FI71906B

FI71906B - AOKDON

Info

Publication number: FI71906B
Application number: FI850575A
Authority: FI
Inventors: Kari Mustonen
Original assignee: Kari Mustonen
Priority date: 1985-02-12
Filing date: 1985-02-12
Publication date: 1986-11-28
Also published as: FI71906C; WO1986004556A1; FI850575A0; FI850575L

Description

7190671906

LasketteluvälineSkiing Equipment

Keksinnön kohteena on istuma-asennossa tapahtuvaan mäenlaskuun tarkoitettu lasketteluväline.The invention relates to a skiing device for downhill skiing.

5 Etupäässä lasten ja nuorten harrastama istuma- asennossa tapahtuva mäenlasku muovipulkilla ja erilaisilla tasomaisilla liukulevyillä ns. "liukureilla" on nykyisin varsin suosittu ajanvietemuoto. Aluksi markkinoille tulivat kaukalomaiset muovipulkat, joissa varsinkin pie-10 nemmät lapset saavat koko kehonsa pulkan reunojen sisäpuolella, mikä on turvallisuuden kannalta tärkeä seikka, koska pulkat eivät yleensä ole ohjattavissa eikä niissä ole jarrutuslaitteita. Joissakin pulkkamalleissa on kokeiltu laskettelualustaan hankaavia jarrulaitteita, jotka muodos-15 tuvat kynsimäisestä ulokkeesta, jota painetaan kädellä tai jalalla laskettelualustaa vasten jarrutettaessa. Näiden laitteiden sijoittaminen riittävän lujana rakenteena muoviseen pulkkaan on osoittautunut vaikeaksi eikä niitä yleisesti käytetä.5 Descending, mainly by children and young people, when sitting in a sitting position with a plastic stick and various flat sliding plates. "sliders" are quite a popular form of entertainment today. Initially, long-distance plastic sticks came on the market, where especially children under the age of 10 get their whole bodies inside the edges of the sled, which is important for safety, as the sleds are usually not steerable and do not have braking devices. Some sled models have attempted abrasive brake devices in the form of a claw-like protrusion that is pressed against the ski surface by hand or foot when braking. Placing these devices as a sufficiently strong structure on a plastic sled has proven difficult and is not widely used.

20 Erästä pulkkien turvallisuuden parantamiseen täh täävää jarrulaiteratkaisua edustaa DE-patenttihakemuksessa no 2 532 034 esitetty pulkan takaosaan sijoitettu jarru-lista 4, joka saadaan hankaamaan laskettelualustaa vasten kallistamalla pulkkaa taaksepäin laskettelijan painopis-25 tettä siirtämällä. Samassa pulkassa toteutetaan sen ohjaus myöskin pulkkaa kallistamalla, mutta nyt vain sivusuunnassa, jolloin pohjassa olevat ohjauslistat 2b, 2d, 2c ja 2e joutuvat kosketukseen laskettelualustan kanssa ja antavat ohjausvaikutuksen siihen suuntaan, mihin kallis-30 taminen tapahtuu. Tässäkin pulkkamallissa laskettelija on kokonaisuudessaan laitteen reunojen sisäpuolella, eikä voi jaloillaan säädellä laskua.A brake device solution aimed at improving the safety of sledges is represented by a brake strip 4 placed at the rear of the sled in DE patent application no. In the same sled, its control is also carried out by tilting the sled, but now only laterally, whereby the bottom guide strips 2b, 2d, 2c and 2e come into contact with the ski platform and give a steering effect in the direction in which the tilting takes place. Also in this sled model, the skier is entirely inside the edges of the device and cannot adjust the descent with his feet.

Laskettelulaitteen taaksepäin kallistamiseen perustuvia jarrutuslaitteita esiintyy myös seuraavissa patentti-35 julkaisuissa DE 2 528 842, US 4 320 905 ja US 3 782 744.Braking devices based on tilting the skiing device backwards are also found in the following patent publications DE 2 528 842, US 4,320,905 and US 3,782,744.

Joissakin näistä myös ohjausta hoidetaan laskettelulaitet-ta takaviistoon kallistamalla.In some of these, the steering is also handled by tilting the ski machine backwards.

