FI75037B

FI75037B - AUTOMATISK REGLERVAEXEL FOER FORDON.

Info

Publication number: FI75037B
Application number: FI862581A
Authority: FI
Inventors: Jouko Niemi; Urpo Mantovaara
Original assignee: Variped Oy
Priority date: 1986-06-17
Filing date: 1986-06-17
Publication date: 1987-12-31
Also published as: FI75037C; AU7545687A; JPH01502999A; FI862581A0; WO1987007934A1

Description

- 1 ' Λ·.·.ν· ."7 f, 4 * i · . . · ·· - .· · 75037- 1 'Λ ·. · .Ν ·. "7 f, 4 * i ·.. · ·· -. · · 75037

AUTOMAATTINEN SÄÄTÖVAIHDE AJONEUVOIHIN - AUTOMATISK REGLER-VÄXEL FÖR FORDONAUTOMATIC ADJUSTMENT GEAR FOR VEHICLES - AUTOMATISK REGLER-VÄXEL FOR FORDON

Tämän keksinnön kohteena on ajoneuvon kulkuvastuksen mukaan automaattisesti välityssuhdettaan muuttava säätövaihde, jossa voimaa siirtävänä välityslenkkinä on kiilahihna tai vastaava, ja jossa vähintään toisiopyörä muodostuu toisiaan vasten puristuvista lautaskiekoista, jotka on liitetty toisiinsa monipäisellä kierteellä, sekä kartiokierukan muotoisella vääntöjousella, joka vääntämisen ohella painaa ulompaa lautaskiekkoa aksiaalivoimalla.The present invention relates to a control gear which automatically changes its transmission ratio according to the running resistance of a vehicle, in which the transmission belt is a V-belt or the like, and in which at least a secondary wheel consists of .

Automaattinen säätövaihde polkupyörään on ennestään tunnettu esimerkiksi julkaisusta DE PS 93896, jossa esitetyn vaihteen : : periaatteena on tehdä välityslenkkinä toimivan lattahihnan pyörät spiraalimaisista lattajousista, jotka kaartuvat • l toisiopyörässä pyörimissuuntaan ja ensiöpyörässä sitä vas taan. Tätä periaatetta on sovellettu useissa julkaisuissa .·. myöhemmin esimerkiksi täydentämällä tai korvaamalla jousia spiraalimaisissa urissa liikkuvilla vivuilla. Varjopuolena näissä vaihdetyypeissä on monimutkaiset ja kitkalliset sekä pölylle ja kuralle herkät pyörärakenteet.An automatic adjustment gear for a bicycle is already known, for example, from DE PS 93896, in which the principle of the gear shown: is to make the wheels of a flat belt acting as a transmission loop from helical flat springs which curve in the direction of rotation in the secondary wheel and against it in the primary wheel. This principle has been applied in several publications. later, for example, by supplementing or replacing the springs with levers moving in helical grooves. The downside to these gear types is the complex and frictional, dust- and grit-sensitive wheel structures.

Vääntömomentin tunteva kiilahihnapyörä on ennestään tunnettu ·.· esimerkiksi julkaisusta DE PS 224180, jossa ruuviliitoksella .·. toisen puolikkaan suhteen kiertyvän lautaspyörän kiristys- vaikutus tosin toimii vain molempiin hihnapyöriin kohdistu- • van vipuohjauksen tehostuksena. Toistensa suhteen kiertymät- : : tömistä lautaskiekoista muodostuvia kiilahihnapyöriä on kokeiltu lähinnä polttomoottoreiden apulaitteiden, kuten latureiden ja tuulettimien käytöissä, joissa kierteiden ohella esiintyy myös puristus- tai vääntöjousia. Tällainen ratkaisu on esitetty esimerkiksi julkaisussa US 2 478 289.A torque-sensitive V-belt pulley is already known, for example from DE PS 224180, with a screw connection. however, the tightening effect of the disc rotating with respect to the other half only acts as an enhancement of the lever steering on both pulleys. V-belt pulleys consisting of non-rotating disc discs have been tried mainly in the use of auxiliary devices for internal combustion engines, such as chargers and fans, in which compression or torsion springs are present in addition to the threads. Such a solution is disclosed, for example, in U.S. Pat. No. 2,478,289.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellämainitut epäkohdat. Keksinnön mukaiselle ajoneuvon kulkuvastuksen 2 75037 mukaan automaattisesti välityssuhdettaan muuttavalle säätö-vaihteelle on tunnusomaista se, että vääntöjousi on vähintään kaksipäinen. Keksinnön tavoitteena on aikaansaada kaikissa olosuhteissa automaattisesti ja portaattomasti välityssuhdettaan muuttava ja hyötysuhteeltaan ketjuvälityk-sen kanssa kilpailukykyinen vaihde, jollaista ei toistaiseksi ole saatu yrityksistä huolimatta aikaan.The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks. The control gear according to the invention according to the vehicle resistance 2 75037, which automatically changes its gear ratio, is characterized in that the torsion spring has at least two ends. The object of the invention is to provide, in all circumstances, a gear which automatically and steplessly changes its transmission ratio and is competitive with chain transmission in a manner which has not yet been achieved in spite of attempts.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovel-lutusmuodolle on tunnusomaista se, että vääntöjousen ulko-renkaassa on nystyröitä, jotka sopivat ulommassa lautaskie-kossa oleviin loviin tehden mahdolliseksi vääntömomentin säädön lovijaon määrittämin portain.A preferred embodiment of the adjusting gear according to the invention is characterized in that the outer ring of the torsion spring has knobs which fit into the notches in the outer disc, making it possible to adjust the torque in steps determined by the notch pitch.

'·*'· Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovel-: : : lutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että lautaskiekkoja • toisiinsa yhdistävään kierteeseen liittyy paineöljysylinte- : ri, joka työntää lautaskiekkoja erilleen toisistaan öljyn- . .·, paineen avulla säädettävällä voimalla.A preferred embodiment of the control gear according to the invention is also characterized in that a thread connecting the disc discs is associated with a pressure oil cylinder which pushes the disc discs apart from each other. ., With pressure adjustable force.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovel-lutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että paineöljysylin-terin virtauskanavassa on säädettävä vastusvastaventtiili, jonka avulla öljyn tulovirtausta sylinteriin ja sen seurauk-: '* sena vaihteen välityssuhteen muuttumista nopeampaan suuntaan • : · voidaan hidastaa.A preferred embodiment of the control gear according to the invention is also characterized in that the flow channel of the compressed oil cylinder has an adjustable resistance check valve, by means of which the flow of oil into the cylinder and consequently the gear ratio can be slowed down.

-·. Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovel-’’ lutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että lautaskiekkoja yhdistävä kierre on kokonaan paineöl jysy 1 interin sisällä joka puolelta öljyn voitelemana.- ·. A preferred embodiment of the control gear according to the invention is also characterized in that the thread connecting the disc discs is completely pressurized inside the pressure oil jet 1 on all sides.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovel-lutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että toisiopyörän lautaskiekot ja säätöosat on liitetty normaaliin rullavapaa-kytkimen ja kuorensisäisen jarrun sisältävään pyörännapaan 3 75037 siten, että vain akseli ja napakytkimen sisärengas laakerei-neen korvautuvat erikoisosilla.A preferred embodiment of the adjusting gear according to the invention is also characterized in that the disc wheels and adjusting parts of the secondary wheel are connected to a normal wheel hub 3 75037 with a roller-free clutch and an internal brake, so that only the shaft and the inner ring of the hub clutch have a special bearing.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovel-lutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että toisiohihnapyö-rän lautaskiekkoja erilleen työntävän sylinterin paineen nousu suurentaa kiilahihnan jännitystä kiristyspyörään vaikuttavan sylinterin avulla.A preferred embodiment of the adjusting gear according to the invention is also characterized in that the increase in the pressure of the cylinder pushing the discs of the secondary pulley apart increases the tension of the V-belt by means of a cylinder acting on the tensioning wheel.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen, jossa myös ensiöpyörä on säätyvä, eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että sama paineväliaine, joka työntää erilleen 1 autaskiekkoja toisiopyörässä, puristaa niitä yhteen ensiöpyörässä .A preferred embodiment of the control gear according to the invention, in which the primary wheel is also adjustable, is also characterized in that the same pressure medium which pushes apart the blade discs 1 in the secondary wheel compresses them together in the primary wheel.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovel-1utusmuodo11 e on myös tunnusomaista se, että painevällaineen : paineen säätölaite on sijoitettu polkupyörän ohjaustankoon ja varustettu painemittari1la.A preferred embodiment of the control gear according to the invention is also characterized in that the pressure control device is located on the handlebar of the bicycle and is provided with a pressure gauge.

