FI62259C - BUFFERTBOCK MED BROMSANDE BUFFERTANORDNING - Google Patents
BUFFERTBOCK MED BROMSANDE BUFFERTANORDNING Download PDFInfo
- Publication number
- FI62259C FI62259C FI780575A FI780575A FI62259C FI 62259 C FI62259 C FI 62259C FI 780575 A FI780575 A FI 780575A FI 780575 A FI780575 A FI 780575A FI 62259 C FI62259 C FI 62259C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- bumper
- support
- friction
- rails
- rail
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/16—Positive railway stops
- B61K7/18—Buffer stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Information Transfer Systems (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
ISKt^I [B] (11)KUULUTU*jULKAISUISKt ^ I [B] (11) PUBLISHED * PUBLICATION
JHi L J ' ' utlAggningsskrift 622 5 9 ^ (51) ICv-uft^ä.13 7/18 SUOMI —FINLAND (21) — PiMnCMMcnlne 780575 (22) H*k*ml*p*hrt—An*6kninpd*f 21.02.78 (Fl) (23) AlkvpUvi—GlW(h«tada| 21.02.78 (41) TuH« (ulkiMkal — Mvft effMCdg 18.09.78 N*wtd- J* r*kitt*rihal|}tuf (44) *„«***„*«*kgtlMultotam htmfc och r«gi«t*r*tyvelMn ' 7 AmMcm utiagd cch utUkrtfuA pubUnrad 31.08.82 (32)(33)(31) Pyr*«*y «ue»iwu«—fagird prtortu* 17.03.77JHi LJ '' utlAggningsskrift 622 5 9 ^ (51) ICv-uft ^ ä.13 7/18 FINLAND —FINLAND (21) - PiMnCMMcnlne 780575 (22) H * k * ml * p * hrt — An * 6kninpd * f 21.02 .78 (Fl) (23) AlkvpUvi — GlW (h «then | 21.02.78 (41) TuH« (ulkiMkal - Mvft effMCdg 18.09.78 N * wtd- J * r * kitt * rihal |} tuf (44) * „« *** „*« * kgtlMultotam htmfc och r «gi« t * r * tyvelMn '7 AmMcm utiagd cch utUkrtfuA pubUnrad 31.08.82 (32) (33) (31) Pyr * «* y« ue »iwu« —Fagird prtortu * 17.03.77
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2711076.3 (71)(72) Erhart Wilisch, Ejcnst-Bievera-Strasse 103» ^500 Osnabriick, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7^) Leitzinger Oy (51 ) Puskuripukki jarruttaville puskurilaitteineen - Buffertbock med brom-sande bufferanordningFederal Republic of Germany Förbundsrepubliken Tyskland (DE) P 2711076.3 (71) (72) Erhart Wilisch, Ejcnst-Bievera-Strasse 103 »^ 500 Osnabriick, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (7 ^) Leitzinger Oy (51) Leitzinger Oy (51) - Buffertbock med Brom-Sande bufferanordning
Keksinnön kohteena on kiskoajoneuvojen puskuripukki» jossa puskuri-lankku on ohjattu yhden tai useamman siirtyvän puskurituen välityksellä kiilapinnan omaavaan kitkarunkoon» joka toimii yhdessä puskurituen kiilapinnan kanssa, ja irroitettava kiinnitinväline saattaa kiila-pinnat keskenään jarruttavaan otteeseen.The invention relates to a bumper stand for rail vehicles »in which the bumper plank is guided via one or more movable bumper supports to a friction frame having a wedge surface» which cooperates with the wedge surface of the bumper support, and the detachable fastening means engages the wedge surfaces.
