FI58890C

FI58890C - MOTORFORDONSDAECK

Info

Publication number: FI58890C
Application number: FI782357A
Authority: FI
Inventors: Mario Mezzanotte
Original assignee: Pirelli
Priority date: 1977-09-23
Filing date: 1978-07-28
Publication date: 1981-05-11
Also published as: GB1588575A; ES473886A1; NO783219L; FR2403901A1; IE47375B1; LU80253A1; DE2841132A1; FR2403901B1; AR218931A1; DK421778A; NL7807613A; JPS5457706A; AT359850B; BR7804806A; TR20493A; ATA681978A; IT1087461B; SE7809823L; FI782357A; IE781910L

Description

|·ΐβ*»·| Γβι /4<f\ KU ULUTUSJULKAISU CftftOn «Τα W (^) UTL AGG N I NGSSKRI FT ΟΟΟ^ϋ C (45) Patentti aySnr.ctty 11 05 1001 Patent iseddelat (51) Kv.lk.Wci.3 B 60 C 11/00 SUOM I—FI N LAN D (M) p»tw«n»k*mu.-PK#ntti»öiwhif 782357 (22) HtkemltpUvI — Anseknlngidif 28.07.78 * * (23) AlkupiM—GIW|htt*d»| 28.07.78 (41) Tullut |ulklMk*l — Btlvlt offmtllg 2)4 Q3 79| · Ϊ́β * »· | Γβι / 4 <f \ KU RELEASE CftftOn «Τα W (^) UTL AGG NI NGSSKRI FT ΟΟΟ ^ ϋ C (45) Patent aySnr.ctty 11 05 1001 Patent iseddelat (51) Kv.lk.Wci.3 B 60 C 11 / 00 SUOM I — FI N LAN D (M) p »tw« n »k * mu.-PK # ntti» öiwhif 782357 (22) HtkemltpUvI - Anseknlngidif 28.07.78 * * (23) AlkupiM — GIW | htt * d »| 28.07.78 (41) Tullut | ulklMk * l - Btlvlt offmtllg 2) 4 Q3 79

Patentti- ja rekisterihallitus ............ . . . „ .Patent and Registration Office ............ . . . „.

_ ' (44) Nlhtivtkslpwion ja kuuLlulkaitun pvm. —_ '(44) Date of issue and date of issue. -

Patent- och registerstyrelsen v ' Anaekan utbfd och utUkriftm pubdeorad 30.01.81 (32)(33)(31) Pyydetty otuolkowi—Bojlrd priori»·* 23.09.77 Italia-Italien(lT) 27861 A/77 (71) Societä Pneumatici Pirelli s.p.a., Piazzale Cadorna 5» 20123 Milano, Italia-Italien(lT) (72) Mario Mezzanotte, Milano, Italia-Italien(lT) (7^+) Berggren Oy Ab (5I+) Moottoriajoneuvon rengas - Motorfordonsdäck Tämä keksintö tarkoittaa parannusta moottoriajoneuvojen renkaisiin ja tarkemmin eriteltynä se koskee sellaista renkaan kulutus-pintaa, joka pystyy varmistamaan mainitun kaltaisille renkaille suuren pitävyyden sekä kuivalla että/tai märällä tiellä ja lumisella ja/tai jäisellä maaperällä.Patent and registration authorities in Anaekan utbfd and utUkriftm pubdeorad 30.01.81 (32) (33) (31) Pyydetty otuolkowi — Bojlrd priori »· * 23.09.77 Italia-Italien (lT) 27861 A / 77 (71) Societä Pneumatici Pirelli spa, Piazzale Cadorna 5 »20123 Milan, Italy-Italy (lT) (72) Mario Mezzanotte, Milan, Italy-Italy (lT) (7 ^ +) Berggren Oy Ab (5I +) Motor Vehicle Tire - Motorfordonsdäck This invention represents an improvement in motor vehicle tires and more specifically, it relates to a tire tread capable of providing such tires with high traction on both dry and / or wet roads and snowy and / or icy ground.

