FI71282B - TAETNINGSANORDNING MELLAN DRIVENHET OCH SKROV I SKEPP - Google Patents
TAETNINGSANORDNING MELLAN DRIVENHET OCH SKROV I SKEPP Download PDFInfo
- Publication number
- FI71282B FI71282B FI813853A FI813853A FI71282B FI 71282 B FI71282 B FI 71282B FI 813853 A FI813853 A FI 813853A FI 813853 A FI813853 A FI 813853A FI 71282 B FI71282 B FI 71282B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- seal
- drive unit
- annular
- sealing device
- sealing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/02—Mounting of propulsion units
- B63H20/04—Mounting of propulsion units in a well
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/04—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing the main transmitting element, e.g. shaft, being substantially vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H2005/075—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers using non-azimuthing podded propulsor units, i.e. podded units without means for rotation about a vertical axis, e.g. rigidly connected to the hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S277/00—Seal for a joint or juncture
- Y10S277/919—Seal including electrical feature
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
7128271282
Tlivlstyslaite aluksen käyttöyksikön ja rungon välille Keksinnön tausta Tämän keksinnön kohteena on tiivistyslaite aluksen, 5 esimerkiksi purjeveneen käyttöyksikön ja rungon välillä, johon laitteeseen kuuluu käyttöyksikkö, joka on kytketty koneeseen ja asennettu rungon alustalle niiden välissä olevan värinänkestävän laitteen välityksellä, jolloin käyttöyksikkö ulottuu alaspäin rungossa olevan aukon kautta; kalvotiiviste, joka on kiinnitetty runkoon ja käyttö-yksikköön rungon ja käyttöyksikön välisen tilan tiivistämiseksi; rengasmainen tiivistyslaippa, joka ulottuu kalvotii-visteen yläpuolelle alustasta käyttöyksikköä kohti; ja -^5 rengastiiviste, joka on sovitettu käyttöyksikön ja tiivistyslaipan väliin niiden välisen tilan tiivistämiseksi.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a sealing device between a ship, for example a sailboat drive unit and a hull, comprising a drive unit connected to the machine and mounted on the hull base by means of a vibration-resistant device therebetween extending downwards in the hull. through; a membrane seal attached to the body and the drive unit to seal the space between the body and the drive unit; an annular sealing flange extending above the membrane seal from the base toward the drive unit; and a ring seal fitted between the drive unit and the sealing flange to seal the space therebetween.
Tällaista tiivistyslaitetta on kuvattu saksalaisessa hakemusjulkaisussa DE 2 7^2 360.Such a sealing device is described in German application DE 2 7 ^ 2 360.
Tavallisesti veneen sisä- ja ulkolaitakäyttöjärjestel-mään kuuluu kone ja käyttöyksikkö, joka on asennettu rungon asennusalustalle. Alustassa ja rungossa on sama-akse-liset aukot, joiden kautta käyttöyksikkö ulottuu veteen. Rengas tai rengasmainen tiiviste on sovitettu käyttöyksikön ja rungon alustan väliin. Tällaisen tiivistyslaitteen eräässä tunnetussa tyypissä kapenevia tukia on muodostettu ^ alustan sisäreunaan sekä käyttöyksikön ulkopintaan ja tiivisteenä käytetty kumirengas on sovitettu tukien väliin siten, että se puristuu kokoon käyttöyksikön painosta. Näin kiinnitetty kumirengas on hyvin luotettava tiiviste. Koska kuitenkin kumirenkaalla on pieni taipuisuus (mukautuvai-suus ja kimmoisuus), kallis yleisnivel tarvitaan käyttöyksikön ja koneen välillä, mistä on seurauksena monimutkainen rakenne. Kumirenkaan sijasta käyttöyksikön ja rungon alustan väliin voidaan sovittaa rengasmainen kumikalvo.Typically, a boat's inner and outer side drive system includes a machine and a drive unit mounted on a hull mounting base. The base and body have coaxial openings through which the drive unit extends into the water. A ring or annular seal is fitted between the drive unit and the body base. In a known type of such a sealing device, tapered supports are formed on the inner edge of the base and on the outer surface of the drive unit, and a rubber ring used as a seal is arranged between the supports so as to be compressed by the weight of the drive unit. The rubber ring thus attached is a very reliable seal. However, because the rubber tire has low flexibility (adaptability and resilience), an expensive universal joint is required between the drive unit and the machine, resulting in a complex structure. Instead of a rubber ring, an annular rubber film can be fitted between the drive unit and the base of the body.
