FI70293B - Luckkonstruktion - Google Patents

Description

70293

Luukkurakenne

Teleskooppinen luukkurakenne, jolla saadaan aikaan ulkopuoleen nähden suljettu ja kaksi kohdetta, esimerkiksi 5 rakennukset tai ajoneuvot, yhdistävä rakenne. Se käsittää toiseen kahdesta kohteesta yhdistetyn ulkotunnelin, jonka sisäpuolella on liukuva tunneli. Kummassakin toisiinsa yhdistettävässä kohteessa on ovi, joka voidaan lukita vain kohteen sisäpuolelta, kun liitäntä on suoritettu.

10 Tämäntyyppinen rakenne tunnetaan NL-oatenttihake- muksesta 75 120 86.

Tällaisilla rakenteilla pyritään eliminoimaan kahden kohteen välillä tapahtuvaan arvoesineiden siirtämiseen liittyvä heikko kohta. Tätä varten kahden kohteen 15 välinen liitäntä onkin saatava aikaan, ennen kuin niistä yhdystunneliin johtavan sisääntulon sulkevat ovet avataan.

Jo tunnetun rakenteen epäkohtana on, että se on melko monimutkainen, joten se ei ole taloudellisesti kiinnostava.

20 Toinen jo tunnetun rakenteen epäkohta on, ettei se sulkeudu itsestään siihen kohteeseen nähden, johon se on kiinnitetty.

Nyt selostettavan keksinnön tavoitteena on saada aikaan edellä kuvattua vastaava rakenne, johon ei liity 25 näitä epäkohtia. Tämän vuoksi keksinnön mukainen tunneli on varustettu kiinteällä sisätunnelilla, joka on tietyn etäisyyden päässä kiinteän ulkotunnelin sisäsivuista. Sisätunneli on liitetty tukevasti toisesta päästään kiinteän ulkotunnelin vastaavaan päähän, niin että näiden kahden 30 kiinteän tunnelin välissä oleva liukuva tunneli pääsee liikkumaan sisään^- ja ulospäin sisä- ja ulkotunnelin vapaisiin päihin nähden. Ovi on sijoitettu sisätunnelin sulkemiseksi sen vapaaseen päähän ja varustettu lukitus-mekanismilla, joka pystyy lukitusasennossaan lukitsemaan 35 myös liukuvan tunnelin, kun tämä on vedetty sisään. Näin saadaan suhteellisen yksinkertainen rakenne, joka takaa ulosvedetyssä asennossaan varman liitännän kahden kohteen välillä ja sulkee sisään vedetyssä asennossaan tehokkaasti 70293 sen kohteen, johon se on kiinnitetty. Ja lisäksi, kun luukku valmistetaan panssariteräksestä, saadaan erittäin hyvä suoja—aste.

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin erään rakenne-5 muodon avulla viittaamalla tällöin oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 on perspektiivi luukkurakenteesta liukuvan tunnelin ollessa pidennettynä sekä oven asennosta sisä-tunneltssa, 1Q kuva 2 on leikkaus rahankuljetusajoneuvosta, joka on pysäköity lähelle seinään kiinnitettyä luukkurakennetta, kuva 3 on leikkaus luukkurakenteesta kuvan 5 linjaa III-III pitkin liukuvan tunnelin ollessa vedettv sisään, kuva 4 on leikkaus luukkurakenteesta kuvan 5 linjaa 15 iy-iy pitkin liukuvan tunnelin ollessa vedetty sisään, ja kuva 5 on leikkaus luukkurakenteesta kuvan 3 linjaa y-V pitkin liukuvan tunnelin ollessa vedetty sisään.

Kuyassa 1 näkyvä luukkurakenne 1 käsittää kiinteän ulkotunnelin 2, joka voidaan työntää seinässä 3 olevan 20 aukon läpi (kuva 2). Jonkin matkan päähän ulkotunnelin sisäseinästä on sijoitettu kiinteä sisätunneli 4, jonka toinen pää on kiinnitetty profiloidulla yhdysrungolla tukevasti kiinteän ulkotunnelin 2 vastaavaan päähän.