On tunnettua, että renkaan kulutuspinta on suunniteltu sellaiseksi, että se mukautuu erilaisiin vaatimuksiin ja tarjoaa ensinnäkin hyvän tiellä pysymisen sekä tavallisella että suurella nopeudella ajettaessa sekä suoraan ajettaessa että kaarteissa ja jarrutettaessa. Tämä tiellä pysyminen pitäisi varmistaa kaikissa olosuhteissa, nimittäin kuivalla tai liukkaalla tai märällä maalla tai lumisilla tai jäisillä teillä. Toisaalta on tunnettua, että nämä vaatimukset kumoavat toinen toisensa eivätkä yleensä sovi yhteen ja samaan renkaaseen, joten ne ratkaistaan erikseen. Siten jatkuvaan lumisilla ja/tai jäisillä teillä käytettäviksi tarkoitettujen renkaiden kulutuspinta on niinsanottua "talvirengas"-tyyppiä, siinä on nimittäin syvien urien pieniin vyöhykkeisiin 2 58890 jakama kuviointi, ja haluttaessa mainittujen urien rajoittamat lohkot voidaan varustaa nastoilla paremman otteen saamiseksi jäästä; lisäksi sillä elastomeerisellä seoksella, josta se on valmistettu, on sellaiset fysikaaliset ominaisuudet, että alim-matkaan lämpötilat eivät vaikuta siihen. Sitävastoin jatkuvasti kuivalla maalla käytettäväksi tarkoitettujen renkaiden kulu-tuspinnan kuviointi ei ole niin hienojakoinen, ja se on varustettu laakeilla urilla mahdollisimman suuren pintakosketuksen tarjoamiseksi maahan nähden, lisäksi sen valmistukseen käytetyssä elastomeerisessä seostyypissä on yleensä suuri hystereesi-häviö, se on tunnetusti sopivampi varmistamaan hyvän tiellä pysymisen mainituissa olosuhteissa.It is known that the tread of a tire is designed to adapt to different requirements and, firstly, to provide good road holding at both normal and high speeds, both when driving straight and when cornering and braking. This stay on the road should be ensured in all conditions, namely on dry or slippery or wet land or on snowy or icy roads. On the other hand, it is known that these requirements cancel each other out and generally do not fit into one and the same tire, so they are resolved separately. Thus, the tread of tires intended for continuous use on snowy and / or icy roads is of the so-called "winter tire" type, namely with a tread pattern divided into deep zones 2 58890, and if desired the blocks delimited by said grooves can be studded for better grip on ice; moreover, the elastomeric mixture from which it is made has such physical properties that it is not affected by the lowest travel temperatures. In contrast, the tread pattern of tires intended for continuous dry land use is less fine and is provided with flat grooves to provide maximum surface contact with the ground, and the type of elastomeric alloy generally has a high hysteresis loss, it is known to be more suitable for good road holding. in the circumstances mentioned.

On selvää, että yllä esitetty aiheuttaa joitakin pulmia koska kummankin tyyppistä pneumaattista rengasta pitäisi olla saatavissa jokaiseen autoon ja koska mainittuja renkaita pitäisi voida vaihtaa tieolosuhteiden vaihtuessa.It is clear that the above causes some problems because both types of pneumatic tires should be available for every car and because said tires should be able to be changed as road conditions change.

Yllä selostettu ongelma voitaneen ratkaista suunnittelemalla sellainen rengas, jonka kulutuspinnan kehä on jaettu kahteen vierekkäiseen osaan jotka kumpikin pystyvät varmistamaan tiellä pysymisen molemmissa tieolosuhteissa ja valitsemalla sitten kumpaankin osaan sopivampi kuviointi ja elastomeerinen seos. Tämä teoreettisesti loistava ratkaisu osoittautuu käytännössä olevan täysin sopimaton, pääasiallisesti siksi että on huomattu kulutuspinnan molemmissa määrätyissä tieolosuhteissa varmistavan tiellä pysymisen vain mainittuja olosuhteita varten ennakoidulla kehänosalla, toisen osan vaikuttamatta mitenkään tai auttavan vain vähän mainittua tarkoitusta. Toisin sanoen, kulutuspinnan vaikutusalueella todellinen työskentelypinta on vähentynyt huomattavasti tavanomaiseen renkaaseen verrattuna, ja moottoriajoneuvojen renkailta nykyään vaadittavan suuren suorituskyvyn takia täten suunniteltua rengasta on tähän saakka ollut mahdotonta hyväksyä .The problem described above could be solved by designing a tire whose tread circumference is divided into two adjacent parts, each capable of ensuring road retention in both road conditions, and then selecting a more suitable pattern and elastomeric blend for each part. This theoretically brilliant solution proves to be completely unsuitable in practice, mainly because it has been found that the tread in both specified road conditions ensures road retention only on the circumferential part foreseen for said conditions, without affecting the second part in any way or with little help for said purpose. In other words, in the area affected by the tread, the actual working surface has been considerably reduced compared to a conventional tire, and due to the high performance required of motor vehicle tires today, the tire thus designed has hitherto been unacceptable.

