FI65308C - Motoranordning - Google Patents

Description

65308 Tällainen laite on epälemättä yksinkertaisin toteuttaa ja tyydyttävä useimmissa tapauksissa. Mutta se seikka, että ohjausvaikutus ja kuristusvaikutus on yhdistetty samaan tasapainottamattomaan kuristuselimeen voi määrätyissä laitoksissa ja/tai määrätyillä alueilla merkitä huomattavia epäkohtia:

Kuristuselimen ja ohjauselimen yhdistelmä muodostaa värähtelijän. Määrätyissä laitoksissa ja määrätyillä moottorin alueilla tämä värähtelijä on vaarassa joutua resonanssiin. Kuristuselimen sopimattomaan aikaan sattuvat värähtelyt voivat johtaa sen tuhoon, sen läpäisevän aerodynaamisen tien epästabilisuuden aikaansaadessa kompressorin pumppauksen ja polttokammion sammumisen.

Ohjaus- ja kuristustoiminaan yhdistäminen tekee hyvin vaikeaksi vaikuttaa värähtelijän siirtotoimintaan.

Paine-eron säätölaki on likimain lineaarinen: ΔΡ - aP + 3

Kerrointa β voidaan muuttaa vaikuttamalla ohjauselimeen nojaavaan jouseen. Vaikuttamalla tähän jouseen paineen P funktiona kuristusvälineiden yläpuolella (jousen jäykkyyttä muuttava liikkuva vaste, esimerkiksi, joka siirtyy paineen funktiona) voidaan muuttaa β mutta ainoastaan rajoitetulla tavalla, ja mitä tulee kertoimeen o , niin sitä on vaikea säätää laitoksen toimintapara-metrien funktiona.

Kompressoreilla, joiden pumppausviiva on käyrä (aksiaaliset monikerroskompres-sorit, esimerkiksi) lineaarinen paine-eron säätölaki ei mahdollista turpokomp-ressorin toimintapisteen viemistä optimaalisten saantopisteiden kautta.

Kuristusvaikutuksen ja ohjausvaikutuksen yhdistäminen tekee lisäksi ohjausvaikutuksen laajuuden riippuvaksi kuristuselimen geometrisesta mitasta. Ohjauselimeen vaikuttavia voimia voidaan lisätä vain lisäämällä kuristuselimen mittoja, mikä aiheuttaa tilantarvetta, mikä voi olla mahdotonta toteuttaa käytännössä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on näiden epäkohtien välttäminen. Tätä tarkoitusta varten tämä keksintö ehdottaa edellä määriteltyä lajia olevan moottori- 3 65308 laitoksen, joka tunnetaan siitä, että kuristusvälineet käsittävät liikkuvan läpän, jonka asento on ohjattu läppään kytketyllä, erillisellä ohjauselimel-lä, johon vaikuttaa toisessa liikesuunnassa läpän ylävirtapuolella vallitseva paine ja vastakkaisessa suunnassa läpän alavirtapuolella vallitseva paine.

Tämän keksinnön mukaisessa moottorilaitoksessa käytetään hyväksi paine-ero kuristuselimen kummallakin puolella.

Ohjausvälineet voivat olla pneumaattisia ja muodostettuja varustuksesta, jossa on kaksi liikkuvaa tai muotoamuuttavaa elintä, jotka tarjoavat ylä- ja alapuolella vaikuttaville paineille erilaisia vaikutuspintoja, ohjausvälineissä voi samoin olla kuristuselimen ylä- ja alapuolella vallitsevat paineet tuntevan ohjausjärjestelmän ohjaama voimaelin, se voi myöskin vaikuttaa transdukto-rien avulla ohjattuun sähköjärjestelmään.

Keksinnöllä voidaan helposti toteuttaa erilaisia paine-erolakeja yläpuolella vaikuttavan paineen funktiona, varsinkin lineaarisia lakeja, joissa suhteelli-suuskerroin ja/tai vakio ovat muutetut moottorin toimintaparametrin funktiona esimerkiksi turpokompressorin ptimppausviivan epäsäännöllisyyksien rajoittamiseksi .