25 Liukuva tunneli 6, joka voidaan vetää sisään (lyhentää) ja työntää ulos (pidentää), on sijoitettu kahden kiinteän tunnelin 2 ja 4 väliin näiden vapaiden päiden avulla. Käyttämällä esimerkiksi profiilia, jota ei selosteta tässä lähemmin, yoidaan kiinteiden tunnelien välinen 30 etäisyys nimenomaan niiden pohjaosiin nähden ja mieluimmin niiden vapaissa päissä valita niin, että se on tässä tapauksessa suurempi kuin liukuvan tunnelin valmistukseen käytetyn levyn vahvuus. Käyttämällä sopivaa voiteluainetta liukuva tunneli voidaan vetää helposti sisään 35 ja työntää ulos. Tämän rakenteen tarkoituksena on, ettei sisätunnelin vapaa pää juuri taivu. Etenkin hyvin raskaan luukkurakenteen ollessa kyseessä, esimerkiksi silloin, 70293 kun se on valmistettu panssariteräksestä, on työn kitkattoman sujumisen kannalta tärkeää, ettei sisätunneli pääse taipumaan vapaasta päästään. Taipuminen lisääntyy tuntuvasti, koska sisätunnelin vapaassa päässä on ovi, joka 5 muodostaa ylimääräisen taivutusvoiman, jos sekin on tehty panssariteräksestä. Tätä taivutusvoimaa voidaan huomattavasti pienentää tekemällä profiloitu yhdysrunko 5 riittävän vahvasti. On kuitenkin selvää, että koko rakenteesta tulee tällöin hyvin raskas.

10 Liukuvan tunnelin 6 liukumisen helpottamiseksi kahden kiinteän tunnelin 2 ja 4 välissä käytettävän voiteluaineen asemesta suositetaan mieluimmin ohjauskiskorakennetta.

Kuvan 4 havainnollistamalla tavalla liukuva tunneli 6 voidaan vetää sisään ja työntää ulos ulkotunneliin 2 ja 15 sisätunneliin 4 vastaavasti liitetyillä ohjauskiskoilla 8 ja 9. Sisätunnelin 4 vapaan pään mahdollinen taipuminen siirtyy tällöin ohjauskiskojen ja liukuvan tunnelin 6 kautta ulkotunneliin 2.

Kuten kuvasta 3 näkyy, sisätunnelissa 4 oleva ovi 7 20 on nivelletty saranalla 10 ovenkehykseen 11, joka on liitetty sisätunneliin 4. Ovessa 7 on lukitusmekanismi 12, joka käsittää lukon 13. Lukon pultti 14 voi mennä ovenke-hyksen 11 läpi ja lukita oven kiinteään sisätunneliin 4 nähden. Lisäksi pultti 14 menee liukuvaan tunneliin 6 25 kiinnitetyssä iskuvastelaatassa 16 olevan reiän 15 läpi. Reiän 15 asento on sellainen, että liukuvan tunnelin ollessa vedetty sisään, se on pulttia vastapäätä. Kun ovi on osittain avattu avaimella 17, jolloin pultti 14 on irronnut vain reiästä 15, liukuva tunneli voidaan siirtää 30 ulospäin, kun taas sisätunneli 4 on edelleenkin kiinni, koska pultti on vielä ovenkehyksessä 11. Vasta sitten kun luukkurakenteen käyttäjä on irrottanut pultin myös oven-kehyksestä 11, sisätunneli on auki.

Avaimen 17 ollessa vielä lukossa, ovi 7 ei ole avat-35 tuna yhdensuuntainen sisätunnelin sisäseinän kanssa.