Sen laatuinen puskuripukki tunnetaan (DT-PS 1 140 964). Jarruttava puskurilaite on järjestetty joko kiinteälle puskuripukille tai kisko-jarrupukille ja se on osoittautunut erinomaiseksi. Käytettäessä kiinteitä puskuripukkeja saavutetaan iskukolmion kiinteästä rakenteesta huolimatta peräänantava puskun jarrutus. Jarrupuskuripukeissa voidaan saavuttaa vaiheittain peräänantava jarrutus, jolloin jarruttava puskurilaite edullisesti käynnistyy ensin ja siirtyy jarruttavasti, kunnes voiman lisääntyessä myös iskukolmio siirtyy jarruvaikutuksesta.A bumper stand of this quality is known (DT-PS 1 140 964). The braking buffer device is arranged on either a fixed bumper stand or a rail brake stand and has proven to be excellent. When using fixed bumper stands, regressive butt braking is achieved despite the fixed structure of the impact triangle. In the brake bumper brackets, a step-by-step braking can be achieved, in which case the braking buffer device preferably starts first and moves brakingly, until the impact triangle also shifts from the braking effect as the force increases.
Jarrumenettelyn jälkeen vaaditaan, että puskurituet saatetaan takaisin alkuasentoonsa. Tätä varten irroitetaan jarruruuvit ja puskurilankku tukineen siirretään eteenpäin lähtöasemaansa. Tämä takaisinsiirto voidaan ilman muuta suorittaa yhden henkilön toimesta. Kuitenkin sitten esiintyy vaikeuksia, kun jarruttava puskuri ruuvataan jäykällä pidik- 2 62259 keellä ja sokkokytkimellä molempien puskuritukien teen, koska myös keskipuskurilla varustettuja ajoneuvoja on jarrutettava (DT-PS 1 076 730). Jäykkä pidike on niin painava, että yhdellä henkilöllä ei ole mahdollisuuksia suorittaa takaisinsiirtoa. Tässä on käytetty apuna sitä, että jaarruttavaan puskuripukkiin on asetettu vetoköysi ja vaihtoveturin avulla vedetään siirtynyt puskuripukin osa jälleen eteen. Tässä menetelmässä esiintyy kuitenkin vaikeuksia, koska ensinnäkin vaihtovetureja ei voida aina tehtävään irroittaa ja koska toisaalta raidetta ei ole aina mahdollista pitää kauan suljettuna. Sitä paitsi on veturinkuljettajan vaikeata vetäistä vetoköyttä noin metrin pituisen suhteellisen pienen matkan ja jälleen oikeaan aikaan päästä siitä irti, koska laukaisinta ei voida käyttää.After the braking procedure, it is required that the bumper supports be returned to their initial position. To do this, remove the brake screws and move the bumper wire with the support forward to its starting position. This return can of course be performed by one person. However, there are then difficulties when the braking bumper is screwed with a rigid bracket and a blind coupling to both bumper supports, as vehicles with a central bumper must also be braked (DT-PS 1 076 730). The rigid holder is so heavy that no one person has the ability to perform a return transfer. It has been used here as an aid that a tow rope is placed on the braking bumper and the displaced part of the bumper is pulled forward again by means of a replacement locomotive. However, there are difficulties with this method because, firstly, the shunting locomotives cannot always be dismantled and, on the other hand, it is not always possible to keep the track closed for a long time. Besides, it is difficult for the locomotive driver to pull the tow rope for a relatively short distance of about a meter and again to get out of it at the right time because the trigger cannot be used.
Toinen takaisinvetomahdollisuus on ns. tartuintaljän käyttö, joka saatetaan tartuntaan kiskojen kanssa noin 10 m puskuripukin eteen.Another withdrawal option is the so-called the use of a gripper that is gripped with the rails about 10 m in front of the bumper.
Myös tässä esiintyy vaikeuksia, koska kiskot normaalisti ovat tiiviisti paikoillaan.Here, too, there are difficulties because the rails are normally firmly in place.
Keksinnön tehtävänä on aikaansaada sellainen puskuripukki, jossa jarruttava puskurilaite voidaan painavanakin siirtää alkuasentoonsa yhden henkilön toimesta.The object of the invention is to provide a bumper stand in which the braking buffer device can be moved to its initial position by one person, even when heavy.
Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että kiilapinnat rakennetaan niin, että puskurituet jarrutetussa tilassa ovat jonkin verran ylempänä jarruttamattomaan asemaan verrattuna ja että puskuri-tuen alapuolelle on järjestetty vähintään yksi kantorulla, joka kuormitetaan puskurituella jarruttamattomassa tilassa ja jolta jarrutet-tessa tämä kuormitus poistuu.According to the invention, this object is solved in such a way that the wedge surfaces are constructed so that the buffer supports in the braked state are somewhat higher than in the unbraked position and at least one carrier roller is arranged below the bumper support.