2 719062 71906

Yhteisenä puutteena era. julkaisuissa esiintyville jarrulaitteille on se, että niissä on käytettävissä aina yksi ja sama kitkapinta jarrutukseen laskettelualustasta riippumatta. Käytännössä laskettelualustan laatu vaihtelee 5 laajoissa rajoissa pehmeästä lumesta täysin kovaan jääpin-taan. Yhdellä laskettelulaitteeseen jo valmistusvaiheessa kiinteästi liitetyllä jarrulistalla tai vastaavalla kitka-pinnalla ei voida saavuttaa tyydyttävää jarrutusvaikutusta pehmeällä ja kovalla laskettelualustalla.A common shortcoming of the era. for braking devices in publications is that they always have one and the same friction surface available for braking, regardless of the ski base. In practice, the quality of the ski platform varies within wide limits from soft snow to a completely hard ice surface. A satisfactory braking effect on a soft and hard ski base cannot be achieved with one brake strip or similar friction surface already fixed to the ski device already at the manufacturing stage.

10 Lisäksi era. jarrulistat ja vastaavat kuluvat käytös sä etenkin kovan laskettelualustan yhteydessä ja menettävät siten tehoaan, eikä niiden uusimiseen ole ko. rakenteiden suunnittelussa varauduttu.10 In addition to the era. brake strips and the like wear out, especially in connection with a hard ski platform, and thus lose their effectiveness, and there is no need to replace them. prepared for the design of structures.

Eräänä jarrutuslaitteiden tehokkuutta vähentävänä 15 tekijänä em. tunnetuissa laitteissa on niiden jäykkä, joustamaton rakenne, joka ei salli kitkapinnan riittävästi mukautua laskettelualustan epätasaisuuksiin, jolloin todella jarruttava kitkapinta jää liian pieneksi. Tämä haitta tulee esille erityisesti kovien laskettelualustojen yhtey-20 dessä.One of the factors reducing the efficiency of the braking devices in the above-mentioned known devices is their rigid, inflexible structure, which does not allow the friction surface to adapt sufficiently to the irregularities of the skiing surface, whereby the actual braking friction surface remains too small. This disadvantage is particularly pronounced in the case of hard ski platforms.

Tunnettujen jarrutuslaitteiden jäykästä rakenteesta on lisäksi se haitta, että varsinkin kovalla laskettelu-alustalla sen epätasaisuuksista aiheutuvat iskut ja tärinä välittyvät vaimentumattomana istuinosan selkänojaan jar-25 rutustilanteessa ja sitä kautta laskettelijan alavartaloon aiheuttaen kipua ja jopa vammoja.A further disadvantage of the rigid construction of the known braking devices is that, especially on a hard skiing platform, shocks and vibrations caused by its unevenness are transmitted unattenuated to the back of the seat in the jar-25 and thus to the skier's lower body, causing pain and even injuries.

Edellä on tarkasteltu laskettelupulkkaa ja liukule-vyä lähinnä lasten leikkivälineenä, jolloin turvallisuus on varsin oleellinen seikka. Viime aikoina on kuitenkin vart-30 tuneempi nuoriso kiinnostunut enenevässä määrin urheilulli sesta mäenlaskusta jyrkissä ja pitkissä rinteissä, joissa kilpaillaan vauhdilla ja/tai pujottelutaidolla. Tällaista laskettelua on mm. kumpare- ja pujottelulasku. Edellä kuvatut perinteiset pulkka ja liukulevy soveltuvat varsin 35 huonosti ko. urheilulliseen lasketteluun. Tiivistetysti sanoen pulkka on liian massiivinen ja liukulevy liian pelkistetty em. urheilulliseen lasketteluun.The skateboard and the slide have been considered above, mainly as a children's play equipment, in which case safety is quite important. Recently, however, more 30-year-olds have become increasingly interested in sporty downhill climbing on steep and long slopes, where they compete with speed and / or sledding. Such skiing is e.g. hump and sledding. The traditional sled and sliding plate described above are quite unsuitable for 35. for sporty downhill skiing. In short, the sled is too massive and the slide is too reduced for the above-mentioned sporty downhill skiing.