70293 Tämä epäkohta voidaan eliminoida ottamalla avain pois lukosta, mutta silloin on mahdollista, että avain häviää, mistä voi olla taas epämiellyttäviä seurauksia, kun ovi on saatava lukkoon nopeasti. Tämän epäkohdan poistami-5 seksi sisätunnelin sisäseinämään on tehty syvennys 18 lukossa olevan avaimen 17 korkeudelle. Syvennyksen syvyys vastaa ainakin avaimen 17 sen osan pituutta, joka ei ole lukossa, Oveen voidaan tehdä ikkuna 19, joka on mieluimmin luodinkestävää lasia. Luukkurakenteen kävttä- 10. jällä on tällöin näköyhteys ajoneuvoon 20, esim. rahan-kuljetusautoon (kuva 2).

Turvallisuussyistä on toivottavaa, että luukkuraken-netta 1 voidaan käyttää vain suojahuoneen sisäpuolelta.

Kuvan 2 esittämässä tapauksessa suojahuoneena on seinän 15 3 oikealla puolella oleva huone.

Kuten jo mainittiin, ovi 7 avataan sisätunnelin 4 sisäpuolelta, siis suojahuoneen sisäpuolelta. Edellä mainittiin lisäksi, että liukuvaa tunnelia 6 voidaan 20 siirtää ulospäin, kun pultti 14 on irrotettu reiästä 15. Kuvan 5 esittämällä tavalla liukuvan tunnelin lukitusmekanismi 21 on mieluimmin luukkurakenteen yläpinnassa ja sitä voidaan käyttää sisätunnelin 4 sisäpuolelta, niin että liukuvaa tunnelia pystytään siirtämään myös ulos-25 päin suojahuoneen sisäpuolelta. Tässä lukitusmekanismi 21 käsittää hammastangon 22, joka on kiinnitetty ulkotunnelin 2 sisäpuolelle ja jonka keskiviiva on yhdensuuntainen ulkotunnelin keskiviivan kanssa.Lukitusmekanismissa 21 on myös vetosalpa 23, joka on yhdistetty liukuvaan tunneliin 6.

30. Vetosalvassa 23 on kädensija 24, johon on liitetty salpa-pultti 25, joka menee sisätunnelissa 4 olevan reiän 26 läpi (kuva 4) ja myös liukuvan tunnelin 6 läpi. Liukuvan tunnelin 6 ulkopuolella olevaan koteloon 28 sijoitettua jousta 27 vasten salpapultti 25 voidaan vetää salpavar-35 resta 29, joka on ulkotunnelin 2 sisäsivussa. Reikä 26 on yhdensuuntainen hammastangon 22 kanssa ja sen alapuolella.

5 70293

Kun pultti 14 (kuva 3) on vedetty pois reiästä 15, ja kun vetosalpa 23 on irrotettu salpavarresta 29, liukuva tunneli voidaan työntää ulospäin luukkurakenteen 1 sisäpuolelta, siis suojahuoneen sisäpuolelta. Salpa-5 pultti 25 liikkuu reiän 26 läpi ja ottaa mukaansa liukuvan tunnelin 6 kotelon 28 välityksellä. Liukuvan tunnelin 6 liikkeen suuruudesta riippuen salpapultti lukittuu vetosalvan 23 vapauduttua hairanastangon 22 yhden hampaan 30 taakse. Hampaat 30 on sijoitettu niin, että liukuva 10 tunneli 6 lukittuu takaisinvetosuunnassaan. Kuten kuvassa 2 esitetään, ajoneuvon 20 ja luukkurakenteen 1 välinen etäisyys määrää liukuvan tunnelin 6 liikkumis-välin. Jos ajoneuvo on luukkurakenteella varustettu rahankuljetusauto, liukuva tunneli 6 voidaan siirtää 15 luukkurakenteeseen, kun se on avattu. Tästä on se etu, että esim. rahaa voidaan siirtää täysin turvallisesti suojahuoneen ja rahankuljetusauton välillä. Rahankuljetus-autossa olevien henkilöiden ei tarvitse tulla ulos autosta eikä heidän rahaa vastaanottaessaan tai anta-20 essaan tarvita jjyöskään työntää käsiään ulos luukkuraken-teesta, joten auton ryöstäminen on siis melko hankalaa.

Parhaan mahdollisen liitännän aikaansaamiseksi liukuvan tunnelin ja ajoneuvon rungon välillä tunnelin ulkopuolelle on järjestetty kansi 31, joka liikkuu tai 25 on kiinteä tunneliin nähden. Kannen 31 vapaassa päässä on pehmuste 32, joka estää ajoneuvon 20 kolhiutumisen. Lisäksi kansi on muotoiltu niin, että se voi liittyä pääosiltaan ajoneuvon runkoon. Kannen 31 kaltevasta sijainnista johtuen sen yläsivu muodostaa katoksen 33 (kuva 2 ja 5), jota voi-30 daan käyttää myös vedenpoistokouruna.

Jotta kahden kiinteän tunnelin 2 ja 4 väliin ei pääsisi vettä eikä likaa liukuvan tunnelin 6 ollessa Vedetty sisään, liukuvassa tunnelissa on tiivistyslaippa 34, joka on sijoitettu niin, että tunnelin ollessa sisällä 35 tiivistyslaippa sulkee kahden kiinteän tunnelin 4 ja 2 välisen tilan. Kantta 31 käytettäessä se voidaan kiinnittää tii-vistyslaippaan 34.

6 70293

Luukkurakenteen 1 kiinnittämiseksi lujasti suoja-huoneen seinään 3 ulkotunnelin 2 vapaassa oäässä on ensimmäinen kiinteä kiristyskehys 35, joka suuntautuu ulospäin, sekä toinen kiristyskehys 36, joka suuntautuu myös ulos-5 päin ja on kiinnitetty liikkuvana rakenteena ensimmäiseen kiristyskehykseen 35 nähden ulkotunneliin 2.

Kuten kuvista 3 ja 5 voidaan selvästi nähdä, ensimmäinen kiristyskehys 35 liittyy seinään 3. Toista kiristys-1Q kehystä 36 siirretään sitten niin, että luukkurakenne 1 puristuu seinään. Toinen kiristyskehys 36 lukitaan lukitus-laitteella, jota ei selosteta tässä lähemmin.

Kuvassa 5 nähdään myös kaksi vastetta 37 ja 38.

Vaste 37 on kiinnitetty ulkotunnelin 2 sisäsivuun ja 15 vaste 38 taas liukuvan tunnelin 6 ulkosivuun. Vasteet 37 ja 38 on sijoitettu niin, että liukuvan tunnelin 6 tultua pituudeltaan ääriasentoonsa sen vaste 38 koskettaa vasteeseen 37, jolloin tunneli 6 ei pääse putoamaan kahteen kiinteään tunneliin 2 ja 4 nähden.

2Q Sisätunnelin 4 oven kynnyksen kohdalle voidaan panna vedonestotiiviste 39

Luukkurakenteen 1 sisäsivuun voidaan myös kiinnittää kaasunpitävä tiiviste (ei kuvat tässä lähemmin) estämään kaikenlainen veto sekä kaasun tunkeutuminen suojahuonee-25 seen.

Sisäseinän on oltava mahdollisimman sileä, jotta esim. rahasäkit tai -säiliöt pystytään siirtämään nopeasti. Avoin ovi 7, vetosalpa 23 ja ovenkehykset 11 ovat tällöin hidastavia tekijöitä. Mahdollisimman sileä siirtotaso voi-30 daan saada sisätunneliin 4 kiinnitetyillä ohjauslevvillä 40, jotka on esitetty pisteviivoilla kuvassa 3 ja sijoitettu edellä mainittuihin siirtotoimintoa hidastaviin kohtiin.

Claims (9)

1. Teleskooppinen luukkurakenne, jolla saadaan aikaan ^ulkopuoleen nähden suljettu ja kaksi kohdetta, esimerkiksi rakennukset tai ajoneuvot, yhdistävä rakenne, joka käsittää toiseen näistä kohteista yhdistetyn ulko-tunnelin ja tämän sisäpuolella liukuvan tunnelin, kum- 5 mankin kohteen käsittäessä oven, joka voidaan lukita vain kohteen sisäpuolelta, kun liitäntä on suoritettu, tunnettu siitä,että siinä on kiinteä sisätunneli (4) , joka on tietyn etäisyyden päässä kiinteän ulkotun-nelin (2) sisäsivuista ja liitetty tukevasti toisesta 10 päästään kiinteän ulkotunnelin (2) vastaavaan päähän, niin että kahden kiinteän tunnelin (2, 4} välissä oleva liukuva tunneli (6) pääsee liikkumaan sisään- ja ulospäin näiden tunnelien vapaisiin päihin nähden, ja oven (7) ollessa sijoitettu sisätunnelin vapaaseen päähän 15 sisätunnelin sulkemiseksi sekä varustettu ovenlukitus-mekanismilla (12), joka pystyy lukitusasennossaan lukitsemaan myös liukuvan tunnelin, kun tämä on vedetty takaisin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rakenne, t u n -2Q n e t t u siitä, että molemmat kiinteät tunnelit (2, 4) on kiinnitetty kummankin toisesta päästä tukevasti toisiinsa profiloidun yhdysrungon (5) avulla, joka tukevan liitännän lisäksi muodostaa myös halutun tyhjäntilan molempien tunnelien väliin.

3. Jommankumman patenttivaatimuksen 1-2 mukainen rakenne, tunnettu siitä, että liukuva tunneli (6) on järjestetty ohjauskiskojen (8, 9) avulla molemmissa kiinteissä tunneleissa (2, 4) liikkuvaksi.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 ~ 3 mukainen rakenne, 3Q tunnettu siitä, että liukuva tunneli (6) on varustettu iskuvastelevyllä (16J, jossa on reikä (15) sellaisessa kohdassa, että liukuvan tunnelin (6) ollessa vedetty 70293 sisään oven lukitusmekanismin (12). pultti (14) oääsee menemään reikään (15).

5. Jonkin edellä mainitun patenttivaatimuksen 1-4 mukainen rakenne, tunnettu siitä, että liukuvaa 5 tunnelia varten on järjestetty lukitusmekanismi (21), niin että tämä tunneli voidaan lukita useaan ulospäin työnnettyyn asentoon.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen rakenne, tunnettu siitä, että liukuvan tunnelin lukitusmekanismi 10. (21) käsittää hammastangon (22) , joka on kiinnitetty ulkotunnelin (2) sisäsivuun, ja vetosalvan (23), joka on kiinnitetty liukuvaan tunneliin (6) ja varustettu salpa-pultilla (25)., joka liikkuu akselinsa suunnassa jousi-laitteen (277 jousivoimaa vasten ja jonka toinen pää menee 15 s-isätunnelissa (6). olevan reiän (26) läpi sekä on yhdensuuntainen hammastangon kanssa, pultin toisen pään ollessa taas salpavarressa (29), kun liukuva tunneli (6) on vedetty sisään, ja liukuvan tunnelin ollessa työnnetty ulos jousen käsittävän, akselinsa suunnassa liikkuvan 20 salpapultin (25) lukittuessa hammastangon (22) yhden hampaan (30) taakse ja lukitessa liukuvan tunnelin tämän ulostyöntöasennon suunnassa.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen rakenne, tunnettu siitä, että liukuva tunneli (6) on varus - 25 tettu tiiyistyslaipalla (34) kahden kiinteän tunnelin (2, 4) välisen tilan tiivistämiseksi, kun liukuva tunneli on sisäänvetoasennossaan.

7 70293 Patenttiy^at idukset

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen rakenne, tunnettu siitä, että ulkotunnelin (2) vapaaseen 30 päähän on kiinnitetty ulospäin suuntautuva, ensimmäinen kiinteä kiristyskehys (35) ja toinen kiristyskehys (36), joka suuntautuu myös ulospäin ja liikkuu ensimmäiseen kiristyskehykseen nähden ulkotunnelia pitkin.

9 70293