Keksinnön lähtökohtana on tieto, että vastaavasti järjestetyillä kii-lapinnoilla saavutetaan puskuritukien korkeusero puskuripukin kiinteään osaan nähden jarruttanet lanan ja jarrutetun osan välillä. Valmiusasennossa ei kantorulla ole tartunnassa puskuritukien kanssa. Tartunta vaikuttaisi vain haitallisesti, koska puskuritukien ja kitkarungon välille halutaan aikaansaada mahdollisimman suuri kitka. Kun tartuin-laite on irroitettu, vaipuu puskurilaite autamattisesti jonkin verran ja kantorulla alkaa kannattaa sitä niin, että puskurilaite voidaan suhteellisen suuresta painosta huolimatta saättaa valmiusasentoon yhden henkilön toimesta. Keksinnön mukaisessa puskuripukissa asettuu kantorulla ilman ylimääräisiä liikkeitä toimintaan, kun takaisinsiir- 62259 toliikkessä irroitetaan kiinnitinlaite, esimerkiksi jarruruuvi. Normaalisti puskurilankku on hieman pääpainoineen niin, että syntyy kevyt kallistusmomenetti, jolloin kallistusliikettä rajoittaa kantorullien kuormitus. Siten aikaansaatu puskurilaitteen vähäinen kallistuma auttaa käyttöhenkilön suorittamaan takaisintyöntöliikettä.The starting point of the invention is the information that the height difference of the bumper supports with respect to the fixed part of the bumper bracket between the lana and the braked part is achieved with the correspondingly arranged wedge surfaces. In the standby position, the carrier roller is not in contact with the bumper supports. The adhesion would only have a detrimental effect, as it is desired to provide as much friction as possible between the bumper supports and the friction frame. When the gripper is removed, the buffer device automatically sinks somewhat and the carrier roller begins to support it so that, despite the relatively high weight, the buffer device can be brought into the standby position by one person. In the bumper stand according to the invention, the carrier roller is put into operation without additional movements when a fastening device, for example a brake screw, is removed in the return movement. Normally, the bumper plank has a slight main weight so that a light tilting torque is created, whereby the tilting movement is limited by the load on the support rollers. The slight tilting of the buffer device thus obtained helps the operator to perform the push-back movement.
Keksinnön mukaisessa puskuripukissa aikaansaatu jarruttava puskuri-laitteen takaisinsiirto vaatii päinvastoin kuin tähänastiset tavalliset laitteet takaisinsiirtoon suhteellisen vähän välineitä. Ne koostuvat vähintään yhdestä kantorullasta ja siihen sopivasta laakerista. Siten saavutetaan täydellinen riippumattomuus muista, yllä mainituista apuneuvoista.In contrast to the conventional conventional devices for retransmission, the retraction of the braking buffer device provided in the buffer stand according to the invention requires relatively little means. They consist of at least one carrier roller and a suitable bearing. Thus, complete independence from the other aids mentioned above is achieved.
On tunnettua järjestää jarruttavina puskurilaitteita iskukolmioihin.It is known to provide buffer devices for impact triangles as brakes.
Tässä yhteydessä kuuluu keksinnön suoritusmuotoon se, että yksi kantorulla järjestetään iskukolmion etuosaan ja yksi takaosaan, ja niiden väliin asennetaan kitkarunko ja tartuinlaite. Kahdella välin päässä toisistaan yhdelle puskurituelle järjestetyllä kantorullalla saavutetaan suhteellisen hyvä ja tasainen puskurituen tuki takaisin-työnnetyssä ja kuormitetussa asennossa niin, että tarvitaan suhteellisen vähäinen työntövoima myös silloin, kun puskurilaite on painava, jotta puskurilaite saataisiin työnnetyksi takaisin valmiusasentoon. Kanto-rullat on edullisesti laakeroitu kiertyvästä iskukolmioon asennetun konsolin avulla.In this connection, it is an embodiment of the invention that one carrier roller is arranged at the front and one at the rear of the impact triangle, and a friction body and a gripping device are mounted between them. With a carrier roller arranged at two intervals on one bumper support, a relatively good and even support of the bumper support is achieved in the retracted and loaded position, so that a relatively small thrust is required even when the bumper device is heavy to push the bumper device back to the standby position. The carrier rollers are preferably mounted by means of a bracket mounted on a rotating impact triangle.