Tämä keksintö tähtää sen tyyppisen moottoriajoneuvojen renkaiden kulutuspinnan valmistamiseen, jonka kehä on jaettu kahteen vierekkäiseen osaan, joiden kuviointi on erilainen ja jotka ovat valmistetut erilaisesta elastomeerisestä seoksesta, jossa toinen osa pystyy kehittämään suurimman pitävyyden kuivalla ja/tai mä- 3 58890 rällä maalla ja toinen osa pystyy kehittämään suurimman pitävyyden lumisella ja/tai jäisellä maalla, josta seuraa koko kulutus-pinnan hyvä tiellä pysyminen kaikissa tieolosuhteissa. Tällainen rengas on tunnettu CH-patenttijulkaisusta 433 035. Lisäksi on tunnettua, että samaa kumiseosta olevan kulutuspinnan eri osissa on erilainen pintakuvio. Niinpä on US-patenttijulkaisusta 2 534 869 tunnettu rengas, jonka kulutuspinnan toisessa puoliskossa on kehänsuuntaiset urat ja toisessa puoliskossa poikittaiset urat.The present invention is directed to the production of a tread of a type of motor vehicle tire having a circumference divided into two adjacent parts of different treads and made of a different elastomeric blend, one part capable of developing maximum durability on dry and / or wet land and the other part is able to develop maximum traction on snowy and / or icy ground, resulting in good traction of the entire tread in all road conditions. Such a tire is known from CH patent publication 433 035. In addition, it is known that different parts of the tread of the same rubber compound have a different tread pattern. Thus, a tire is known from U.S. Pat. No. 2,534,869, which has circumferential grooves in one half of the tread and transverse grooves in the other half.

Tämän keksinnön kohteena on siis pneumaattinen rengas moottoriajoneuvoja varten, joka käsittää rungon ja kulutuspinnan, ja mainitun kulutuspinnan kehä on muodostettu kahdesta vierekkäisestä osasta, toisen osan ollessa tehty elastomeerisestä, lumiseen ja/tai jäiseen maahan tarttumaan pystyvästä seoksesta, toisen osan ollessa tehty elastomeerisestä kuivaan ja/tai märkään maahan tarttumaan pystyvästä seoksesta, mainitun edellisen kehän-osan ulkopinnan kuviointi eroaa jälkimmäisen osan ulkopinnan kuvioinnista ja mainittu rengas on tunnettu siitä, että mainitun edellisen kehänosan elastomeerisen seoksen toisen luokan ylimeno-lämpötila vaihtelee -30°C:n ja -55°C:n välillä, ja mainitun jälkimmäisen kehänosan elastomeerisen seoksen toisen luokan ylimeno-lämpötila vaihtelee -10°C:n ja -25°C:n välillä, ko. seosten mainittujen lämpötilojen arvot eroavat toisistaan vähintäin 10°C.The present invention therefore relates to a pneumatic tire for motor vehicles comprising a body and a tread, the circumference of said tread being formed of two adjacent parts, one part being made of an elastomeric mixture capable of adhering to snow and / or icy ground, the other part being made of elastomeric dry and / or from a mixture capable of adhering to wet ground, the pattern of the outer surface of said former circumferential part differs from the pattern of the outer surface of the latter part, and said ring is characterized in that the second class transition temperature of said elastomeric mixture of n, and the second-order transition temperature of the elastomeric mixture of said latter circumferential portion varies between -10 ° C and -25 ° C, e.g. the values of said temperatures of the mixtures differ by at least 10 ° C.