Tällaisessa sovitelmassa koneen ja käyttöyksikön välinen 35 . . .In such an arrangement, the distance between the machine and the drive unit 35. . .
joustavuus lisääntyy, ja sen vuoksi käyttöyksikkö voi ollaflexibility increases, and therefore the drive unit can be
LL
71282 kytketty välittömästi koneeseen ilman mitään kallista yleis-niveltä, mistä on tuloksena yksinkertainen rakenne. Kuitenkaan ei ole varmaa, että vene tai laiva on uppoamaton kumikalvon murtuessa esimerkiksi ajopuiden vaikutuksesta.71282 immediately connected to the machine without any expensive universal joint, resulting in a simple structure. However, it is not certain that a boat or ship will not sink when the rubber film breaks, for example due to driftwood.
5 Niinpä tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada parannettu tiivistyslaite, jossa kaksoistiivistelaitetta käytetään aluksen käyttöyksikön ja rungon välillä. Mainittu kaksoistiivistelaite käsittää alemman kalvotiivis-teen ja ylemmän tiivistelaipan sekä rengastiivisteen, joka 10 on sovitettu käyttöyksikön ja tiivistyslaipan sisäreunan väliin. Tämän keksinnön mukaiselle tiivistyslaitteelle on tunnusomaista se, että rengastiiviste on pehmeämpää ainetta kuin kalvotiiviste ja rengastiivisteen päät on kiinnitetty käyttöyksikköön ja tiivistyslaippaan, jotta niiden välinen ^5 rako saadaan mahdollisimman suureksi ja niiden välinen tärinä mahdollisimman pieneksi. Koska rengastiiviste on lisä-tiivisteenä, siltä ei vaadita välttämättä suurta lujuutta.Accordingly, it is an object of the present invention to provide an improved sealing device in which a double sealing device is used between the ship's drive unit and the hull. Said double sealing device comprises a lower diaphragm seal and an upper sealing flange and an annular seal fitted between the drive unit and the inner edge of the sealing flange. The sealing device according to the present invention is characterized in that the annular seal is a softer material than the membrane seal and the ends of the annular seal are attached to the drive unit and the sealing flange in order to maximize the gap between them and minimize vibration between them. Because the O-ring is an additional seal, it does not necessarily require high strength.
Kun rengastiivisteen materiaali on pehmeämpää kuin kalvo-tiivisteen materiaali, se vaimentaa tärinää erittäin tehok-20 kaasti.When the ring seal material is softer than the membrane seal material, it absorbs vibration very effectively.
Vaikka tällainen kaksoistiivistelaite parantaa varmuutta ja luotettavuutta sekä joustavuutta, on olemassa jonkinlainen vaara, ettei rikkoutunutta alempaa kalvotii-vistettä voida korjata tai vaihtaa, koska on vaikeaa tar-25 kistaa, toimiiko kalvotiiviste normaalisesti.Although such a double sealing device improves safety and reliability as well as flexibility, there is some risk that a broken lower membrane seal cannot be repaired or replaced because it is difficult to check whether the membrane seal is operating normally.
Sen vuoksi keksinnön toisena tarkoituksena on sovittaa veden tuntoelin alemman kalvotiivisteen ja ylemmän rengas-tiivisteen väliin. Veden tuntoelin on kytketty hälytyslaitteeseen.Therefore, another object of the invention is to fit a water sensor between the lower membrane seal and the upper ring seal. The water sensor is connected to the alarm device.