On huomattava, että ranskalainen patentti 864 443 esittää (sivulla 1, riveillä 14-19) lämpömoottorin imun ja poiston välille tasapainottavan putkiston muodostavan johdon, joka näin päästää osan kokoonpuristetusta ilmasta ylisyöttö-kompressorin kautta kaasuturpiiniin moottoria läpäisemättä. Mutta tämä patentti ei esitä eikä ehdota käytettäväksi apupolttokammiota turpokompressorin yhteydessä.

Keksintö tulee kaikin puolin hyvin ymmärretyksi seuraavasta selityksestä sekä oheisista piirustuksista, joka selitys ja piirustukset esittävät keksinnön edullisia sovellutusmuotoja eivätkä tietenkään ole mitenkään rajoittavia.

Piirustuksissa kuvio 1 esittää kaaviollisesti päältä katsottuna osittain leikattuna keksinnön ensimmäisen sovellutusmuodon mukaista Diesel-moottorilla varustettua mootto-rilaitosta, 4 65308 kuvio 2 esittää kaaviollisesti päältä katsottuna osittain leikattuna keksinnön toisen sovellutusmuodon mukaista moottorilaitosta tämän laitoksen muun osan ollessa identtinen kuviossa 1 esitetyn laitoksen kanssa, kuvio 3 esittää suuremmassa koossa apupolttokammion akselileikkausta, jossa ilman ja polttoaineen syötön säätövälineet on muodostettu kuvioiden 1 ja 2 mukaisen vaihtoehdon mukaisesti, kuvio 4 esittää leikattuna kaaviollista kuvaa apupolttokammiosta, joka esittää kuvion 3 mukaisen suoritusmuodon muutosta, kuviot 5 ja 6 esittävät kaaviollista kuvaa kuvion 4 mukaisen suoritusmuodon yksityiskohdista, ja kuvio 7 esittää osittain leikattua päälikuvaa polttomoottorista, jossa apu-polttokammio on muodostettu kuvion 3 vaihtoehdon mukaisesti.

Kummankin kuvion 1 ja 2 viitenumerolla 1 merkittyä Dieselmoottoria ylisyöt-tää turpokompreseoriryhmä, jossa on kompressori 2 ja turpiini 3, joka käyttää kompressoria 2 akselin 4 välityksellä, ja kanava 5, joka on edullisesti pysyvästi kompressorin 2 poistopuolen ja turpiinin 3 sisääntulopuolen yhteydessä. Ilman ja muiden kaasuseosten kiertosuunta on osoitettu nuolilla kuvioissa 1 ja 2.

Tässä moottorissa on useita tilavuudeltaan muuttuvia työkammioita 6 (kolme kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa tapauksessa), jotka ovat tulojohtojen 7 kautta yhteydessä kompressorin 2 poistopuolen kanssa yleensä kanavan 5 yläosan välityksellä ja poistojohtojen 8 kautta yhteydessä turpiinin 3 sisääntulopuolen kanssa yleensä kanavan 5 alaosan välityksellä sillä tavalla, että työkammiot 6 ovat rinnakkain ainakin kanavan 5 osan kanssa.

Moottorilaitoksessa on lisäksi toinen apupolttokammio 9, joka on jaettu ylävirrasta alavirtaan päin ensimmäiseksi polttovyöhykkeeksi 10, johon tuoretta ilmaa syöttää kanava 5 ja polttoainetta polttoaineen syöttöjärjestelmä 11, ja toiseksi laimennusvyöhykkeeksi 12, johon tuoretta ilmaa syöttää kanava 5 ja palamiskaasuja poistojohdot 8, ja joka luovuttaa kuumat kaasut turpiiniin 3 sen käyttämisen auttamista varten.' 65308

Moottorilaitoksessa on lisäksi kanavassa 5 sopivat kuristusvälineet 13 sellaisen paineputouksen saamiseksi kompressorista 2 poistuvan ilman ja turpiiniin 3 menevien kaasujen välille, joka on käytännöllisesti katsoen riippumaton kanavaan 5 menevän ilmamäärän ja kompressorin 2 antaman kokonaisilmamäärän suhteesta, mutta joka vaihtelee samaan suuntaan kuin kanavassa kuristusvälineiden 13 yläpuolella vallitseva paine.

