FI72691B

FI72691B - TAKRAECK FOER BIL.

Info

Publication number: FI72691B
Application number: FI844749A
Authority: FI
Inventors: Jyrki Peltola
Original assignee: Peltolan Metalli Oy
Priority date: 1984-12-03
Filing date: 1984-12-03
Publication date: 1987-03-31
Also published as: FI844749A0; FI72691C; FI844749L

Description

7269172691

AUTON KATTOTELINECAR ROOF RACK

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen parannettu auton kattoteline, jolla helpotetaan 5 kohtalaisen raskaiden ja suurten esineiden lastausta telineelle. Esimerkkeinä kuormat tavisLa tavaroista voivat olla purjelauta, polkupyörä, kanootti jne.The present invention relates to an improved car roof rack according to the preamble of claim 1, which facilitates the loading of 5 moderately heavy and large objects onto the rack. Examples of loads of goods can be windsurfing, cycling, canoeing, etc.

Aikaisemminkin on käytetty samalla perusperiaatteella toi-10 mi via kattotelineitä eli sellaisia, joissa telineen kuormaa kantava osa on vedettävissä auton päältä sivulle tai taakse alas kuormauksen helpottamiseksi.In the past, roof racks operating on the same basic principle have also been used, i.e. those in which the load-bearing part of the rack can be pulled from the top or rear of the car to facilitate loading.

EP-patenttihakemuksesr.a 0101054 esitetään erityisesti mat-15 kailuajoneuvoon tarkoitettu kattoteline, joka on vedettävissä auton katolta sivullepäin ja kallistettavissa alaspäin auton sivulle. Ko. julkaisussa kattotelineen perusosan mudostavat periaatteessa tavanomaisesti katon reunalistoi-hin poikkisuuntaan kiinnitettävät kaksi kiskoa. Kyseisten 20 kiskojen yhteyteen on järjestetty ohjaus toiselle kiskopa-rille, jotka sijoittuvat edellisten päälle siten, että ne ovat vedettävissä sivulle ensinmainittujen kiskojen päähän sijoitettujen rullien avulla. Jälkimmäiset kiskot on yhdistetty auton pituussuuntaisilla palkeilla ristikoksi, joka 25 varsinaisesti kantaa kuorman. Ylempien kiskojen kiinnitys alempiin tapahtuu erillisellä lukituslai11ee11 a, joka on kiinnitettävä erikseen käsin. Samoin tämä siirrettävä teline on työnnettävä takaisin katolle kuormineen pelkästään käsivoimin.EP patent application No. 0101054 discloses a roof rack, in particular for a motor vehicle, which can be pulled from the roof of the car to the side and tilted down to the side of the car. Ko. In the publication, the basic part of the roof rack is in principle formed by two rails which are conventionally fastened transversely to the edge strips of the roof. In connection with said rails 20, a guide is provided for a second pair of rails, which are placed on top of the former so that they can be pulled to the side by means of rollers placed at the end of the aforementioned rails. The latter rails are connected by the longitudinal beams of the car into a grid which 25 actually carries the load. The upper rails are fastened to the lower ones with a separate locking device, which must be fastened separately by hand. Likewise, this movable rack has to be pushed back to the roof with loads by hand only.