30 Keksinnön muut tarkoitukset, piirteet ja edut käyvät lähemmin selville keksinnön edullisten sovellutusmuotojen seuraavasta selityksestä.Other objects, features and advantages of the invention will become more apparent from the following description of the preferred embodiments of the invention.
Piirustusten lyhyt selitys •35 Kuvio 1 esittää pystysuoraa leikkausta eräästä tii vi styslaitteesta ja kuvio 2 esittää pystysuoraa osaleikkausta keksinnön mukaisesta tiivistyslaitteesta.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 shows a vertical section of a sealing device and Fig. 2 shows a vertical partial section of a sealing device according to the invention.
7128271282
Kuvion 1 mukaiseen käyttöyksikköön 1 kuuluu yläosa 2 ja alaosa 3· Yläosaan 2 sovitetun käyttävän akselin 4 pää on kytketty välittömästi koneeseen (ei esitetty) ilman yleisniveltä ja akselin 4 toinen pää on kytketty käyttöak-5 seliin 5 sakarakytkinmekanismin 6 välityksellä, joka on käytettävissä eteenpäin, nolla-asentoon ja taaksepäin. Käyttöakseli 5 on kytketty potkurin akseliin 7 kartioham-maspyörämekanismin 8 välityksellä, joka on sovitettu alaosan 3 alapäähän.The drive unit 1 according to Fig. 1 comprises an upper part 2 and a lower part 3 · The end of the drive shaft 4 fitted to the upper part 2 is immediately connected to the machine (not shown) without a universal joint and the other end of the shaft 4 is connected to the drive shaft 5 via a fork clutch mechanism 6. to the zero position and backwards. The drive shaft 5 is connected to the propeller shaft 7 by means of a bevel gear mechanism 8 arranged at the lower end of the lower part 3.
10 Käyttöyksikkö 1 kulkee aluksen rungossa 9 olevan aukon 10 läpi ja on asennettu rungon 9 asennusalustalle 11 kahden kannattimen 12 välityksellä tärinänvaimenninkumien 13 tai muiden tärinänkestävien elimien avulla niiden välissä. Alaosa 3 ulottuu alaspäin ja rungosta 9 ulos aukon 10 15 kautta. Rengasmainen tiivistyslaippa 14 on kiinnitetty alustaan 9 pulteilla (ei esitetty). Rengasmaisen kumikal-votiivisteen 15 ulkoreuna on puristettu ja kiinnitetty laipan 14 ja alustan 9 väliin. Tiivisteen 15 sisäreuna on puristettu yläosan 2 ja alaosan 3 väliin. Tiiviste 15 20 peittää ja sulkee aukon 10. Tiivisteen 15 säteittäinen keskiosa 15a on taivutettu ja ulottuu ylöspäin, jolloin joustavuus ja vaimennus vaikutus lisääntyvät.The drive unit 1 passes through an opening 10 in the hull 9 of the vessel and is mounted on the mounting base 11 of the hull 9 by means of two brackets 12 by means of vibration damping rubbers 13 or other vibration-resistant members therebetween. The lower part 3 extends downwards and out of the body 9 through the opening 10 15. An annular sealing flange 14 is attached to the base 9 by bolts (not shown). The outer edge of the annular rubber film seal 15 is compressed and secured between the flange 14 and the base 9. The inner edge of the seal 15 is pressed between the upper part 2 and the lower part 3. The seal 15 20 covers and closes the opening 10. The radial central part 15a of the seal 15 is bent and extends upwards, whereby the flexibility and damping effect are increased.
