FI64845C - Stoetupptagande drivsystem - Google Patents

Description

I-—^·: · Π Γο, .... KU ULUTUSJULKAISU , ο , r jdäTJa [Β] (11> UTLÄGGNINGSSKRIFT 64 84 5 C <45> 7 } ^ 9"4 ^ (51) Kv.lkP/Int.CI.3 F 16 F 15/03 SUOMI — FINLAND (21) P*t«nttlh*k«nuj — Pat*nttnsdknln( 761596 (22) Haktmispilvi — Ansöknlnfidag OU . 06.76 ^^^ (23) AlkupUvI— Giltlghetsdag 04.06.76 (41) Tullut JulklMktl — Bllvlt offantilg 05.12.77

Patentti· ja rekisterihallitus (44) Nihtlvlkalpanon ja kuuLJulkalaun pvm. — 30.09.83

Patent· och registerstyrelsen Anaökan utlagd och utl.skrlft«n publlcerid (32)(33)(31) Pyykätty «tuoikatia — Bogird prlorlttt (71)(72) Raymond Edvard Starbard, c/o 929 Drever Street, West Sacramento, California 95691, USA(US) (74) Leitzinger Oy (54) Iskuja vaimentava käyttöjärjestelmä - Stötupptagande drivsystem

Esillä olevan keksinnön kohteena on iskuja vaimentava käyttöjärjestelmä moottoriajoneuvoa varten, jossa on neljä pyörää ja runko, joka järjestelmä muodostuu useasta yksiköstä, jotka ovat kiinnitetyt runkoon moottoriajoneuvon kunkin pyörän läheisyyteen, jolloin kukin yksikkö käsittää kotelon ja hammastangon, joka on asennettu siten, että se suorittaa pystysuoraa edestakaista liukuvaa liikettä kotelon lävitse, jolloin hammastangossa on hampaita, joihin pari hammaspyörää tarttuu.

Keksinnön mukaiselle järjestelmälle on tunnusomaista se, että yksikköön lisäksi kuuluu ohjauselimet kotelossa, jotka ohjaavat hammas-tankoa, kaksi yhdensuuntaista akselia, jotka ovat laakeroidut koteloon hammastangon vastakkaisille sivuille ja joihin hammaspyörät on kiinnitetty tarttumaan hammastangon vastakkaisiin sivuihin, yksitie-kytkimet, jotka on asennettu kummallekin akselille, pari lieriöham-maspyöriä, jotka on asennettu siten, että ne pyörivät kullakin akselilla ja on pyöritettävällä tavalla käytettävissä yhden yksitiekyt- 2 64845 kiinen vaikutuksesta, kolmas akseli, joka on laakeroitu koteloon ja ulottuu siitä ulospäin, lieriöhammaspyörä, joka on kiinnitetty kolmannelle akselille ja on tartunnassa yhdensuuntaisilla akseleilla olevien hammaspyörien kanssa, runko, joka kannattaa koteloa, ham-maspyörävaihde, joka on asennettu viimeksi kolmannelle akselille ja rungolle, kaksi sähköisesti toimivaa vaihtovirtageneraattoria, jotka ovat kiinnitetyt runkoon, ja käyttöelimet, jotka ulottuvat hammaspyörävaihteesta generaattorien pyörittämiseksi sähköenergian kehittämistä varten.

Keksinnön pääasiallisena tarkoituksena on aikaansaada energiaa tuottava iskunvaimennuslaite moottoriajoneuvoa varten.

Keksintöä selostetaan lähemmin seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa on esitetty keksinnön eräs edullinen suoritusmuoto.

Kuvio 1 esittää keksinnön suoritusmuotoa ylhäältäpäin katsottuna.

Kuvio 2 esittää keksinnön suoritusmuotoa sivultapäin katsottuna, jossa kuviossa osa laitteistosta on poistettu kuvion havainnollisuuden lisäämiseksi.

Kuvio 3 esittää kuviosta 2 pitkin viivaa 3-3 otettua leikkausta osakuviona.

Kuvio 4 esittää kuviosta 3 pitkin viivaa 4-4 otettua leikkausta osakuviona.

Kuvio 5 esittää kuviosta 4 pitkin viivaa 5-5 otettua leikkausta osakuviona.

Viittaamalla piirustuksiin, joissa kaikki viittausnumerot tarkoittavat samoja osia kaikissa kuvioissa, tarkoittaa viittausnumero 10 etupäässä moottoriajoneuvon iskunvaimennuslaitetta, joka laite on valmistettu keksinnön mukaisesti.

