FI75653B - ELECTROMAGNETIC SCRAPBAND. - Google Patents

ELECTROMAGNETIC SCRAPBAND. Download PDF

Info

Publication number
FI75653B
FI75653B FI863183A FI863183A FI75653B FI 75653 B FI75653 B FI 75653B FI 863183 A FI863183 A FI 863183A FI 863183 A FI863183 A FI 863183A FI 75653 B FI75653 B FI 75653B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
solenoid
brake
control device
disc brake
disc
Prior art date
Application number
FI863183A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI75653C (en
FI863183A0 (en
FI863183A (en
Inventor
Hannu Rossi
Original Assignee
Kone Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kone Oy filed Critical Kone Oy
Priority to FI863183A priority Critical patent/FI75653C/en
Publication of FI863183A0 publication Critical patent/FI863183A0/en
Priority to DE19873733654 priority patent/DE3733654A1/en
Publication of FI863183A publication Critical patent/FI863183A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI75653B publication Critical patent/FI75653B/en
Publication of FI75653C publication Critical patent/FI75653C/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/58—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with eccentric or helical body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
    • F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
    • F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

7565375653

SÄHKÖMAGNEETTINEN LEVYJARRU - ELEKTROMAGNETISK SKIVBROMSELECTROMAGNETIC DISC BRAKE - ELEKTROMAGNETISK SKIVBROMS

Tämän keksinnön kohteena on sähkömagneettinen levyjarru, johon kuuluu runko, runkoon tuettu, aksiaalisesti liikkuva sähkömagneettikela, pyörimättömäksi runkoon tuettu, sähkömagneettikelan suhteen aksiaalisesti liikkuva ankkurilevy ja jarrupyörä, jotka sähkömagneettikela ja ankkurilevy on keskenään jousitettu jousivoimalla, joka pyrkii työntämään niitä toisistaan erilleen, ja magneetin ollessa kytkettynä vaikuttaa samassa välissä magneettivoima, joka on jousivoiman suunnalle vastakkainen ja sitä suurempi, ja joka levyjarru on varustettu säätölaitteella sähkömagneettikelan ja ankkurilevyn välisen raon pitämiseksi olennaisesti vakiona jarrun ollessa kiinni.The present invention relates to an electromagnetic disc brake comprising a body, an axially movable electromagnetic coil supported on the body, an anchor plate and a brake wheel supported axially movable relative to the electromagnetic coil, non-rotatably supported on the body, spring-loaded in the meantime, a magnetic force opposite to and greater than the direction of the spring force acts, and which disc brake is provided with an adjusting device to keep the gap between the electromagnetic coil and the anchor plate substantially constant when the brake is closed.

Kitkapintojen ja jarrupyörän kulumisen myötä nykyisissä levyjarruissa sähkömagneettikelan ja ankkurilevyn väliin jarrun kiinniasennossa tuleva ilmarako kasvaa, jolloin magneetin vetovoima heikkenee ja aiheutuu jarrun avautumisongelmia ja jousivoima pienenee, jolloin jarrun momentti pienenee. Lisäksi jarrun sulkeutuessa aiheutuu suuresta ilmaraosta ankkurilevylle normaalia suurempi nopeus ja sitä kautta normaalia suurempi voima kitkapinnoille, mistä aiheutuu voimakas jarrumomenttipiikki, joka rasittaa jarrua ja muuta rakennetta.With friction surfaces and brake wheel wear, in current disc brakes, the air gap between the solenoid coil and the anchor plate in the closed position of the brake increases, reducing the traction of the magnet and causing brake opening problems and decreasing spring force, reducing brake torque. In addition, when the brake closes, a large air gap causes a higher-than-normal speed on the anchor plate and thus a higher-than-normal force on the friction surfaces, resulting in a strong brake torque peak that strains the brake and other structure.

Myös jarrun käyttöominaisuudet huononevat ja jarrun turvallisuus kärsii suuremmasta rasitustasosta johtuen ja rasitukset voivat tulla kontrolloimattomiksi huoltamattomuudesta johtuen.The operating characteristics of the brake also deteriorate and the safety of the brake suffers due to the higher level of stress and the stresses can become uncontrollable due to negligence.

DE-kuulutusjulkaisusta 29 01 784 tunnetaan sähkömagneettinen levy-jarru, joka on varustettu ilmarakoa automaattisesti säätävällä säätölaitteella, joka on sijoitettu sähkömagneetin ulkokehän läheisyyteen.DE-A-29 01 784 discloses an electromagnetic disc brake which is provided with an adjusting device for automatically adjusting the air gap, which is located in the vicinity of the outer circumference of the electromagnet.