Eräs keksinnön suoritusmuoto on erityisen voimakkaasti jarruttava puskurilaite, joka samalla on helposti takaisin siirrettävissä, ja se käsittää kaksi samansuuntaista kitkarungon muodostavaa kiskoa, ja kullekin kitkarungon sivulle on järjestetty puskuritukikiskot, joiden pää on saatettavissa kitkatartuntaan viereisen kitkakiskon pään kanssa, ja puskuripukin etuosaan on järjestetty kantorullat puskuritukikiskoja varten samalla, kun takaosaan on järjestetty yksi läpimenevä kanto-rulla molempia puskuritukikiskoja varten. Puskurilaitteen pääkuormit-tuneisuuden ja jäykkien kannattimien vuoksi on tarkoituksenmukaista käyttää suhteellisen lyhyitä kantorullia ja välttää siten pidemmän kantorullan taipumistaja siten väheneviä rullaominaisuuksia.An embodiment of the invention is a particularly high braking buffer device which is at the same time easily retractable, and comprises two parallel rails forming a friction body, and on each side of the friction body are provided with while one through-load carrier roller for both bumper support rails is provided at the rear. Due to the main load of the buffer device and the rigid supports, it is expedient to use relatively short carrier rollers and thus to avoid the bending of a longer carrier roll and thus to reduce the roller characteristics.
ff
On selvää, että keksinnön mukainen puskurilaite voidaan asentaa kisko- jarrupukkeihin, kiinteisiin jarrupukkeihin ja raskaille junille tar koitettuihin jarrupukkeihin.It is clear that the buffer device according to the invention can be mounted on rail brake mounts, fixed brake mounts and brake mounts for heavy trains.
6225962259
Keksinnön erästä suoritusmuotoa selvitetään jäljempänä tarkemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:An embodiment of the invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which:
Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista puskuripukkia sivulta.Figure 1 shows a side stand according to the invention.
Kuvio 2 esittää osittaista etunäkymää kuvion 1 mukaisesta puskuripukista.Figure 2 shows a partial front view of the bumper according to Figure 1.
Kuvio 3 esittää edelleen kuvion 1 mukaista puskuripukkia edestä kuitenkin siten, että puskurilankku on poistettu, yksi puskuri-tuki kiinnitetty ja toinen irti.Fig. 3 further shows the front bumper of Fig. 1, however, with the bumper board removed, one bumper support attached, and the other removed.
Niin sanottuun iskukolmioon 10, joka esitetyssä suoritusmuodossa on muodostettu lähes nelikulmioksi, on asennettu puskuritukilaite 11. Molempien iskukolmioiden samansuuntaiset puskuritukilaitteet on yhdistetty etupäästään jäykällä kantolaitteella 12, jonka rakennetta ei tässä yhteydessä lähemmin kuvata. Kantolaitteen 12 etusivulla on 2 puskuria, joista kuvioissa 1 ja 2 kussakin on yksi merkitty numerolla 13. Sitä paitsi on sen keskellä ns. sokkokytkin 14 keskipuskurin omaaville ajokeille, jota sitäkään ei tässä yhteydessä lähemmin kuvata.A buffer support device 11 is mounted on the so-called impact triangle 10, which in the embodiment shown is nearly rectangular. The parallel buffer support devices of both impact triangles are connected at the front end by a rigid support device 12, the structure of which will not be described in more detail here. The front side of the carrier 12 has 2 buffers, one of which is marked with the number 13 in Figures 1 and 2. In addition, there is a so-called a blind switch for vehicles with a central buffer 14, which is not described in more detail here either.
Puskuritukilaitteen 11 rakennetta selvitetään lähemmin kuviossa 3.The structure of the buffer support device 11 is explained in more detail in Figure 3.