Kuten kuviot 1 ja 2 esittävät, kuristusvälineet 13 voivat olla muodostetut käännettävästä läpästä, siirrettävästä tai käännettävästä luistista tai sen tapaisesta, ja niitä ohjataan kahdella erilaisella männällä 15 ja 16 varustetulla differentiaalimännällä 14, jolloin kanava 17 johtaa kiertoputkessa 5 kuristusvälineiden 13 ylävirtapuolella vallitsevan paineen mäntien väliseen tilaan. Männän 15 vastakkaiseen pintaan vaikuttaa ilmakehän paine ja männän 16 vastakkaiseen pintaan vaikuttaa kiertoputkessa 5 kuristusvälineiden 13 alavir-tapuolella vallitseva paine, jolloin kanava 18 johtaa tämän paineen. Mäntä 14 on laakeroitu siirtyvästi sylinteriin 19.

On selvää, että kuristusvälineet 13 ja niiden differentiaalimännän 14 sisältävä ohjauslaite sen sijaan, että se on muodostettu eri osista, voidaan yhdistää sillä tavalla kuin mainitussa suomalaisessa patenttihakemuksessa 1095/73 on esitetty ja sisältää erilaisten täydennysten (vaimentimien, palautusjou-sien jne.) käytön.

Näin ollen keksinnön mukaan kanava 5 on jaettu kahdeksi rinnakkain olevaksi haaraksi 5a ja 5b, joista ensimmäisessä 5a on kuristusvälineet 13, ja se johtaa ensimmäisen polttovyöhykkeen 10 alapuolelle ja joista toinen 5b on yhdistetty ensimmäiseen vyöhykkeeseen 10 ainakin yhden aukon 20 kautta, jonka poikkipinta on sellainen, että edellä mainittu paineputous syntyy käytännöllisesti katsoen tämän aukon 20 ylä- ja alapuolen välille. Lisäksi polttoaineen syöt-töjärjestelmä 11 johtaa injektorin 21 kautta ensimmäiseen vyöhykkeeseen 10 mainitun aukon kautta tulleen ilman synnyttämän pyörteilyn korkeudelle. On huomattava, että edellä tarkoitettu paineputous ei johdu ilman kulusta aukon tai aukkojen 20 kautta vaan on kuristusvälineiden 13 aikaansaama, sillä ne kehittävät tämän paineputouksen ne läpäisevästä määrästä riippumatta.

Moottorilaitoksessa on sopivat säätövälineet, jotka pystyvät muuttamaan aukon tai aukkojen 20 poikkipintaa ja polttoaineen syöttöjärjestelmän 11 antamaa 6 65308 hyödyllistä määrää vastaavasti. Kuvioiden 1 ja 2 sovellutusmuodon mukaan näissä säätövälineissä on ohjauselin 22, joka on kaaviollisesti esitetty vipuna, joka on mekaanisesti yhdistetty toisaalta edestakaisin liikkuvaan hoikkiin 23 ja toisaalta säätökärkeen tai -läppään 24. Hoikkia 23 ohjaa sisäpinnallaan ensimmäistä kammiota 10 rajoittava ja kanavan 5 toisen haaran 5b sulkevan vaipan 25 ulkopinta ainoan vapaan poikkipinnan ilmaa varten ollessa taattu vaipan 25 läpäisevien aukkojen 20 kehällä. Holkki 23 peittää nämä aukot 20 enemmän tai vähemmän näin säätäen hyödyllistä poikkipintaa. Läppä 24 on yhteistoiminnassa aukon 26 kanssa, jonka hyödyllistä poikkipintaa se säätää, joka aukko 26 on yhdistetty yläpuolelta kanavalla 27 painepolttoainelähteeseen (ei esitetty) ja alapuolelta kanavalla 28 injektoriin 21. Osat 21,24,27 ja 28 ovat syöttöjärjestelmän 11 osia.