Ilmaisu "toisen luokan ylimenolämpötila" (tai lasimainen ylimeno-lämpötila) tarkoittaa kuten tunnettua sellaista lämpötilaa, jossa elastomeeriseen polymeeriin perustuva vulkanoitu seos muuttuu kumimaisesta tilasta lasimaiseen tilaan. Mainittua lämpötilaa mitataan tavallisesti "Schmieder & Wolf kiertoheiluri"-nimisellä laitteella DIN 53445 Standardin mukaisesti.The term "second class transition temperature" (or vitreous transition temperature) means, as is known, a temperature at which a vulcanized mixture based on an elastomeric polymer changes from a rubbery state to a vitreous state. Said temperature is usually measured with a device called "Schmieder & Wolf rotary pendulum" in accordance with DIN 53445 Standard.

Hakija on vakuuttunut siitä, että elastomeeristen seosten valinta, joista kummankin toisen luokan ylimenolämpötila lankeaa yllämainittuihin rajoihin, muodostamaan niitä kehänosia, joista moottoriajoneuvojen renkaiden kulutuspinta valmistetaan, käsittää kummankin kehänosan erittäin suuren tarttuvuuden maahan niille tarkoitetuissa olosuhteissa, tasapainottaen sen takia sitä huonoa tarttuvuutta, jota kulutuspinnan muu kehänosa osoittaa mainituissa olosuhteissa.The applicant is convinced that the choice of elastomeric alloys, the transition temperature of each of which falls within the above limits, to form the circumferential parts from which the tread of motor vehicle tires is made, has a very high adhesion to each other under the intended conditions the circumferential portion indicates under said conditions.

4 588904,58890

Hakija on lisäksi vakuuttunut siitä, että tällaisen tuloksen saavuttamiseksi myötävaikuttaa lisäksi sellaisen kuivaan ja/tai märkään maahan tarttumaan aiotun kehänosan valinta, jonka ulko-osa on täysin vailla uria, tavanomaisesti valittujen, tähän tarkoitukseen aiottujen kulutuspintojen kuvioinnin sijasta. Mainitussa tapauksessa, joka edustaa tämän keksinnön suosittua vaihtoehtoista sovellutusmuotoa, mainitun kehänosan täysin urattoman pinnan leveys vaihtelee 28 % - 35 %:iin kulutuspinnan koko leveydestä, koko leveyden ollessa tämän keksinnön puitteissa renkaan säteit-täiseen poikkileikkauskuvioon sisältyvä osa renkaan reunojen välissä. Vastaavasti suuren tarttuvuuden lumisella ja/tai jäisellä maalla kehittämään tarkoitetun kehänosan leveys vaihtelee 47 % - 72 %:iin kulutuspinnan koko leveydestä; sen ulkopinnassa on tavanomaista tyyppiä olevaa kuviointia, jossa useat urat rajoittavat esiinpistäviä lohkoja, jotka ovat mieluummin, mutta ei välttämättä sijoitetut kehämäisiksi juoviksi. Mainitussa osassa yhtenäisen ja onton suhde on 0,43 ja 0,46 välillä.The applicant is further convinced that, in order to achieve such a result, the choice of a circumferential part intended to adhere to dry and / or wet ground, the outer part of which is completely free of grooves, instead of patterning conventionally selected treads for this purpose, also contributes. In said case, which represents a preferred alternative embodiment of the present invention, the width of the completely grooved surface of said circumferential portion ranges from 28% to 35% of the total width of the tread, the entire width being within the radial cross-sectional pattern of the tire between the tire edges. Correspondingly, the width of the peripheral part to be developed on snowy and / or icy soil varies from 47% to 72% of the total width of the tread; its outer surface has a pattern of the conventional type in which a plurality of grooves delimit protruding blocks which are preferably, but not necessarily, arranged in circumferential lines. In said part, the ratio of uniform to hollow is between 0.43 and 0.46.

Mainitun vaihtoehtoisen sovellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan valinnalla saavutettu tärkeä tulos on erittäin hämmästyttävä jos otetaan huomioon, että on huomattu sillä kehänosalla, jonka ulkopinta on täysin vailla uria olevan suuri pitävyys märälläkin maalla.The important result obtained with the choice of the tread according to said alternative embodiment is very surprising, considering that it has been found that the circumferential part, the outer surface of which is completely free of grooves, has a high grip even on wet ground.

