FI67335C

FI67335C - FOERFARANDE FOER MONTERING AV HELA MODULEN FOER ETT FLERDAECKSFARTYGSSKROV

Info

Publication number: FI67335C
Application number: FI820224A
Authority: FI
Inventors: Jury Petrovich Ivanov
Original assignee: Ivanov Jury P
Priority date: 1980-06-04
Filing date: 1982-01-25
Publication date: 1985-03-11
Also published as: FI820224L; SE449074B; WO1981003473A1; FI67335B; SE8203131L; IT8141589A0; JPS57500732A; IT1146880B; FR2483876A1; GB2088293B; GB2088293A; FR2483876B1; JPS5937276B2; DE3152080C2; DE3152080T1

Abstract

The modular tanker or other ship building involves bottom sections, intermediate decks, upper deck, and sides, which are all interconnected at the assembly station. To separate the deck and bottom outfitting operations and associated subassembly work from the main modular assembly station, the upper deck (1) section is raised at the assembly station above the first mid deck level. This deck (2) is then raised below, and connected to, the upper deck, followed by the second mid deck (3) below, and connected, to these. - After these three sections have been assembled, a bottom section (4) is installed and connected to the assembly, followed in turn by the side sections (5,6) to complete the module. Alternatively, the sides can be fitted before the bottom section. When fitting, one side (5) is fitted first and the assembly then swivelled round its vertical axis of symmetry and the second side

Description

1 673351 67335

Monta kantta käsittävän laivan rungon täydellisen modulin kokoonpanomenetelmäMethod of assembling a complete module of a hull with several decks

Tekniikan ala 5 Keksintö koskee laivanrakennusta ja nimenomaan monta kantta käsittävien laivan runkojen täydellisten modulien kokoonpanomenetelmiä.TECHNICAL FIELD The invention relates to shipbuilding and in particular to methods of assembling complete modules of ship hulls comprising several decks.

Täydellinen moduli on jäykkä rakenne, joka käsittää laivan pohja-, välikansi-, yläkansi- ja sivuosat. Täydel-10 lisen modulin leveys vastaa laivan rungon leveyttä ja sen korkeus rungon korkeutta, kun taas täydellisen modulin pituus riippuu siitä, millä tavalla laivan runko on jaettu pituussuunnassa erillisiksi moduleiksi.The complete module is a rigid structure comprising the bottom, intermediate deck, top deck and side sections of the ship. The width of a complete module corresponds to the width of the hull and its height to the height of the hull, while the length of a complete module depends on the way in which the hull is divided lengthwise into separate modules.

Täydelliset modulit muodostavat sitten yhdessä mon-15 ta kantta käsittävän laivan keskirungon.The complete modules then together form the central hull of a ship with many decks.

Tekninen taustaTechnical background

Japanilaisessa patentissa nro 52-49633, cl. B63b, 9/06, 1977, esitetään menetelmä monta kantta käsittävän modulin muodostamiseksi osista ja lohkoista. Moduli kootaan 20 tällöin seuraavasti.Japanese Patent No. 52-49633, cl. B63b, 9/06, 1977, discloses a method for forming a multi-cover module from parts and blocks. The module is then assembled 20 as follows.

Rakennuspaikalle siirretään ensin pohjaosat.The base parts are first transferred to the construction site.

Tämän jälkeen laivan oikean ja vasemman puolen osat sijoitetaan peräkkäin ao. puolille ja liitetään pohjaosiin. Täydelliset varusteet käsittävät välikansiosat sijoitetaan 25 sitten paikoilleen alkamalla viimeisestä tällöin viimeisestä osasta. Yläkansicsa pannaan paikalleen viimeisenä.Thereafter, the vessel left and right side parts are placed in a row in question. Parties and connected to the base parts. Intermediate cover sections comprising complete equipment are then placed in place, starting from the last and then the last section. The top cover is put in place last.

Kaikki kokoonpanovaiheet tapahtuvat nosturien avulla.All assembly steps are done with the help of cranes.

Osat liitetään toisiinsa jo tunnettua ja varman lii-tosrakenteen takaavaa tekniikkaa käyttäen, esim. hitsaamal-20 la.The parts are connected to each other using already known technology that guarantees a secure connection structure, e.g. welding-20 la.

Tällaiset menetelmät, joissa täydellinen moduli kootaan tavallisten nosturien avulla, ovat kuitenkin puutteellisia, kun on kysymys rungon eri kokoonpanovaiheiden koneellistamisesta. Lisäksi modulin kokoonpano vie paljon 35 aikaa, koska siihen ja laivan varusteisiin liittyvät työt on suoritettava samanaikaisesti.However, such methods, in which the complete module is assembled by means of ordinary cranes, are deficient when it comes to mechanizing the various stages of assembly of the frame. In addition, the assembly of the module takes a lot of 35 time, because the work related to it and the ship's equipment must be performed simultaneously.

6733567335

Keksinnön selitysDescription of the invention

Nyt esiteltävällä keksinnöllä pyritään kehittämään lähinnä sellainen täydellisen modulin kokoonpanomenetelmä, jossa muuttamalla valmistusvaiheiden järjestystä, kansi-, 5 pohja- ja sivuosien varusteluun liittyvät työvaiheet voidaan erottaa täydellisen modulin kokoonpanovaiheista, jolloin sen kokoonpanoaika lyhenee.The present invention aims mainly to develop a method for assembling a complete module in which, by changing the order of the manufacturing steps, the work steps related to equipping the lid, bottom and side parts can be separated from the complete module assembly steps, thus shortening its assembly time.

Tämä on mahdollista keksinnön mukaisella menetelmällä, joka koskee pohja-, välikansi-, yläkansi- ja sivuosis-10 ta koostuvan, monta kantta käsittävän laivan rungon täydellisen modulin kokoonpanoa, jolloin em. osat asennetaan rakennuspaikalla toisiinsa. Tällöin yläkansiosa sijoitetaan ensin ao. asennuspaikalle ja nostetaan sitten sellaiseen korkeuteen, joka on suurempi kuin ensimmäisen välikansi-15 osan korkeus. Ensimmäinen välikansi sijoitetaan sitten yläkansiosan alle ja nämä osat liitetään toisiinsa. Tämän jälkeen täydellisen modulin jo koottu osa nostetaan uudestaan sellaiseen korkeuteen, joka on suurempi kuin toisen välikannen korkeus, toinen välikansi sijoitetaan modulin 20 jo kootun osan alle ja yhdistetään siihen. Sen jälkeen pannaan paikalleen em. järjestyksessä peräkkäin jäljellä olevat välikansiosat, jotka liitetään modulin jo koottuun osaan.This is possible by the method according to the invention, which relates to the assembly of a complete module of the hull of a multi-deck ship consisting of a bottom, intermediate deck, top deck and side sections, whereby the above-mentioned parts are installed on the construction site together. In this case, the upper cover part is first placed at the respective installation location and then raised to a height which is higher than the height of the first intermediate cover part-15. The first intermediate cover is then placed under the top cover part and these parts are connected to each other. The already assembled part of the complete module is then raised again to a height higher than the height of the second intermediate cover, the second intermediate cover being placed under the already assembled part of the module 20 and connected to it. After that, the remaining intermediate cover parts are put in place in the above-mentioned order, which are connected to the already assembled part of the module.

Edellä esitetystä johtuen täydellisten modulien 25 kokoonpano pystytään koneellistamaan sekä lisäämään tuntuvasti runkorakenteiden (kansien, pohjan ja sivujen) varusteiden määrää jo tässä vaiheessa sekä siirtämään suurin osa näistä varusteisiin liittyvistä töistä varsinaisesta kokoonpanopaikasta erillisiin valmistuspisteisiin, jolloin 30 rungon kokoonpanotyö erotetaan varusteluvaiheesta.Due to the above, the assembly of complete modules 25 can be mechanized and significantly increase the number of equipment of frame structures (decks, bottom and sides) already at this stage and transfer most of these equipment work from the actual assembly site to separate manufacturing points, separating the body assembly work from the equipment stage.