Kanavan 5 haarasta 5a (joko kuristusvälineiden 13 alapuolelta, kuvio 2, tai yläpuolelta, kuvio 3) voi olla otettu jäähdytysilmapiiri moottorin eri osia varten tämän piirin alapään johtaessa turpiinin 3 sisääntuloon. Tätä varten käytetään edullisesti kahta sama-akselista likimain sylinterimäistä vaippaa 29,30, joista sisempi vaippa 29 on liitetty kanavan 5 toiseen haaraan, sisältää ensimmäisen vyöhykkeen 10 vaipan 25 ja sisäpinnallaan rajoittaa toisen vyöhykkeen 12. Poistojohdot 8 johtavat sisävaippaan 29. Sisävaippa 29 ja ul-kovaippa 30 rajoittavat väliinsä rengasmaisen kammion 31, joka on liitetty kanavan 5 ensimmäiseen haaraan 5a ja muodostaa jäähdytyspiirin varsinkin sisä-vaippaa 29 varten.

Kuvion 1 mukaisessa sovellutusmuodossa toisiolaimennusilma tuodaan sisävaippaan 29 tämän vaipan poistojohtojen 8 avautumiskohdan alapuolella läpäisevien aukkojen 32 kautta (kuten on esitetty suomalaisessa patenttijulkaisussa 54012), joiden kautta kulkee kanavan 5 ensimmäisen haaran 5a johtama koko määrä.

Kuvion 2 mukaisessa sovellutusmuodossa toisiolaimennusilma johdetaan sisävaippaan 29 suurimmaksi osaksi verraten suuripoikkipintaisten aukkojen 33 kautta, jotka läpäisevät tämän vaipan poistojohtojen 8 avautumiskohdan yläpuolella tämän toisioilman muun osan, sen jäähdytettyä moottorin määrätyt osat, tullessa johdetuksi sisävaippaan 29 verraten pieniläpimittaisten aukkojen 31 kautta, jotka läpäisevät tämän vaipan samalla korkeudella kuin kuvion 1 mukaisen sovellutusmuodon aukot 32. Kanavan 5 haarassa 5a kulkeva ilma jakaantuu toisen vyöhykkeen 12 ja aukkojen 33 toisella puolella olevan rengaskam-mion 31 osan kesken oleellisesti aukkojen 33 ja aukkojen 34 poikkipintojen suhteessa.

7 65308

Kuvioiden 3 ja 4 mukaiset sovellutusmuodot eroavat edellä olevista sovellu— tusmuodoista kahden parannuksen johdosta.

Ensimmäisen parannuksen mukaan ohjauselin 22 tuntee kompressorin 2 poistopuolen turpiinin 3 sisääntulopuoleen yhdistävän kaasunvirtauspiirin jossakin kohdassa vaikuttavan paineen ja se on järjestetty siten, että aukkojen 20 poikkipinta ja polttoaineen syöttöjärjestelmän 11 antama hyödyllinen määrä muuttuvat kumpikin (ainakin hoikin 23 liikkuvuusalueella) paineeseen nähden ja kuten edellä on mainittu aukkojen 20 ylä- ja alapuolella vallitsevien paineiden erotukseen nähden käänteiseen suuntaan. Tätä tarkoitusta varten ohjaus-elin 22 on mainittua painetta vastaan vaikuttavan palautusjousen 35 (ei esitetty kuviossa 4, mutta näkyy kuviossa 6) ja säädettävän vastapaineen yhteisvaikutuksen alainen.

Toisen parannuksen mukaan kuristusvälineet 13, joilla kanavan 5 ensimmäinen haara 5a on varustettu, on sijoitettu tämän haaran 5a ja toisen vyöhykkeen 12 yhtymäkohtaan (kuvio 1) tai yhtymäkohdan lähelle (kuvio 4).