Se käsittää kaksi kiskoparia 15, 16, jotka on järjestetty keskenään samansuuntaisesti ja joissa on järjestetty kiskot keskenään jalkaosat vastakkain. Kiskoparien takaosaan on hitsattu levyt 17, 18, jotka puolestaan on yhdistetty sidelevyllä 19 keskenään.It comprises two pairs of rails 15, 16, which are arranged parallel to each other and in which the rails are arranged opposite each other. At the rear of the pairs of rails, plates 17, 18 are welded, which in turn are connected to each other by a tie plate 19.
Iskukolmion 10 kanssa on kiinteästi yhdistetty kaksi samansuuntaista kitkakiskoa 20, 21, joiden päät ovat kohdakkain, ja ne on yhdistetty yläsivulta keskenään kahdella kulmaprofiililla 22, 23. Kitkakiskoille 20, 21 niiden kiskopariin 15, 16 nähden vastakkaiselle puolelle on järjestetty kiinnikekaaret 24, 25, jotka on kiinnitetty viereiseen kitkakiskoon jarruruuveilla 25a. Kiinnikekaarien ylemmällä sisäsivulla on kitkaelementit 26, 27, jotka voidaan saattaa kitkakosketukseen kulloisenkin alemman kiskoaprin 15, 16 kiskon kanssa, kun jarruruuveja 24, 25 kierretään, kuten ilmenee kuvion 3 oikeanpuoleisesta osasta. Kiskoparin 15, 16 alemman kiskon alapuolelle on sitä paitsi järjestetty kitkarunko (ei esitetty), joka on kitkakiskojen 20, 21 jalan kanssa yhteistoiminnassa (ei esitetty). Koska kitkakiskojen 20, 21 jalka on leikkaukseltaan kiilamainen, johtaa jarruruuvien 25a kiris- 5 62259 täminen siihen, että kiskoparin 15, 16 alemman kiskon pää joutuu kit-kakosketukseen kitkakiskojen 20, 21 pään alaosan kanssa, jolloin syntyy lisäksi kitkakosketus kaarien 24, 25 kitkaelementtien 26, 27 ja alemman kitkarungon sekä kiskoparin 15, 16 alemman kiskon pään välille. Tässä kitkatartunnassa ilmenee, että kiskopari 15, 16 kohoaa kantorullien 28, 29 ja 30 yläpuolelle, jotka rullat on kiertyvästi laakeroitu iskukolmioon 10 kiinnitettyyn konsoliin (ei esitetty). Etummaisten tartuinkaarien 24, 25 etualueelle on välimatkan päähän toisistaan järjestetty kaksi kantorullaa 28, 29 sama-akselisesti samalla, kun taaempi kantorulla 30 kulkee molempien kiskoparien 15, 16 alla läpi asti. Taaempi kantorulla 30 sijaitsee taaempien kiin-nitinkaarien 24, 25 takana iskukolmion 10 päässä.Two parallel friction rails 20, 21, the ends of which are aligned, are fixedly connected to the impact triangle 10 and are connected to each other on the upper side by two angular profiles 22, 23. Fastening curves 24, 25 are arranged on the side opposite the friction rails 20, 21 to their pair of rails 15, 16. is attached to an adjacent friction rail by brake screws 25a. The upper inner side of the fastening arches has friction elements 26, 27 which can be brought into frictional contact with the rail of the respective lower rail aperture 15, 16 when the brake screws 24, 25 are rotated, as can be seen from the right-hand part of Fig. 3. In addition, a friction body (not shown) is arranged below the lower rail of the pair of rails 15, 16, which cooperates with the feet of the friction rails 20, 21 (not shown). Since the foot of the friction rails 20, 21 is wedge-shaped, tightening the brake bolts 25a results in the lower rail end of the rail pair 15, 16 coming into frictional contact with the lower end of the friction rails 20, 21, thereby further frictional contact with the friction elements 26, 25. , 27 and between the lower friction body and the lower rail end of the rail pair 15, 16. In this frictional engagement, it appears that the pair of rails 15, 16 rises above the support rollers 28, 29 and 30, which rollers are rotatably mounted on a bracket attached to the impact triangle 10 (not shown). In the front area of the front gripping arches 24, 25, two support rollers 28, 29 are arranged coaxially apart, while the rear support roller 30 passes through both pairs of rails 15, 16. The rear carrier roller 30 is located behind the rear mounting brackets 24, 25 at the end of the impact triangle 10.