Rakenne toimii hyvin sähkömagneettikelan ja ankkurilevyn välisen ilmaraon säädössä, mutta rakenteella ei voida pitää vakiona jarru-momentin aikaansaavaa normaalivoimaa, jolloin kulumisvara täytyy varmistaa oikein mitoitetulla jousella, jonka voima pysyy riittävän kapealla alueella koko aiotulla säätöalueella. Tästä on yleensä seurauksena suuria vaihteluita jousivoimassa tai kookkaat jouset. i 2 ' 75653The structure works well in adjusting the air gap between the electromagnet coil and the anchor plate, but the structure cannot keep the normal braking torque force constant, in which case the wear margin must be ensured by a properly dimensioned spring whose force remains in a sufficiently narrow range throughout the intended adjustment range. This usually results in large variations in spring force or large springs. i 2 '75653

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä esitetyt epäkohdat. Keksinnön mukaiselle sähkömagneettiselle levyjarrulle on tunnusomaista se, että säätölaite on portaaton ja järjestetty sähkömagneettikelan aksiaalisen pään ja rungon väliin ja että säätölaitteessa on väliainetta rungon ja sähkömagneettikelan aksiaalisen pään välissä, joka väliaine on järjestetty liikkumaan ja täyttämään rungon ja sähkömagneettikelan väliin vapautuvaa rakoa jarrun ollessa auki. Keksinnön avulla tulee sähkömagneettikelan vetovoima pysymään lähes vakiona eikä jarrun avautumisongelmia esiinny. Myös jarrumomentin aikaansaava jousivoima pidetään lähes vakiona eikä jarrulle tällöin tule aiheutumaan iskuja eikä ns. jarrumomenttipiikkejä.The object of the invention is to eliminate the above drawbacks. The electromagnetic disc brake according to the invention is characterized in that the adjusting device is stepless and arranged between the axial end of the solenoid coil and the body and that the adjusting device has a medium between the body and the axial end of the solenoid coil. By means of the invention, the traction of the electromagnetic coil will remain almost constant and there will be no brake opening problems. The spring force that produces the braking torque is also kept almost constant and the brake will not be subjected to shocks or the so-called brake torque peaks.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että säätölaitteen väliaine muodostuu rungon ja sähkömagneettikelan välisistä kuulista, jotka on järjestetty kulkemaan sähkömagneettikelan rungon puoleiseen päähän tehtyihin ratauriin, joiden pohja on tehty kuulien liikesuunnassa nousevaksi. Tämän tapainen säätölaite on yksinkertaisuudestaan johtuen sekä edullinen että toimintavarma.A preferred embodiment of the invention is characterized in that the medium of the control device consists of balls between the body and the electromagnetic coil, which are arranged to pass into tracks made at the body-side end of the electromagnetic coil, the bottom of which is made to rise in the direction of the balls. Due to its simplicity, such a control device is both inexpensive and reliable.

Keksinnön eräälle toiselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että säätölaitteen väliaine muodostuu rungon ja sähkömagneettikelan välisestä kiilasta, joka painonsa ansiosta laskeutuu alaspäin säätäen ilmarakoa.Another embodiment of the invention is characterized in that the medium of the control device consists of a wedge between the body and the electromagnetic coil, which due to its weight descends downwards, controlling the air gap.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että säätölaite muodostuu rungon ja sähkömagneettikelan välisistä vastakkaisista ruuvipinnoista.Another preferred embodiment of the invention is characterized in that the control device consists of opposite screw surfaces between the body and the electromagnetic coil.

75653 375653 3

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissaIn the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings, in which

Kuv. 1 esittää keksinnön mukaista sähkömagneettista levy-jarrua jarrun ollessa toiminnassa.Fig. 1 shows an electromagnetic disc brake according to the invention with the brake in operation.

Kuv. 2 esittää samaa kuin kuv.l, mutta asennossa, jossa jarru ei ole päällä eli sähkömagneetin ollessa kytkettynä.Fig. 2 shows the same as Fig. 1, but in the position when the brake is not on, i.e. with the electromagnet connected.

Kuv. 3 esittää sähkömagneettikelan säätölaitteen puoleista sivua.Fig. 3 shows the side of the electromagnetic coil control device.

Kuv. 4 esittää edellisissä kuvioissa olevan säätölaitteen rataosaa.Fig. 4 shows the track part of the control device in the previous figures.