Tätä tarkoitusta varten kuristusvälineissä 13 ja säätovälineissä, jotka muuttavat tämän aukon tai näiden aukkojen 20 poikkipintaa on koin» sama-akselista onttoa osaa, joista yksi 36 tai 36a on kiinteä ja kaksi muuta 37 tai 37a, 38 tai 38a on toisistaan riippumattomasti liikkuvaa. Kiinteän osan 36 tai 36a sisäpinta rajoittaa ainakin apupolttokammion 9 toisen vyöhykkeen 2 osaa ja määrää ensimmäisen liikkuvan osan 37 tai 37a kanssa kuristusvälineiden 13 muodostamista varten tämän liikkuvan osan 37 tai 37a asennon mukaan poikkipinnaltaan muuttuvan ensimmäisien reikien 39 tai 39a sarjan. Toinen liikkuva osa 38 tai 38a määrää yhden muun osan kanssa (toisin sanoen ensimmäisen liikkuvan osan 37 kuviossa 3 ja kiinteän osan 36a kuviossa 4) mainittujen säätö-välineiden muodostamista varten toisen liikkuvan osan 38 tai 38a asennon mukaan poikkileikkaukseltaan muuttuvan aukkojen 20 tai 20a sarjan.

Kuvion 3 sovellutusmuodon mukaan kumpikin liikkuva osa 37 ja 38 on järjestetty aksiaalisesti liikkumaan edestakaisin kiinteään osaan 36 nähden osan 38 ollessa sijoitettu osan 37 sisään, joka taas on sijoitettu osan 36 sisään. Kiinteällä osalla 36 on samanlainen tehtävä kuin kuvioiden 1 ja 2 vaipalla 29. Se vastaanottaa poistojohdot 8 ja muodostaa ulkovaipan 30 kanssa rengasmaisen jäähdytyskammion 31. Aukkojen 39 sarja on asetettu kehäksi kumpaankin 8 65308 osaan 36 ja 37 siten, että tämän viimeksimainitun osan 37 edestakainen liikkuminen muuttaa niiden poikkipintaa.

Liikkuva osa 37 ulkonee kanavasta 5 tiivistysosan 40 (kuten tiivisteen, kalvon, palkeen tai sen tapaisen) läpi, joka mahdollistaa tämän osan 37 edestakaisin liikkumisen. Kanavan 5 ulkopuolella liikkuva osa 37 kannattaa sylinteriä 41, jossa voi liikkua edestakaisin ohjauselin 22, joka on tulpan muotoinen, ja johon on kiinnitetty ontto sisäosa 38. Aukkojen 20 sarja on sijoitettu kehäksi osaan 37 ja 38 siten, että näiden osien keskinäinen edestakaisin liikkuminen muuttaa niiden poikkipintaa.

Sylinterin 41 sisällä voi liikkua edestakaisin (kuten mainitussa suomalaisessa patenttihakemuksessa 1095/73) vapaa mäntä 42, johon on tehty polttoaineen määrää säätävä aukko 26. Tähän aukkoon menee neulamainen läppä 24, joka muodostaa ohjauselimen 22 aksiaalisesti läpäisevän varren 43 yhden pään. Varressa 43 on pitkittäinen sisäkanava, joka muodostaa kanavan 28 (kuvioissa 1 ja 2) ja päättyy injektoriin 21, joka on sijoitettu ohjauselimen 22 päähän.

Polttoaineen tulokanava 27 päättyy sylinterin 41 pohjaan. Liika polttoaine poistetaan kanavan 44 kautta aukosta 45, jonka vapaata poikkipintaa säätää vapaa mäntä 42. Viimeksi mainittu liikkuu kanavan 27 kautta tulevan polttoaineen paineen ja sitä vastaan vaikuttavan sylinterin 41 sisään poikittain järjestettyyn tiiviiseen seinään 47 nojaavan palautusjousen 46 vaikutuksista. Pitkittäisen kulkutien tai kanavan 28 yläpää avautuu vapaan männän 42 ja seinän 47 välissä. Tämän seinän 47 toisella puolella ohjauselin 22 rajoittaa kammion 48, johon päättyy kanava 49, joka siirtää siihen edellä mainitun pneumaattisen vastapaineen. Jousi 35 on sijoitettu kammioon 48 ja nojaa seinään 47.