Il 3 71906Il 3 71906

Keksinnön mukainen lasketteluväline tuo mukanaan ratkaisevan parannuksen edellä esitettyihin epäkohtiin< Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle lasketteluvä-lineelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patentti-5 vaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The skiing device according to the invention brings with it a decisive improvement over the above-mentioned drawbacks. In order to achieve this, the skiing device according to the invention is characterized by what is stated in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että lasketteluvälineen vauhtia voidaan tarvittaessa jarruttaa siinä olevan jarrupinnan avulla, joka voidaan helposti vaihtaa kulloistakin laskettelualustaa varten sopi-10 vaksi. Lisäksi lasketteluväline aiheuttaa muotoilunsa ansiosta sen, että laskettelija pystyy ohjailemaan laskuaan oleellisesti paremmin kuin tähänastisilla lasketteluväli-neillä on ollut mahdollista, jalkojen ollessa riittävästi ulkona ohjailua ja tasapainon ylläpitoa varten. Laskette-15 luvälineen muotoilulla on toisaalta huolehdittu siitä, että laskettelija joutuu pitämään jalkansa turvallisuutta lisäävästi polvien kohdalta koukistetussa asennossa ja lisäksi muotoilu antaa hyvän tuen laskettelijalle kaikissa suunnissa. Merkittävän toiminnallisen parannuksen jarru-20 laitteelle antaa kitkapinnan ja istuinosan rungon välinen joustomateriaali, joka sallii kitkapinnan mukautua lasket-telualustan epätasaisuuksiin lisäten siten tehollista kosketuspintaa ja sitä kautta jarrutustehoa. Em. joustomateriaali vaimentaa myös laskettelijaan kohdistuvaa epätasai-25 sen laskettelualustan aiheuttamaa tärinää ja iskuja. Lasketteluvälineen pohjan muotoilulla on parannettu ohjattavuutta ja sitä kautta turvallisuutta sekä annettu aivan uudenlaiset mahdollisuudet varttuneempien laskettelijoiden urheilulliseen kumpare- ja pujottelulaskuun.The most important advantage of the invention is that the speed of the skiing device can be braked, if necessary, by means of a brake surface therein, which can be easily changed to suit the respective skiing platform. In addition, due to its design, the skiing device enables the skier to control his descent substantially better than has been possible with the skiing equipment heretofore, with the legs sufficiently open for maneuvering and maintaining balance. The design of the Laskette-15 license device, on the other hand, ensures that the skier has to keep his feet in a bent position at the knees, which increases safety, and in addition, the design provides good support for the skier in all directions. A significant functional improvement for the brake-20 device is provided by the resilient material between the friction surface and the seat body, which allows the friction surface to adapt to the irregularities of the ski base, thus increasing the effective contact surface and thus the braking power. Em. the elastic material also dampens the vibration and shock caused to the skier by its uneven ski platform. The design of the bottom of the ski equipment has improved maneuverability and thus safety, as well as given completely new possibilities for sporty mountaineering and sledding for older skiers.

30 Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaises ti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista lasketteluväli-nettä laskettelijoineen sivulta nähtynä.Figure 1 shows a side view of a skiing device according to the invention with skiers.

Kuvio 2 esittää samaa lasketteluvälinettä takaa kat-35 sottuna osittain leikattuna kuvion 3 viivaa I - I pitkin.Fig. 2 shows the rear skiing device from behind, partly in section along the line I-I in Fig. 3.

4 719064 71906

Kuvio 3 esittää samaa laskettelulaitetta päältä katsottuna .Figure 3 shows a top view of the same skiing device.

Kuvio 4 esittää erästä keksinnön mukaista vaihdettavan jarrukappaleen kiinnitystapaa joustoelementteineen si-5 vulta nähtynä leikattuna kuvion 3 viivaa I - I pitkin.Fig. 4 shows a method of fastening a replaceable brake piece according to the invention with elastic elements, seen from the lever, cut along the line I-I in Fig. 3.

Kuvio 5 esittää kuvion 4 mukaisessa jarrukappaleen kiinnityksessä käytettävää lukitussalpaa yksityiskohtaisesti .Fig. 5 shows in detail the locking latch used in the fastening of the brake piece according to Fig. 4.

