FI60826B

FI60826B - FOERFARANDE FOER KONTROLL AV BEGAGNADE FORDONSDAECK FOERE REGUMMERING

Info

Publication number: FI60826B
Application number: FI771538A
Authority: FI
Inventors: Oddvar Kristiansen
Original assignee: Svenska Sio Maskin
Priority date: 1976-08-10
Filing date: 1977-05-13
Publication date: 1981-12-31
Also published as: NO762779L; FI771538A; FI60826C; SE417176B; DK446376A; SE7610679L

Description

RSr^I [b] (lii KUULUTUSJULKAISU 60826RSr ^ I [b] (lii ADVERTISEMENT 60826

JSa ibj v11) utlAggningsskrift UJSa ibj v11) utlAggningsskrift U

•MpS* C (45) Patentti oy3nnrit.y 13 04 1932 uCiPV Patent meddelat ^ ^ y (51) K».ik?/int.a.3 B 29 H 17/36 SUOMI—FINLAND (*) Patenttihakemus — PatmtamSknlnf 771538 (22) Hakemitpllvl —Anteknlngtdag 13-05.77 ^ (23) Alkuptlvi—Gtltlfhetsdag 13-05-77 (41) Tullut Julkiseksi — Bllvlt offentllf 11.02.78• MpS * C (45) Patent oy3nnrit.y 13 04 1932 uCiPV Patent meddelat ^ ^ y (51) K ».ik? /Int.a.3 B 29 H 17/36 FINLAND — FINLAND (*) Patent application - PatmtamSknlnf 771538 (22) Hakemitpllvl —Anteknlngtdag 13-05.77 ^ (23) Alkuptlvi — Gtltlfhetsdag 13-05-77 (41) Become Public - Bllvlt offentllf 11.02.78

Patentti- ja rekisterihallitus .... ...., .. , .......Patent and Registration Office .... ...., .. , .......

_ . _ . (44) Nihrtvilulpanon Ja kuuL|ulkalsun pvm. —_. _. (44) Date of issue and date of issue. -

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan Utlacd och utl.skriften publkerad 31.12.8l (32)(33)(31) *Tt***t etuoikeus —Begird prloritet 10-08-76 Norja-Norge(NO) 762779 (71) Svenska SI0 maskin AB, Box 581, 651 09 Karlstad, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Oddvar Kristiansen, Gj^vik, Norja-Norge(NO) (7^) Berggren 0y Ab (5^) Menetelmä käytettyjen ajoneuvorenkaiden tarkastamiseksi ennen uudelleen pinnoittamista - Förfarande för kontroll av begagnade fordons-däck före regummeringPatent and registration authorities' Ansökan Utlacd och utl.skriften publkerad 31.12.8l (32) (33) (31) * Tt *** t privilege —Begird prloritet 10-08-76 Norway-Norge (NO) 762779 (71) Svenska SI0 maskin AB, Box 581, 651 09 Karlstad, Sweden-Sweden (SE) (72) Oddvar Kristiansen, Gj ^ vik, Norway-Norge (NO) (7 ^) Berggren 0y Ab (5 ^) Method for inspecting used vehicle tires before recoating - Förfarande för kontroll av Begagnade fordons-däck före regummering

Esillä oleva keksintö kohdistuu menetelmään käytettyjen ajoneuvorenkaiden tarkastamiseksi vikoihin, etenkin kordikerrosten irtoamisiin sekä renkaissa oleviin halkeamiin, naulareikiin ja sen tapaisiin nähden ennen renkaiden uudelleen pinnoittamista, jolloin tällaisten vikojen havaitsemiseksi renkaat sijoitetaan lämpökammioon ja lämmitetään siinä, minkä jälkeen renkaat poistetaan kammiosta ja tarkastetaan.The present invention relates to a method for inspecting used vehicle tires for defects, in particular cord peeling and cracks, nail holes and the like in tires before retreading, whereby the tires are placed in a heating chamber and heated thereto, after which the tires are removed and inspected.