Keksinnön mukaisen moottorikäyttöisen ajoneuvon säätövaihteen, jossa ensiöhihnapyörän lautaskiekot puristuvat yhteen jousien ja painevä1iainetta sisältävän sylinterin vaikutuksesta, eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että painevä1iaineen paineensäätö on liitetty moottorin säätöjärjestelmään.A preferred embodiment of the control gear of the motor vehicle according to the invention, in which the disc discs of the primary pulley are compressed by the springs and the cylinder containing the pressure medium, is also characterized in that the pressure control of the pressure medium is connected to the engine control system.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että vähintään yksi hihnan kylkeen koskettava pinta tehoa siirtävissä pyörissä on sinänsä tunnetulla tavalla uritettu.A preferred embodiment of the control gear according to the invention is also characterized in that at least one surface in contact with the side of the belt in the power-transmitting wheels is grooved in a manner known per se.

Keksinnön mukaisen säätövaihteen eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on myös tunnusomaista se, että urituksen kaartumismuoto on evolventtia lähenevä.A preferred embodiment of the control gear according to the invention is also characterized in that the curvature shape of the groove is close to the involute.

'λ*· · -‘?*r··'·. ".«*3*·. ..........'λ * · · -'? * r ·· '·. ".« * 3 * ·. ..........

4 750374,75037

Vaikka tämän keksinnön kohteena on lähinnä toisiopyörä, jonka hidastus on yleensä, ja polkupyörissä erityisesti, edullista tehdä niin, että lautaskiekkojen aksiaaliseen säätöliikkeeseen liittyy kiertyminen, auttaa edellä mainittu nesteen virtauksen kuristaminen ja sen säätö lähinnä toisio-pyörän lautaskiekkojen etääntymisliikkeen saamisessa sopivan nopeaksi ja pehmeäksi ajoneuvon ajovastuksen pienentyessä.Although the present invention relates mainly to a secondary wheel, the deceleration of which in general, and in bicycles in particular, it is advantageous to involve rotation of the axial adjustment movement of the discs, the aforementioned throttling and adjusting of the fluid flow helps to make the secondary wheel disc displacement more suitable and smooth. decreases.

Tämän keksinnön tavoitteena on aikaansaada sellainen säätö-vaihde, jossa toisiopyörän säätöosat soveltuvat liitettäviksi normaa1irakenteisiin rullavapaakytkimen ja kuoren sisäpuolisen rumpu- tai lame 11ijarrun sisältäviin pyörännapoi-hin, joita markkinoilla on useita rakenteeltaan samanlaisia, mutta laatutasoltaan erilaisia tuotemerkkejä. Hiukan muunnellen säätöosat soveltuvat myös pyörännapoihin, joissa vapaakytkimenä toimii ruuvin kiristämä kartioholkki.It is an object of the present invention to provide a control gear in which the secondary wheel control parts are suitable for connection to standard wheel hubs with a roller-free clutch and a drum or flat brake inside the housing, which are marketed by several brands of similar construction but quality. Slightly modified, the adjusting parts are also suitable for wheel hubs, where the free coupling is a conical sleeve tightened by a screw.

Keksintöä selostetaan seuraavassa yksityiskohtaisemmin . esimerkkin avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossaThe invention is described in more detail below. by way of example with reference to the accompanying drawing, in which

Kuvio 1 esittää halkileikkauksena pyörännapaa, jossa säätö-osien lisäksi kaikki muutkin osat näkyvät vähintään puolileikkauksina;Figure 1 shows a cross-section of a wheel hub, in which, in addition to the adjusting parts, all other parts are shown in at least half-sections;

Kuvio 2 esittää kitkaolosuhteiltaan erityisen edullista .. sovellutusmuotoa, jossa säätökierre on kokonaan säätösylinterin sisällä joka puolelta säätö-öljyn voitelema;Fig. 2 shows an embodiment which is particularly advantageous in terms of friction conditions, in which the adjusting thread is completely lubricated on all sides inside the adjusting cylinder;

Kuvio 3 esittää osaprojektiona lautaskiekot ruuviholkin kautta toisiinsa yhdistävää nelipäistä kartiokieruk-kajousta oikeanpuoleisesta akse 1inpäästä katsottuna;Fig. 3 is a partial projection of a four-headed conical coil connecting the disc discs through a screw sleeve as seen from the right shaft end;

Kuvio 4 esittää kaaviokuvana säädön molemmi-ssa ääriasennoissa vaihdetta, jonka ensiöpyörä on kiinteä ja muodoltaan pyöreä; 5 75037Fig. 4 shows diagrammatically, in both extreme positions of adjustment, a gear having a fixed primary wheel and a circular shape; 5,75037

Kuvio 5 esittää samoin kaaviokuvana ja molemmissa ääriasennoissa vaihdetta, jossa ensiöpyörä on kiinteä ja muodoltaan soikea;Figure 5 likewise shows diagrammatically and in both extreme positions a gear in which the primary wheel is fixed and oval in shape;

Kuvio 6 esittää vaihdetta, jossa ensiöpyörä on muodoltaan pyöreä säätöpyörä; jaFig. 6 shows a gear in which the primary wheel has the shape of a circular adjusting wheel; and

Kuvio 7 esittää vaihdetta, jossa ensiöpyörä on muodoltaan soikea säätöpyörä.Figure 7 shows a gear in which the primary wheel is an oval adjusting wheel.

Seuraavaksi tarkastellaan keksinnön mukaista ajoneuvon kulkuvastuksen mukaan automaattisesti vä1ityssuhdettaan muuttavaa säätövaihdetta, jossa voimaa siirtävänä välitys-lenkkinä on kiilahihna 1 tai vastaava, ja jossa vähintään toisiopyörä muodostuu toisiaan vasten puristuvista lautas-kiekoista 2 ja 3, kuvion 1 avulla. Kuviossa 1 on esitetty halkileikkauksena rullavapaakytkimellä toimiva pyörännapa , jossa välityslenkkinä toimivan hihnan 1 kehävoimasta toinen puoli siirtyy sisempään lautaskiekkoon 3 ja siitä rullakyt-kimen navan 6 ja rullien 9 kautta navan kuoreen 13. Toinen puoli hihnan 1 kehävoimasta siirtyy ulommasta lautaskiekosta 2 mutteriholkkiin 4 ja siitä säätökierteen ja ruuviholkin 5 kautta vapaakytkimeen, jossa osamomentit yhtyvät. Ruuviholkin 5 ja vapaakytkimen navan välinen liitoskierre on edul_ lista varmistaa anaerobisella lukitteella, joka toimii myös öljyn tiivisteenä ja irtoaa lämmittämällä.Next, a control gear according to the invention according to the invention which automatically changes its opposition ratio according to the running resistance of the vehicle, in which the power-transmitting transmission loop is a V-belt 1 or the like, and in which at least a secondary wheel is formed by press-fitting discs 2 and 3, FIG. Figure 1 is a cross-sectional view of a wheel hub with a roller free clutch, in which one half of the circumferential force of the transmission belt 1 passes to the inner disc 3 and via a screw sleeve 5 to a freewheel where the torques coincide. The connecting thread between the screw sleeve 5 and the hub of the freewheel is preferably secured by an anaerobic lock, which also acts as an oil seal and is released by heating.

Lautaskiekot 2 ja 3 on liitetty toisiinsa monipäisellä kierteellä 4 ja 5 sekä vääntöjousella 7, joka on vähintään kaksipäinen kartiokierukkajousi, joka vääntämisen ohella painaa lautaskiekkoa 2 aksiaalivoimalla. Vääntöjousen 7 ulkorenkaassa on nystyröitä, jotka sopivat ulommassa lautas-kiekossa 2 oleviin loviin, ja jotka tekevät mahdolliseksi vääntömomentin säädön lovijaon määrittämin portain. Jotta jousen ulkorenkaan säätöasento pysyisi myös tärisevissä olosuhteissa, pitää aksiaalisen esijännityksen olla riittävän suuri ja jousen vähintään kaksipäinen.The disc discs 2 and 3 are connected to each other by a multi-headed thread 4 and 5 and by a torsion spring 7, which is at least a double-ended conical coil spring which, in addition to torsion, presses the disc disc 2 with an axial force. The outer ring of the torsion spring 7 has knobs which fit into the notches in the outer disc disc 2 and which make it possible to adjust the torque in steps determined by the notch pitch. In order to maintain the adjustment position of the outer ring of the spring even in vibrating conditions, the axial prestress must be large enough and the spring at least double-ended.

-ΓΠΤ·---~ ·' -........... ' ' ί ;V ·· ' · · ·' : .'·"· 6 75037 Vääntömomentti, jolla lautaskiekot 2 ja 3 puristuvat yhteen ja hihna 1 nousee suurimmalle kosketusrenkaa1leen, määräytyy neljästä tekijästä: säätökierteen noususta, vääntöjousen 7 jäykkyydestä ja alkuasennosta sekä säätösylinterin paineesta. Lautaskiekkoja 2 ja 3 toisiinsa yhdistävään kiertee seen 4 ja 5 liittyy paineöljysylinteri, joka työntää lautas-kiekkoja 2 ja 3 erilleen toisistaan öljynpaineen avulla säädettävällä voimalla. Kuviossa 2 on esitetty kitkaominai-suuksiltaan erityisen edullinen sovellutusmuoto, jossa säätökierre on kokonaan säätösylinterin sisällä joka puolelta säätö-öljyn voitelemana. Jos säätökierteen nousu tehdään pieneksi, puristuvat lautaskiekot 2 ja 3 yhteen jo hyvin pienellä kehävoimalla ja vääntöjousi 7 on esijännitettävä siten, että se pyrkii kiertämään lautaskiekkoa 2 vastapäivään eli kehävoimaa vastaan. Kuvioiden 1 ja 2 mukaisissa ratkaisuissa on säätösylinterin vaikutus samansuuntainen eli hihnan 1 kehävoimaa suurentava. Paineöljysylinterin virtaus-kanavassa voi olla säädettävä vastusvastaventtiili, jonka avulla öljyn tulovirtausta sylinteriin ja sen seurauksena - · vaihteen välityssuhteen muuttumista nopeampaan suuntaan voidaan hidastaa.-ΓΠΤ · --- ~ · '-...........' 'ί; V ··' · · · ':.' · "· 6 75037 Torque for compressing discs 2 and 3 and the belt 1 rises to its largest contact ring1, is determined by four factors: the rise of the control thread, the stiffness and initial position of the torsion spring 7 and the pressure of the control cylinder. A particularly advantageous embodiment with friction properties is shown in Figure 2, in which the adjusting thread is completely inside the adjusting cylinder lubricated on all sides by the adjusting oil.If the pitch of the adjusting thread is made small, the disc discs 2 and 3 are compressed with very little circumferential force and the torsion spring 7 it tends to rotate the disc 2 counterclockwise, i.e. against the circumferential force.In the solutions according to Figures 1 and 2, the effect of the adjusting cylinder is parallel, i.e. nan 1 circumferential force increasing. The flow channel of the compressed oil cylinder may have an adjustable resistance check valve, by means of which the flow of oil into the cylinder and consequently - · the change of the gear ratio in the faster direction can be slowed down.

Kuviossa 3 on esitetty osaprojektiona lautaskiekot 2 ja 3 ruuviholkin 5 kautta toisiinsa yhdistävä nelipäinen kartio-kierukka jousi oikeanpuoleisesta akse1inpäästä katsottuna. Toisiopyörän lautaskiekot 2 ja 3 sekä säätöosat voidaan liittää normaaliin ru11 avapaakytkimen ja kuoren sisäisen jarrun sisältävään pyörännapaan siten, että vain akseli ja napakytkimen sisärengas laakereineen korvautuvat erikoisosilla.Figure 3 is a partial projection of a four-headed conical coil spring connecting the disc discs 2 and 3 through a screw sleeve 5, seen from the right-hand shaft end. The disc wheels 2 and 3 of the secondary wheel and the adjusting parts can be connected to a normal wheel hub containing the open brake clutch and the inner brake of the housing, so that only the shaft and the inner ring of the hub clutch with bearings are replaced by special parts.

Kuviossa 4 on esitetty kaaviokuva säädön molemmissa äärireu-noissa vaihde, jossa ensiöpyörä on kiinteä ja muodoltaan pyöreä. Kuviossa 5 on ensiöpyörä kiinteä ja muodoltaan soikea. Kuvion 6 mukaisessa ratkaisussa ensiöpyörä on muodoltaan pyöreä säätöpyörä, ja kuviossa 7 soikea säätöpyörä. Polkupyörissä ja yleensä lihasvoimalla käyvissä ajoneuvoissa Γ"" ~Γ f·':*'*·1 · V'· «·; 7 75037 ensiöpyörä voi olla kiinteä tai toisiopyörän tapaan, mutta käänteisesti kosketusrenkaansa sädettä muuttava säätöpyörä ja molemmissa tapauksissa myös muodoltaan soikea. Soikean ensiöpyörän sisältävässä säätövaihteessa tarvitaan hihnan pituutta tasaava kiristyspyörä siinäkin tapauksessa, että molemmat tehoasiirtävät hihnapyörät ovat säätöpyöriä. Suorat nuolet kuvaavat poljinvoiman suuntaa, kaarinuolet pyörimissuuntaa .Figure 4 shows a schematic diagram at both extreme edges of the control of a gearbox in which the primary wheel is fixed and circular in shape. In Figure 5, the primary wheel is fixed and oval in shape. In the solution according to Fig. 6, the primary wheel has the shape of a circular adjusting wheel, and in Fig. 7 an oval adjusting wheel. On bicycles and vehicles normally powered by muscle Γ "" ~ Γ f · ': *' * · 1 · V '· «·; 7 The 75037 primary wheel can be fixed or like a secondary wheel, but inversely the adjusting wheel that changes the radius of its contact ring and in both cases also has an oval shape. An adjusting gear with an oval primary wheel requires a belt-length-adjusting tensioner even if both power-transfer pulleys are adjusting wheels. Straight arrows indicate the direction of pedal force, arc arrows the direction of rotation.

Keksinnön eräässä sovellutusmuodossa ensiöpyörä on kiinteä, ja toisiohihnapyörän lautaskiekkoja 2 ja 3 erilleen työntävän sylinterin paineen nousu suurentaa kiilahihnan 1 jännitystä kiristyspyörään vaikuttavan sylinterin avulla. Jos myös ensiöpyörä on säätyvä, voi sama paineväliaine, joka työntää erilleen lautaskiekkoja 2 ja 3 toisiopyörässä, puristaa niitä yhteen ensiöpyörässä. Painevä1iaineen pai-neensäätölaite voidaan sijoittaa polkupyörän ohjaustankoon : ja varustaa painemittari1la.In one embodiment of the invention, the primary wheel is fixed, and the increase in the pressure of the cylinder pushing the discs 2 and 3 of the secondary pulley apart increases the tension of the V-belt 1 by means of a cylinder acting on the tensioning wheel. If the primary wheel is also adjustable, the same pressure medium which pushes the disc discs 2 and 3 apart in the secondary wheel can compress them together in the primary wheel. The pressure regulator for the pressure medium can be placed on the handlebar of the bicycle: and equipped with a pressure gauge.

Moottorikäyttöisen ajoneuvon säätövaihteessa, jossa ensiö-hihnapyörän lautaskiekot puristuvat yhteen jousien ja paine-väliainetta sisältävän sylinterin vaikutuksesta, voidaan paineväliaineen paineensäätö liittää moottorin säätöjärjestelmään .In the control gear of a motor vehicle, where the disc discs of the primary pulley are compressed by the action of springs and a cylinder containing a pressure medium, the pressure control of the pressure medium can be connected to the engine control system.

Keksinnön edullisessä sovellutusmuodossa säädettävä jousitus . . on neste- tai ilmajousitus tai niiden yhdistelmä, jolloin liian nopeat säätöliikkeet voidaan estää nesteen virtausta kuristamalla.In a preferred embodiment of the invention, the adjustable suspension. . is a fluid or air suspension or a combination thereof, in which case too rapid adjustment movements can be prevented by restricting the flow of fluid.

Kartiokierukkajousen aksiaalivoiman vaikutus on säätökier-teen kitkaa vähentävänä edullinen, mutta suuruusluokaltaan pieni. Suurin hyöty aksiaalivoimasta onkin se, että vääntö-jousen ulkorengas pysyy lautaskiekkoa vasten painautuneena ja on helposti säädettävissä eri asentoihin lautaskiekon lovijaon määrittämin portain. Vääntöjousi 7 voi keksinnön puitteissa olla valmistettu monella tavalla. Levyrenkaan ja 8 75037 siihen hitsattujen jousilankakierukoiden sijasta mahdollinen on esimerkiksi kokonaan jousiteräslevystä leikattu rakenne. Esimerkiksi laserilla leikkaus voidaan tehdä viimeisenä työvaiheena karkaisun jälkeen.The effect of the axial force of the conical coil spring is advantageous in reducing the friction of the control thread, but is small in magnitude. Indeed, the greatest benefit from axial force is that the outer ring of the torsion spring remains pressed against the disc and can be easily adjusted to different positions in steps determined by the notch pitch of the disc. Within the scope of the invention, the torsion spring 7 can be manufactured in many ways. Instead of a plate ring and 8 75037 spring wire coils welded to it, it is possible, for example, to have a structure completely cut from spring steel plate. For example, laser cutting can be done as the last step after hardening.

Pientä säätökierteen nousua ja suurehkoa säätö-öljyn painetta käytettäessä on eduksi, että säätö-öljyn tulovirtausta voidaan vaetusvastaventtiilillä hidastaa.When using a small increase in the control thread and a higher control oil pressure, it is advantageous that the control oil inlet flow can be slowed down with a flush check valve.

Edellä selostetut ominaisuudet ja säätömahdollisuudet riittävät takaamaan luotettavan toiminnan ja hyvän hyötysuhteen sillä edellytyksellä, että hihna on taipuisa ja riittävän jäykkä vetoa ja poikittaista puristusta vastaan sekä riittävän tasalaatuiseksi ja tarkkamittaiseksi valmistettu.The characteristics and adjustment possibilities described above are sufficient to guarantee reliable operation and good efficiency, provided that the belt is flexible and sufficiently rigid against tension and transverse compression and is manufactured with sufficient uniformity and accuracy.

Erittäin kuraisissa olosuhteissa tai vesisateessa voi kuitenkin tapahtua luiskahtelua, joka saadaan parhaiten este-.·. ; tyksi tekemällä vähintään toinen toisiopyörän kosketuspinnoista spiraalimaisesti uritetuksi. Urituksella voidaan !"! parantaa myös hyötysuhdetta ja vähentää hihnan kulumista, jos spriraalimuoto tehdään FI-patenttihakemuksen 853430 mukaan evolventtia läheneväksi.However, in very restrictive conditions or in rain, slipping may occur, which is best achieved by obstacle. ; by making at least one of the contact surfaces of the secondary wheel helically grooved. Grooving can also improve efficiency and reduce belt wear if the spiral shape is made to approach the involute according to FI patent application 853430.