Kuviossa 1 on lasketteluväline 1 ja siinä oleva las-10 kettelija 2 normaalissa lasketteluasennossa. Laskettelija 2 pitää kädet ojennettuina kiinni laskettelulaitteen tartun-takahvasta 3 jalkojen ulottuessa lasketteluvälineen 1 etu-reunan 4 yli. Välineen rungon muodostaa kaksikerrosraken-netta oleva, laskettelijan 2 vartalon muotoa mukaileva, 15 kaikilta reunoiltaan ylöspäin kaartuvilla sivuseinämillä varustettu istuinosa 5. Istuinosa 5 on sisäpuolelta vuorattu joustavalla ja lämpöä eristävällä materiaalilla 6 esim. uretaanilla, johon on helppo muotoilla istuinalusta 6a rei-situkineen 7 ja reunapehmusteineen 8. Em. joustomateriaali 20 6 on valmistusvaiheessa kiinnitetty pysyvästi istuinosan 5 rungon ja samalla sen ulkopinnan muodostavaan riittävän jäykkyyden ja pinnansileyden omaavaan ulkokuoreen 9, jossa on kiinteästi liittyvänä jalaksen 10 suuntavakavuuden parantamiseksi. Ulkokuoreen 9 on vaihdettavasti kiinnitetty 25 sen takaosaan joustavasta materiaalista valmistettu karhen-netulla kitkapinnalla 11a varustettu jarrukappale 11, joka saadaan kosketukseen laskettelualustan 12 kanssa siirtämällä laskettelijan 2 painopistettä taaksepäin kallistamalla ylävartaloa taaksepäin. Tällöin laskettelulaite 1 kal-30 listuu vastaavasti taaksepäin ja jarrukappale 11 alkaa nojata laskettelualustaan 12 ja jarruttaa vauhtia karhennetun kitkapintansa 11a avulla sitä tehokkaammin, mitä voimakkaammin laskettelija 2 nojaa taaksepäin. Jarrukappale 11 on edullista olla koko laskettelulaitteen 1 levyinen ja 35 ulkokuoren 9 takaseinämän korkuinen mahdollisimman suuren li 5 71906 jarrutuspinnan aikaansaamiseksi. Jarrukappaleen 11 joustavuudella saadaan eliminoitua laskettelualustan 12 epätasaisuuksien aiheuttamia iskuja ja tärinää. Törmäystilanteissa joustava jarrukappale 11 toimii normaalissa lasket-5 teluasennossa turvallisuutta lisäävänä puskurina selän puolella. Tartuntakahvan 3 alaspäin levenevä ja jäykistyvä varsi 3a suojaa istuinosan 5 etureunan 4 kanssa yhdessä laskettelijan alavartaloa törmäystilanteissa. Jarrukappaleen 11 kitkapinnan 11a ja ulkokuoren 9 välinen jousto-10 materiaali 11d tekee lisäksi mahdolliseksi kitkapinnan 11a mukautumisen laskettelualustan 12 epätasaisuuksiin, jolloin mahdollisimman suuri osa kitkapinnasta 11a koskettaa laskettelualustaa 12 ja saavutetaan optimaalinen jarrutus-vaikutus. Kitkapinnan 11a mukautumiskyky alustan 12 epä-15 tasaisuuksiin on sitä tärkeämpi, mitä kovemmalla alustalla 12 lasketellaan.Figure 1 shows the skiing device 1 and the skier 2 in it in a normal skiing position. The skier 2 keeps his arms outstretched from the gripping handle 3 of the skiing device with the legs extending over the front edge 4 of the skiing device 1. The body of the device is formed by a seat part 5 with a two-layer structure, conforming to the body shape of the skier 2, with sidewalls curving upwards at all edges. The seat part 5 is lined on the inside with a flexible and heat-insulating material 6, e.g. urethane, for easily forming a seat base 6a with edge padding 8. Em. the resilient material 20 6 is permanently attached at the manufacturing stage to the outer shell 9 of the seat part 5 and at the same time to its outer surface having sufficient rigidity and surface smoothness, which is integrally connected to improve the directional stability of the Leg 10. Attached to the outer shell 9 to the rear part 25 is a brake piece 11 made of flexible material with a roughened friction surface 11a, which is brought into contact with the ski base 12 by shifting the center of gravity of the skier 2 backwards by tilting the upper body backwards. In this case, the skiing device 1 cal-30 slows backwards accordingly and the brake piece 11 begins to lean on the ski base 12 and brakes the pace more effectively with its roughened friction surface 11a the more strongly the skier 2 leans backwards. It is preferable for the brake piece 11 to be the full width of the ski device 1 and the height of the rear wall of the outer shell 9 in order to provide the largest possible braking surface. The flexibility of the brake piece 11 eliminates the shocks and vibrations caused by the irregularities of the ski base 12. In the event of a collision, the flexible brake piece 11 acts in the normal lowering position as a safety-enhancing buffer on the back side. The downwardly widening and stiffening arm 3a of the gripping handle 3, together with the front edge 4 of the seat part 5, protects the lower body of the skier in the event of a collision. The resilient 10 material 11d between the friction surface 11a of the brake piece 11 and the outer shell 9 further allows the friction surface 11a to adapt to the irregularities of the ski base 12, whereby as much of the friction surface 11a contacts the ski base 12 and an optimal braking effect is achieved. The ability of the friction surface 11a to conform to the irregularities of the substrate 12 is all the more important the harder the substrate 12 is lowered.