On sinänsä tunnettua, että osa renkaan kulutuspinnasta on täysin sileä. US-patenttijulkaisussa 3 880 218 on kuvattu rengas, joka on tarkoitettu etenkin raskaita ajoneuvoja varten ja jossa ulospäin suunnattu renkaan puolisko on täysin sileä, kun taas toinen puolisko on poikittaisilla urilla jaettu lohkoihin. Sileän osan tarkoituksena on vähentää renkaan kulumista.It is known per se that part of the tread of a tire is completely smooth. U.S. Pat. No. 3,880,218 discloses a tire, especially for heavy vehicles, in which the outwardly directed half of the tire is completely smooth, while the other half is divided into blocks by transverse grooves. The purpose of the smooth part is to reduce tire wear.

On itse asiassa tunnettua, että täysin sileäpintaisella kulutus-pinnalla on erittäin hyvä tiellä pysyvyys kuivalla tiellä, mutta pieni märällä, niinsanotun vesiliirtoilmiön takia (maan ja kulutuspinnan vaikutusalueen välissä oleva vesiverho, joka eristää kulutuspinnan kaikesta kosketuksesta maahan). Eräs ehdotettu olettamus, vaikkakaan ei tätä keksintöä sitova, on se, että tämän keksinnön mukaisen kulutuspinnan osoittama suuri pitävyys märälläkin maalla riippuu siitä tosiasiasta, että se täysin vailla uria oleva, kavennettu kulutuspinnan alue pienentää vesiliirto- 5 58890 ilmiöitä ja että samalla kertaa toisen kehänosan pinnan (joka sinänsä ei toimi mainituissa olosuhteissa) äärimmäisen alajaettu kuviointi helpottaa sen vesiverhon kuivattamista, joka pyrkii kerääntymään täysin urattoman kehänosan maata koskettavan alan alle. On sen takia suositeltavaa, että sillä kehänosalla, jonka pinta on varustettu urilla, ainakin osa mainituista urista on suunnattu pitkin kehän suuntaan kallistettua rataa, joka päättyy mainittuun osaan kuuluvan kulutuspinnan äärimmäiseen sivukärkeen, helpottaen täten veden poistumista toisen osan maata koskettavalta alueelta. Sen kehänosan, jonka pinta on täysin uraton, tiellä pysymisen helpottamiseksi suuresti voidaan mainitun osan mainittu pinta haluttaessa varustaa lyhyillä lovilla, joiden leveys ja pituus vaihtelee likipitäen vastaavasti 1-5 ja 5-25 mmriin ja syvyys 6-9 mm:iin, ja jotka ovat sijoitetut pitkin kehää 45° ja 180° käsittävin välyksin renkaan koosta riippuen ja jotka ovat kehän rataan nähden kallistetut 45° ja 90° käsittävässä kulmassa. Tämä keksintö soveltuu mieluummin vyörengasrunkoisten moottoriajoneuvojen renkaisiin vaikkakin sitä joka tapauksessa voidaan käyttää ristikudosrunkoisiin renkaisiinkin.In fact, it is known that a perfectly smooth tread has very good road holding on a dry road but low on wet, due to the so-called aquaplaning phenomenon (a water curtain between the ground and the tread area that insulates the tread from all contact with the ground). One proposed assumption, although not binding to the present invention, is that the high tread resistance of the tread of the present invention, even on wet ground, depends on the fact that its completely grooved, tapered tread area reduces aquaplaning phenomena and at the same time (which in itself does not work under the said conditions) the extremely subdivided pattern facilitates the drying of the water curtain which tends to accumulate under the ground-contacting area of the completely grooved circumferential portion. It is therefore recommended that, in the circumferential portion having a grooved surface, at least a portion of said grooves is directed along a circumferentially inclined path terminating at the extreme side tip of the tread of said portion, thereby facilitating the removal of water from the ground contacting portion. In order to greatly facilitate the retention of the circumferential part, the surface of which is completely grooved, said surface of said part may, if desired, be provided with short notches of approximately 1-5 and 5-25 mm in width and length, respectively, and 6-9 mm in depth, and which are placed along the circumference with clearances of 45 ° and 180 ° depending on the size of the tire and inclined at an angle of 45 ° and 90 ° to the circumferential track. The present invention is preferably applicable to tires of rimmed-frame motor vehicles, although it can in any case be used for cross-woven tires.