30 DE-hakemusjulkaisussa 3 107 196 esitetään laite, jossa EP-hakemuksen telinettä vastaavan perusrungon yhteyteen on järjestetty korkeammalla tukien päällä oleva kuormaa kantava palkki. Toisen sivun puoleiset tuet on varustettu luki-35 tuslaitteilla ja toisen sivun puoleisten tukien alapäässä 72691 ovat rullat, jotka kulkevat perusrungon ylöspäin aukenevien C-palkkien aisalla. Vedettäessä kuormapalkkeja ulospäin koskettaa sisempi vastakkaisen sivun puoleisista tuista perusrungon palkin päätypysäytintä ja samalla ulomman tuen 5 rullien kohdalle osuu C-palkkien yläpintaan tehty aukko, josta rullat mahtuvat nousemaan pois palkin sisältä mahdollistaen kuormapalkin kääntämisen sivulle alas. Tässä samoin kuin edellisessäkin julkaisussa on kuormapalkit yhdistetty ajoneuvon pituussuuntaisilla palkeilla ristikkorakenteek-10 si. Kuormatun tavaratelineen nosto on tässä tapauksessa suoritettava kokonaan käsivoimin ja siten, että sisemmän tuen rullat nojaavat koko ajan perusrungon C-palkin pysäyt-timiin, jotta ulomman tuen rullat osuisivat perusrungon C-palkissa olevaan loveensa. Vähänkin asiaa ajatellen huomaa 15 kyseisen telineen olevan käyttäjän kannalta vaivalloinen.DE-A-3 107 196 discloses a device in which a load-bearing beam on a higher support is arranged in connection with the base frame corresponding to the rack of the EP application. The supports on one side are provided with locking devices and at the lower end 72691 of the supports on the other side there are rollers which run on the handle of the C-beams opening upwards of the base frame. When the load beams are pulled outwards, the inner end side side supports contact the end stop of the base frame beam and at the same time an opening made in the upper surface of the C-beams hits the rollers of the outer support 5, allowing the rollers to rise out of the beam. In this, as in the previous publication, the load beams are connected to the longitudinal beams of the vehicle by a lattice structure. In this case, the lifting of the loaded load carrier must be carried out entirely by hand and with the rollers of the inner support constantly resting on the stops of the C-beam of the base frame so that the rollers of the outer support hit their notch in the C-beam of the base frame. In the slightest, the 15 racks in question are cumbersome for the user.

US-patenttijulkaisussa 4 081 095 esitetään kattoteline, jossa edellisiä vastaavan perusrungon yhteyteen on järjestetty rullien varassa liukuva kuormarunko. Perusrunko muo-20 dostuu tässä tapauksessa sivulle avoimista C-palkeista, joiden sisällä kuormarungon rullat vierivät. Viimeinen kuormarungon rullista on halkaisijaltaan muita suurempi, joten rungon lipsahtaminen paikaltaan on estetty vasteella, jonka alitse rullat suurinta lukuunottamatta mahtuvat. Sa-25 maila viimeinen rulla muodostaa myöskin eräänlaisen sara nan, joka mahdollistaa kuormarungon alaspäin kääntämisen. Tässäkin tapauksessa kuormarunko on täysin käsivoimin nostettava ensin oikeaan suuntaan perusrungon suhteen ja sitten työnnettävä paikoilleen.U.S. Pat. No. 4,081,095 discloses a roof rack in which a load-sliding load frame is arranged in connection with the corresponding base frame. In this case, the base frame muo-20 consists of C-beams open to the side, inside which the rollers of the load frame roll. The last of the rollers of the load frame is larger than the others in diameter, so that the frame does not slip out of place with a stop under which the rollers, except for the largest one, can fit. The last roller of the Sa-25 rack also forms a kind of Sara nan, which allows the load frame to be turned down. In this case, too, the load frame must first be lifted completely by hand in the correct direction with respect to the base frame and then pushed into place.

3030

Kaikki edellä mainituille kattotelineille ominaisia piirteitä ovat seuraavat. Täysin käyttäjän voimiin perustuva siirtely, josta etenkin kuormatun telineen paikoilleen asettaminen katolle vaatii voimia. Toisena ominaisuutena 35 on kunnollisen sivukal1istuksen tuennan lähes täydellinen 3 72691 puuttuminen. 3a kolmantena etenkin US- ja DE- julkaisujen mukaisten kattotelineitten siirtovaihe katolle vaatii voimien lisäksi tarkkuutta, joten raskaan kuorman käsittely on lähes mahdotonta.All the features characteristic of the above-mentioned roof racks are as follows. A movement based entirely on the forces of the user, which requires forces, especially when placing a loaded rack on the roof. Another feature 35 is the almost complete absence of 3,72691 support for proper siding. 3a thirdly, the transfer step of the roof racks to the roof, especially according to the US and DE publications, requires not only forces but also precision, so that the handling of heavy loads is almost impossible.

55

Edellä esitettyjen ongelmallisten ominaisuuksien korjaamiseksi on kehitetty keksinnön mukainen auton kattoteline, jolle tunnusmerkilliset piirteet käyvät ilmi oheisista patenttivaatimuksista.In order to remedy the above-mentioned problematic features, a car roof rack according to the invention has been developed, the characteristic features of which appear from the appended claims.

1010

Seuraavassa keksinnön mukaista kattotelinettä kuvataan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viitaten, jossa Kuvio 1 esittää yleiskuvaa keksinnön mukaisesta kattotelineestä; 15 Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista kattotelinettä kallistetussa asennossa yksityiskohtaisemmin;The roof rack according to the invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows an overview of a roof rack according to the invention; Figure 2 shows the roof rack according to the invention in a tilted position in more detail;

Kuvio 3 esittää samaa kattotelinettä päätykuvantona;Figure 3 shows an end view of the same roof rack;

Kuvio 4 esittää tukitangon erästä rakennusmuotoa;Figure 4 shows an embodiment of a support bar;

Kuvio 5 esittää lukituspalan toimintaa ja 20 Kuvio 6 esittää kuormaosan lukituslaitteita.Fig. 5 shows the operation of the locking piece and Fig. 6 shows the locking devices of the load part.

Kuvion 1 mukaisesti koostuu tavarateline 1 periaatteessa tekniikan tason mukaisista runko-osista 2, jotka kiinnitetään auton katon reunalistöihin tai vastaaviin tavanomai-25 silla kiinnikkeillä 3. Runko-osien 2 yhteyteen on järjes tetty sivulle alas siirrettävä kuormaosa 4, joka kuvion tapauksessa muodostaa suorakulmaisen palkkikehikon. Poikkeuksena tekniikan tasona esitettyihin ratkaisuihin nähdään jo tässä kuviossa tukitanko 5, joka sijoittuu runko-osien 2 ja 30 kuormaosan 4 välille.According to Fig. 1, the luggage rack 1 basically consists of frame parts 2 according to the prior art, which are fastened to the car roof edgings or the like with conventional fasteners 3. In connection with the frame parts 2 a laterally displaceable load part 4 is arranged. As an exception to the solutions presented in the prior art, a support bar 5 is already seen in this figure, which is located between the body parts 2 and 30 and the load part 4.

Kuviossa 2 esitetään tarkemmin runko-osan 2 ja kuormaosan 4 yhteistoiminta ja tukitangon 5 toiminta näiden yhteydessä. Samassa on myös viitattava kuvioon 3, jossa nähdään pääty-35 kuvantona tilanne, jossa kuormaosa 4 on kuljetusasennossa 4 72691 runko-osan päällä. Runko-osa 2 muodostuu kahdesta ylöspäin avoimesta C-profiilista 7, jonka sisälle on sijoitettu vaunu 8, joka muodostuu alaspäin avoimesta U-profiilista 9, ja tukiprofiilista 10, joka on jäykästi kiinnitetty kuormaosan 5 pääliprofiiliin 11. Vaunun 8 sivulle on akseleille 12 ja 13 laakeroitu rullaparit 14 ja 15, joiden varassa vaunu 8 ja sen mukana kuormaosa 4 liukuvat sivulle. Vaunun 8 akseli 12 toimii myöskin tukiprofiilin 10 laakerointikohtana kuorma-osaa kallistettaessa. Lisäksi on runko-osan 2 profiilin 10 alapintaan kiinnitetty akselin 16 yhteyteen rullapari 17, jota pitkin pääliprofii1i 11 liukuu ja jonka varassa se myös kääntyy. Siten haluttaessa kuormaosan siirtyvän sivulle avataan lukitus ja vedetään kuormaosaa 4 sivulle. Vetäjän puoleinen pääliprofiilin 11 osa liukuu rullien 17 va-15 rassa ja toinen pää profiilista 11 on tuettu runko-osan 2 C-profiilin 7 pohjaan vaunun 8 rullilla 14 ja 15. Etummaisen rullaparin 14 tullessa runko-osan 2 profiilin 7 päähän pysähtyy vaunu 8 vasteeseen 25. Tässä vaiheessa käytetään hyväksi vaunun 8 rungossa 9 olevaa pitkänomaista aukkoa 18, 20 jossa akseli 13 voi liikkua vaunun pituussuunassa. Akseli 13 on nimittäin laakeroitu tukitangon 5 toiseen päähän. Tangon 5 toinen pää taas on nivelletty tukiprofiiliin 10. Siten painettaessa kuormaosan 4 ulkoreunaa alaspäin kohoaa sen sisempi reuna ylöspäin ja akseli 13 rullineen 15 siir-25 tyy tukitangon 5 siirtämänä kohti akselia 12. Täten säätämällä tai muuttamalla aukon 18 pituutta akselin 12 suuntaan voidaan kuormaosan 4 kallistusta säädellä.Figure 2 shows in more detail the co-operation of the body part 2 and the load part 4 and the operation of the support bar 5 in connection therewith. At the same time, reference should also be made to Fig. 3, which shows an end-35 view of a situation in which the load part 4 is in the transport position 4 72691 on the body part. The body part 2 consists of two upwardly open C-profiles 7, inside which a carriage 8 consisting of a downwardly open U-profile 9 is placed, and a support profile 10 rigidly attached to the main profile 11 of the load part 5. On the side of the carriage 8 there are axles 12 and 13 bearing pairs of rollers 14 and 15 on which the carriage 8 and with it the load part 4 slide to the side. The shaft 12 of the carriage 8 also acts as a bearing point for the support profile 10 when the load part is tilted. In addition, a pair of rollers 17 is attached to the lower surface of the profile 10 of the body part 2 in connection with the shaft 16, along which the main profile 11 slides and on which it also pivots. Thus, if it is desired for the load part to move to the side, the lock is opened and the load part 4 is pulled to the side. The driver-side part of the main profile 11 slides on the rollers 17 and 15 and the other end of the profile 11 is supported on the bottom of the body 2 C-profile 7 by the rollers 14 and 15 of the carriage 8. When the front pair of rollers 14 enters the profile 7 at the end of the car 25. At this stage, an elongate opening 18, 20 in the body 9 of the carriage 8 is used, in which the shaft 13 can move in the longitudinal direction of the carriage. Namely, the shaft 13 is mounted at one end of the support rod 5. The other end of the rod 5 is again articulated to the support profile 10. Thus, when the outer edge of the load part 4 is pushed down, its inner edge rises upwards and the shaft 13 with the rollers 15 moves towards the shaft 12 by the support rod 5. Thus adjusting or changing the length of the opening 18 tilt to adjust.

Kuviossa 2 nähdään lisäksi kiinnike 3, jolla kattoteline 30 kiinnitetään tavanomaiseen auton katon reunalistaan. Kuviossa 3 näkyy myöskin hyvin kaavamaisesti kaasusylinteri 19, joka on kytketty vaunun 8 profiilin 9 sisälle akselin 13 ja akselin 12 tai jonkin vastaavan vasteen välille.Figure 2 further shows a bracket 3 with which the roof rack 30 is attached to a conventional car roof edge strip. Figure 3 also shows very schematically a gas cylinder 19 connected inside the profile 9 of the carriage 8 between the shaft 13 and the shaft 12 or some similar stop.

35 5 7269135 5 72691

Kuviossa 4 esitetään tukitanko 5 sivulta katsottuna. Tuki-tanko 5 muodostuu silmukkapäästä 20, joka nivelletään tuki-profiiliin 10, ja haarukkapäästä 21, joka nivelletään akselille 13. On myös mahdollista järjestää tukitangon yhtey-5 teen sen pituuden muuttamiseksi säätöelin, jolla pystyttäisiin säätämään tavaratelineen kallistuskulmaa vaihtoehtoisesti aukon 18 pituuden säädön kanssa.Figure 4 shows a side view of the support rod 5. The support rod 5 consists of a loop end 20 articulated to the support profile 10 and a fork end 21 articulated to the shaft 13. It is also possible to provide a support member in the support rod connection 5 to change its length, which could adjust the rack angle alternatively with the opening 18 length adjustment.

Kuvasarjassa 5 a-5d esitetään kaasusylinterin 19 akselin 13 10 puoleiseen päähän järjestetty lukitus 1 aite, jolla helpotetaan laitteen toimintaa. Kuviossa 3a esitetään tilanne, jossa kattoteline on kuljetusasennossaan kuormaosa 4 runko-osan 2 päällä ja kaasusylinteri 19 täydessä pituudessaan lepoasennossa lukituspala 22 valmiina liukumaan pitkin vau-15 nun 8 profiilia 9. Kuviossa 5b on esitetty tilanne, jossa tukitanko 5 on painanut kaasusylinterin 19 männänvarren sisälle, ja lukituspalan 22, joka on laakeroitu akselille 13, profiilin 9 sisällä sen alareunan nastojen 23 yhteyteen, jotka nastat kääntävät lukituspalan 22 kuvion 5c esittämään 20 asentoon, jossa lukituspala 22 on lukittunut profiilin 9 yläpinnassa olevan aukon 24 reunaa vasten, jolloin kaasusylinteri 19 ei pääse työntämään akselia 13 kauemmas. Siten kuormaosa 4 on lukittu kaltevaan asentoonsa kuormauksen ajaksi. Kuvion 5d mukaisesti painettaessa kevyesti kuorma-25 osan 4 ulkoreunasta painuu männänvarsi hieman kaasusylinterin 19 sisään ja lukituspala 22 nastoja 23 vasten kääntyen siten, että kaasusylinteri 18 pääsee palautumaan alkuasentoonsa ja palauttamaan kuormaosan 4 samansuuntaiseksi runko-osan 2 kanssa. Siten lopputilanne on kuvion 5a mukainen. 30Figures 5a-5d show a locking device 1 arranged at the end of the shaft 13 of the gas cylinder 19, which facilitates the operation of the device. Fig. 3a shows a situation in which the roof rack is in its transport position on the load part 4 on the body part 2 and the full length of the gas cylinder 19 in the rest position the locking piece 22 ready to slide along the profile 9 of the Vau-15 , and a locking piece 22 mounted on the shaft 13, inside the profile 9 in connection with the lower edge pins 23 which pivots the locking piece 22 to the position 20 shown in Fig. 5c, where the locking piece 22 is locked against the edge of the opening 24 in the upper surface of the profile 9. to push the shaft 13 further. Thus, the load part 4 is locked in its inclined position during loading. When lightly pressed according to Fig. 5d from the outer edge of the load part 4, the piston rod is slightly pressed into the gas cylinder 19 and the locking piece 22 against the pins 23 turning so that the gas cylinder 18 can return to its initial position and return the load part 4 parallel to the body part 2. Thus, the final situation is as shown in Figure 5a. 30

Kuormaosan 4 käyttö tapahtuu siten, että painetaan kuorma-osa 4 ala-asentoonsa, josta se hieman kohoaa lukittuen lastauksen ajaksi paikoilleen. Haluttaessa nostaa kuormaosa ylös painetaan sitä hieman alaspäin, jolloin lukitus lau-55 keaa ja lukituspala 22 sallii kuormaosan 4 noston, jota 72691 6 kaasusylinteri auttaa säätönsä mukaan. Lastattua kuormaosaa alaslaskettaessa kaasujousi hidastaa vastaavasti laskua. Kaasusylinteri mitoitetaan siten, että tarvitaan jonkin verran voimaa kuormaosan aiaspainamiseen, joka voima taas 5 on käytettävissä keventämään kuormaosan nostoa.The load part 4 is operated by pushing the load part 4 into its lower position, from where it rises slightly, locking it in place during loading. If it is desired to raise the load part, it is pressed slightly downwards, whereby the locking release 55 and the locking piece 22 allows the lifting part 4 to be lifted, which is assisted by the gas cylinder 72691 6 according to its adjustment. When lowering the loaded load section, the gas spring slows down the lowering accordingly. The gas cylinder is dimensioned so that some force is required to press the load part into the garden, which force 5 is available to facilitate the lifting of the load part.