Jarrukappale 11 on kuvioiden 4 ja 5 mukaisesti vaihdettavasti kiinnitetty istuinosan 5 ulkokuoreen 9 siten, että jarrukappaleesta 11 lähtevät ulokesalvat 11b ja 20 11c menevät istuinosan 5 ulkokuoressa 9 oleviin vastinlo- viin 13b ja 13c lukiten jarrukappaleen 11 paikalleen, kun se on asetettu kohdalleen ja samalla puristettu joustoma-teriaali 11d voimakkaasti kasaan, minkä ansiosta salpa-laitteisiin jää tuntuva esijännitys estäen niitä aukeamasta 25 voimakkaassakaan jarrutuksessa. Itse jarrutuksessa syntyvät voimat välitetään jarrukappaleesta 11 istuinosan 5 ulkokuoreen 9 ja sitä kautta koko lasketteluvälineeseen 1 lomittain menevän sahahammasparin 14a ja 14b välityksellä, jois-.ta toisen puolikkaan muodostaa jarrukappaleessa 11 oleva 30 hammastus 14a ja toisen puolikkaan vastaavasti istuinosan 5 ulkokuoressa 9 oleva hammastus 14b. Näiden em. hammas-tusten lomittain pysymisen varmistaa joustomateriaalin antama esijännitys. Jarrukappaleen 11 joustomateriaali estää lisäksi lumen ja jään pääsyn jarrukappaleen 11 ja 35 ulkokuoren 9 väliin.According to Figures 4 and 5, the brake piece 11 is interchangeably attached to the outer shell 9 of the seat part 5 so that the protruding latches 11b and 20 11c from the brake piece 11 go into the recesses 13b and 13c in the outer shell 9 of the seat part 5, locking the brake piece 11 in place. the resilient material 11d is strongly piled up, which leaves a considerable prestress in the latching devices, preventing them from opening 25 even during heavy braking. The forces generated by the braking itself are transmitted from the brake piece 11 to the outer shell 9 of the seat part 5 and through it to the whole ski means 1 by an interleaved pair of saw teeth 14a and 14b, one half of which is formed by The interleaving of these above-mentioned teeth is ensured by the prestressing provided by the elastic material. The resilient material of the brake piece 11 further prevents snow and ice from entering between the outer shell 9 of the brake piece 11 and 35.

6 719066 71906

Jarrukappale 11 on edellä esitetyssä suoritusmuodossa ajateltu olevan joustavan ja kiinnitettäväksi erillisenä kappaleena muotissa valmistettuun ulkokuoreen 9. Jos jarrukappaleen jousto-ominaisuuksista luovutaan, on valmis-5 tuksen yksinkertaistamiseksi edullista tehdä jarrukappale 11 sopivasti karhennetusta esim. suomukuviolla varustetusta muovi- tai metallilevystä, joka kiinnitetään vaihdettavasta istuinosan 5 ulkokuoren 9 takaosaan. Tällaisen ilman jous-tomateriaalia olevan jarrukappaleen 11 kiinnitys voidaan 10 toteuttaa joko edellä kuvatuilla salpalaitteilla tai tekemällä istuinosan 5 ulkokuoren 9 takaosaan uramaiset johteet (ei esitetty), joihin jarrukappale 11 päistään ohjautuu ja pystysuuntainen lukitus voi tällöin tapahtua esim. jarrukappaleen 11 yläosan ja ulkokuoren 9 läpi asetetta-15 villa pikasokilla (ei esitetty).In the above embodiment, the brake piece 11 is thought to be flexible and to be attached as a separate piece to the molded outer shell 9. If the elastic properties of the brake piece are waived, it is advantageous to make the brake piece 11 from a suitably roughened, e.g. 5 on the back of the outer shell 9. The fastening of such a brake piece 11 without spring material can be realized either by the latching devices described above or by making grooved guides (not shown) in the rear part of the outer shell 9 of the seat part 5 to which the brake piece 11 is guided at its ends and vertical locking can then take place e.g. set-15 wool with quick shock (not shown).