Käytettyjä autonrenkaita pinnoitettaessa on tärkeätä ennen pinnoittamista tarkistaa että renkaat ovat käyttökelpoisia, koska muutoin valmis tuote on hylättävä. Useimmissa tänä päivänä käytetyissä laitoksissa on ongelmana liian suuri hukkaprosentti, josta voidaan syyttää sitä, ettei ensimmäisessä renkaiden tarkastuksessa ole havaittu kaikkia virheitä, ja että nämä virheet vasta itse pinnoituksessa suurenevat niin paljon, että ne tulevat näkyviin. Eniten esiintyvän virheen muodostavat ns. "irtaantumiset", ts. itse renkaassa olevien kerroksien jako, joka tulee esiin vasta lämmitettäessä. Ensimmäisenä työvaiheena pinnoitusprosessissa on renkaiden sijoittaminen kuivaushuoneeseen ja niiden länmiitäminen siinä läirpötilaan 2 60826 60-70° mm. renkaiden sisäpuolisen kosteuden poistamiseksi. Kun renkaat on kuivattu ja lämmitetty viedään ne tarkastuskoneen läpi renkaissa esiintyvien virheellisyyksien ja erikoisesti irtaantumisien tarkastamiseksi. Suoritettavan lämmityksen vaikutuksesta tällaiset irtaantumiset eivät kuitenkaan mainittavassa määrin suurene, ja tarkastuskoneella suoritettu tarkastus ei ole ollut täysin tyydyttävä. Tämän vuoksi on hukkaprosentti ollut suhteellisen korkea.When retreading used car tires, it is important to check before retreading that the tires are serviceable, otherwise the finished product must be discarded. The problem with most plants used today is the excessive waste rate, which can be blamed on the fact that not all defects have been detected in the first inspection of the tires, and that these defects only increase so much in the retreading itself that they become visible. The most common error is the so-called "detachments", i.e. the division of the layers in the ring itself, which only emerges when heated. The first step in the retreading process is to place the tires in a drying room and seal them in a flame space of 2 60826 60-70 ° mm. to remove moisture inside the tires. Once the tires have been dried and heated, they are passed through an inspection machine to check for defects and, in particular, detachments in the tires. However, as a result of the heating carried out, such detachments do not increase to a significant extent, and the inspection carried out by the inspection machine has not been entirely satisfactory. As a result, the waste rate has been relatively high.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on pienentää irtaantumisista aiheutuvien hylättyjen kappaleiden määrää tuotannossa. Tämän vuoksi on keksinnön tavoitteena aikaansaada menetelmä, jonka avulla renkaissa mahdollisesti esiintyviä irtaantumisia voidaan tehdä havaittaviksi jo pinnoitusprosessin ensimmäisessä työvaiheessa, niin että ne voidaan havaita tarkastuskoneen avulla.The object of the present invention is to reduce the number of discarded pieces due to detachments in production. It is therefore an object of the invention to provide a method by means of which detachments which may occur in the tires can be made detectable already in the first stage of the coating process, so that they can be detected by means of an inspection machine.

Tämä saavutetaan menetelmällä, jonka tunnusmerkit ilmenevät patenttivaatimuksesta.This is achieved by a method, the features of which appear from the claim.

Keksinnön mukaisella menetelmällä yhdistetään tämä renkaiden tilan tarkastus niiden sisäpuolisen kosteuden poistamiseksi suoritettavaan lämmitykseen. Lisäksi menetelmän toteuttamiseen tarkoitetulla laitteella on se etu, että renkaat voidaan kuljettaa läpi enemmän tai vähemmän automaattisesti niin, että aikaansaadaan rationalisointi aikaisemmin käytettyihin kuivaushuoneisiin verrattuna. Ilmavirta viedään kanavan läpi suljetussa kierrossa niin, että mahdollisimman vähän lämpöä menee hukkaan. Ilma lämmitetään sopivimmin höyrypattereilla mahdollisten räjähdyksien vaaran välttämiseksi. Niin korkeilla lämpötiloilla, joita käytetään keksinnön mukaisessa menetelmässä, syntyy nimittäin vaara sille, että renkaista kehittyy ns. "rengaskaasua", joka sisältää rasvaa, rikkiä ja sentapaista. Tämä kaasu on erittäin tulenarka, ja höyryn käyttö on sen vuoksi erityisen edullista varmuusnäkökannalta. Tätä vaara-momenttia ei esiintynyt aikaisemmin käytetyissä kuivaushuoneissa, jotka lämmitetiin vain lämpötilaan noin 60-70°. Ilma-johdossa käytetään sopivimmin imupuhallinta, koska tämä imee 60826 ilmavirran sisään läpivientikanavan sisääntulo-osassa, niin että mahdollisimman vähän ilmaa menee hukkaan. Samasta syystä on läpivientikanavan ilmajohto käännetty suuntaan, joka on vastakkainen renkaiden kuljetussuunnalle.The method according to the invention combines this inspection of the condition of the tires with heating to remove moisture inside them. In addition, the device for carrying out the method has the advantage that the rings can be passed through more or less automatically, so as to provide a rationalization compared to the drying rooms previously used. The air flow is passed through the duct in a closed circuit so that as little heat as possible is wasted. The air is preferably heated with steam coils to avoid the risk of possible explosions. Namely, at such high temperatures, which are used in the method according to the invention, there is a risk that the so-called "ring gas" containing fat, sulfur and the like. This gas is highly flammable and the use of steam is therefore particularly advantageous from a safety point of view. This danger moment did not occur in the previously used drying rooms, which were only heated to a temperature of about 60-70 °. A suction blower is preferably used in the air duct, as this sucks 60826 into the air flow in the inlet part of the passage duct, so that as little air as possible is wasted. For the same reason, the air duct of the bushing is turned in a direction opposite to the transport direction of the tires.

Keksintöä tullaan alempana selostamaan lähemmin viitaten oheiseen piirustukseen, joka kaaviomaisesti esittää keksinnön mukaisen menetelmän toteuttamiseen tarkoitetun laitteen erästä suoritusmuotoa.The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawing, which schematically shows an embodiment of a device for carrying out the method according to the invention.

Piirustuksessa on esitetty vain renkaiden tarkastamiseksi ja kosteuden poistamiseksi tarkoitettua laitetta, koska muut pin-noituslaitoksen osat ovat ennestään tunnettua tyyppiä eivätkä ole esillä olevan keksinnön kohteena. Laite muodostuu kanavasta 1, joka ulottuu vaakasuoraan sopivalla tavalla riippuen paikan tilankäyttöolosuhteista. Tähän kanavaan 1 on järjestetty kuljetusrata, esimerkiksi rullarata,jota on kaaviomaisesti esi-tettu rullilla 2 ja joka esimerkiksi voi olla ohjattuna kahdessa tasossa. Pinnoitettavat renkaat viedään kanavan aukosta 3 sisään ja niitä kuljettaa kuljetusrata kanavan 1 läpi ja ulos poistoaukosta 4. Kanavan sisäänmenoaukko 3 on yhdistetty ilmanvirtaus johtoon 5, joka tulee puhaltimesta 6. Puhallin 6 on sopivimmin imupuhallin, Puhaltimesta 6 kanava 5 johtaa edelleen yhteen tai useampaan höyrypatteriin 7, jossa ilma lämmitetään. Johto 5 jatkaa siitä edelleen läpivientikanavan 1 ulos-tulopäähän 4 päätyen tähän, johdon ollessa niin muotoiltu, että sen ulostuloaukko on suunnattu vastakkaiseen suuntaan renkaiden läpikuljetussuuntaan nähden kanavassa 1.The drawing shows only a device for inspecting tires and removing moisture, since other parts of the retreading plant are of a previously known type and are not the subject of the present invention. The device consists of a channel 1 which extends horizontally in a suitable manner depending on the space usage conditions of the place. Arranged in this channel 1 is a conveying path, for example a roller track, which is schematically shown on rollers 2 and which, for example, can be guided in two planes. The rings to be coated are introduced from the duct opening 3 and are conveyed by a conveying path through the duct 1 and out of the outlet opening 4. The duct inlet 3 is connected to an air flow line 5 from a fan 6. The fan 6 is preferably a suction fan. where the air is heated. The line 5 continues from there to the outlet end 4 of the lead-through channel 1, ending here, the line being so shaped that its outlet opening is directed in the opposite direction to the direction of passage of the rings in the channel 1.

