FI65579B

FI65579B - ANGLE CONNECTION FOR CROSS-BORDER RESOURCES RUTA I AND FORDON

Info

Publication number: FI65579B
Application number: FI820416A
Authority: FI
Inventors: Sakari Sillanpaeae
Original assignee: Ajokki Oy
Priority date: 1982-02-10
Filing date: 1982-02-10
Publication date: 1984-02-29
Also published as: FI65579C; NO830438L; FI820416L; SE8300701L; SE8300701D0; NO155919C; NO155919B

Description

6557965579

Laite ajoneuvon varauloskäynti-ikkunan rikkomiseksiDevice for breaking the vehicle emergency exit window

Anordning för krossande av reservutgangsfönstrets ruta i ett f ordonAnordning fossund av reservutgangsfönstrets ruta i ett f Ordon

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdannossa lähemmin määriteltyyn laitteeseen ajoneuvon varaul oskäynt i -ikkunan poistamiseksi onnettomuustilanteessa.The invention relates to a device as further defined in the preamble of claim 1 for removing a vehicle spare window in the event of an accident.

On tunnettua sijoittaa ajoneuvon, erityisesti linjaauton sisätiloihin varauloskäynti-ikkunan läheisyyteen vasaramai-nen elin, joka onnettomuustilanteessa irroitetaan pidikkees-tään ja jonka avulla, suuntaamalla varauloskäynti-ikkunaan mainitulla elimellä isku, saadaan normaalisti linja-autoissa käytettävä karkaistu ikkunalasi rikottua, jolloin varaulos-käyntitie on vapaa käytettäväksi. Käytännössä tällaisen, onnettomuustilanteessa irroitet tavan vasaran käyttö on osoittautunut niin epäluotettavaksi, että useiden maiden viranomaiset eivät hyväksy tämäntapaista ratkaisua. Vasarat saattavat helposti joutua ilkivallan kohteeksi tai ne häviävät kiinnityspaikoist aan. Lisäksi mainittuja vasaroita on onnettomuustilanteessa vaikea löytää.It is known to place a hammer-like member in the interior of a vehicle, in particular a bus, in the vicinity of the emergency exit window, which in the event of an accident is detached from its holder. free to use. In practice, the use of such a hammer, which can be removed in the event of an accident, has proved so unreliable that the authorities of many countries do not accept such a solution. The hammers can easily be vandalized or disappear from the attachment points. In addition, these hammers are difficult to find in the event of an accident.

Eräs toinen tunnettu ratkaisu ajoneuvon, erityisesti linja-auton va raul o skäynt i-i kkunan poistamiseksi onnettomuustilanteessa on järjestää varauloskäynti-ikkunan reunatiivist e ajoneuvon sisäpuoliselta osuudelta repäisyliuskaksi. Tiivisteeseen on kiinnitetty käsikahva, josta vetämällä tiivisteen sisäpuolinen osuus irtoaa tiivisteeseen muodostettua heiken-nyskaistaa pitkin koko varauloskäynti-ikkunan kehän pituudelta. Tällöin ikkuna on poistettavissa työntämällä varaul o skäynt i -i kkuna ulospäin. Myös tällä ratkaisulla on havaittu käytännössä suuria epäkohtia, erityisesti tiivistys-aineena käytettävän kumin ominaisuuksien johdosta. Kumin ominaisuudet nimittäin heikkenevät ajan mittaan lämpötilan vaihteluiden sekä auringon ultraviolettisäteiden vaikutuksesta, jolloin repäisyliuska ei kestä siihen kohdistuvia rasituksia, vaan katkeaa kesken irroituksen.Another known solution for removing the window of a vehicle, in particular a bus, in the event of an accident, is to arrange the edge seal of the emergency exit window on the inner part of the vehicle as a tear strip. A handle is attached to the seal, from which pulling the inner part of the seal is released along the weakening band formed in the seal along the entire length of the circumference of the emergency exit window. In this case, the window can be removed by pushing the spare window outwards. This solution has also been found to have major drawbacks in practice, in particular due to the properties of the rubber used as a sealant. Namely, the properties of the rubber deteriorate over time due to temperature fluctuations and the ultraviolet rays of the sun, so that the tear strip does not withstand the stresses applied to it, but breaks during detachment.