3 64845

Iskunvaimennuslaite 10 käsittää U-muotoisen runko-osan 11, joka on järjestetty kiinnitettäväksi moottoriajoneuvon runkoon jollakin halutulla tavalla. Etupäässä suorakulmainen kotelo 12 on kiinnitetty runko-osaan 11 ja on suunnattu siitä ylöspäin.

Akseli 13 on laakeroitu kotelon 12 etuseinämään 14 toisesta päästä ja vastakkaisesta päästään takaseinämään. Akseli 16 on järjestetty yhdensuuntaisesti akselin 13 kanssa ja on samalla tavoin laakeroitu etuseinämään 14 ja takaseinämään 15. Akseli 17 on laakeroitu etuseinämään 14 ja runkokappaleeseen 18, joka on kiinnitetty kotelon 12 pöhjaseinämään 19. Kotelossa 12 on yläseinämä 20, joka on kiinnitetty pulteilla 21 kotelon 12 sivu-seinämiin 22 ja 23. Suorakulmion muotoinen aukko 24 on suunnattu yläseinämän 20 lävitse takaseinämään 15 saakka ja suorakulmainen aukko 25 kulkee pöhjaseinämän 19 lävitse ja runko-osan 11 lävitse takaseinämään 15 saakka samalla suoralla aukon 24 kanssa.

Etupäässä suorakulmion muotoinen hammastanko 26, jonka toisella reunalla on hammastangon hampaita 27 ja vastakkaisella reunalla hammastangon hampaita 28, on asennettu siten, että se suorittaa pystysuoraa edestakaista liikettä aukkojen 24 ja 25 kautta, kuten selvästi voidaan todeta kuvioista 3 ja 4. Pystysuora rako 29 on muodostettu hammastangon 26 etupintaan ja se on kielen 30 luona tartunnassa kotelossa 12 olevaan runkokappaleeseen 18.

Hammaspyörä 31 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 13 ja on hampaillaan tartunnasa tankoon 26. Toinen hammaspyörä 32 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 16 ja on hampaillaan 28 tartunnassa tankoon 26. Hammaspyörä 33 on laakeroitu akselille 13 ja kiinnitetty yksitiekytkinelimeen 34, joka on myös laakeroitu akselille 13. Toinen yksitiekytkinelin 35 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 13 ja se pysyy tartunnassa yksitiekytkinelimeen 34 kierukkajousen 36 välityksellä, joka ympäröi akselia 13 4 64845 ja sijaitsee hammaspyörän 31 ja yksitiekytkinelimen 35 välissä. Hammaspyörä 37 on laakeroitu akselille 16 ja se on kiinteästi liitetty yksitiekytkinelimeen 38, joka myös on laakeroitu akselille 16. Yksitiekytkinelin 39 on kiilaamalla kiinnitetty akselille 16 ja se pysyy tartunnassa yksitiekytkinelimeen 38 kierukkajousen 40 välityksellä, joka ympäröi akselia 16 ja sijaitsee hammaspyörän 32 ja yksitiekytkinelimen 39 välissä. Yksitiekytkinelimet 35 ja 39 ovat sillä tavoin asennetut akseleille 13 ja vastaavasti 16, että ne ovat luistavalla tavalla siirrettävissä niiden pituussuunnissa.

Hammaspyörä 41 on kiinnitetty akselille 17 hammaspyörien 33 ja 37 väliin ja on tartunnassa hammaspyöriin 33 ja 37 siten, että nämä pyörittävät sitä. Akseli 42 on kiinteästi asennettu runko-osaan 11 ja toinen akseli 43 on myös kiinteästi asennettu runkoon 11 yhdensuuntaisesti akseleiden 42 ja 17 kanssa. Suhteellisen suuri lieriöhammaspyörä 44 on kiinnitetty akselille 17 ja on tartunnassa suhteellisen pieneen lieriöhammaspyörään 45, joka on laakeroitu akselille 42 ja on kiinteästi liitetty suhteellisen suureen lieriöhammaspyörään 46. Suhteellisen pieni lieriöhammaspyörä 47 on laakeroitu akseille 43 ja on tartunnassa lieriöhammaspyörään 46. Kaksoiskiilahihnapyörä 48 on kiinnitetty lieriöhammaspyörään 47 siten, että se pyörii yhdessä sen kanssa.

Vaihtovirtageneraattori 49 on asennettu runko-osaan 11 ja sitä pyörittää hihna 50, joka kulkee kaksoiskiilahihnapyörän 48 päällitse. Toinen vaihtovirtageneraattori 51 on asennettu runko-osaan 11 ja sitä käyttää kiilahihna 52, joka kulkee kaksoikiilahihnapyörän 48 päällitse.