Kuvassa 6 on esitetty vaunun 8 pysäytysvaste 25, jota käytetään myöskin lukitsemaan kuormaosa 4 paikoilleen estämään sen sivuliikkeet. Lukko-osa 26 muodostuu lukituskielekkees-10 tä 27, joka painuu jousen painamana vasten pysäytysvastetta 24, ja painamalla pääliprofiilin 11 päädyssä olevasta nupista 28, jolla kieleke käännetään ylös, jolloin pää 1ipro-fiili 11 vapautuu liukumaan sivulle.Figure 6 shows the stop stop 25 of the carriage 8, which is also used to lock the load part 4 in place to prevent its branches. The locking part 26 is formed by a locking tongue 27 which presses against the stop stop 24 when pressed by a spring and by pressing a knob 28 at the end of the main profile 11, with which the tongue is turned up, whereby the end profile 11 is released to slide to the side.

15 Edelleen on syytä huomata, että kuormaosa 4 ei käänny hallitsematta alas ennenkuin vaunu 8 on pysähtynyt vasteeseensa 25 johtuen rullien 17 ja 14 keksinäisestä asemasta. Lisäksi kuormaosan kallistuksen suuruus voidaan säätää tarvittaessa järjestämällä tukitankoon 5 pituuden säätömahdol-20 lisuus, kuten edellä jo mainittiin.It should further be noted that the load part 4 does not turn down uncontrollably until the carriage 8 has stopped at its stop 25 due to the inventive position of the rollers 17 and 14. In addition, the amount of inclination of the load part can be adjusted, if necessary, by providing the support rod 5 with the possibility of adjusting the length, as already mentioned above.

Kuten edellä esitetystä käy ilmi, on keksinnön mukaisella ratkaisulla poistettu tekniikan tason mukaisten ratkaisujen epäkohdat: raskas nosto ja kuormaosan tarkka kohdistus, jo-25 ka hoituu keksinnön ratkaisussa vaunun 8 avulla. Kuitenkin on syytä muistaa, että edellä on esitetty vain eräs keksinnön edullinen suoritusmuoto, jolla keksintöä ei ole tarkoitus rajoittaa siitä, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa, joista on luettavissa keksinnön suojapiiri ja sen koko 30 laajuus. Edellä esitetystä suoritusmuodosta on mahdollista poiketa suurestikin lähtemällä esim. siitä, että runko-osa voi muodostua useammastakin kuin vain kahdesta palkista tai että kuormaosa voidaan toki vetää myös autosta riippuen joko sen etu- tai takapuolelle alas.As can be seen from the above, the solution according to the invention eliminates the disadvantages of the prior art solutions: heavy lifting and precise alignment of the load part, which in the solution of the invention is handled by means of a carriage 8. However, it should be borne in mind that only a preferred embodiment of the invention has been described above, by which the invention is not intended to be limited by what is stated in the claims, which include the scope of the invention and its entire scope. It is possible to deviate from the above-mentioned embodiment to a large extent, starting from the fact that the body part can consist of more than just two beams or that the load part can of course also be pulled down to either the front or rear side, depending on the car.

3535

Claims

1. Roof rack for fail, which has a body part (2) and a peel of this movable load part (A), which body part consists of 5 TVs! open profile profiles (7) which can be fixed to edge moldings or the equivalent on the car roof by means of fasteners (3) and which load part (A) forms a beam frame, whose side profiles (11) are openly lowered and the sections arranged on the body part profiles ! rollers and articulated at the body part so that the cargo part can be lowered to the side of the car for loading or unloading the cargo, characterized in that a carriage (8) is arranged in the profile (7) of the body part ( lowered open U-profile and trolley South equipped with TV! roller pairs (1A, 15), p! which it can move in the body part and that the profiles (11) of the load part (A) are guided in one end of the carriage (8), advantageously on the shaft (12) for the other roller pairs (IA) of the carriage and the supported means a support bar (5) in the opposite end of the carriage, which support bars (5) are advantageously stored on the shaft (13) of the first roller pair (15), which shaft can move in a longitudinal opening (18) in the carriage (8) as the cargo part (A) lowered p! side of the car or raised from the side of the car.

2. A roof rack according to claim 1, characterized in that p! the shaft (13) is mounted a gas cylinder (19), which with its second Sde is fixed to the body profile (9) of the carriage (8) or to the shaft (12).

3. A roof rack according to claim 1 or 2, wherein the! the shaft (13) A stored bit (22), which works together with pins (23) p, is stored! the profile (9) and an opening in the upper surface of the profile (9).

A roof rack according to claim 1, 2 or 3,