65579 Tämän keksinnön tarkoituksena on esittää käyttövarma laite ajoneuvon varauloskäynti-ikkunan poistamiseksi ja siten poistaa tunnettujen laitteiden epäkohdat sekä yleisesti kohottaa alalla vallitsevaa tekniikan tasoa. Yksityiskohtaisemmin keksinnön avulla saavutettavat edut käyvät selville jäij empänä.65579 The object of the present invention is to provide a safe device for removing a vehicle emergency exit window and thus to eliminate the drawbacks of the known devices and to generally raise the state of the art. In more detail, the advantages achieved by the invention will become more apparent.

Keksinnön mukaiselle laitteelle on tunnusomaista se, mikä on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa.The device according to the invention is characterized by what is stated in the appended claims.

Keksintöä lähdetään seuraavassa lähemmin havainnollistamaan oheisiin, eräitä suoritusmuotoja esittäviin piirustuksiin viitaten. Piirustuksissa kuva 1 esittää keksinnön mukaisen laitteen erästä suoritusmuotoa sivulta katsottuna, kuva 2 esittää kuvan 1 mukaista laitetta ajoneuvon sisältä katsottuna ja kuvat 3-5 esittävät leikkauksessa A-A kuvista 1 ja 2 keksinnön mukaisen laitteen liittymistä erilaisiin vara-ui oskäynt i-ikkunarakent ei si in.The invention will now be illustrated in more detail with reference to the accompanying drawings, which show some embodiments. In the drawings, Figure 1 shows a side view of an embodiment of the device according to the invention, Figure 2 shows the device according to Figure 1 seen from inside the vehicle and Figures 3-5 show in section A-A of Figures 1 and 2 the connection of the device according to the invention to different spare window structures.

Kuvissa 1 ja 2 on viitenumerolla 1 esitetty ajoneuvon vara-ui oskäynti-ikkunan pystyreunaan liittyvää runkopalkkia. Laitteen iskurin 2 kohdalle runkopalkkiin 1 on muodostettu ajoneuvon sisäosan sekä lasin reunaosan yhdistävä reikä 19 (esitetty kuvissa 3-5). Iskuri 2 on kiinnitetty lattajou-sen 3 päähän, lattajousen iskurin vastaisen pään ollessa kiinnitetty ajoneuvon runkopalkkiin 1. Lattajousen sivulle (kuva 2) on sijoitettu laitteen käyttövipu 4, joka on laakeroitu pystytasossa kiertyväksi sijoittamalla vivun 4 taivutettuun alaosaan laakeriholkki 5. Vivun 4 taivutetun ala- 3 65579 osan päähän on sovitettu samoin pystytasossa kiertyvä» laitteen varsinaisena laukaisuelimenä toimiva epäkeskolevy 6. Kuvien 1 ja 2 mukaisesti mainittu kieli on laitteen leP°“ asennossa lattajousen 3 sekä runkopalkin 1 välissä, jolloin se estää iskurin 2 toiminnan.In Figures 1 and 2, reference numeral 1 shows a frame beam associated with the vertical edge of the vehicle's spare entrance window. At the percussion 2 of the device, a hole 19 (shown in Figures 3-5) is formed in the frame beam 1 connecting the interior of the vehicle and the edge part of the glass. The striker 2 is attached to the end of the flat spring 3, the end of the flat spring against the striker being fixed to the vehicle frame beam 1. On the side of the flat spring (Fig. 2) a device operating lever 4 is placed The end of the part 65579 is fitted with an eccentric plate 6 which also rotates vertically and acts as the actual triggering member of the device. According to Figures 1 and 2, said tongue is in the leP ° position between the leaf spring 3 and the frame beam 1, thus preventing the impactor 2 from operating.

Kuvien 1 ja 2 mukainen laite toimii seuraavasti. Murretaan käyttövivun sinetöinti 7 ja vedetään vipua käyttäjään päin (nuoli 8 kuvassa 1). Tällöin vivun 4 mukana pystytasossa kiertyvä epäkeskolevy 6 jännittää lattajousen siirtämällä sen iskurinpuoleista päätä samoin nuolen 8 suunnassa. Kun epäkeskolevyn 6 nokka 9 on siirtynyt lattajousen 3 alareunan ohi, lattajousi irtoaa ja iskuri 2 iskee runkopalkissa 1 olevan reiän läpi varauloskäynti-ikkunan reunaosaan. Tällöin varauloskäynti-ikkunassa käytettävä karkaistu lasi särkyy ja varauloskäyntiaukko on vapaa tai se on vapautettavissa työntämällä sisempi tai ulompi ikkunalasi ulos aukon kohdalta. Tilanne ennen iskurin laukeamista on esitetty katkoviivoin kuvassa 1.The device according to Figures 1 and 2 operates as follows. Break the sealing of the operating lever 7 and pull the lever towards the user (arrow 8 in Fig. 1). In this case, the rotatable lever 4 with the vertical plane of the leaf spring biases the eccentric disk 6 by moving its head, as well iskurinpuoleista 8 in the direction of the arrow. When the cam 9 of the eccentric plate 6 has moved past the lower edge of the flat spring 3, the flat spring disengages and the striker 2 strikes through the hole in the frame beam 1 to the edge part of the emergency exit window. In this case, the tempered glass used in the emergency exit window breaks and the emergency exit opening is free or can be released by pushing the inner or outer window glass out at the opening. The situation before the impactor is triggered is shown in dashed lines in Figure 1.

Laite on viritettävissä laukaisun jälkeen uudelleen siirtämällä laukaisuvipua 4 vasemmalle (kuva 2) siten, että epäkeskolevy ohittaa lattajousen alareunan ja sitten siirtämällä vipu lepoasentoon ja työntämällä vipua 4 edelleen oikealle, jolloin laite on kuvassa 2 esitetyssä lepoasennossa .After triggering, the device can be re-tuned by moving the trigger lever 4 to the left (Fig. 2) so that the eccentric plate passes the lower edge of the leaf spring and then moving the lever to the rest position and pushing the lever 4 further to the right, the device in the rest position shown in Fig. 2.

Kuvissa 3-5 on esitetty leikkauskuvantoina (leikkaus A-A kuvista 1 ja 2) keksinnön mukaisen iskurilaitteen liittymistä erilaisiin ajoneuvon lasirakenteisiin. Kuten aikaisemmin on esitetty iskuri vaikuttaa runkopalkin 1 läpi ikkunan reunaosaan, josta se on liimattu ajoneuvon runkoon. Ajoneuvojen, erityisesti linja-autojen ikkunoissa käytettävän karkaistun lasin tunnettu ominaisuus on se, että kun siihen 4 65579 kohdistetaan iskumainen rasitus, se hajoaa jauhemaisiksi rakeiksi. Kuvassa 3 on lasin 10 reunaosaan liimakaistan 11 kohdalle kiinnitetty peitelevy 12, joka toimii rakenteen UV-suojana.Figures 3-5 show in sectional views (section A-A from Figures 1 and 2) the connection of the impactor according to the invention to different glass structures of the vehicle. As previously shown, the impactor acts through the frame beam 1 on the edge portion of the window, from which it is glued to the vehicle frame. A known feature of tempered glass used in the windows of vehicles, especially buses, is that when subjected to an impact-like stress of 4 65579, it disintegrates into powder granules. Figure 3 shows a cover plate 12 attached to the edge portion of the glass 10 at the adhesive strip 11, which acts as a UV shield for the structure.

