FI60923B

FI60923B - ELASTISK UPPHAENGNING I SYNNERHET FOER FARTYGSMOTORER

Info

Publication number: FI60923B
Application number: FI366673A
Authority: FI
Inventors: Carlo Doveri
Original assignee: Piaggio & C Spa
Priority date: 1972-11-29
Filing date: 1973-11-28
Publication date: 1981-12-31
Also published as: FR2208073A1; FI60923C; NL7316348A; FR2208073B3; DE2359370A1; JPS49108504A; ES420867A1; AU6305873A; IT971327B

Description

ΓΒΐ (11>KUULUTUSJULKA,SU /λλα-τΓΒΐ (11> NOTICE, SU / λλα-τ

ibj Π1) UTLÄGGNINGSSKIUFT ^ Oibj Π1) UTLÄGGNINGSSKIUFT ^ O

c i4Ä ayönnctt-y 13 01 1902 *rf^yf)3 ' * Patent oeddelat (51) Kv.ik?/int.ci.3 F 16 M 5/00 // B 63 H 21/30 SUOMI—FINLAND (21) P»t«nttlhtlc*mu* — PatanonsSknlni 3666/73 (22) Hakamlfptlvi — Aiwefcnlngsdig 26.11.73 ^ ^ (23) AlkupUvt—Glltlgh«t*dag 26.11.7 3 (41) Tullut JulktMksI — Bllvlt off«ntll( 30 05 7I1c i4Ä ayönnctt-y 13 01 1902 * rf ^ yf) 3 '* Patent oeddelat (51) Kv.ik? /int.ci.3 F 16 M 5/00 // B 63 H 21/30 FINLAND — FINLAND (21 ) P »t« nttlhtlc * mu * - PatanonsSknlni 3666/73 (22) Hakamlfptlvi - Aiwefcnlngsdig 26.11.73 ^ ^ (23) AlkupUvt — Glltlgh «t * dag 26.11.7 3 (41) Tullut JulktMksI - Bllvlt off« nt 30 05 7I1

Patent· och registerstyrelsen ' Anrtkan utltfd och utl.ikrtft«n pubiicmd 31.12.8l (32)(33)(31) Pyydetty etuolkeu*—Begird priwitec 29.11.72Patent · och registerstyrelsen 'Anrtkan utltfd och utl.ikrtft «n pubiicmd 31.12.8l (32) (33) (31) Pyydetty etuolkeu * —Begird priwitec 29.11.72

Italia-Italien(IT) 32229-A/72 (71) Piaggio & C. S.p.A., Via Antonio Cecchi 6, Genova, Italia-Italien(IT) (72) Carlo Doveri, Pontedera (Pisa), Italia-Italien(IT) (7*0 Oy Kolster Ab (5*0 Joustava ripustus etenkin vesialuksen moottoria varten - Elastisk upp-hängning i synnerhet för fartygsmotorerItaly-Italy (IT) 32229-A / 72 (71) Piaggio & CSpA, Via Antonio Cecchi 6, Genoa, Italy-Italy (IT) (72) Carlo Doveri, Pontedera (Pisa), Italy-Italy (IT) (7) * 0 Oy Kolster Ab (5 * 0 Flexible suspension especially for watercraft engine - Elastisk upp-hängning i synnerhet för fartygsmotorer

Varsinkin maakulkuneuvojen ja vesialusten moottoreita kannattaa normaalisti ripustus, joka on riippumaton voimaa käyttävän osan ripustuksesta, joka voi olla jäykkä, ja moottorin akselin ja käytetyn akselin välinen kytkentä koostuu väliakselista, joka on varustettu nivelin molemmissa päissä ja joka voi siirtää vääntcmomentin häiritsemättä kytkettyjen ryhmien värähtelyjä; tämä siksi, että ne voisivat reagoida omalla inertiallaan niihin jaksoittaisesti kohdistuviin, suuren taajuuden omaaviin voimiin, mikä vähentää värähtelyjen siirtymistä kanna tt imi in.In particular, land vehicle and watercraft engines are normally supported by a suspension that is independent of the suspension of the power-driven part, which can be rigid, and the coupling between the engine shaft and the driven shaft consists of an intermediate shaft equipped with joints at both ends. this is because they could react with their own inertia to the high-frequency forces applied to them periodically, which reduces the transmission of vibrations to the carrier.