Kaikkien kansiosien kokoonpanon jälkeen pannaan ensin paikalleen pohjaosa, joka liitetään modulin jo koottuun osaan, minkä jälkeen kootaan sivuosat ja ne kiinnitetään modulin jo koottuun osaan, jolloin saadaan monta 35 kantta käsittävän laivan rungon täydellinen moduli.After all the cover parts have been assembled, a bottom part is first inserted, which is connected to the already assembled part of the module, then the side parts are assembled and fastened to the already assembled part of the module, giving a complete module of a 35 hull deck.

Näin pystytään erottamaan modulin keskiosan kokoonpano, johon kuuluu paljon aikaa vievää varustelutyötä, 3 67335 sivuosien kokoonpanotyöstä. Sivuosat, jotka ovat muodoltaan monimutkaisempia, pannaan sitten paikalleen, jolloin moduli on valmis. Tällainen työjärjestys on erittäin tärkeä laivan rakennusprosessin kannalta, kun otetaan huo-5 mioon "vaikeat" runkoviivat käsittävien laivojen runkole-vyjen suunnittelu.This makes it possible to distinguish the assembly of the middle part of the module, which involves a lot of time-consuming equipment work, from the assembly work of the 3 67335 side parts. The side sections, which are more complex in shape, are then put in place to complete the module. Such rules of procedure are very important for the shipbuilding process, given the design of ship hulls with "difficult" hull lines.

Kun kaikki kansiosat ovat paikoillaan, on myös mahdollista, että ensin asennetaan molempiin sivuihin kuuluvat osat, jotka liitetään modulin jo koottuun osaan. Sen 10 jälkeen pannaan paikalleen pohjaosa, joka liitetään samoin modulin jo koottuun osaan, jolloin monta kantta käsittävän laivan rungon täydellinen moduli on valmis.Once all the cover parts are in place, it is also possible to first install the parts on both sides, which are connected to the already assembled part of the module. After that, a bottom part is put in place, which is likewise connected to the already assembled part of the module, whereby the complete module of the hull of a ship comprising several decks is completed.

Tämä menetelmä on teknisesti edullinen, kun on kysymys konehuoneen käsittävän runko-osan täydellisten modulien 15 kokoonpanosta, koska tällöin pystytään erottamaan suurin osa sitä mekaanista ja kokoonpanotyötä, joka on suoritettu pohjaosassa, täydellisen modulin jäljellä olevan osan kokoonpanotyöstä. Tällöin tarvitaan suhteellisen vähän työvoimaa, ja pohjaosan liittäminen, siihen jo asennettuine 20 konehuonelaitteineen, modulin jo koottuun osaan on näin mahdollisimman yksinkertaista.This method is technically advantageous when it comes to assembling the complete modules 15 of the body part comprising the engine room, since it is possible to separate most of the mechanical and assembly work carried out in the base part from the assembly work of the remaining part of the complete module. In this case, relatively little labor is required, and it is thus as simple as possible to connect the base part, with the machine room equipment 20 already installed in it, to the already assembled part of the module.

Sivuosia koottaessa on mahdollista, että ensin pannaan paikalleen yksi sivuosa ja se liitetään modulin jo koottuun osaan, minkä jälkeen näin saatu osa käännetään 25 pystysuorassa symmetria-akselissa. Tämän jälkeen pannaan paikalleen toinen sivuosa ja se liitetään modulin jo aikaisemmin koottuun osaan, jolloin monta kantta käsittävän laivan rungon täydellinen moduli on valmis.When assembling the side parts, it is possible to first place one side part in place and connect it to the already assembled part of the module, after which the part thus obtained is pivoted in 25 vertical axes of symmetry. The second side part is then put in place and connected to the already assembled part of the module, whereby the complete module of the hull of a multi-deck ship is completed.

Täydellisten modulien kokoonpanoa varten voidaan 30 näin ollen käyttää alustaan kiinnitettyjä työyksiköltä, jolloin rungon rakentaminen pystytään koneellistamaan hyvin pitkälle.For the assembly of complete modules, it is thus possible to use those mounted on a base from a work unit, whereby the construction of the frame can be mechanized to a great extent.

On myös mahdollista, että molempien sivuosien ao. osat liitetään jo etukäteen jokaiseen kanteen.It is also possible that the respective parts of both side parts are already attached to each cover in advance.

35 Tämä on teknisesti edullista silloin, kun kootaan täydellisiä moduleja laivoihin, joissa on huomattavalla osalla yhdensuuntaisen keskirungon pituutta yhtenäiset 4 67335 linjat saumojen ollessa suunnilleen yhdensuuntaiset perusviivan kanssa.35 This is technically advantageous when assembling complete modules on ships with 4,673,35 lines on a substantial part of the length of the parallel center hull, the seams being approximately parallel to the baseline.

Lyhyt piirustusten selitysBrief explanation of the drawings

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin esimerkin avulla 5 viittaamalla tällöin oheisiin piirustuksiin, joissa kuviot 1-3 havainnollistavat keksinnön mukaista työjärjestystä yläkantta ja välikansia koottaessa, kuviot 4-7 havainnollistavat ensimmäistä keksinnön mukaista työjärjestystä pohja- ja sivuosia koottaessa, 10 kuviot 8-10 havainnollistavat toista keksinnön mu kaista työjärjestystä pohja- ja sivuosia koottaessa, kuviot 11 ja 12 esittävät keksinnön mukaista työjärjestystä sivuosia koottaessa, ja kuvio 13 esittää vielä erästä keksinnön mukaista 15 työjärjestystä liitettäessä sivuosien osia kanteen.The invention will now be described in more detail by means of Example 5 with reference to the accompanying drawings, in which Figures 1-3 illustrate the procedure according to the invention for assembling the top cover and intermediate covers, Figures 4-7 illustrate the first procedure for assembling the bottom and side parts, Figures 8-10 illustrate the second lane order when assembling the bottom and side parts, Figs.

Keksinnön parhaat toteutusmuodotBest Modes for Carrying Out the Invention

Monta kantta käsittävän laivan rungon täydelliseen moduliin kuuluu yläkansiosat 1 (kuvio 7), välikansiosat 2 ja 3, pohjaosat 4 sekä oikean puolen 5 osat ja vasemman 20 puolen 6 osat. Välikansien lukumäärä voi vaihdella ja se riippuu ao. laivan rungon suunnittelusta.a complete module comprising a number of decks of the ship body 1 includes the upper lid (Figure 7), the intermediate cover parts 2 and 3, the bottom portions 4 and 5 from the right side portions of the left side of the 6 to 20 parts. The number of intermediate decks may vary and depends on the design of the hull of the ship in question.

Asian yksinkertaistamiseksi nyt käsitellään sellaisen laivan modulia, jossa on vain kaksi välikantta 2 ja 3.To simplify matters, a module for a ship with only two intermediate decks 2 and 3 is now discussed.

Ennen eri osien siirtämistä kokoonpanopaikalle, kaik-25 kien kansien 1, 2 ja 3, pohjan 4 ja sivujen 5 ja 6 osat varustetaan mahdollisimman täydellisiksi, ts. niissä on jo laipiot, kotelot, koneiden ja laitteiden perustukset sekä eri laitteet hyvin pitkälle valmiina.Before moving the various parts to the assembly site, all parts of decks 1, 2 and 3, base 4 and sides 5 and 6 are equipped as completely as possible, ie they already have bulkheads, housings, foundations for machines and equipment and various equipment very ready.

Patenttivaatimusten mukainen menetelmä laivan run-30 gon täydellisen modulin kokoonpanoa varten käsittää seuraa-vat toimenpiteet.The claimed method for assembling a complete module of a ship's hull comprises the following steps.

Yläkansi 1 (kuvio 1) siirretään ensin rakennuspaikalle maakuljetuksena, esim. kuljetusalustoilla 7 tai muulla tavalla. Yläkansiosa 1 nostetaan (kuvio 1) tällöin sel-35 laiseen korkeuteen, joka ylittää ensimmäisen välikannen 2 ja siihen kuuluvien laitteiden korkeuden. Yläkansiosa 1 voidaan nostaa ylös mitä tahansa aikaisempaa tekniikkaa käyttäen, esim. nostureilla.The top cover 1 (Fig. 1) is first transferred to the construction site as ground transport, e.g. on transport platforms 7 or in another way. The top cover part 1 is then raised (Fig. 1) to a height which exceeds the height of the first intermediate cover 2 and the devices belonging thereto. The upper cover part 1 can be lifted using any prior art, e.g. with cranes.

5 67335 Tämän jälkeen ensimmäinen välikansiosa 2 (kuvio 2) tuodaan rakennuspaikalle ja sijoitetaan yläkansiosan 1 alle, yläkansi 1 lasketaan alas ja kohdistetaan välikansi-osaan 2 sekä hitsataan siihen. Tämän jälkeen modulin jo 5 koottu osa (kuvio 3) nostetaan sellaiseen korkeuteen, joka ylittää toisen välikansiosan 3 ja siihen kuuluvien laitteiden korkeuden, toinen välikansiosa 3 siirretään rakennuspaikalle ja modulin jo koottu osa lasketaan alas sekä kohdistetaan välikansiosaan 3, johon se hitsataan. Muut väli-10 kannet, mikäli niitä on, pannaan paikalleen samalla tavalla.The first intermediate cover part 2 (Fig. 2) is then brought to the construction site and placed under the upper cover part 1, the upper cover 1 is lowered and aligned with the intermediate cover part 2 and welded thereto. The already assembled part of the module 5 (Fig. 3) is then raised to a height exceeding the height of the second intermediate cover part 3 and its associated devices, the second intermediate cover part 3 is moved to the construction site and the already assembled part of the module is lowered and aligned with the intermediate cover part 3. The other intermediate-10 covers, if any, are placed in the same manner.

Kaikki kannet 1, 2 ja 3 nyt käsittävä modulin osa nostetaan sitten sellaiseen korkeuteen, joka ylittää pohjaosan 4 (kuvio 4) korkeuden, pohjaosa 4 tuodaan paikalle sekä sijoitetaan modulin jo kootun osan alle. Tämän jälkeen 15 modulin jo koottu osa lasketaan alas, kohdistetaan pohjaosaan 4 ja hitsataan siihen. Sitten toinen sivuosa, esim. oikean puolen sivuosa 5 (kuvio 5) tuodaan paikalle ja hitsataan modulin jo koottuun osaan. Sen jälkeen toinen sivuosa 6 (kuvio 6) tuodaan paikalle ja hitsataan modulin jo 20 koottuun osaan, jolloin monta kantta käsittävän laivan rungon täydellinen moduli on valmis (kuvio 7). Osat 5 ja 6 asennetaan moduliin mitä tahansa jo tunnettua tekniikkaa käyttäen, esim. nostureilla.The part of the module now comprising all the covers 1, 2 and 3 is then raised to a height exceeding the height of the base part 4 (Fig. 4), the base part 4 is brought into place and placed under the already assembled part of the module. The already assembled part of the module 15 is then lowered, aligned with the base part 4 and welded to it. Then, the second side member, e.g. from the right side of the side portion 5 (Figure 5) is brought into place and welded to the parts already assembled module. The second side part 6 (Fig. 6) is then brought in place and welded to the already assembled part of the module 20, whereby the complete module of the hull of a ship comprising several decks is completed (Fig. 7). Parts 5 and 6 are installed in the module using any already known technique, e.g. with cranes.

Keksinnön toisen rakenteen mukaan yläkansiosa 1 se-25 kä välikansiosat 2 ja 3 tuodaan tässä järjestyksessä rakennuspaikalle. Sen jälkeen tulevat sivuosat 5 ja 6 ja lopuksi pohjaosa 4 .According to another structure of the invention, the upper cover part 1 se-25 and the intermediate cover parts 2 and 3 are brought to the construction site in this order. This is followed by the side parts 5 and 6 and finally the bottom part 4.

Osat 1-3 kootaan em. tavalla (kuviot 1-3). Kun osat 1-3 on asennettu paikoilleen, näin muodostuneeseen modulin 30 osaan yhdistetään ensin toinen sivuosa, esim. oikea puoli 5 (kuvio 8) ja sitten vasen puoli 6 (kuvio 9). Osat 5 ja 6 voidaan yhdistää modulin jo koottuun osaan mitä tahansa jo tunnettua tekniikkaa käyttäen, mieluimmin nostureilla. Kun moduli käsittää osat 1-3 sekä 5 ja 6, se nostetaan millä 35 tahansa jo tunnetulla tavalla sellaiseen korkeuteen, joka ylittää pohjaosan 4 (kuvio 10) korkeuden (pohjaosassa on tällöin ao. laitteet, myös pääkoneet). Pohjaosa 4 sijoite- 6 67335 taan modulin jo kootun osan alle, joka lasketaan alas ja kohdistetaan pohjaosaan 4 sekä hitsataan siihen, jolloin monta kantta käsittävän laivan rungon täydellinen moduli on valmis.Parts 1-3 are assembled as above (Figures 1-3). Once the parts 1-3 have been installed, the second side part, e.g. the right side 5 (Fig. 8) and then the left side 6 (Fig. 9), is first connected to the part of the module 30 thus formed. Parts 5 and 6 can be connected to an already assembled part of the module using any already known technique, preferably with cranes. When the module comprises parts 1-3 and 5 and 6, it is raised in any known way to a height which exceeds the height of the base part 4 (Fig. 10) (the base part then has the equipment in question, including the main machines). The base part 4 is placed under the already assembled part of the module, which is lowered and aligned with the base part 4 and welded to it, whereby the complete module of the hull of a ship comprising several decks is completed.

5 Sivuosat 5 ja 6 voidaan asentaa keksinnön kummassa kin rakenteessa seuraavalla tavalla.The side parts 5 and 6 can be mounted in both constructions of the invention in the following way.

Kun toinen sivuosa, esim. oikea puoli 5 (kuvio 12), on asennettu ja hitsattu modulin jo koottuun osaan, moduli käännetään pystysuorassa symmetria-akselissa millä tahansa 10 jo tunnetulla tavalla, esim. kääntöpöydän avulla (ei kuviossa) . Toinen sivuosa, ts. vasen puoli 6 (kuvio 12), tuodaan sitten rakennuspaikalle ja hitsataan modulin jo koottuun osaan, jolloin täydellinen moduli on valmis (kuvio 7). Näissä tapauksissa osien 5 ja 6 asentaminen paikoilleen 15 voidaan suorittaa millä tahansa jo tunnetulla tavalla, mieluimmin nosturin avulla.Once the second side part, e.g. the right side 5 (Fig. 12), has been mounted and welded to the already assembled part of the module, the module is pivoted on the vertical axis of symmetry in any way already known, e.g. by means of a turntable (not shown). The second side part, i.e. the left side 6 (Fig. 12), is then brought to the construction site and welded to the already assembled part of the module, whereby the complete module is completed (Fig. 7). In these cases, the installation of the parts 5 and 6 in place 15 can be carried out in any known manner, preferably by means of a crane.

Keksinnön erään rakenteen mukaan sivuosien 5 ja 6 vastaavat osat voidaan liittää jo etukäteen yläkansiosaan 1 ja valikansiosiin 2 ja 3, jolloin saadaan kolmiulottei-20 set kansiosat 1, 2 ja 3.According to a structure of the invention, the respective parts of the side parts 5 and 6 can be connected in advance to the upper cover part 1 and to the selection folder parts 2 and 3, whereby three-dimensional cover parts 1, 2 and 3 are obtained.

Tämän jälkeen osat 1, 2 ja 3 tuodaan rakennuspaikalle ja pohjaosa 4 niiden jälkeen. Osat 1-4 liitetään sitten toisiinsa edellä kuvatulla tavalla (kuviot 1-4), jolloin monta kantta käsittävän laivan rungon täydellinen 25 moduli on valmis (kuvio 7).Parts 1, 2 and 3 are then brought to the construction site and the base part 4 after them. Parts 1-4 are then connected to each other as described above (Figures 1-4), whereby the complete module 25 of the hull of a multi-deck ship is completed (Figure 7).

Edellä esitetystä ilmenee, että monta kantta käsittävän laivan rungon täydellisen modulin kansien kokoonpanoa koskeva asennusjärjestys, jota selostettiin edellä, mahdollistaa, kun kaakki kannet ovat paikallaan, joko ensin 3G pohjaosan ja sitten sivuosien panemisen paikoilleen tai po. osien asentamisen päinvastaisessa järjestyksessä. Lisäksi on mahdollista panna kansiosat paikoilleen yhdessä sivuosien ao. osien kanssa, jolloin kannet ja molemmat sivut valmistuvat samalla kertaa.It will be apparent from the foregoing that the mounting sequence for the assembly of the decks of the complete hull of a multi-deck hull, as described above, allows, with the decks in place, either the 3G base and then the side sections to be fitted or po. installing the parts in reverse order. In addition, it is possible to put the cover parts in place together with the respective parts of the side parts, whereby the covers and both sides are completed at the same time.

35 Keksinnön mukaisen täydellisten modulien kokoonpa- nomenetelmän etuna voidaan ensinnäkin mainita ajan säästö, kun työaikaa verrataan siihen aikaan, joka tarvitaan 7 67335 sellaiseen modulien kokoonpanomenetelmään, jossa rungon ja varusteiden kokoonpanotyö tapahtuu erikseen, koska varuste-lutyöt voidaan nyt suorittaa ao. työpisteissä käyttämällä kansirakenteita asennusalustoina. Lisäksi keksinnön mukai-5 sella menetelmällä pystytään kautta linjan koneellistamaan runko-osien kuljetus ja asentaminen käyttämällä hyväksi alustarakenteisia työyksiköltä.The advantage of the complete module assembly method according to the invention is, firstly, the saving of time when comparing the working time with the time required for a module assembly method in which the frame and equipment assembly work takes place separately, as equipment work can now be performed at the workstations using deck structures as mounting platforms. . In addition, the method according to the invention makes it possible to mechanize the transport and installation of body parts across the line by utilizing chassis structures from the work unit.

Teollinen käytettävyysIndustrial usability

Patenttivaatimusten mukainen menetelmä, joka on tar-10 koitettu laivan rungon modulin kokoonpanoa varten, on edullinen erilaisissa, monta kantta käsittävien laivojen kokoonpanoon liittyvissä sovellutuksissa.The method according to the claims for the assembly of a hull hull module is advantageous in various applications related to the assembly of multi-deck ships.

Claims

67335 1. 1. A method of assembling a complete module of the hull 5 of a multi-deck ship consisting of a bottom (4), an intermediate deck (2,3), an upper deck (1) and side parts (5,6), according to which the above-mentioned parts are put on site and connected to each other, characterized in that the upper cover part (1) is first placed on the construction site at the respective position and then raised to a height exceeding the height of the first intermediate cover part (2), the first intermediate cover part (2) is then placed under the upper cover part (1) and connected after which the already assembled part of the complete module is raised again to a height exceeding the height of the second intermediate cover (3), the second intermediate cover (3) is now placed under the already assembled part of the 15 modules and connected to it, after which it is placed in the above order. parts of the remaining intermediate covers and are connected to the already assembled part of the module.

Method according to Claim 1, characterized in that after all the cover parts (1, 2, 3) have been assembled, the base part (4) is first inserted and connected to the already assembled part of the module, and then the side parts (5) are inserted. and (6) and are also connected to the already assembled part of the module, whereby the complete module of the hull of a multi-deck ship is completed.

Method according to claim 1, characterized in that after assembling all the cover parts (1, 2, 3), both side parts (5 and 6) are first put in place and connected to the already assembled part of the module, after which the base part (4) is put in place and is connected to the module and the assembled part, whereby the complete module of the hull of a ship with several decks is completed.

Method according to claims 2 and 3, characterized in that when assembling the side parts (5 and 6) 35 a second side part (5) is first inserted and connected to the already assembled part of the module, the already assembled part of the module is then turned in the vertical axis of symmetry, the second side part (6) II 9 67335 is put in place and connected to the already assembled part of the module, whereby the complete module of the hull of a multi-deck ship is completed.

Method according to Claim 1, characterized in that the respective parts of the two side parts (5 and 6) are already connected to each cover (1, 2, 3) in advance. 10 67335