Tiivisteen 40 läpi ulkonevan onton osan 37 pään poikkipinta on s, ja siihen vaikuttaa ympäristön paine, ja tämä poikkipinta s on pienempi kuin onton osan 37 poistojohtojen 8 yläpuolella sijaitsevan toisen pään poikkipinta S. Kun onton osan 37 ulkopinta vähennettynä tiivisteen 40 läpi ulottuvalla osalla on kompressorin 2 poistopuolen paineen T?2 (kanavassa 5 kuristusvälineiden 13 tai aukkojen 39 yläpuolella vaikuttava suhteellinen paine) vaikutuksen alainen, niin kuristusvälineiden 13 synnyttämä paineputous on sellainen, että ΔΡ s =— ** -5- olkoonpa ne läpäisevä määrä mikä tahansa ainakin silloin, kun ku-*2 b 9 65308 ristusaukot 39 eivät ole täysin auki.

Jousia 35 ja 46, aukkojen 20 ja 46 geometriaa, ensiövyöhykettä 10 syöttävän ilman määrää ja injektorin 21 antaman polttoainemäärää säädettäessä ja aseteltaessa pysytellen riittävän lähellä stökiömetristä suhdetta palamisen hyvän pysyvyyden varmistamiseksi ja näiden määrien vaihdellessa käänteisesti kanavan 5 jossakin kohdassa vaikuttavaan paineeseen nähden (kuvion 3 mukaan turpiinin sisääntulopuolen paineeseen tai kuten edellä on esitetty kuvion 4 mukaan kompressorin poistopuolen paineeseen), niin tämä määrien vaihtelu tapahtuu maksimiarvon (turpokompressori 2,3 toimii yksinään tai hitaasti käyvän moottorin 1 kanssa) ja tyhjäkäyntiminimiarvon välillä (joka mahdollisesti voi olla nolla) tehomäärästä lähtien, jolla turpokompressori toimii itsenäisesti moottorin pakokaasun ollessa ainoana tuotuna käytettävissä olevana energiana.

Kuvion 3 kanavalla 49 aikaansaatu vastapaine mahdollistaa tämän laitteen sää-tökohdan muuttamisen ja samalla apupolttokammion 9 saamisen halun mukaan käyttöön.

Kuvion 4 mukainen sovellutusmuoto eroaa varsinkin kuvion 3 mukaisesta sovellu-tusmuodosta siinä, että liikkuvat osat 37a ja 38a ovat pyöriviä edestakaisin liikkuvien osien sijasta. Piirustuksen yksinkertaistamiseksi ei kuviossa 4 ole esitetty rengasmaisella kammiolla 31 varustettua jäähdytyspiiriä.

Kiinteä osa 36a on sylinterimäinen ja siinä on toisaalta ilman sisääntulo 50, johon avautuu kanavan 5 osa, joka tulee kompressorista 2, ja toisaalta ensimmäinen aukkokehä, joka muodostaa ensimmäisen aukkojen 39a sarjan ja toinen aukkojen 33 kehä. Kiinteän osan 36a sisäseinää vasten voi pyöriä liikkuva osa 37a, joka on myöskin sylinterimäinen ja jossa on aukkokehä, joka muodostaa toisen aukkojen 39a sarjan. Puolilla 51 ja hoikilla 52 liikkuva osa 37a on yhdistetty ensimmäiseen säätövipuun 53.