Laipan 14 säteittäinen sisäosa on sijoitettu kalvotii-visteen 15 yläpuolelle ja ulottuu käyttöyksikköä 1 kohti. 25 Tiivistyslaipan 14 sisäreunassa on ura 14a, johon on sovitettu ylösalaisin käännetyn U:n muotoinen rengastiivisteen 16 säteittäinen ulko-osa. Rengastiivisteen 16 säteittäinen sisäosa on puristettu kimmoisasti käyttöyksikön 1 lieriömäiseen pintaan. Näin on aikaansaatu kaksoistiiviste-30 sovitelma kalvotiivisteen 15 ja rengastiivisteen 16 avulla.The radial interior of the flange 14 is located above the membrane seal 15 and extends towards the drive unit 1. The inner edge of the sealing flange 14 has a groove 14a into which the radially outer part of the U-shaped ring seal 16 is arranged upside down. The radial inner part of the ring seal 16 is resiliently pressed on the cylindrical surface of the drive unit 1. Thus, a double seal-30 arrangement is provided by means of a membrane seal 15 and a ring seal 16.
Kuten edellä on esitetty, koska tiivistyslaitteessa on alempi kalvotiiviste 14 ja ylempi rengastiiviste 16, luotettavuutta ja varmuutta ori parannettu suuressa määrässä, koska vesi voidaan hyvin tiivistää rengas-tiivisteellä 16 kalvotiivisteen 14 murtumisen sattuessa. Yksinkertaista välitöntä kytkinmekanismia ilman mitään kallista yleisniveltä voidaan käyttää akselin 4 71282 ja koneen välillä, jolloin koko rakenne voidaan tehdä yksinkertaiseksi ja huokeaksi. Edelleen edellä mainittu kalvotiiviste 14 ja rengastiiviste 16 parantavat suuresti joustavuutta runkoon nähden. Kuvion 1 mukaisessa sovellu-5 tusmuodossa kumikalvotiivisteen 14 sisäreuna on puristettu ja kiinnitetty yläosan 2 ja alaosan 3 väliin. Tiivisteen 14 ulkoreuna on myöskin puristettu ja kiinnitetty tiivis-tyslaipan 15 ja alustan 11 väliin. Sen vuoksi osien lukumäärä kalvotiivisteen 14 kiinnittämiseksi vähenee ja kallo votiivisteen 14 kiinnitysluotettavuus paranee.As described above, since the sealing device has a lower membrane seal 14 and an upper ring seal 16, the reliability and safety of the stallion is greatly improved because water can be well sealed by the ring seal 16 in the event of a rupture of the membrane seal 14. A simple direct coupling mechanism without any expensive universal joint can be used between the shaft 4 71282 and the machine, making the whole structure simple and inexpensive. Furthermore, the above-mentioned membrane seal 14 and the ring seal 16 greatly improve the flexibility with respect to the body. In the embodiment according to Fig. 1, the inner edge of the rubber film seal 14 is pressed and fastened between the upper part 2 and the lower part 3. The outer edge of the seal 14 is also pressed and secured between the sealing flange 15 and the base 11. Therefore, the number of parts for attaching the membrane seal 14 is reduced and the reliability of attaching the skull seal 14 is improved.
Kuvion 2 mukaan, jossa on esitetty keksinnön mukainen tiiviste ja jossa kuviossa 1 esitettyjä osia vastaavia osia on merkitty samoilla viitenumeroilla, rengasmaisen ti ivistyslaipan lJi säteittä! sessä sisäreunassa käyttö-15 yksikön 1 ympärillä on 1ieriömäinen pystysuora pää 17.According to Fig. 2, in which a seal according to the invention is shown and in which parts corresponding to those shown in Fig. 1 are denoted by the same reference numerals, the annular sealing flange is not radially! the inner edge around the drive-15 unit 1 has a cylindrical vertical end 17.