Jos taas jarruruuveja 25a löysätään, vajoaa kiskopari 15, 16 automaattisesti vähän ja asettuu kantorullille 28, 29 ja 30, jolloin kukin kitkapinta joutuu pois keskinäisestä kosketuksesta. Tämä on nähtävissä kuvion 3 vasemmasta puolesta. Tässä asennossa voidaan puskuri-tukirakennetta 11 työntää suuremmitta vaikeuksitta yhden henkilön toimesta ja siirtää takaisin kuvion 1 esittämään valmiusasentoon.If, on the other hand, the brake screws 25a are loosened, the pair of rails 15, 16 automatically sinks slightly and settles on the support rollers 28, 29 and 30, whereby each friction surface comes out of mutual contact. This can be seen from the left side of Figure 3. In this position, the bumper-support structure 11 can be pushed without great difficulty by one person and moved back to the standby position shown in Fig. 1.
Kantorullien 28, 29 ja 30 laakerointi voidaan suorittaa millä tahansa tunnetulla tavalla, esimerkiksi voidaan käyttää vierintälaakereita kitkan vähentämiseksi. Voidaan myös ajatella valmistaa kantorullia ruostumattomasta materiaalista.The bearing of the support rollers 28, 29 and 30 can be performed in any known manner, for example, rolling bearings can be used to reduce friction. It is also conceivable to make the carrier rolls from stainless material.
On luonnollista, ettei keksinnössä tarvitse käyttää vain kiskomaisia puskuritukia, kuten suoritusesimerkissä kuvattiin, vaan myös muut profiilit, esimerkiksi putket tms. ovat mahdollisia.It is natural that in the invention it is not only necessary to use rail-like buffer supports, as described in the embodiment, but other profiles, for example pipes and the like, are also possible.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2711676 | 1977-03-17 | ||
| DE2711676A DE2711676C3 (en) | 1977-03-17 | 1977-03-17 | Buffer stop with braking buffer device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI780575A FI780575A (en) | 1978-09-18 |
| FI62259B FI62259B (en) | 1982-08-31 |
| FI62259C true FI62259C (en) | 1982-12-10 |
Family
ID=6003896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI780575A FI62259C (en) | 1977-03-17 | 1978-02-21 | BUFFERTBOCK MED BROMSANDE BUFFERTANORDNING |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT368459B (en) |
| BE (1) | BE864956A (en) |
| DE (1) | DE2711676C3 (en) |
| DK (1) | DK121878A (en) |
| FI (1) | FI62259C (en) |
| FR (1) | FR2383813A1 (en) |
| GB (1) | GB1578512A (en) |
| NL (1) | NL174533C (en) |
| NO (1) | NO146348C (en) |
| SE (1) | SE427822B (en) |
| YU (1) | YU39261B (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8529524D0 (en) * | 1985-11-30 | 1986-01-08 | Sherwood Medical Co | Needle assembly |
| DE202009010685U1 (en) * | 2009-08-07 | 2010-12-23 | Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh | collection station |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE330140C (en) * | 1916-04-02 | 1920-12-08 | Franz Rawie | Sliding buffer stop braked by clamping action |
| DE462596C (en) * | 1927-12-15 | 1928-07-13 | Franz Rawie | Device for the return of sliding buffer blocks |
| US1745014A (en) * | 1928-01-07 | 1930-01-28 | Isono Gunji | Track bumper |
| FR1237511A (en) * | 1959-10-12 | 1960-07-29 | Technica | Brake stopper |
-
1977
- 1977-03-17 DE DE2711676A patent/DE2711676C3/en not_active Expired
-
1978
- 1978-02-07 AT AT0083678A patent/AT368459B/en not_active IP Right Cessation