Kuvassa 4 on esitetty keksinnön mukaisen rakenteen sellainen suoritusmuoto, jossa iskuri 2 vaikuttaa kaksilasisen vara-ui oskäynt i -ikkunan ulompaan lasiin 13 sen reunaosaan ikkunan kiinnitysliimakaistan 14 kohdalla. Sisempi lasi 15 on suuruudeltaan hieman varauloskäyntiaukkoa pienempi. Iskurin 2 toimittua ulompi lasi 13 särkyy ja sisälasi 15 on työnnettävissä varauloskäyntiaukon läpi. Tällä suoritusmuodolla saavutetaan se etu, että sirpaleet eivät tule varauloskäynnin kautta ajoneuvon sisälle.Figure 4 shows an embodiment of the structure according to the invention, in which the striker 2 acts on the outer glass 13 of the double-glazed spare window at its edge part at the window fixing adhesive strip 14. The inner glass 15 is slightly smaller in size than the emergency exit. Upon delivery of the striker 2, the outer glass 13 breaks and the inner glass 15 can be pushed through the emergency exit. This embodiment has the advantage that the fragments do not enter the vehicle through the emergency exit.

Kuvassa 5 esitetty suoritusmuoto on siten rakennettu, että liimakaista 16 on muodostettu sisemmän lasin 17 reunaan. Tällöin iskurin 2 vaikuttaessa sisempään lasiin 17 se särkyy ja ulompi lasi 18 on työnnettävissä varauloskäyntiaukon läpi. Peitelevy 20 on sekä tässä tapauksessa että kuvan 4 mukaisessa tapauksessa varustettu heikennyksellä, joka sallii joko lasin 15 tai lasin 18 uiostyöntämisen.The embodiment shown in Fig. 5 is constructed in such a way that an adhesive strip 16 is formed on the edge of the inner glass 17. In this case, when the impactor 2 acts on the inner glass 17, it breaks and the outer glass 18 can be pushed through the emergency exit opening. Both in this case and in the case of Fig. 4, the cover plate 20 is provided with a weakening which allows either the glass 15 or the glass 18 to be pushed out.

Edellä esitetyn laitteen edut voidaan tiivistetysti esittää seuraavast i : - laite on rakenteeltaan yksinkertainen, joten sen käyttövarmuus säilyy hyvinkin pitkän ajan, - laite on erittäin helppokäyttöinen ja helposti löydettävissä onnettomuustilanteessa, - irrallisia työvälineitä ei tarvita, - laitteen rakenne estää tahattoman käytön.The advantages of the above device can be summarized as follows: - the device is simple in construction, so that its reliability is maintained for a very long time, - the device is very easy to use and easy to find in the event of an accident, - loose tools are not required, - the device prevents unintentional use.

Keksinnön suoritusmuodot voivat vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.Embodiments of the invention may vary within the scope of the appended claims.

Claims

Device for crushing the window of the spare exit window in a vehicle, which comprises a device with which, in the event of an accident, to the window pane (10, 13, 15, 17, 18), which is attached to the vehicle body and frame 1 (1) in particular with fastening seams (11, 14, 16), within the vehicle, a percussive stressing for the window structure's breakdown is directed, at least in part, may be noted, that said means is an impact pin (2) or equivalent, which is fixed to the vehicle body preferably vertical frame beam (1) and adapted to effect through the frame or frame beam (1) the edge exit window s (10, 13, 15, 17, 18) edge portion preferably at the adhesive strip (11, 14, 16) existing between the window and the frame or frame beam (1). ).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the impact pin (2) is fixed to a leaf spring (3) which is attached to the frame beam at the opposite end of the impact pin.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the release means (6) attached to actuators (4) are arranged between the leaf spring (3) and the frame beam (1).

4 · Apparatus according to claims 1-3, characterized in that the actuating means is an eccentric disk (6) which, when pulling out the actuator (4) in the first stage, tension the leaf spring (3) and in the second stage, the eccentric disk (6). tip (9) passed through the free edge of the leaf spring (3), releasing the impact.