Kuv. 5 esittää erään toisen sovellutusmuodon mukaista säätölaitetta.Fig. 5 shows a control device according to another embodiment.

Kuv. 6 esittää ruuvipintaisen säätölaitteen toista ruuvi-pintaa.Fig. 6 shows the second screw surface of the screw surface adjusting device.

Sähkömagneettiseen levyjarruun kuuluu runko 1, runkoon tuettu, aksiaalisesti liikkuva sähkömagneettikela 2, sähkö-magneettikelaan jousitettu ankkurilevy 3, joka jousivoiman ansiosta ja magneetti kytkemättömänä puristuu jarrupyörää 4 vasten kuv.l osoittamalla tavalla. Jarrupyörä 4 painautuu jarrupyörän toisella puolella olevaan runkoon tuettuun kit-kalevyyn 6. Kun magneetti on kytketyssä tilassa, eli jarru on auki, mikä on esitetty kuviossa 2, vetää magneetti 2 ankkurilevyn 3 itseensä kiinni vapauttaen jarrupyörän 4 ankkurilevyn 3 ja kitkalevyn 6 välisestä puristuksesta. Ankkurilevy 3 on ankkuroitu runkoon 1 pyörimättömäksi, jotta jarrupyörä 4 ei aiheuta momenttia sähkömagneettikelaan 2. Tämä ankkurointi on järjestetty sinänsä tunnetulla tek- 75653 4 nilkalla eikä sitä sen vuoksi ole esitetty näissä yksinkertaistetuissa kuvioissa.The electromagnetic disc brake comprises a body 1, an axially movable electromagnetic coil 2 supported on the body, an anchor plate 3 sprung on the electromagnetic coil, which, due to the spring force and the magnet uncoupled, presses against the brake wheel 4 as shown in Fig. 1. The brake wheel 4 presses against the frame-supported kit plate 6 on the frame on the other side of the brake wheel. When the magnet is in the engaged state, i.e. the brake is open as shown in Fig. 2, the magnet 2 The anchor plate 3 is anchored to the body 1 so that it does not rotate so that the brake wheel 4 does not cause torque on the electromagnet coil 2. This anchoring is provided by a ankle known per se and is therefore not shown in these simplified figures.

Sähkömagneettikelan 2 ja rungon 1 välissä on portaaton, sähkömagneettikelan aksiaalisuuntaista liikettä automaattisesti säätävä säätölaite. Säätölaite siirtää sähkömagneettikelan 2 ja ankkurilevyn 3 muodostamaa kokonaisuutta lähemmäksi jarrupyörää 4 ankkurilevyn ja jarrupyörän välisten kitkapintojen kuluessa. Sähkömagneettikelan säätölaitteen puoleista alkuperäistä paikkaa on kuviossa 2 merkitty pis-tekatkoviivalla. Säätö tapahtuu magneetin ollessa kytkettynä, jolloin sähkömagneettikelan ja rungon välinen etäisyys on kasvanut. Jarrupyörän 4 ja ankkurilevyn 3 välisten kit-kapintojen päänormaalivoima tulee ankkurilevyyn sähkömagneettikelan 2 rungosta. Jarrun ollessa suljettu eli magneetin ollessa kytkemätön, kuormittaa säätölaitetta pääasiassa kitkapinnan normaalivoima, eikä jarrutuksesta aiheutuva vääntömomentti vaikuta säätöön.Between the solenoid coil 2 and the body 1 there is a stepless control device which automatically adjusts the axial movement of the solenoid coil. The adjusting device moves the assembly formed by the electromagnet coil 2 and the anchor plate 3 closer to the brake wheel 4 during the friction surfaces between the anchor plate and the brake wheel. The original position on the electromagnetic coil control device side is indicated in Fig. 2 by a dotted line. The adjustment takes place when the magnet is connected, which increases the distance between the solenoid coil and the body. The main normal force of the kit caps between the brake wheel 4 and the anchor plate 3 comes to the anchor plate from the body of the electromagnetic coil 2. When the brake is closed, ie when the magnet is not connected, the control device is mainly loaded by the normal force of the friction surface, and the torque caused by the braking does not affect the control.

Kuvioissa 1-4 muodostuu säätölaite rungon 1 ja sähkömagneettikelan 2 välisistä kuulista 7, jotka sähkömagneettike-laa kierrettäessä kulkeutuvat loivasti nousevia ratauria 8 pitkin. Kuulille 7 aikaansaadaan esimerkiksi jousen avulla kiertävä voima, joka aina levyjarrun ollessa auki kiertää kuulia siten, että kuulat 7 kiipeävät ratauria 8 pitkin ylöspäin.In Figs. For example, the balls 7 are provided with a rotating force by means of a spring, which always rotates the balls when the disc brake is open, so that the balls 7 climb upwards along the track 8.

