FI76429C - FOERFARANDE FOER ATT KONTROLLERA BROMSARNAS FOERENLIGHET HOS EN MOTORDRIVEN FORDONSKOMBINATION. - Google Patents
FOERFARANDE FOER ATT KONTROLLERA BROMSARNAS FOERENLIGHET HOS EN MOTORDRIVEN FORDONSKOMBINATION. Download PDFInfo
- Publication number
- FI76429C FI76429C FI850576A FI850576A FI76429C FI 76429 C FI76429 C FI 76429C FI 850576 A FI850576 A FI 850576A FI 850576 A FI850576 A FI 850576A FI 76429 C FI76429 C FI 76429C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- trailer
- tractor
- kontrollera
- fordonskombination
- foerenlighet
- Prior art date
Links
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
! 76429! 76429
Menetelmä moottorikäyttöisen ajoneuvoyhdistelmän jarrujen yhteensopivuuden tarkistamiseksiMethod of checking the compatibility of the brakes of a motor vehicle combination
Keksinnön kohteena on menetelmä moottorikäyttöisen 5 ajoneuvoyhdistelmän jarrujen yhteensopivuuden tarkistamiseksi, joka ajoneuvoyhdistelmä käsittää vetoauton tai vastaavan ja perävaunun tai vastaavan.The invention relates to a method for checking the compatibility of the brakes of a motor-driven vehicle combination, which vehicle combination comprises a tractor or the like and a trailer or the like.
Ajoneuvoyhdistelmän jarrujen yhteensopivuus tarkastetaan nykyisin jollakin seuraavista menetelmistä: 10 - teoreettinen sovitus - hidastuvuusmittaukset ajokokein - dynamometrikoeThe compatibility of the brakes of a vehicle combination is currently checked by one of the following methods: 10 - theoretical fit - deceleration measurements by driving tests - dynamometer test
Teoreettisessa sovituksessa lasketaan vetoauton ja perävaunun jarrutusvoimat käyttäen akseliston valmistajien 15 laatimia jarrutusvoimataulukoita. Saatuja tuloksia verrataan keskenään, ja suoritetaan tarvittava ajoneuvoyhdistelmän jarrujen yhteensovittaminen. Tämä sovitustapa soveltuu käytettäväksi yhdistelmän valmistuksessa ja auttaa komponenttivalinnoissa, mutta antaa epätarkan tuloksen jo 20 käytössä olleissa laitteissa.In the theoretical fit, the braking forces of the tractor and the trailer are calculated using the braking force tables prepared by the axle manufacturers 15. The results obtained shall be compared and the necessary coordination of the brakes of the vehicle combination shall be performed. This method of fitting is suitable for use in the manufacture of a combination and assists in component selection, but gives an inaccurate result in 20 devices already in use.
Ajokokein suoritettavissa hidastuvuusmittauksissa suoritetaan täyteen kuormatulla ajoneuvoyhdistelmällä 3...5 jarrutusta samoissa olosuhteissa ja samalla jarru-tuspaineella ja mitataan aikaansaatu maksimihidastuvuus.In deceleration measurements with driving tests, a fully loaded vehicle combination shall be braked 3 to 5 under the same conditions and at the same braking pressure and the maximum deceleration obtained shall be measured.
25 Samat jarrutuskokeet suoritetaan erikseen vetoautolla ja saatuja hidastuvuusarvoja verrataan keskenään.25 The same braking tests are performed separately on the tractor and the deceleration values obtained are compared.
Menetelmä on aikaanviepä ja vaatii hyvät keli- ja liikenneolosuhteet. Saavutettava tarkkuus riippuu käytetystä hidastuvuusmittauslaitteesta.The method is time-consuming and requires good weather and traffic conditions. The accuracy achieved depends on the deceleration measuring device used.
30 Dynamometrikokeessa mitataan ajoneuvoyhdistelmän kunkin akseliston jarrutusvoima tietyillä jarrutuspai-neilla ja lasketaan saaduista tuloksista erikseen vetoauton ja perävaunun hidastuvuus. Tuloksia verrataan keskenään jarrujen yhteensovittamiseksi.30 In the dynamometer test, the braking force of each axle of the vehicle combination at certain braking pressures is measured and the deceleration of the tractor and trailer is calculated separately from the results obtained. The results are compared to coordinate the brakes.
35 Menetelmä antaa melko luotettavan kuvan, mikäli yhdistelmä on siinä määrin kuormattu, että kaikilta akse- 2 76429 leilta saadaan riittävästi näyttöjä. Pyörien hidas pyöriminen huonontaa tulosten luotettavuutta.35 The method gives a fairly reliable picture if the combination is loaded to such an extent that sufficient displays are obtained for all axes. The slow rotation of the wheels impairs the reliability of the results.