Sanotun järjestelmän haittana on voimansiirron ylen suuri pituus ja siksi se voi tietyissä tapauksissa vaarantaa eteenpäin liikuttavien ryhmien asennuksen.The disadvantage of this system is the excessive length of the transmission and therefore, in certain cases, it can jeopardize the installation of forward-moving groups.

Mainitun väliakselin voi kuitenkin korvata yhdellä mekaanisella kytkimellä, joka sallii edellä mainitut suhteelliset sekä kulma- että suoraviivaiset siirtymiset liukumalla sopivasti sisäosien välissä.However, said intermediate shaft can be replaced by a single mechanical coupling which allows the above-mentioned relative displacements, both angular and rectilinear, by sliding appropriately between the inner parts.

Tämäntyyppinen kytkin ei kuitenkaan ole kovinkaan käytännöllinen, johtuen osien väistämättömästä kulumisesta ja itse kytkimen mekaanisesta monimutkaisuudesta.However, this type of clutch is not very practical, due to the inevitable wear of the parts and the mechanical complexity of the clutch itself.

Markkinoilla on myös joustavia kytkimiä, etenkin monikulmiotyvppisiä, 2 60923 joiden sivut koostuvat kumiosista, joihin kohdistuu veto- $.puristusrasituksia, ja joita normaalisti käytetään niiden vaimennuskyvyn vuoksi, pienen hinnan ja pitkän kestoiän vuoksi korvaamaan muita yleis- tai homokinettistyyppisiä liitoksia ja ne on lisäksi varustettu erikoisella mekaanisella keskityksellä tai ne ovat joka tapauksessa sellaisia, että käytetty ja käyttävä akseli konvergoivat vakaasti liitoksen keskipisteessä ilman liian suuria virhesuuntauksia.There are also flexible couplings on the market, in particular polygonal bases, 2,60923 with sides made of rubber parts subjected to tensile stresses, which are normally used due to their damping capacity, low cost and long service life to replace other general or homokinetic type joints and are additionally equipped with a special mechanical centering or in any case such that the driven and driven shaft converge stably at the center of the joint without excessive error trends.

Puheena olevan keksinnön aiheena on määrätyntyyppinen moottorin ripustus, varsinkin ajoneuvojen tai vesialusten moottoreita varten, joka tunnetaan siitä, että moottori on ripustettu kolmelle joustavalle kannattimelle, joista kaksi sijaitsevat samassa pystytasossa, moottorin painopisteen kanssa, ja jotka kantavat miltei kokonaan sanotun moottorin painon ja absorboivat suhteellisen reaktiovääntömomentin, ja kolmas kannatin koostuu joustavasta voimansiirtokytki-mestä, joka sijaitsee kääntöakselin pään ja käytetyn akselin pään välissä erikseen kannatettuna.The present invention relates to a certain type of engine suspension, in particular for vehicle or watercraft engines, characterized in that the engine is suspended on three flexible brackets, two of which are in the same vertical plane as the engine center of gravity. , and the third bracket consists of a flexible transmission switch located separately between the end of the pivot shaft and the end of the used shaft.