Kuviossa 5 muodostuu säätölaite rungon 1 ja sähkömagneettikelan 2 välisestä kiilasta 5, joka painonsa ansiosta las-kutuu alaspäin säätäen ilmarakoa. Tämän tapainen sovellu-tusmuoto vaatii lisäksi irrotusjouset (ei esitetty kuvioissa) ankkurilevyn 3 ja jarrupyörän 4 väliin tai kitkojen hallintaa. Säätövoiman aksiaalikomponentti ei saa voittaa kitkavoimaa F^, koska silloin painautuisi sekä sähkö-magneettikela 2 että ankkurilevy jarrulevyyn 4 kiinni. Ku- 75653 5 viossa 6 on erään sovellutusmuodon mukainen säätölaitteen ruuvipinta, joita on kaksi kappaletta vastakkain ja jotka kiertyvät toistensa suhteen säätäen ilmarakoa.In Fig. 5, the adjusting device consists of a wedge 5 between the body 1 and the electromagnetic coil 2, which, due to its weight, lowers downwards, adjusting the air gap. Such an embodiment further requires release springs (not shown in the figures) between the anchor plate 3 and the brake wheel 4 or friction control. The axial component of the control force must not overcome the frictional force F1, because then both the electromagnetic coil 2 and the anchor plate would be pressed against the brake plate 4. Fig. 75653 5 shows a screw surface of an adjusting device according to an embodiment, which are two pieces facing each other and which rotate relative to each other, adjusting the air gap.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.It will be clear to a person skilled in the art that the invention is not limited to the above-mentioned exemplary embodiments, but can be varied within the scope of the appended claims.

Claims (4)

1. Elektromagnetisk skivbroms, till vllken hör en stomme (1), en vid stommen stödd, axlellt rörlig solenoid (2), en icke-roterbart vld stommen stödd, 1 förhällande till sole-nolden axiellt rörlig ankarskiva (3) och bromshjul (4), mellan vilken solenoid och ankarskiva är appileerad en fjäderkraft som strävar att skjuta dem frän varandra, och där det i samma mellanrum verkar en magnetkraft dä soleno-iden är päkopplad som är större än och riktad i motsatt riktning tili fjäderkraften, och vllken skivbroms är försedd med en styranordning för att hälla springan mellan solenoi-den och ankarskivan väsentligen konstant dä bromsen är pä-slagen, kännetecknad därav, att styranordningen är steglöst fungerande och anordnad mellan solenoidens (2) axiella ända och stommen (1), och att det i styranordningen ingär organ mellan stommen (1) och solenoidens (2) axiella ända, vilket organ är anordnat att röra sig och fylla springan som frigörs mellan stommen och solenoiden dä bromsen är fränslagen.1. Electromagnetic disc brake, to each side includes a frame (1), a axially movable, axially movable solenoid (2), a non-rotatably rotated body supported, 1 relative to the solar axially movable anchor disc (3) and brake wheels (4). ), between which the solenoid and anchor disc are applied a spring force which strives to push them apart, and where at the same distance there acts a magnetic force where the solenoid is point-connected which is larger than and directed in the opposite direction to the spring force, and which disc brake is provided with a control device for tilting the gap between the solenoid and the anchor plate substantially constant where the brake is applied, characterized in that the control device is continuously operating and arranged between the axial end of the solenoid (2) and the body (1). the control means includes means between the body (1) and the axial end of the solenoid (2), which means is arranged to move and fill the gap released between the body and the solenoid when the brake is released. 2. Skivbroms enligt patentkravet 1, känneteck- ( n a d därav, att styranordningens organ utgörs av mellan stommen (1) och solenoiden (2) befintliga kulor (7), vilka är anordnade att löpa i banor (8) urgröpta i den ända av solenoiden som vetter mot stommen (1), och vilkas botten har gjorts stigande i kulornas rörelseriktning.Disc brake according to claim 1, characterized in that the means of the control device consist of balls (7) existing between the body (1) and the solenoid (2), which are arranged to run in paths (8) excavated at the end of the solenoid. facing the body (1), the bottom of which has been raised in the direction of movement of the balls. 3. Skivbroms enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att styranordningens organ utgörs av en mellan stommen (1) och solenoiden (2} befintlig kil (5), som av sin vikt sJunker nedät därvid reglerande luftspringan.Disc brake according to Claim 1, characterized in that the means of the control device is constituted by a wedge (5) which exists between the body (1) and the solenoid (2}, which, by its weight, decreases the air gap regulating it. 4. skivbroms enligt patentkravet 1, kännetecknad därav, att styranordningens organ utgörs av mellan stommen (l) och solenoiden (2) befintliga motstäende skruv-ytor.Disc brake according to Claim 1, characterized in that the means of the control device are made up of resilient screw surfaces between the body (1) and the solenoid (2).
FI863183A 1986-08-05 1986-08-05 Electromagnetic disc brake. FI75653C (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI863183A FI75653C (en) 1986-08-05 1986-08-05 Electromagnetic disc brake.
DE19873733654 DE3733654A1 (en) 1986-08-05 1987-10-05 Electromagnetic disk brake