Tämän pystysuoran pään 17 alaosa on läpimitaltaan yläosaa pienempi, ja rengasmainen porrastettu, alaspäin suunnattu pinta 17a on muodostettu pystysuoran pään 17 lieriömäisen ulkopinnan yläosan ja alaosan välille. Finta la on muoaos-20 tettu vähän pinnan 17a alapuolelle. Kalvcn.aisessa ohuessa rengastiivisteessä 18, joka on tehty kumista tai jostakin muusta kimmoisasta aineksesta, on esimerkiksi pääasiallisesti ylösalaisin käännetyn U:n muotoinen tai muun muotoinen osa. Rengastiivisteen 18 ulommassa lieriömäisessä seinämässä on 25 sisäpinta, jonka alapäähän on muodostettu ylöspäin suuntautuva rengasmainen porrastettu pinta 19b. Rengastiivisteen 18 sisemmässä lieriömäisessä seinämässä on sisäpinta, jonka alapäähän on muodostettu rengasmainen, ylöspäin suunnattu porrastettu pinta 19a. Rengastiivisteen 18 lieriömäis-30 ten seinämien päät on sovitettu ja kiinnitetty vastaavasti pystysuoran pään 17 ja käyttöyksikön 1 ulkopintoihin siteillä 21. Rengastiivisteen 18 porrastetut pinnat 19a ja 19b on yhdistetty vastaavasti käyttöyksikön 1 ja tiivistys-laipan 14 pystysuoran pään 17 porrastettuihin pintoihin la 35 ja 17a. Näin käyttöyksikön 1 ja tiivistyslaipan 14 väli 71282 on suljettu rengastiivisteellä 18. Kummankin kiinnityssi-teen 21 molemmat päät on asetettu yhteen ja yhdistetty ase-tusruuveilla 22. Kangas vahvistusta varten voi olla sovitettu rengastiivisteen 18 pintaa vasten tai sen sisäsivulla le. Alemmalta kalvotiivisteeltä 15 vaaditaan riittävää lujuutta. Kuitenkin, koska rengastiivistettä 18 käytetään lisänä, sillä ei tarvitse olla erittäin suurta lujuutta.The lower part of this vertical end 17 is smaller in diameter than the upper part, and an annular stepped, downwardly directed surface 17a is formed between the upper part and the lower part of the cylindrical outer surface of the vertical end 17. The surface 1a is shaped 20 slightly below the surface 17a. The thin thin ring seal 18 made of rubber or some other resilient material has, for example, a substantially inverted U-shaped or other shaped part. The outer cylindrical wall of the annular seal 18 has an inner surface 25, at the lower end of which an upwardly directed annular stepped surface 19b is formed. The inner cylindrical wall of the annular seal 18 has an inner surface, at the lower end of which an annular, upwardly directed stepped surface 19a is formed. The ends of the cylindrical walls of the annular seal 18 are fitted and fixed to the outer surfaces of the vertical end 17 and the drive unit 1, respectively, by ties 21. The stepped surfaces 19a and 19b of the annular seal 18 are connected to the stepped surfaces 17 of the drive unit 1 and the sealing flange 14, respectively. Thus, the gap 71282 between the drive unit 1 and the sealing flange 14 is closed by an annular seal 18. Both ends of each fastening bracket 21 are placed together and connected by adjusting screws 22. The fabric for reinforcement may be arranged against the surface of the annular seal 18 or on its inner side le. Sufficient strength is required of the lower membrane seal 15. However, since the ring seal 18 is used as an add-on, it need not have very high strength.
Sen vuoksi tällainen rengastiiviste 18 voi olla sopivasti pehmeämpi kuin kalvotiiviste 15, niin että tärinä voidaan 10 vaimentaa tehokkaasti.Therefore, such a ring seal 18 may be suitably softer than the membrane seal 15 so that vibration 10 can be effectively damped.
Tiivistyslaipan keskellä on säteittäinen reikä 25, johon on kierretty sähköinen veden tuntoelin 26. Tässä tuntoelimessä 26 on kaksi liitäntänapaa 27, jotka on sijoitettu kalvotiivisteen 15 ja rengastiivisteen 18 sekä tii-15 vistyslaipan lh väliseen tilaan 28. Tuntoelin 26 on kytketty vahvistuspiirin (ei esitetty) välityksellä hälytyslaitteeseen, kuten varotuslamppuun (valodiodiin), summeriin ja/tai sen tapaiseen, joka on asennettu ohjaushytissä olevaan kojelautaan.In the center of the sealing flange there is a radial hole 25 into which an electric water sensor 26 is screwed. This sensor 26 has two connection terminals 27 located in the space 28 between the diaphragm seal 15 and the ring seal 18 and the sealing flange lh-15. by means of an alarm device, such as a warning lamp (light emitting diode), a buzzer and / or the like mounted on the instrument panel in the wheelhouse.
20 Kuten edellä on esitetty, koska rengastilviste 18 on kiinnitetty käyttöyksikköön 1 ja tiivistyslaippaan 1^, käyttöyksikkö 1 ei muodosta rengastiivisteen 18 osaa silloinkaan, kun käyttöyksikkö 1 kääntyy potkurin työntövoiman vaikutuksesta. Lisäksi, koska rengastiiviste 18 on kalvotyyppiä ja 25 tehty kimmoisasta aineksesta ja sen päät on kiinnitetty yksikköön 1 ja laippaan 1*1, rengastiivisteellä 18 on riittävä kimmoisuus. Näin rengastiiviste voi estää moottorin ja käyttöyksikön 1 tärinän siirtymisen runkoon.As described above, since the ring seal 18 is attached to the drive unit 1 and the sealing flange 1, the drive unit 1 does not form part of the ring seal 18 even when the drive unit 1 turns under the action of the propeller thrust. In addition, since the ring seal 18 is of the film type and 25 is made of a resilient material and its ends are attached to the unit 1 and the flange 1 * 1, the ring seal 18 has sufficient resilience. In this way, the ring seal can prevent the vibration of the motor and the drive unit 1 from being transmitted to the frame.
Edelleen, kuvion 2 mukaisessa sovellutusmuodossa, kos-50 ka sähköinen veden tuntoelin 26, joka on kytketty hälytyslaitteeseen, on sovitettu molempien tiivisteiden 15 ja 18 väliseen tilaan, sellaisen tapauksen esiintyessä, että alempi tiiviste 15 rikkoutuu tai murtuu ja sen vuoksi vettä pääsee tilaan 28, molemmat liitäntänavat 27 on kytketty 55 sähköisesti toisiinsa veden välityksellä. Tämän toiminnan t.Further, in the embodiment of Figure 2, the electric water sensor 26 connected to the alarm device is arranged in the space between the two seals 15 and 18, in the event that the lower seal 15 breaks or breaks and therefore water enters the space 28, the two terminals 27 are electrically connected 55 to each other via water. This activity t.
71282 ansiosta tuntoelin 26 havaitsee veden sisääntulon ja hälytyslaite antaa hälytyksen. Näin varmuutta ja luotettavuutta voidaan lisätä, koska rikkoutunut tiiviste 15 voidaan vaihtaa ennen matkan aloittamista ja vaikka näin ei teh-5 täisikään, alus voi kulkea turvallisesti lähimpään satamaan käyttämällä ylempää rengastiivistettä 18.71282, the sensor 26 detects the ingress of water and the alarm device gives an alarm. In this way, safety and reliability can be increased, as the broken seal 15 can be replaced before the voyage begins, and even if this is not the case, the vessel can safely proceed to the nearest port using the upper ring seal 18.
Veden tuntoelintä, jossa on uimuri tiivisteiden välissä, voidaan käyttää tuntoelimen 26 sijasta, jossa on lii-täntänavat 27 veden sisääntulon havaitsemiseksi. Kuitenkin 10 uimurityyppinen tuntoelin on suurikokoinen ja lisäksi voi antaa virheellisen hälytyksen, kun uimuri kallistuu keinumisen ja kallistumisen aikana. Sitä vastoin kuviossa 2 esitetty tuntoelin 26 on pienikokoinen eikä ole keinumisen ja kallistumisen vaikutukselle altis. Sen vuoksi on sopi-15 vinta käyttää kuvion 2 mukaista tuntoelintä 26.A water sensor with a float between the seals can be used instead of a sensor 26 with connection terminals 27 for detecting the ingress of water. However, the 10 float-type sensors are large in size and, in addition, can give a false alarm when the float tilts during rocking and tilting. In contrast, the sensor 26 shown in Figure 2 is small in size and not subject to the effects of rocking and tilting. Therefore, it is convenient to use the sensor 26 of Figure 2.
Vaikka keksintö on selitetty edullisimmassa muodossaan tiettyine yksityiskohtineen, on selvää, että tätä edullista sovellutusmuotoa voidaan vaihdella rakenteen yksityiskohtien ja osien yhdistelmän sekä sovituksen puolesta 20 poikkeamatta keksinnön ajatuksesta seuraavien patenttivaatimusten puitteissa.Although the invention has been described in its most preferred form with certain details, it is clear that this preferred embodiment can be varied in terms of the combination of details and arrangement of the structure without departing from the spirit of the invention within the scope of the following claims.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980174043U JPS5796094U (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | |
| JP17404380 | 1980-12-03 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI813853L FI813853L (en) | 1982-06-04 |
| FI71282B true FI71282B (en) | 1986-09-09 |
| FI71282C FI71282C (en) | 1986-12-19 |
Family
ID=15971615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI813853A FI71282C (en) | 1980-12-03 | 1981-12-02 | TAETNINGSANORDNING MELLAN DRIVENHET OCH SKROV I SKEPP |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4464128A (en) |
| JP (1) | JPS5796094U (en) |
| DE (1) | DE3147351A1 (en) |
| DK (1) | DK154698C (en) |
| FI (1) | FI71282C (en) |
| GB (1) | GB2088805B (en) |
| NO (1) | NO151538C (en) |
| SE (1) | SE451062B (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3333163C1 (en) * | 1983-09-14 | 1985-01-24 | Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr | Device for sealing a bearing point located in a bearing body and open to the outside |
| US4907994A (en) * | 1987-06-15 | 1990-03-13 | Us Marine Corporation | L-drive |
| FR2741854B1 (en) * | 1995-12-01 | 1998-02-20 | Fontanille Guy | RETRACTABLE PROPELLER FOR BOAT OR VESSEL PROVIDED WITH ROTATING LOCKING MEANS |
| DE29600701U1 (en) * | 1996-01-17 | 1996-04-11 | Vießmann, Thomas, 12587 Berlin | Inboard boat propulsion |
| US5899463A (en) * | 1996-10-25 | 1999-05-04 | The Boeing Company | Pressure augmented kiss seal |
| JP4044671B2 (en) * | 1998-04-10 | 2008-02-06 | ヤンマー株式会社 | Inboard / outboard motor drive device |
| US6350167B1 (en) * | 2000-06-29 | 2002-02-26 | Bombardier Motor Corporation Of America | Inflatable transom seal and techniques for assembling such seal in a stern drive |
| DE102005020264B4 (en) * | 2005-04-30 | 2008-07-31 | Clariant Produkte (Deutschland) Gmbh | Low sulfur mineral oil distillate additives comprising aromatics bearing a hydroxy group, a methoxy group and an acid function |
| DE102012210727A1 (en) | 2012-06-25 | 2014-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | boot drive |
| DE202013010596U1 (en) * | 2013-11-27 | 2014-01-20 | Kwd Kupplungswerk Dresden Gmbh | Coupling with bellows-protected form-locking driving connection |
| FR3111961B1 (en) * | 2020-06-24 | 2022-07-15 | Commissariat Energie Atomique | Protective bellows for mechanical joint |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB949239A (en) * | 1961-09-06 | 1964-02-12 | Girling Ltd | Improvements in flexible sealing boots or dust covers |
| GB1239228A (en) * | 1968-09-07 | 1971-07-14 | ||