Menetelmä suoritetaan seuraavalla tavalla: renkaat viedään kanavan sisään joko käsin tai paineilmalla ohjatulla hissillä riippuen siitä, miten kanavat ovat sijoitetut tehtaassa. Renkaat kuljetetaan sitten kanavan 1 läpi sisäänmenopäästä 3 ulostulopäätä 4 kohti. Samalla viedään ilmanvirtaus johdon 5 läpi puhaltimen 6 avulla kanavan sisään ulostulopäästä 4 suunnassa, joka on vastakkainen renkaiden liikesuunnalle kanavassa 1, sisäänmenopäätä 3 kohti, josta ilmavirta taas imetään kanavan 5 sisään puhaltimella 6. Tätä ilmavirtaa lämmitetään 4 60826 yhdellä tai useammalla höyrypatterilla 7, jotka ovat sijoitetut ilmajohtoon. Kanavan 1 läpi liikkuvia renkaita lämmittää täten ilmavirta, niin että kosteus poistuu renkaista. Ilmavirran lämpötila voi olla jopa 125°C. Tämän voimakkaan lämmityksen kautta tulevat mahdolliset renkaiden kerroksien väliset erottumat avautumaan, niin että renkaissa olevat virheellisyydet, ts. irtaantumiset tulevat näkyviin.The method is carried out as follows: the tires are introduced into the duct either by hand or by a pneumatically controlled elevator, depending on how the ducts are arranged at the factory. The rings are then conveyed through the channel 1 from the inlet end 3 towards the outlet end 4. At the same time, the air flow is led through the duct 5 by means of a fan 6 from the outlet end 4 in the direction opposite to the direction of movement of the rings in the duct 1 towards the inlet end 3, from where the air flow is again sucked into the duct 5 by a fan 6. placed in the overhead line. The tires moving through the channel 1 are thus heated by a flow of air so that moisture escapes from the tires. The air flow temperature can be up to 125 ° C. Through this intense heating, any separations between the layers of the tires become open, so that the defects in the tires, i.e. the detachments, become visible.

Ulostulopäässä 4 oleva käyttäjä poistaa renkaat, esimerkiksi paineilmalla ohjatun järjestelmän avulla, joka toimii seuraa-valla tavalla: Ensin avataan ulostulo-ovi paineilmalla. Oven ollessa auki antaa se signaalin pysäytinvasteille, jotka päästävät ulos 3 rengaspinoa. Sen jälkeen käyttäjä antaa palautus-signaalin niin, että pysäytinvasteet päästävät renkaat eteenpäin kanavassa, jonka jälkeen ovi suljetaan. Kanavasta ulos-otetut renkaat tarkastetaan välittömästi sinänsä tunnetussa tarkastuskoneessa, ennen kuin virheettömät renkaat viedään eteenpäin itse pinnoituslaitokseen.The user at the outlet end 4 removes the tires, for example by means of a system controlled by compressed air, which operates as follows: First, the outlet door is opened with compressed air. When the door is open, it gives a signal to the stop responses, which release 3 stacks of rings. The user then emits a reset signal so that the stop responses advance the tires in the channel, after which the door is closed. The tires taken out of the channel are immediately inspected in an inspection machine known per se before the faultless tires are taken to the retreading plant itself.