Käytetään jarrukappaleessa 11 joustomateriaalia 11d tai ei, niin oleellista on valita sellaisella kitkapinnal-la 11a varustettu jarrukappale 11, että se parhaiten soveltuu kulloiseenkin laskettelualustaan 12 - kovalle alus-20 talle metallinen hienompikuvioinen kitkapinta 11a ja pehmeälle lumelle karkeampikuvioinen metalli- tai muovinen kitkapinta 11a.Whether or not a resilient material 11d is used in the brake piece 11, it is essential to choose a brake piece 11 with such a friction surface 11a that it is best suited for the respective ski base 12

Jarrukappaleen 11 kitkapinta 11a voi olla muodostettu myös kaksitoimiseksi siten, että sen alaosa on hienompi-25 kuvioista jääpinnalle soveltuvaa ja yläosa karkeakuvioista pehmeälle laskettelualustalle 12 soveltuvaa. Tällaisella toteutustavalla on se etu, ettei vaihtelevissa olosuhteissa lasketeltaessa tarvitse kuljettaa mukana irrallisia jarru-kappaleita 11. Toisaalta jarrutustehon suhteen ei päästä 30 niin hyvään tulokseen kuin erillisiä jää- ja lumialustojen kitkapintoja 11a käytettäessä.The friction surface 11a of the brake piece 11 can also be formed as double-acting, so that its lower part is suitable for the ice surface from the finer patterns and the upper part is suitable for the soft skiing surface 12 from the rough patterns. Such an embodiment has the advantage that, when calculating under varying conditions, it is not necessary to carry loose brake pieces 11. On the other hand, in terms of braking performance, the result 30 is not as good as when using separate friction surfaces 11a for ice and snow pads.

Halvempiin rinnakkaistuotteisiin pyrittäessä voidaan luonnollisesti luopua kaksikerrosrakenteesta sisävuorauksi-neen ja reunapehmusteineen sekä reisitukineen.In the pursuit of cheaper co-products, it is naturally possible to dispense with the two-layer structure with its inner linings and edge pads and thigh supports.

35 Muutoinkin on todettava, että keksintöä on edellä selostettu vain yhteen sen edulliseen toteutusesimerkkiin li 7 71 906 viitaten. Tällä ei kuitenkaan millään tavoin haluta rajoittaa keksintöä vain tätä esimerkkiä koskevaksi, vaan muunnokset ovat mahdollisia seuraavien patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.35 Furthermore, it should be noted that the invention has been described above with reference only to one of its preferred embodiments li 7 71 906. However, this is in no way intended to limit the invention to this example only, but modifications are possible within the scope of the inventive idea defined by the following claims.

Claims

A backboard (1) for rear cover in a sitting position, which consists of a tapered body-shaped 5 seat part (5) with a gripping handle (3) connected to the front of the body, and in which the rear part of the seat part (5) covers (9). ) has been fitted with a brake piece (11) to lower the sliding speed and is fastened to touch the sliding base (12) by the backward inclination of the oak board, characterized in that the brake piece (11) is interchangeably fixed in the seat part (5).

Shaft board (1) according to claim 1, characterized in that the replaceable brake piece (11) consists of an elastic material (11d) and a stiff friction surface (11a) connected thereto.

A chin board (1) according to claim 2, characterized in that the elastic material (Ild) in the brake piece (11) is hollow and that the hollows are connected to the outside air by means of channels to provide a more effective shock absorption.

A checkerboard (1) according to claim 1, characterized in that the friction surface (11a) is interchangeably fixed directly to the rear of the outer casing (9) of the seat part (5) without any elastic material (11d).

Rear board (1) according to any of the preceding claims, characterized in that the brake piece (11) extends over the entire width and height of the rear part of the outer housing (9) of the seat part (5).

A checkerboard (1) according to any of the preceding claims, characterized in that the friction surface (11a) is constituted by a abrasion-resistant metal made rigid by relief patterning.

Chopping board (1) according to any of claims 1-5, characterized in that the friction surface (11a) is made of plastic, the surface of which is made rough.

8. Aboard (1) according to any of the preceding patents.