Kaikkien nykyisten menetelmien haittapuolena on, että ne vaativat melko paljon aikaa, jotta tulokset olisi-5 vat likimainkaan luotettavia. Em. syistä niitä ei voida käyttää esim. vuosikatsastusten eikä liikenteen valvonnan yhteydessä. Vetoauton ja perävaunun yhteensopivuuden arviointi jää näin ollen useimmiten uskon varaan.The disadvantage of all current methods is that they require quite a lot of time for the results to be approximately reliable. Em. For these reasons, they cannot be used, for example, in connection with annual inspections or traffic control. The assessment of the compatibility of a tractor and a trailer is therefore most often left to faith.
Keksinnön mukaisen menetelmän avulla saadaan huo-10 mättävä parannus edellä esitettyihin epäkohtiin. Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista, että vetoautoon kytkettävän yhdyskappaleen ja perävaunun väliin sijoitetulla voima-anturilla ja mittaus- ja näyttölaitteilla mitataan tunnetulla jarrutuspaineella jarrutet-15 taessa vetolaitteisiin kohdistuva voima, josta jarru- voimat määritetään erikseen vetoautolle ja perävaunulle. Voima mitataan edullisesti venymämittausperiaatteella toimivalla voima-anturilla.By means of the method according to the invention, a considerable improvement in the above-mentioned drawbacks is obtained. The method according to the invention is characterized in that a force sensor and measuring and display devices placed between the coupling to be coupled to the tractor and the trailer measure the force on the traction devices during braking at a known braking pressure, from which the braking forces are determined separately for the tractor and the trailer. The force is preferably measured with a force sensor operating on the strain measurement principle.
Keksinnön eräs tärkeä etu on sen nopeus ja luotet-20 tavuus tunnettuihin menetelmiin verrattuna. Menetelmä mahdollistaa jarrujen yhteensopivuuden tarkistamisen normaalin katsastuskoeajon yhteydessä ja vaikkapa liiken-teenvalvontatilanteissa. Tulos on ehdottomasti luotettava ja se saadaan muutamalla jarrutuksella, eikä se edelly-25 tä erityisiä kuormitusolosuhteita eikä muita apuvälineitä. Tarvittavat säätötoimenpiteet voidaan tehdä vertaamalla määritettyjä jarruvoimia vaadittaviin arvoihin.An important advantage of the invention is its speed and reliability compared to known methods. The method makes it possible to check the compatibility of the brakes in connection with a normal inspection test run and, for example, in traffic control situations. The result is absolutely reliable and is obtained with a few brakes, and does not require special loading conditions or other aids. The necessary adjustment measures can be performed by comparing the specified braking forces with the required values.
Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin erään suoritusesimerkin muodossa viitaten piirustukseen, jossa 30 kuvio 1 esittää menetelmän suorittamiseksi tarkoi tetun laitteiston yleissijoitusta ajoneuvoyhdistelmään ja kuvio 2 esittää laitteistoa kaaviollisena.The invention will now be described in more detail in the form of an exemplary embodiment with reference to the drawing, in which Figure 1 shows the general arrangement of the apparatus for carrying out the method in a vehicle combination and Figure 2 shows the apparatus schematically.
Kuvion 1 mukaisesti perävaunu 20 kytketään veto-35 autoon 10 voima-anturin 11 ja yhdyskappaleen 12 välityksellä. Yhdyskappale 12 on muotoiltu niin, että se mahdollistaa vain pituussuuntaisen liikkeen.According to Figure 1, the trailer 20 is coupled to the traction vehicle 35 by means of a force sensor 11 and a connecting piece 12. The connecting piece 12 is shaped so as to allow only longitudinal movement.
h 3 76429h 3 76429
Voima-anturi 12 kytketään kaapelilla 14 mittaus-ja näyttölaitteisiin 16, jotka sijoitetaan vetoauton 10 ohjaamoon. Perävaunun 20 jarrutuspaine välittyy ohjaus-painesäätimestä 13 ohjauspainejohdon 15 välityksellä 5 mittaus- ja näyttölaitteisiin 16, josta jarrutuspaine on luettavissa painemittarista 18 (kuvio 2).The force sensor 12 is connected by a cable 14 to measuring and display devices 16, which are placed in the cab of the tractor 10. The braking pressure of the trailer 20 is transmitted from the control pressure regulator 13 via the control pressure line 15 to the measuring and display devices 16, from which the braking pressure can be read from the pressure gauge 18 (Fig. 2).
