkukiristys. Tällaisen tapahtuman aikana kiertyy nyt koko säätörunko 3 akselinsa 2 ympäri kumityynyjen 34 vaikutusta vastaan, jolloin, kolmas säppiosa 32 on laakeroitu vain perusrungon 1 suhteen, tämä säppiosa estää sen kanssa kosketuksessa olevan säppihampaan liikkeen perusrungon suhteen. Näin ollen säppipyörä 6 siihen liittyvine osineen kiertyy säätö-rungon 3 suhteen siten, että säppiosa 25 "loksahtaa" seuraavan säppihampaan taakse suorittaen samalla jousen 11 kiristysliik-keen. Kun nyt mainittu hetkellinen suuri voima ketjuun 19 lakkaa vaikuttamasta, työntää kumityynyjen 34 vaikutus säätö-rungon 3 nuolen B suuntaan ala-asentoonsa takaisin, jolloin säppiosa 32 "loksahtaa" samalla seuraavan säppihampaan taakse.

Kuvattu jousen 11 uudelleenkiristystapahtuma voi toteutua aina niin monta kertaaa kuin mitä vaippaosalla 18 on tilaa ketjun 19 kiertymiselle, ts. saadaan aikaan kiristyslaitteen automaattinen uudelleen kiristys siten, että ketjun 19 kireys pysyy aina oikealla halutulla tasolla, mikä määrätään rakenteiden ja jousivakioiden sopivalla mitoituksella. Automaatista jousen 11 uudelleen kiristymistähän ei tapahdu, mikäli kumityynyt 34 eivät kykene palauttamaan säätörunkoa 3 nuolen B suuntaiseen ala-asentoonsa.

Kun ajoneuvolla kuormineen päästään perille ja kuorma halutaan purkaa, väännetään laukaisuvipua 15 nuolen D (kuvio 1) suuntaan, jolloin nokka 14 (kuvio 3) osiin 26, 33 vaikuttaessaan nostaa säppiosat 25, 32 irti kosketuksesta säppipyörään 6, 6 77411 ja täten jousen 11 jännitys pääsee laukeamaan, jolloin nostetaan irroitusvipua 29 nuolen E suuntaan, jolloin säppiosan 28 irtautuessa kosketuksesta säppipyörään 17, vaippaosa 18 on vapaa pyörimään sellaiseen suuntaan, että ketju 19 voidaan vetää pois vaippaosan 18 ympäriltä.

Kuviot 4, 5 ja 6 esittävät keksinnön erästä toista sovellutusta, ja kuvauksessa on seuraavassa käytetty saman toiminnan hoitaville elimille samoja viitenumerolta kuin edellä kuvioiden 1, 2 ja 3 yhteydessä.

Pääasiallinen ero aikaisemmin kuvattuun sovellutusesimerkkiin verrattuna on nyt, että tuomalla säppipyörät 6, 17 lähelle toisiaan on tullut mahdolliseksi yksinkertaisella tavalla "laukaista" kiinnitysketjun 19 kiristys ja poisotto vain yhtä vipua 15 käyttämällä, joka vipu 15 vaikuttaa sitä nuolen D (kuvio 4) suuntaan vetämällä kaikkiin kolmeen säppiosaan 25, 28, 32 irroittaen nämä kosketuksesta vastaaviin säppipyöriinsä. Tämä on aikaansaatu tässä sovellutusesimerkissä siten, että nyt kelaus/säppipyörälaitteiston keskiakseli on sama kuin akseli 2 kuviossa 1. Edelleen säppiosa 32 on voitu asettaa hyvin suojattuun paikkaan laitteen runko-osien suojaan. Muutoin toiminta on täysin identtinen aikaisemmin kuvioiden 1, 2 ja 3 yhteydessä kuvatun sovellutusesimerkin kanssa.

On selvää, että nyt kuvattuja sovellutusesimerkkejä voidaan yhdistellä ja muuntaa jäljempänä olevien patenttivaatimuksien rajoissa esim. siten, että myös kuvioiden 1, 2 ja 3 yhteydessä esitetty sovellutusesimerkki toteutetaan siten, että siinäkin säppipyörät 6, 17 sijaitsevat laitteen samalla puolella lähellä toisiaan yksivipulaukaisun mahdollistamiseksi, kun samalla voidaan taata laitteen toimintaherkkyys, so. laakerointikitka-voimien suhde itse ketjuun 19 vaikuttavaan kiristysvoimaan tulee olla mahdollisimman pieni.

Il

Claims (2)

7741 1

1. Itsesäätyvä kuormankiristyslaite, johon kuuluu perusrunko (1) ja siihen liitetty säätörunko (3), joka sisältää säppi/-jousimekanismin (6, 25; 17, 28 ja 11), joka poistaa kiinni-tysliinaan, -köyteen tai -ketjuun (19) kuorman mahdollisen kokoonpuristumisen aikaansaaman löysyyden, tunnettu siitä, että säätörunko (3) säppi/jousimekanismeineen (6, 25; 17, 28 ja 11) pääsee kiertymään akselin (2) ympäri perusrungon (1) suhteen lisäjousen (34) vaikutusta vastaan kiinnitys-liinaan, -köyteen tai -ketjuun (19) kohdistuvan satunnaisen kuormitushuipun vaikutuksesta, mainitun kiertymisen palauttaessa jousen (11) alunperin asetetun kiristysjännityksen, lisäjousen (34) palauttaessa säppi/jousimekanismin (6, 25; 17, 28 ja 11) alkuperäiseen asentoonsa kuormitushuipun poistuttua.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen itsesäätyvä kuormankiristys-laite, tunnettu siitä, että säppi/jousimekanismin (6, 25; 17, 28 ja 11) keskiakseli ja kiertymisakseli (2) yhtyvät.