On pidetty mahdollisena käyttää joustavaa voimansiirtdkytkintä moottorin kolmantena tukipisteenä, joka on sopiva kantamaan tietyn osan painosta ja toimimaan yhdessä muiden kannattimien kanssa voimien ja dynaamisten momenttien absor-boimi seksi, käyttämällä mainituntyyppistä kumi-kytkintä, mutta jättäen pois sen keskityksen ja käyttäen siten hyväksi sen suhteellista kykyä kestää leikkausjännitykset vain pienin muodonmuutoksin, samalla kun se voi silti välittää vääntövoiman vaikka akselit eivät olisi täydellisesti samalla linjalla.It has been considered possible to use a flexible transmission as a third fulcrum of the engine, suitable for carrying a certain part of the weight and cooperating with other supports to absorb forces and dynamic moments, using this type of rubber clutch but omitting its centering and thus taking advantage of its relative ability. withstands shear stresses with only minor deformations, while still being able to transmit torque even if the shafts are not perfectly aligned.

Keksinnön tärkeimmät edut ovat seuraavat: 1) Moottorin ja vaihteiston pituusmittojen pienentäminen mahdollisimman pieniksi.The main advantages of the invention are the following: 1) Reducing the length dimensions of the motor and gearbox to a minimum.

2) Moottorin värähtelyjen pohjaan tapahtuvan siirtymisen oleellinen pienentäminen.2) Substantially reduce the displacement of engine vibrations to the bottom.

Nämä edut ovat erityisen tärkeitä vesialuksessa, koska tässä on tavallisesti käytettävissä vain pieni tila, pienemmät kiihtyvyydet pituussuunnassa, vain pieniä vaihteluja kulkuasennossa ja lopuksi siksi, että potkurin akselin tai suihkupropulsiolaitteen akselin voi enemmän tai vähemmän helposti suunnata yhteen käyttöakse1in kanssa. Tässä tapauksessa voidaan myös käyttölaite ripustaa joustavasti ruumaan, jolloin etuna on roottorin mahdollisen epätasapainon aiheuttamien värähtelyjen väheneminen ilman että suhteelliset siirtymiset käyttö-akselin pään ja käytetyn akselin pään kesken vaikuttavat liian paljon kytkimen toimintaan.These advantages are particularly important in a watercraft, as only a small space, lower longitudinal accelerations, only small variations in the travel position and finally because the propeller shaft or the jet propulsion shaft can be more or less easily aligned with the drive shaft are usually available here. In this case, the drive can also be flexibly suspended in the hold, which has the advantage of reducing the vibrations caused by possible imbalance of the rotor without the relative displacements between the drive shaft end and the driven shaft end affecting the operation of the clutch too much.

Keksinnön ynmärtämisen helpottamiseksi kuvataan seur aavassa lähemmin sen erästä muotoa, jota on sovellettu vesialuksen ruumassa, joka näytetään kaavio-maisesti oheisissa piirustuksissa, joissa, kuvio 1 esittää sivukuvantoa keksinnön toteuttavasta moottorikäyttö-ryhmästä tasossa, joka on yhdensuuntainen vesialuksen pystysuoran pitkittäis-tason kanssa, 3 60923 kuvio 2 esittää takakuvantoa nuolen A näyttämästä osasta; kuvio 3 esittää pöhj akuvantoa; kuvio 4 esittää suurennettua kuvantoa käyttöakselin ja käytetyn akselin välisestä, joustavasta kytkimestä nuolen A mukaisesti; ja kuvio 5 esittää aksiaalista läpileikkauskuvantoa samasta kytkimestä.In order to facilitate an understanding of the invention, a shape thereof applied to the watercraft hold shown schematically in the accompanying drawings will now be described in more detail, in which: Figure 1 shows a side view of a motor drive group implementing the invention in a plane parallel to the watercraft's vertical longitudinal plane; Figure 2 shows a rear view of arrow A displaying portion; Figure 3 shows a bottom view; Figure 4 is an enlarged view between the drive shaft and the driven shaft, a flexible coupling according to the arrow A; and Figure 5 shows an axial sectional view of the same switch.