Kuvion 2 mukaisesti voima-anturiin 11 vaikuttava vetoauton ja perävaunun välinen jarrutusvoimaero välittyy kaapelia 14 pitkin näyttölaitteeseen 17, joka voi 10 olla esim. mittari- tai piirturityyppinen. Mikäli perävaunu vetää jarrutettaessa eli on jarruiltaan ylimittainen, antaa näyttölaite esim. miinus-(-)merkkisen näytön ja työntötapauksissa plus-(+)merkkisen näytön.According to Figure 2, the difference in braking force between the tractor and the trailer acting on the force sensor 11 is transmitted via a cable 14 to a display device 17, which may be of the meter or plotter type, for example. If the trailer pulls during braking, ie the brakes are oversized, the display device gives, for example, a display with a minus (-) sign and, in the case of pushing, a display with a plus (+) sign.
Samalla laitteistolla voidaan edellä mainitun li-15 säksi mitata esimerkiksi vetoauton vetokyky jarruttamalla vain perävaunua. Lisäksi voidaan mitata erilaisten perävaunujen vetovastukset erilaisilla renkailla ja ren-gaspaineilla.With the same equipment, in addition to the above-mentioned li-15, for example, the traction capacity of a tractor can be measured by braking only the trailer. In addition, the tensile strengths of different trailers can be measured with different tires and tire pressures.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI850576A FI76429C (en) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | FOERFARANDE FOER ATT KONTROLLERA BROMSARNAS FOERENLIGHET HOS EN MOTORDRIVEN FORDONSKOMBINATION. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI850576 | 1985-02-12 | ||
FI850576A FI76429C (en) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | FOERFARANDE FOER ATT KONTROLLERA BROMSARNAS FOERENLIGHET HOS EN MOTORDRIVEN FORDONSKOMBINATION. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI850576A0 FI850576A0 (en) | 1985-02-12 |
FI850576L FI850576L (en) | 1986-08-13 |
FI76429B FI76429B (en) | 1988-06-30 |
FI76429C true FI76429C (en) | 1988-10-10 |
Family
ID=8520369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI850576A FI76429C (en) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | FOERFARANDE FOER ATT KONTROLLERA BROMSARNAS FOERENLIGHET HOS EN MOTORDRIVEN FORDONSKOMBINATION. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI76429C (en) |
-
1985
- 1985-02-12 FI FI850576A patent/FI76429C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI76429B (en) | 1988-06-30 |
FI850576L (en) | 1986-08-13 |
FI850576A0 (en) | 1985-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5038605A (en) | Railcar brake tester | |
US6691062B1 (en) | Method and apparatus for assessing the play in bearings or joints of components coupled to one another | |
CN108827656A (en) | A kind of tooling measuring braking system performance for simulating whole vehicle state | |
US6408688B2 (en) | Heavy truck brake system using instrumented anchor pins | |
CN110411653A (en) | A kind of railway vehicle coupler power static demarcating method | |
FI76429B (en) | FOERFARANDE FOER ATT KONTROLLERA BROMSARNAS FOERENLIGHET HOS EN MOTORDRIVEN FORDONSKOMBINATION. | |
US6601441B1 (en) | Device and method for verifying the operation of a chassis dynamometer | |
US20030010132A1 (en) | Method and device to measure the brake force for railroad vehicles | |
RU2116207C1 (en) | Device for measuring and indicating state of load of bolster-type trailer | |
US3905225A (en) | Vehicle testing apparatus and method | |
RU2297932C1 (en) | Methods of diagnosing condition of brake system of automobile furnished with antilocking system (versions); method of and device for diagnosing condition of automobile brake system | |
JP2000074806A (en) | Torsional rigidity measuring device for hose | |
US20030106369A1 (en) | Method of sensing and correcting brake functions in moving heavy truck brake systems using instrumented anchor pins | |
JPH0574017B2 (en) | ||
CN208998985U (en) | Braking torque test macro | |
JP3147080U (en) | Automotive inspection machinery | |
US4989449A (en) | Method and apparatus for determining a restoring moment produced by tagential forces in a tire testing operation | |
RU2193984C2 (en) | Vehicle brakes diagnosing hydromechanical force measuring stand | |
CN209707003U (en) | Assembly shop tire pressure detects integrated brake tester | |
CN109341929A (en) | Braking torque test macro | |
GB2583899A (en) | A method and system for testing vehicle brake performance | |
CN217304378U (en) | Automobile comprehensive rotary drum test bed power testing mechanism | |
CN2572385Y (en) | Roller adhersion coefficient test instrument | |
KR200229917Y1 (en) | Apparatus for testing diaphragm-type control valve used in brake device for goods train | |
CN214040474U (en) | Combined torque measuring system with one machine for two purposes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: SARAMO, JORMA |