| US3910457A (en) * | 1974-05-06 | 1975-10-07 | Koch & Sons Inc H | Electronic water-activated parachute release and life vest inflator |
| SE430584B (en) * | 1977-05-30 | 1983-11-28 | Yanmar Diesel Engine Co | SEALING DEVICE BETWEEN AN OUTBOARD AND A BATHROOM |
-
1980
- 1980-12-03 JP JP1980174043U patent/JPS5796094U/ja active Pending
-
1981
- 1981-11-12 US US06/320,691 patent/US4464128A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-11-20 DK DK515881A patent/DK154698C/en active
- 1981-11-23 GB GB8135215A patent/GB2088805B/en not_active Expired
- 1981-11-30 DE DE19813147351 patent/DE3147351A1/en active Granted
- 1981-12-01 SE SE8107166A patent/SE451062B/en not_active IP Right Cessation
- 1981-12-02 NO NO814119A patent/NO151538C/en unknown
- 1981-12-02 FI FI813853A patent/FI71282C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI71282C (en) | 1986-12-19 |
| NO814119L (en) | 1982-06-04 |
| DK154698B (en) | 1988-12-12 |
| DK154698C (en) | 1989-05-08 |
| SE451062B (en) | 1987-08-31 |
| DE3147351A1 (en) | 1982-07-01 |
| DE3147351C2 (en) | 1988-02-04 |
| GB2088805A (en) | 1982-06-16 |
| JPS5796094U (en) | 1982-06-12 |
| GB2088805B (en) | 1984-09-05 |
| NO151538B (en) | 1985-01-14 |
| SE8107166L (en) | 1982-06-04 |
| NO151538C (en) | 1985-05-02 |
| DK515881A (en) | 1982-06-04 |
| US4464128A (en) | 1984-08-07 |
| FI813853L (en) | 1982-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI71282B (en) | TAETNINGSANORDNING MELLAN DRIVENHET OCH SKROV I SKEPP | |
| US4236478A (en) | Drive installation in boats | |
| US3982496A (en) | Seal and isolation mounting system | |
| KR102603714B1 (en) | Marine hull-mounted electronics | |
| US6253391B1 (en) | Safety system at a discharge port in a pool | |
| US8740662B2 (en) | Sealing arrangement for a pivotable boat drive | |
| JP2012517938A (en) | Connecting parts applicable to the hull | |
| KR20160040225A (en) | Marine pod hull seal assembly | |
| GB1569661A (en) | Seal arrangement between an outdrive unit and a hull of a vessel | |
| CA2289035C (en) | Liquid level sensor for use in a hot, pressurized liquid | |
| CN111879482B (en) | Water retaining monitoring device for sea instrument cable pipe and ship | |
| SE8304166L (en) | DEVICE FOR TILT DETECTION, SPECIFICALLY LIKE A LIFT CRANE, A TRUCK OR SOFT | |
| CN210906584U (en) | Novel centrifugal machine | |
| JPS6246640Y2 (en) | ||
| CN221316593U (en) | Self-checking rubber dinghy of gas leakage | |
| CN111055964A (en) | Marine depth finder installation device | |
| CN217542374U (en) | Remote self-checking device for ship liquid level switch | |
| KR200256502Y1 (en) | The sencing device of leakage for dangerous article storage tank | |
| JPS5839596A (en) | Auxiliary propulsion unit for sail boat | |
| CN212202247U (en) | Liquid level floating ball alarm switch and fuel pump | |
| US4787870A (en) | Propeller clearing means | |
| KR200334424Y1 (en) | Console for rigid infl atable boat | |
| SU1268475A1 (en) | Fire-fighter truck tank | |
| CN116558463A (en) | Stay wire displacement sensor for semi-submerged propeller propelling ship and semi-submerged propeller ship | |
| KR0184829B1 (en) | Safety warning system for hydraulic brake of a car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: YANMAR DIESEL ENGINE COMPANY LIMITED |