- 1978-02-20 NL NLAANVRAGE7801895,A patent/NL174533C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-02-21 FI FI780575A patent/FI62259C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-03-02 FR FR7805986A patent/FR2383813A1/en active Granted
- 1978-03-09 YU YU556/78A patent/YU39261B/en unknown
- 1978-03-10 GB GB9491/78A patent/GB1578512A/en not_active Expired
- 1978-03-14 SE SE7802940A patent/SE427822B/en not_active IP Right Cessation
- 1978-03-16 BE BE185982A patent/BE864956A/en not_active IP Right Cessation
- 1978-03-16 NO NO780945A patent/NO146348C/en unknown
- 1978-03-17 DK DK121878A patent/DK121878A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7802940L (en) | 1978-09-18 |
| FR2383813B1 (en) | 1982-07-16 |
| FI62259B (en) | 1982-08-31 |
| YU39261B (en) | 1984-10-31 |
| FR2383813A1 (en) | 1978-10-13 |
| BE864956A (en) | 1978-09-18 |
| FI780575A (en) | 1978-09-18 |
| NO146348B (en) | 1982-06-07 |
| DK121878A (en) | 1978-09-18 |
| DE2711676A1 (en) | 1978-09-21 |
| GB1578512A (en) | 1980-11-05 |
| NO780945L (en) | 1978-09-19 |
| SE427822B (en) | 1983-05-09 |
| NL7801895A (en) | 1978-09-19 |
| AT368459B (en) | 1982-10-11 |
| DE2711676B2 (en) | 1979-01-18 |
| NL174533B (en) | 1984-02-01 |
| YU55678A (en) | 1982-06-30 |
| NO146348C (en) | 1982-09-15 |
| NL174533C (en) | 1984-07-02 |
| ATA83678A (en) | 1982-02-15 |
| DE2711676C3 (en) | 1979-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI62259C (en) | BUFFERTBOCK MED BROMSANDE BUFFERTANORDNING | |
| US7918372B2 (en) | Apparatus for controlling the lateral offset of webs of material | |
| CA2159536A1 (en) | Railroad switch point roller assist apparatus | |
| FR2635126A1 (en) | MOBILE JAM MACHINE, LIFTING AND DRESSING OF RAILWAYS FOR LIFTING AND / OR LATERAL SHIFTING OF A TRACK IN ZONES OF NEEDLE AND CROSSING | |
| PL293253A1 (en) | Mobile machine for use in railway track building in particular for controllably lowering railway tracks | |
| EP0866021A3 (en) | Travelling gear for a lifting device movable on rails | |
| US3728971A (en) | Turntable and ramp for snowmobiles | |
| US5276931A (en) | Equipment for laying a track-supporting bridge | |
| FI63192B (en) | BROMSANDE BROMSANORDNING FOER BUFFERTBOCKAR | |
| NL1007291A1 (en) | Device for moving rolls in a rolling unit for sheet steel and / or wide plate. | |
| NL9000041A (en) | RAILWAY LOCKER WITH RAILWAY LIFT AND DIRECTION AGGREGATE. | |
| US661813A (en) | Apparatus for measuring and recording gage of railway-tracks. | |
| CN216689066U (en) | Movable falling object preventing device for separated overpass bridge deck construction | |
| RU2033869C1 (en) | Setter of the tube pipe mill | |
| US415991A (en) | zipernowsky | |
| DE10060588A1 (en) | Point system has rails whose ends are curved away from each other and which are linked by connecting rods, forming flexible track section which can be curved to connect with branch in track using a system of levers below track section | |
| GB9919420D0 (en) | Container moving apparatus | |
| SU992281A1 (en) | Apparatus for moving on outer surface of pipeline | |
| SU700622A1 (en) | Wen unreeling and rolling device | |
| SU537869A1 (en) | Device for securing large-sized piece goods on the vehicle platform | |
| SU1059402A1 (en) | Truck for trasporting car | |
| FI60527B (en) | BEHANDLINGS- OCH TRANSPORTVAGN FOER MATTOR | |
| US652019A (en) | Swivel drawbridge. | |
| CN2839537Y (en) | Pulley type laddle frame for fire fighting vehicle | |
| SU931525A1 (en) | Device for securing long cargo on coupled railway open cars |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: WILISCH, ERHART |