Tiiviillä poikittaisella seinällä 54 kiinteä osa 36a on yhdistetty kiinteään sylinterimäiseen hoikkiin 55, jonka sisäseinää vasten voi pyöriä liikkuva osa 38a, joka myöskin on sylinterimäinen osan 38a ja hoikin 55 ollessa varustettu kahdella reikien 20a kehällä. Polttokammion 9 ensimmäisen vyöhykkeen 10 pohjan muodostavalla tiiviillä poikittaisella seinällä 56 ja hoikilla 57 pyörivä osa 10 6 5 308 38a on yhdistetty toiseen säätövipuun 58, joka on yhdistetty ohjauselimeen 22 varrella 43. Holkki 52 ympäröi sama-akselisesti hoikkia 57, jonka läpäisee kanava 28 ja joka kannattaa ensimmäiseen vyöhykkeeseen 10 päin olevassa päässään injektoria 21.

Kuvio 6 esittää kaaviollisesti kuvion 4 mukaisen sovellutusmuodon välineitä, jotka säätävät suhteellisesti ensiöilman ja polttoaineen määrää, edellisissä kuvioissa olevien osien kanssa samanlaisten osien ollessa merkitty samoilla viitenumeroilla. Nämä välineet käyttävät liikkeelle panevana väliaineena va-kiopaineella kanavan 59 kautta tulevaa polttoainetta. Suuttimen 60 alapuolella kanava 59 avautuu sylinteriin 61, jossa liikkuu kuvion 3 ohjauselimen 22 kaltainen mäntä 62, joka on palautusjousen 35 (ei esitetty kuviossa 4) ja sylinterissä 61 olevan polttoaineen paineen vaikutuksen alainen. Mäntä 62 on kiinni varressa 43. Polttoaine poistuu sylinteristä 61 rikkauden säätömännän 63 säätämän kanavan kautta palautuskanavaa 64 pitkin polttoainesäiliöön tämän männän 63 ollessa yhteen suuntaan palautusjousen 65 ja toiseen suuntaan kanavan 49a siirtämän säädettävän paineen vaikutuksen alainen, ja viimeksi mainittu paine on edullisesti suhteessa kanavan 5 jossakin kohdassa, esimerkiksi kompressorin 2 ulostulopuolella vallitsevaan paineeseen suhteellisuuskertoimen voidessa tulla halun mukaan säädetyksi.

Kuvio 5 esittää kaaviollisesti kuvion 4 mukaisen sovellutusmuodon paineputouk-sen ΔΡ säädintä. Tämä säädin käyttää myöskin käyttöväliaineena paineisena kanavan 58 kautta tulevaa polttoainetta. Suuttimen 66 alapuolella kanava 59 avautuu sylinteriin 67, jossa liikkuu edestakaisin mäntä 68, jonka varsi 69 on yhdistetty ohjausvipuun 53. Mäntä 68 on palautusjousen 70 ja sylinterissä 67 olevan polttoaineen paineen vaikutuksen alainen. Polttoaine poistuu siitä säätömännän 14 (joka on järjestetty kuvioiden 1 ja 2 yhteydessä esitetyllä tavalla) säätämän kanavan kautta säiliöön johtavaan palautuskanavaan 71.

Kuvioiden 4-6 mukaisen sovellutusmuodon toiminta on sama kuin kuvion 3 mukaisen lukuunottamatta sitä, että ohjausmekanismeja käytetään hydraulisen säätölaitteen avulla ja että kuviossa 6 esitetyn säätöelimen säätökohdan muuttaminen tapahtuu kanavaa 49a syöttämän paineen välittömällä vaikutuksella.

Joka tapauksessa syntyy aukkojen 20 tai 20a avautumiskohtaan sellainen pyör-teily, että ensimmäiseen vyöhykkeeseen 10 injektoitu polttoaine palaa siinä optimaalisissa olosuhteissa. Tämä pyörteily saadaan tehohäviöttä, koska sen 11 65308 synnyttävät kuristusvälineet olivat ennen tätä keksintöä.

