FI60267C - Lager foer byggnads- eller brokonstruktioner - Google Patents

Description

EBr*] Γβ] (11iKUULUTUSjULKAISU ^Π9Α7 lBJ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT OU ZD/ • c (45) ·:' :j 1-' : il patent -ne.Melut ^ (51) Kv.lk.3/lnt.CI.3 E 01 D 19/04 SUOM I —FI N LAND (21) P»t*nttlh»k*mu«— Pu«ntanseknlng 750^90 (22) HakemlspUvi — Anteknlnpdag 21.02.75 ^ ' (23) Alkupllvt—Glltlghetsdag 21.02.75 (41) Tullut JulklMkal — Bllvlt offentlig 23 · 08.75

Patentti· ja rekisterihallitus .... , . .,,,, _ . . , (44) NlhtivUulpanon ja kuul.Julk»l»un pvm.— nQ o.

Patent- och registerstyrelsen Ansökan utlagd oeh utl.tkriftan publicerad 31.0ö. oi (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus— Baglrd prioritet 22.02.7^

Ruotsi-Sverige(SE) 7^02^08-^ (71) AB Strängbetong, Lindfcagensgatan 13έ, Box 30036, S- 10l+ 25 Stockholm,

Ruotsi-S ve ri ge(SE) (72) Lennart Pettersson, Ekerö, Tore Bergkvist, Bandhagen, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Oy Kolster Ab (5M Rakennus- tai siltakonstruktioihin tarkoitettu laakeri - Lager för byggnads- eller brokonstruktioner

Painetyynyn tarkoituksena on sallia tietty, laakeriin yhdistettyjen konstruktio-osien välinen liikkuvuus sekä aksiaalisesti että radiaalisesti laakerin suhteen ja ohjausuraan sovitetun teräsrenkaan tehtävänä on siinä rajoittaa osien keskinäistä siirtymää sivusuuntaan suurien radiaalisesti suunnattujen voimien vaikutuksesta.

Sveitsiläisessä patenttijulkaisussa 537.495 kuvatussa edellä mainitun kaltaisessa laakerissa on painetyyny suljettu kahden yhtä-suuren maljamaisen tukielementin väliin ja teräsrenkaan ohjausurat on muodostettu maljojen eli laakerinkuorien toisiaan vastaan käännettyihin päätypintoihin. Näiden päätypintojen väliin muodostettu välitila, joka mahdollistaa sen, että painetyyny vastaanottaa kuormituksen, pidetään suljettuna kuorien sisäsivuun tukeutuvan tiivistysrenkaan avulla.

Molempiin laakerinkuoriin suljettu painetyyny on verrattain paksu, mikä seikka tekee laakerin hieman epävakaaksi tai helposti sivusuuntaan liikkuvaksi. Kun laakeriin vaikuttavat niin suuret sivu-voimat, että ylin laakerinkuori siirtyy säteittäin tai kallistuu pieneen kulmaan alimman laakerinkuoren suhteen, syntyy sisäisestä tiivis- 2 60267 tysrenkaasta huolimatta vaara, että tyynymateriaali vuotaa suhteellisen leveän, kuorien toisiaan vastaan käännettyjen päätypintojen välissä olevasta raosta.

Keksinnölle on tunnusomaista, että teräsrenkaan sisäsivun ja sitä vastassa olevien ohjausurien sivuseinien väliset välykset on tiivistetty kumpikin teräsrenkaaseen tukeutuvan oman tiivistysrenkaansa avulla. Suurien tukielementtien ansiosta on mahdollista käyttää ohutta painetyynyä, jonka paksuuden määrää yksinomaan laakerin avulla yhteen-kytketyille konstruktio-osille haluttu keskinäinen liikkuvuus. Molemmat tiivistysrenkaat saavat vakaan tuen teräsrenkaan sileästä sisäsivusta, joka ei ole alttiina millekään muodonmuutokselle ja molempien akselin suuntaisten rengasmaisten välyksien tiivistys ei sen vuoksi muodostu miksikään ongelmaksi. Tehokasta tiivistystä edistää sitä paitsi se seikka, että painetyynyn ja teräslaattojen toisissaan kiinni olevien pintojen välinen kitka pienentää tietyssä määrässä painemateriaalin juoksua tiivistysrenkaan sisäpuolella säteittäin sijaitsevissa pintakerroksissa.

Oheistetussa piirustuksessa esitetään akselin suuntainen leikkaus keksinnön mukaan muodostetusta, numerolla 1 yleisesti merkitystä laakerista, joka on asennettu betoniperustaan 2 kannattamaan vain osittain esitettyä tukipilaria 3, jonka ajatellaan kuuluvan rakennus-tai siltakonstruktioon.

Laakeri käsittää alimman, neliömäisen teräslaatan 11, joka on kiinnitetty väliin pannulla laatalla 4 perustaan 2 neljän ruuvin 5 avulla. Laatta 11 on esitetty diagonaalileikkauksena ja ruuvit on siis sijoitettu laatan nurkkien sisäpuolelle. Jokaista ruuvia ohjaa aluslaatta 6, joka on pantu laattojen 11,4 toisiaan vastaan kääntyneisiin pintoihin, ruuvien reikien ympärille muodostettuihin upotuksiin ja ruuvien kierteitetty pää on ruuvattu perustaan valettuun teräskappaleeseen 7.

Laakerin ylin teräslaatta 12, joka yhdessä väliin pannun pai-netyynyn 13 kanssa on alimman laatan 11 päällä, on ruuvattu kiinni pilarin 3 alapäähän. Laatta 12 on kooltaan ja muodoltaan samanlainen kuin laatta 11, mutta sitä on kierrettu 90° viimeksi mainitun suhteen, jonka vuoksi sen kiinnitvsruuvit eivät ole näkyvissä. Painetyyny 13, joka esitetyssä muodossa on pyöreä ja vain hieman paksumpi kuin laatat 11,12 on pehmeää kumi- tai muovimateriaalia, esimerkiksi neopreeniä, joka voimakkaassa puristuksessa, so. pilarin 3 alaspäin suunnatun puristuksen vaikutuksessa, siirtyy enemmän tai vähemmän juoksivaan tilaan.

3 60267

Painetyynyä 13 ympäröi tiiviisti pitkin sen kehää poikkileikkaukseltaan suunnilleen suorakaiteen muotoinen teräsrengas 14, jota ohjataan sekä akselin suuntaisten että säteittäisten välysten avulla molempien tukilaattojen 12 ja 11 toisiaan vastaan käännetyissä sivuissa 18 ja 17 olevissa rengasmaisissa urissa 15,16. Teräsrengasta 14 kannattaa painetyyny 13 siten, että tyynyn kehän ympärille muodostettu keskipalle 21 tarttuu teräsrenkaan sisäsivulla olevaan vastaavaan kehäuraan. Lähtöasennossa tai normaaliasennossa kannatetaan teräs-rengasta pääasiaallisesti niin, että se on erossa molempien urien sivupinnoista ja pohjista.

^ Painetyynyn palteen 21 molemmille sivuille, teräsrenkaan sisä puolelle järjestetyt urat ovat sileitä ja ne on tarkoitettu tueksi kahdelle tiivistysrenkaalle 19,20, joista toinen 19 lisäksi koskettaa ' alimman laatan 11 yläsivua 17 ja tiivistää uran 16, kun taas toinen tiivistysrengas 20 koskettaa lisäksi ylimmän laatan alasivua 18 ja tiivistää uran 15. Tällä tavalla estetään tyynymateriaalia tunkeutumasta urasta ulos silloin, kun materiaali voimakkaassa puristuksessa tulee juoksevaksi. Tiivistysrenkaiden 19-20 -oikkileikkaus on pääasiallisesti nelikulmainen ja ne voivat hyvin olla teräkseen verrattuna pehmeämpää metallia tai metalliseosta, esimerkiksi kuparia tai messinkiä.

Terärengas 14 pitää siis painetyynyn 13 paikallaan molempien teräslaattojen 11,12 välissä ja sen tehtävä on rajoittaa molempien laattojen keskinäistä työntymistä sivusuuntaan tarttumalla ohjaus-urien 15-16 sivupintoihin. Tällaisessa työntymisessä voi teräsrengas joutua alttiiksi elastiselle muodonmuutukselle, jolloin se voi saada hieman soikean muodon. Tällä ei kuitenkaan ole mitään vaikutusta sisäiseen tiiveyteen, koska tiivistysrenkailla 19,20 on pysyvästi hyvä kosketus teräsrenkaan sisäsivuun ja laattojen sisäsivuihin 17,18.

On ehkä syytä mainita, että teräsrenkaan 14 ja urien 15,16 sivupintojen ja pohjien välinen välys on tavallisesti suhteellisen pieni eikä yleensä nouse 2-3 mm suuremmaksi. Joka tapauksessa tulee välyksen olla sovitettu niin, että laattojen 11,12 siirtyessä tai kallistuessa toistensa suhteen teräsrengas 14 saa tukea uran seinistä ennen kuin se joutuu alttiiksi pysyvän muodonmuutoksen vaaralle, so. ennen kuin teräs alkaa juosta.