5 64845

Esillä olevaa keksintöä sovellettaessa ja käytettäessä on yksikkö 10 kiinnitetty moottoriajoneuvon runkoon jollakin halutulla tavalla siten, että hanmastangon 26 alapää on liitetty ajopyörästön pystysuorassa liikkuviin osiin sillä tavoin kuin tavallinen iskunvaimen-nin. Kun moottoriajoneuvo kulkee pitkin maan pintaa, liikkuu ajo-pyörästö pystysuorassa suunnassa edestakaisin ja aiheuttaa tämän johdosta sen, että hammastanko liikkuu edestakaisin rungon 12 suhteen. Kun hammastanko liikkuu edestakaisin, saattavat hampaat 27 lieriöhammaspyörän 21 pyörimään ja hampaat 28 saattavat lieriö-hammaspyörän 32 pyörimään. Kun hammastanko liikkuu alaspäin rungon 12 suhteen, pyörii hammspyörä 31, kuten kuviossa 4 on esitetty, myötäpäivään ja aikaansaa tällä tavoin yksitiekytkinelimen 35 pyörimisen myötäpäivään, jolloin yksitiekytkinelin 34 ja hammaspyörä 33 pyörivät myötäpäivään ja pyörittävät akselia 17 vastapäivään. Kun hammastangon 26 liikesuunta muuttuu ja se liikkuu ylöspäin rungon 12 suhteen, liukuvat yksitiekytkinelimet 34 ja 35 toistensa suhteen siten, että hammaspyörä 33 ei pyöri. Hammaspyörä 32 pyörii tällöin myötäpäivään ja yksitiekytkinelimien 38 ja 39 välityksellä pyörii hammaspyörä 37 myötäpäivään, minkä johdosta akseli 17 pyörii vastapäivään. Yksitiekytkinelimet 38 ja 39 liukuvat toistensa suhteen kun hammaspyörä 32 pyörii vastapäivään hammastangon 26 liikkuessa alaspäin rungon 12 suhteen.

Akseli 17 pyörii tämän johdosta ainostaan myötäpäivään vaihteleval-la käyttötavalla hammastangon 26 vastakkaisten sivujen suhteen. Hammaspyörät 44, 45, 46 ja 47 aikaansaavat suhteellisen suuren käyttönopeuden generaattoreille 49 ja 51. Generaattoreiden 49 ja 51 pyöriminen aikaansaa riittävän suuren vastuksen hammastangon 26 liikkeeseen nähden, siten että hammastangolla 26 on iskuja vaimentava vaikutus moottoriajoneuvon ajopyörästöön, johon moottoriajoneuvoon yksikkö 10 on asennettu.

Claims (1)

1. 6 64845 Patenttivaatimus iskuja vaimentava käyttöjärjestelmä moottoriajoneuvoa varten, jossa on neljä pyörää ja runko, joka järjestelmä muodostuu useasta yksiköstä, jotka ovat kiinnitetyt runkoon moottoriajoneuvon kunkin pyörän läheisyyteen, jolloin kukin yksikkö käsittää kotelon (12) ja hammastangon (26), joka on asennettu siten, että suorittaa pystysuoraa edestakaista liukuvaa liikettä kotelon lävitse, jolloin hammastangossa on hampaita (27, 28), joihin pari hammaspyörää (31, 32) tarttuu, tunnettu siitä, että yksikköön lisäksi kuuluu ohjauselimet (29, 30) kotelossa, jotka ohjaavat hammastankoa, kaksi yhdensuuntaista akselia (13, 16), jotka ovat laakeroidut koteloon hammastangon vastakkaisille sivuille ja joihin hammaspyörät (31, 32) on kiinnitetty tarttuumaan hammastangon vastakkaisiin sivuihin, yksitiekytkimet (34, 35; 38, 39), jotka on asennettu kummallekin akselille, pari lieriöhammaspyöriä (33, 37), jotka on asennettu siten, että ne pyörivät kullakin akselilla ja on pyöritettävällä tavalla käytettävissä yhden yksitiekytkimen vaikutuksesta, kolmas akseli (17), joka on laakeroitu koteloon ja ulottuu siitä ulospäin, lieriöhammaspyörä (41), joka on kiinnitetty kolmannelle akselille ja on tartunnassa yhdensuuntaisilla akseleilla olevien hammaspyörien kanssa, runko (11), joka kannattaa koteloa, hammas-pyörävaihde (44, 45, 46, 47), joka on asennettu viimeksi kolmannelle akselille ja rungolle, kaksi sähköisesti toimivaa vaihtovirtagene-raattoria (49, 51), jotka ovat kiinnitetyt runkoon, ja käyttöelimet (50, 52), jotka ulottuvat hammaspyörävaihteesta generaattorien pyörittämiseksi sähköenergian kehittämistä varten.