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI863183A FI75653C (en) 1986-08-05 1986-08-05 Electromagnetic disc brake.
FI863183 1986-08-05

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI863183A0 FI863183A0 (en) 1986-08-05
FI863183A FI863183A (en) 1988-02-06
FI75653B true FI75653B (en) 1988-03-31
FI75653C FI75653C (en) 1988-07-11

Family

ID=8522971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI863183A FI75653C (en) 1986-08-05 1986-08-05 Electromagnetic disc brake.

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE3733654A1 (en)
FI (1) FI75653C (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI85907C (en) * 1990-03-13 1992-06-10 Kone Oy Electromagnetic brake

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL245128A (en) * 1958-11-08
DE1920128A1 (en) * 1969-04-21 1970-11-05 Lenze Kg Maschf Hans Automatic adjustment device for two-disc or multi-disc spring-force clutches or brakes with electromagnetic release of the clutch or ventilation of the brake
DE2165677A1 (en) * 1971-12-30 1973-07-12 Siemens Ag ADJUSTMENT DEVICE ON ELECTROMAGNETIC BRAKE
AT341839B (en) * 1975-12-23 1978-02-27 Inventio Ag SELF-ACTING ADJUSTMENT DEVICE FOR A FRICTION BRAKE
SE410036B (en) * 1978-01-26 1979-09-17 Asea Ab ELECTROMAGNETIC DISC BRAKE WITH AUTOMATIC FOLLOWING DEVICE
DE8214887U1 (en) * 1982-05-21 1982-08-26 Maschinenfabrik Hans Lenze GmbH & Co, 4923 Extertal ELECTROMAGNETICALLY ACTUATED BRAKE CLUTCH DEVICE

Also Published As

Publication number Publication date
FI75653C (en) 1988-07-11
FI863183A0 (en) 1986-08-05
FI863183A (en) 1988-02-06
DE3733654A1 (en) 1989-04-20
DE3733654C2 (en) 1993-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5791442A (en) Magnetic latch mechanism and method particularly for linear and rotatable brakes
ES2452721T3 (en) Braking device, elevator installation, detection procedure of a braking device function and modernization set
US5186286A (en) Electromagnetic brake
EP0412996B1 (en) Electrically operated drum brake
JP5070280B2 (en) Permanent magnet type elevator disc brake
CA2198545C (en) Railway car truck and method and apparatus for velocity-dependent friction damping
US6062350A (en) Braking system for an amusement device
KR100221715B1 (en) Gauge varible bogie and gauge change device for rolling stock
EP0856485B1 (en) Rail brake
CA1043168A (en) Railway truck pedestal-bearing retention assembly
CA1298214C (en) Wedge-shaped shoes for elevator arresters using oblique and normal spring forces
CN1019566B (en) Safety disc brake for lifts
FI75653B (en) ELECTROMAGNETIC SCRAPBAND.
JP3611543B2 (en) Elevator emergency stop device
US4516507A (en) Mechanical stop mechanism for a tilt system in a railway car
FI75654C (en) ELECTROMAGNETIC SCRAPBAND.
AU737625B2 (en) Holding brake for a traction sheave elevator
US5386889A (en) Brake mechanism for a storage and retrieval vehicle
US3708040A (en) Disk brake with servo action
AU2008323024A1 (en) Lift drive and method for driving and detaining a lift car, a corresponding method and a braking device, and method for decelerating and detaining a lift car, and an associated method
US4457407A (en) Automatic slack adjuster
US3557910A (en) Railroad car retarders
GB2160941A (en) Emergency brake
JPS6251585A (en) Emergency stop device for elevator
US20240044379A1 (en) Floating caliper brake having two metal sections and one elastomer section

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed
MM Patent lapsed

Owner name: KONE OY