Säätövaihteen toimintavarmuutta ja -tarkkuutta voidaan parantaa myös ohjaussysteemiä kehittämällä. Nykyaikainen • · elektronikka, anturitekniikka ja hydrauliikka tarjoavat - mahdollisuuksia, jotka koko ajan paranevat ja kehittyvät.The reliability and accuracy of the control gear can also be improved by developing a control system. Modern • · electronics, sensor technology and hydraulics offer - opportunities that are constantly improving and evolving.

Keksinnön mukaisessa säätövaihteessa on akselin vääntömomen-tin tunteva kierre, mutta rakenne poikkeaa ennestään tunnetuista niin, että vaikuttavia jousisysteemejä on vähintään kaksi, ja ne molemmat ovat joko aseteltavia tai säädettäviä.The adjusting gear according to the invention has a thread that senses the shaft torque, but the structure differs from the previously known ones in that there are at least two effective spring systems, both of which are either adjustable or adjustable.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön erilaiset sovellutusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyyn esimerkkiin vaan voivat vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.It will be clear to a person skilled in the art that the various embodiments of the invention are not limited only to the example given above but may vary within the scope of the appended claims.

Claims

A control gear which automatically changes its transmission ratio according to the running resistance of the vehicle, in which the power transmission transmission loop is a V-belt (1) or the like, and in which at least a secondary wheel consists of press-fitting discs (2, 3) connected by a multi-headed thread (4, 5) , and with a conical helical torsion spring (7) which, in addition to torqueing, presses the outer disc (2) with axial force, characterized in that the torsion spring (7) has at least two ends.

Adjusting gear according to Claim 1, characterized in that the outer ring of the torsion spring (7) has knobs which fit into the notches in the outer disc (2), making it possible to adjust the torque in steps determined by the notch pitch.

Adjusting gear according to Claim 1 or 2, characterized in that the thread (4, 5) connecting the disc discs (2, 3) is connected to a compressed oil cylinder which pushes the disc discs (2, 3) apart by means of an oil-adjustable force.

Control gear according to Claim 3, characterized in that the flow channel of the compressed oil cylinder has an adjustable resistance check valve, by means of which the inflow of oil into the cylinder and consequently the change of the gear ratio in the faster direction can be slowed down.

Control gear according to Claim 3, characterized in that the thread (4, 5) connecting the disc discs (2, 3) is completely pressurized inside the pressure cylinder on all sides by oil.

Control gear according to one of the preceding claims, characterized in that the disc wheel of the second wheel; _ ________ ^ ^ ^ ^ ^ ^ X 75037 housings (2, 3) and adjusting parts are connected to a normal wheel hub with a roller-free clutch and a housing internal brake, so that only the shaft and the inner ring of the hub clutch with the bearing are replaced by special parts.

Control gear according to Claim 3, in which the primary wheel is fixed, characterized in that the pressure rise of the cylinder displacing the disc discs (2, 3) of the secondary belt wheel increases the tension of the V-belt (1) by means of a cylinder acting on the tensioning wheel.

Control gear according to Claim 3, in which the primary wheel is also adjustable, control gear according to one of the preceding claims, characterized in that the same: a pressure medium which pushes the disc discs (2, 3): in the secondary wheel compresses them together in the primary wheel.

Bicycle control gear according to Claim 7 or 8, characterized in that the pressure medium pressure control device is arranged on the handlebar of the bicycle and is equipped with a pressure gauge.

A motor vehicle control gear according to claim 7 or 8, wherein the primary wheel discs are compressed by springs and a cylinder containing a pressure medium, characterized in that the pressure control of the pressure medium is connected to the engine control system.

Control gear according to one of the preceding claims, characterized in that at least one surface in contact with the side of the belt (1) in the power-transmitting wheels is grooved in a manner known per se.

Control gear according to Claim 9, characterized in that the curvature of the groove is approximately involute. 75037 PATENTKR AV