Moottorin 1 kannattavatkannattimet 2' - 2", jotka ovat pystytasossa pp, joka ulottuu lähes moottorin painopisteen 3 läpi, ja kytkin 4, jota kannattaa vaihteiston akseli 5, jota vuorostaan kannattavat käyttöryhmän kuoren 8 laakerit 6 ja 7.The support brackets 2 '- 2 "of the motor 1, which are in a vertical plane pp extending almost through the center of gravity 3 of the motor, and the clutch 4 supported by the gearbox shaft 5, which in turn are supported by the bearings 6 and 7 of the drive group housing 8.

Kannattimet 2' ja 2" on sijoitettu tasoon, joka on poikittainen ruumaan 9 nähden, ja ne ovat siten suunnattuja, että ne reagoivat helposti painovoimien ja poikittais- ja pitkittäisinertian kanssa sekä myös moottorin reaktiovääntö-voimaan häiritsemättä sanotun moottorin värähteleviä liikkeitä.The supports 2 'and 2 "are arranged in a plane transverse to the hold 9 and are oriented so as to react easily with gravity and transverse and longitudinal inertia as well as the reaction torque of the motor without interfering with the oscillating movements of said motor.

Kytkin 4 koostuu kumirenkaasta 10, jolla on kuusikulmion muoto ja jonka huiput on kytketty kolme kunnallakin puolella paillaan 11, joka on kytketty käyttöakselin 12 päähän M, ja laippaan 13, joka on kytketty käytetyn akselin 5 päähän N. Mainitun kytkimen muoto sallii vääntömomentin siirtymisen sen sivujen pitkittäisten muodonmuutosten kautta ja samalla se sallii mainittujen sivujen vääntö- ja taivutuskimmoisuuden ansiosta lineaariset siirtymiset käyttöakselin 12 päästä M tietyn alueen sisällä, jota osoittaa katkokehäviiva kuvioissa 1, 3 ja 5, yhdessä mahdollisten pyörimisten kanssa.The clutch 4 consists of a rubber ring 10 with a hexagonal shape, the tips of which are connected three on each side by a spool 11 connected to the end M of the drive shaft 12 and to a flange 13 connected to the end N of said shaft 5. The shape of said clutch allows torque to be transmitted through longitudinal deformations and at the same time allows, due to the torsional and bending resilience of said sides, linear displacements from the end M of the drive shaft 12 within a certain area indicated by the broken circumferential line in Figures 1, 3 and 5, together with possible rotations.

Kuvattu järjestely on siis sellainen, että se varmistaa samalla moottorin aseman vakavuuden ja sen vapaan värähtelyn, vaikka se sallii vääntövoiman välityksen.The arrangement described is thus such as to ensure at the same time the stability of the position of the motor and its free vibration, although it allows the transmission of torque.

Keksintö on näytetty sovellettuna tapauksessa, jossa moottori on asennettu suihkupropulsiovoimaa käyttävään vesialukseen, jossa tapauksessa voidaan käyttää erityisen hyvin hyödyksi keksinnön ominaisuuksia, mutta keksintöä voidaan ilmeisestikin soveltaa myös tapauksessa, jossa eteenpäin ajava laite on potkuri, ja se voi yleiseintiin liittyä moottorien asennukseen autoihin ja moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin sekä kiinteisiin asennuksiin.The invention has been shown to be applied in the case where the engine is mounted on a jet propulsion watercraft, in which case the features of the invention can be particularly well utilized, but the invention can obviously also be applied in the case of a propulsion device. as well as for fixed installations.

Keksinnön kuvaus on joka tapauksessa vain esimerkki sen sovellutuksesta, koska keksintöä voidaan muuttaa muotojen ja sovellutusten osalta sen suojapiirin puitteissa.In any case, the description of the invention is only an example of its application, as the invention can be modified in terms of shapes and applications within its scope.

Keksinnön toteutusmuodot, joiden osalta vaaditaan yksinoikeus, määritellään seuraavasti:Embodiments of the invention for which exclusivity is claimed are defined as follows: