FI59563C - Transportanordning - Google Patents

Description

- —---- m .... KUULUTUSJUUCAISU c Q C L Ύ jjSpS W ^’uTLAOONiNOiSKRIPT = 9 0 6 ύ %!^W C Patentti myönnetty 10 09 1731 *ii{o3 ^ Patent neddelat ^ T ^ (51) K».lk.3/lm.ct.3 B 62 D 13/00 SUOM I —FI N LAN D (21) PatMttHwkMmi· —Ptt«ntafweiMln· 791706 (22) Hakamtepllvi—AfMBknlnpdif 28.05.79 (23) Alkupllvt—GtMfhMadaf 28.05.79

(41) Tullut (ulktaktl — Illy It offmcMt 29.11. BO

F»tw>ttl- Ja f kifrthalljtui (44) NIMMUutpanofl |« kMiLJulkaitun pvm.— ntant* och raftetentyralfm ' / AimMcm uthgd och uci.akrifkM pubiicwad 29.05.B1 (32)(33)(31) Pyydetty Muoikaua—prioritat (71) Ab Närpes Trä & Metall, 6U200 Närpes, Suomi-Finland(FI) (72) Kurt-Erik Nordin, Närpes, Suomi-Finland(FI) (7M Oy Heinänen Ab (5M Transportanordning - Kuljetuslaite

Denna uppfinning avser en transportanordning bestäende av drag-fordon, självlastande semitrailer med höj- och sänkbar ram och en lastbärande enhet, sä urförd att semitrailern, dä ramen är i ned-cänkt läge kan koras in under den och dä ramen höjs till sitt Övre läge lyfts lastbärande enheten och vilar helt pä semitrailernc ram, varvid den lastbärande enheten kan transporters pä semitrai lern.

Den lastbärande enhetens mätt är anpassade efter lastens mätt. Dä last ofta är i enheter anpassade efter transport pä landsväg eller järvnbäg blir ocksä lastbärande enheten relativt läng i förhällande till bredden.

Lastbärande enheten har utmed tvä av sinä sidor stödfötter sä, att det bildas ett fritt utrymmen mellan underlaget som enheten stär 59563 pä och enhetens ramkonstruktion.

Dan självlastande enheten är an av ett fordon dragen semitrailer, som har an hydrauliskt höj- och sänkbar ram.

Samitrailerns bredd och höjd i nedsänkt läge är sä avpassad, att dan kan köras in under dan lastbäranda enhaten. Dä kända konstruktioner av semitrailers har stal ram, krävs vid inkörning det vid inkörnings-ögonblickat av dragfordonet, in under dan lastbärande enheten att samitrailarn och lastbäranda enhaten är nägotsänär pä sammar centrum-linjer. Dä samitrailern har ungefär sammalängd som lastbärande enhetan blir det bahövliga fria omrädat rakt framför lastbärande enheten mycket stort. Detta är en olägenhet dä man vill utnyttja ett visst lagringsutrymme med sä mänga lastbärare som möjligt.

Ett känt sätt att kringgä denna olägenhet är att göra lastbärande enheten oä bred, att de längsträcka enhetslasterna kan lastas i lastbärarens tvärriktning. Med samma totallast kan dä semitrailern och lastbärande enheten göras kortare. Nackdelen med denna konstruk-tionen är att dä körfält pä land och pä fartyg i allmänhet är gjorda för bredder motsvarande enhetslast för landsväg eller järnväg, kommer transport med cädaat fordon att störa övrig trafik.

Ytterligare ett känt sätt att minska utrymmesbehovet är att samman-bygga dragfordon och trailer till en enhet. Denna'konstruktion har alla hjul styrbara och hjulen ätminstone delvis drivna. Nackdelen med denna konstruktion är , att lastbärande enheten blir relativt hög p.g.a. att fordonets drivhjul av hällfasthetsskäl mäste ha större diameter än de hjul med extremt smä diameter som kan användas pä en dragen semitrailer.

Läg höjd hos lastbärande enheten är viktig dä den användes för last-ning av fartyg, som i förhällande tili byggnader pä land har relativt läga lastrumsporter och lastrum.

Ändamäl med denna uppfinning är att avhjälpa de ovannämnda miss-förhälladena och ästadkomma en ny enkel lätt körd transportanordning. Kännetecknande för uppfinningen är det att semitrailern har en ram bestäende av tvä sinsemellan fritt i sidled ledbara ramsektioner, av vilka den främre sektionen har en i och för sig känd dragbalk för koppling tili dragfordonet, och den bakre sektionen har en tili proportionellt vinkel mellan dragfordoneto och semitrailerns 3 59563 -främre sektions centrumlinjer tvängsstyrda hjul sä, att under körning semi trai lerns bäda ramsektioner p.g.a. det moment, i ramens sidled, som uppkommer dä hjulen vinklas, kommer ramsektionerna att inställa sig i en viss vinkel proportionell tili vinkein mellan dragfordo-net och semitrailerns främre sektion och i samma riktning.

En semitrailer enligt uppfinningen har styrning pä alla hjulaxlar. Semitrailerns ram har medelst en vertikal led tvä sinsemellan i sidled ledbara ramsektioner.

Oä under körning hjulen styrs, uppkommer ett vridande moment, vilket gör att ramen ledar sig i sidled. Vinkelns storlek är beroende av styrvinkel hos de tvängsstyrda hjulen. Semitrailern har hjul med extremt liten diameter för att ramen och lastbärande enheten skall bli sä lag som möjligt. För att erhälla maximal stabilitet är de yttersta hjulen placerade sä närä ramens ytterkant som möjligt. Ramen är väsentligt smalare framför leden än vid hjiilen.

Fördelen med denna konstruktion är att inkörning under lastbärande enheten underlättas. Vid inkörningsögonblicket bör semitrailerns bakre ramsektion vara nägotsänär pä samma centrumlinje som den lastbärande enheten. Tili skillnad frän tidigare kända konstruktioner kan dragfordonet och semitrailerns främre ramsektion p.g.a. leden och den reducerade rambreddan, stä i väsntligen avvikande vinklar i för-hällande tili lastbärande enheten. Fördelen med detta är, att inkörning under eller utkörning underifrän en lastbärande enhet underlättas eller t.o.m. i vissa fall är möjligt där fritt körutrymme rakt framför den lastbärande enheten är begränsat. Detta förekommer i lagringsutrymmen till lands och pä fartyg i lastrum.

En utförandeform av uppfinningen skall i det följande beskrivas med hänvisning tili bifogade ritningar, där

Fig. 1 visar en frän sidan sedd vy av ett dragfordon, en semitrailer enligt uppfinningen och en lastbärande enhet .

Fig. 2 visar dragfordonet och semitrailern hopkopplade. Raken är i nedsänkt läge klar för inkörning under den lastbärande enheten.

Fig. 3 visar lastbärande enheten ovanpä semitrailern dä ramen är i upplyft läge.

4 59563

Fig. 4 är en uppifrän sedd vy av truck, semitrailer och lastbärande enhet dä semitrailern är inkörningsklar under lastbärande enheten.

Fig. 5 visar semitrailern halvt inbackad under lastbärande enheten.

Fig. 6 visar principutförande för styrmekanism.

Dragfordonet 1 är av sedvanlig känd typ med höjbar sadelfastsättnings-anordning 2. Semitrailern 3 har en av balkar uppbyggd plan ram. Ra-men är medelst en led 4 delad i tvS sinsemellan i sidled ledbara ramsektioner 5 och 6. For anslutning till dragfordon har semitrailern en sevanlig uppät- och framätvinklad dragbalk 7. Ramsektion 6 uppbärs av Θ st hjulaxlar 9 som har 2 st hjul Θ per axel 9. Med hjälp av hyd-raulcylindrar kan ramsektionen 6 höjas eller sänkas. Dä ocksä drag-fordonets 1 oadelfaotsättningsanordning 2 höjs eller sänks motsvarande höjs eller sänks semitrailerns ram i sin helhet. Varje hjulaxel bil-dar tillsammans med dess upphängning en hjulenhet, som medelst en vertikal lagring är fäst vid ramsektionen 6. Varje hjulenhet är medelst styrotag 14 och en mellanarm 19 förenade tili en dubbel-verkande styrcylinder 15. Vid king-pin 17 finns en anordning 1Θ, som vrids i förhällande vinkein d mellan dragfordonet och semitrailern och vid mellanarmen 19 finns en motsvarande anordning 20, som vrids i motsvarande grad som mellanarmen 19. Dessa anordningar 1Θ och 20 är sinsemellan elektriskt förenade och anslutna via en el-styrenhet tili manöverenheten pä en hydraulventi1.

Styrcylindern 15 är via hydraulventilen ansluten tili dragfordonets hydraulsystem. Anordningarna 1Θ och 20 är sä avpassade att om an- ordningen säsom en potetiometer vid king-pin 17 vrids en viss vinkel / gär en signal till hydraulventilen som reglerar styrcylinderns 15 läge sä, att mellanarmen 19 vrids i en vinkel proportionell mot vridningen vid king-pin 17.

I dragfordonets styrhytt finns en manuell omkopplingsanordning som är kopplad tili el-styrenheten. Kopplingen har ett läge för den ovan beskrivna automatiska styrningen, ett läge för hydraulisk läsning av hjulaxlarna 9 vinkelrätt mot ramsektionens B längdaxel och en fri regleringsmöjlighet av styrvinkel oberoende av vinkein mellan dragfordonet 1 och ramstionen 5. Vid leden 4 finns en frän styrhytten 5 59563 ( manörerbar lSsanordning 22 för läsning av leden i ett sädant läge att ramsektionernas 5 och 6 centrumlinjer sammanfaller. Leden bör företrädelsevis läsas innan ramen 3 vid lastning av lastbärande enhetn lyftes.

Dä ramen 3 är belastad med lastbärande enheten 21 inklusive last kan ramsektionerna 5 och 6 inte mera leda sig i förhällande tili varandra p.g.a. friktionen mellan ram 3 och lastbärande enheten 21.

Med leden 4 i läst läge erhälles de geometriskt rätta styrvinklarna för hjulen 8. Detta har stor betydelse vid körning, med tungt lastad semitrailer, för däckens livslängd.

För en fackman inom omrädet är det klart att uppfinningen kan vari-era inom ramen för de bifogade patentkraven. Impulsgivningen frän vridningsvinkeIn o<£ tili styrcylindern 15 kan även ske förutom pä det i exemplet givna förfarandet pä andra kända sätt.

/

Claims (4)

59563

1. Transportanordning bestäende av dragfordon (1), självlastande semitrailer (3) med höj- och sankbar ram och en lastbarande enhet (21), sä utförd att semitrailern, d§ ramen är i nedsänkt läge kan köras in under den och d£i ramen höjs till sitt övre läge lyfts lastbarande enheten (21) och vilar helt ρέ semitrailerns ram, varvid den lastbarande enheten (21) kan transporters pS semitrailern (3), känne-tecknad därav, att semitrailern (3) har en ram bestäende av tvä sinsemellan fritt i sidled ledbara ramsektioner (5,6), av vilka den främre sektionen (5) har en i och för sig känd dragbalk (7) för koppling till dragfordonet (1), och den bakre sektionen [6)har en till proportionelIt vinkein oc mellan dragfordonets(l) och semitrailerns främre sektions (5) centrumlinjer tvängsstyrda hjul (Θ) sä, att under korning semitrailerns bSda ramsektioner p.g.a. det moment, i ramens sidled, som uppkommer dä hjulen vinklas, kommer ramsektionerna att inställa sig i en viss vinkel proportions 11 till vinkein mellan dragfordonet och semitrailerns främre sektion och i samma riktning.

2. Transportanordning enligt patentkravet 1, kännetecknad av att i dragfordonets styrhytt finnes en manuell omkopplingsanordning sä att styrvinkeln för semitrailerns hjul (Θ) kan regleras manuellt oberoende av vinkein mellan dragfordonet (1) och semitrailerns främre ramsektion (5) eller ISsas sS, att hjulaxlarna (9) stär vinkelrätt mot semitrai-lerns bakre sektions (6) längdaxel.

3. Transportanordning enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad därav, att leden (4) mellan semitrailerns ramsektioner är läsbar i ett sädant läge att ramsektionernas centrumlinjer sammanfailer.

4. Transportanordning enligt patentkravet 1,2 eller 3, kännetecknad därav,att vid sadelfästningen (2) av semitrailern e n t i o - meter som via i och för sig kända kopplingskonstruktioner och el-system ger den proportione1la vridningsimpulsen St en hydraulisk styr-cylinder (15) för semitrailerns hjul (B).