Kuvion 7 mukainen sovellutusmuoto eroaa kuvion 3 mukaisesta oleellisesti siinä, että paineputouksen aikaansaavat ohjatut ja tässä viitenumerolla 13a merkityt kuristusvälineet ovat erotetut muodoltaan vaihtelevasta tässä viitenumerolla 9a merkitystä polttokammiosta. Kuten kuviossa 7 on esitetty kanavaa 5 rajoittaa kotelo 74, josta lähtee kaksi tulojohtoa 7, ja lisäksi seinä 75, jonka alapuolelle on muodostettu haara 5a. Seinässä 75 on aukko, jonka reunat muodostavat istukan 76, jonka kanssa on yhteistoiminnassa tämän istukan alapuolelle sijoitettu lautassulkija 77. Lautanen on kiinni varressa 78, joka läpäisee istukan 76 sekä tiivistysvälineiden 79 välityksellä kotelon 74 ulkoseinän. Varrella 78 varustettu lautanen, joka muodostaa kuristusvälineen 13a, on tasapainossa varren 78 ylä- tai ulko-osan poikkipintaan vaikuttavan ilmakehän paineen ja lautassulkijan 77 ylä- ja alapuolella vaikuttavien paineiden johdosta, jotka vastaavasti vaikuttavat lautasen 77 ylä- ja alapoikkipin-taan. Jos varren 78 poikkipinta merkitään merkillä ja lautasen 77 pinta merkillä ja ilmakehän paine merkillä Pq ja lautasen 77 ylä- ja alapuolella vaikuttavat paineet merkeillä Έ ^ n^n tämä tasapaino voidaan kirjoittaa muotoon P2 - P3 »1 P2-Po S1

Mitä polttokamnioon 9a tulee, niin sitä rajoittaa koteloon 74 kiinnitetty holk-ki 25 ja edestakaisin liikkuva holkki 38, joka on järjestetty ja ohjattu kuten kuvion 3 holkki 38. Ainoat erot ovat, että kuvion 3 jousi 35 on korvattu elastisella palkeella 35a, joka toimii kammion 48 ja kanavan 5 haaran 5b välisenä tiivistysosana ja että sylinteri 41 on kiinnitetty koteloon 74.

Claims (2)

65308

1. Moottorilaitos, joka käsittää polttomoottorin, varsinkin dieselmoottorin (1), joka on ahdettu turbokompressoriryhmän avulla, jossa on ainakin yksi kompressori (2) ja ainakin yksi moottorin pakokaasun käyttämä turbiini (3), sekä ainakin yksi kiertoputki (5), joka sallii suoran ja jatkuvan ilmavirtauksen kompressorista (2) turbiiniin (3), ja joka on mitoitettu johtamaan turbiinin (3) kaiken sen ilman, joka ei kulje moottorin (1) kautta, ja joka kiertoputki sisältää kurlstusvälineet (13), jotka on järjestetty muuttamaan Ilmavirtauksen läpivirtauspoikkipintaa ja siten luomaan paineputouksen, joka kasvaa paineen kasvaessa klertoputkessa (5), mutta on pääasiassa riippumaton tämän putken läpi vlrtaavasta määrästä, tunnettu siitä, että kuris-tusvälineet (13) käsittävät liikkuvan läpän (13), jonka asento on ohjattu läppään kytketyllä, erillisellä ohjauselimellä (14-19), johon vaikuttaa toisessa liikesuunnassa läpän ylävirtapuolella vallitseva paine ja vastakkaisessa suunnassa läpän alavirtapuolella vallitseva paine.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitos, tunnettu siitä, että ohjauselin käsittää kahdesta männästä (15,16) kokoonpannun differentiaali-männän (14), joka yhdessä siihen liittyvän sylinterin (19) kanssa rajoittaa kolme kammiota, joilla on eri suuruiset teholliset mäntäpinnat, jotka kammiot on liitetty kukin erikseen läpän alavirtapuolella vallitsevaan paineeseen, läpän ylävirtapuolella vallitsevaan paineeseen ja vertailupalneeseen, edullisesti ilmakehän paineeseen, ja että suurimmalla mäntäpInnalla varustettu kammion on liitetty läpän alavirtapuolella vallitsevaan paineeseen.