Toisen luokan ylimenolämpötilan omaavat elastomeeriset seokset kuten yllä on selostettu ja jotka ovat tarkoitetut muodostamaan jommankumman kulutuspinnan muodostavista kehänosista, perustuvat luonnonkumiin tai synteettiseen kumiin. Yksityiskohtaisemmin, ne elastomeeriset seokset, jotka on tarkoitettu muodostaen edellisen kehänosan, nimittäin lumiseen ja/tai jäiseen maahan tarttumaan pystyvän osan, voi perustua luonnonkumiin, polyisopreeniin, polybutadieeniin, styreenibutadieenien sekapolymeereihin, joiden styreenipitoisuus on 18 %:n ja 23,5 %:n välillä.The second class of transition temperature elastomeric compositions as described above, which are intended to form one of the circumferential portions forming the tread, are based on natural rubber or synthetic rubber. More specifically, the elastomeric blends intended to form the previous peripheral part, namely the part capable of adhering to snow and / or icy ground, may be based on natural rubber, polyisoprene, polybutadiene, copolymers of styrene butadienes with a styrene content of between 18% and 23.5%. .

Ne elastomeeriset seokset, jotka on tarkoitettu muodostamaan jälkimmäisen kehänosan, nimittäin kuivalla ja/tai märällä maalla tarttumaan pystyvän osan, voivat perustua styreenibutadieenin sekapolymeereihin, joiden styreenipitoisuus on 23,5 %:n ja 40 %:n välillä.The elastomeric mixtures intended to form the latter circumferential part, namely the part which can adhere to dry and / or wet soil, can be based on copolymers of styrene-butadiene with a styrene content of between 23.5% and 40%.

Seuraavassa annetaan esimerkki sellaisten elastomeeristen seosten koostumuksista, joita voidaan käyttää muodostamaan mainitut edellinen ja jälkinmäinen kehänosa.The following is an example of compositions of elastomeric blends that can be used to form said upstream and downstream peripheral portions.

6 588906 58890

Edell. kehänosa Jälkimm. kehänosa Seos A Seos BPrev. perimeter section perimeter part Mixture A Mixture B

70 000 25 000 CIS-4 polybutadieeniä 30 000 -70,000 25,000 CIS-4 polybutadiene 30,000 -

Sympolia 8401 - 75 000Sympolia 8401 - 75,000

Sinkkioksidia 2 500 3 500Zinc oxide 2,500 3,500

Rikkiä 1 500 2 000 CBS:ää 1 000 1 500Sulfur 1,500 2,000 CBS 1,000 1,500

Antiotsoonia 0. 750 1 500Antizone 0. 750 1 500

Antihapetinta 0. 750 1 000Antioxidant 0. 750 1,000

Difenyyli guaniidia 0.150Diphenyl guanide 0.150

Steariinihappoa 2 000 1 000Stearic acid 2,000 1,000

Parafiinia 2 000 1 000Paraffin 2,000 1,000

Hyvänhajuista öljyä 16 000 40 000Scented oil 16,000 40,000

Mustaa N-375 71 000 75 000Black N-375 71,000 75,000

toisen luokan ylimenolämpötila - 46°C - 15°Csecond class transition temperature - 46 ° C - 15 ° C

Tätä keksintöä on helpompi ymmärtää seuraavan selityksen avulla, oheistettuun piirustukseen viitaten, jossa kuvio 1 esittää osittaista kuvaa ylhäältä päin tämän keksinnön mukaisen renkaan kulutuspinnasta, ja kuvio 2 esittää säteittäistä poikkileikkauskuviota kuvion 1 kulu-tuspinnan omaavasta renkaasta.The present invention will be more readily understood by reference to the following description, with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 shows a partial top view of the tread of a tire according to the present invention, and Figure 2 shows a radial cross-sectional view of the tread of Figure 1.

Kuvio 1 esittää eriteltynä auton vyörenkaan, kooltaan LR 78-15, osittaista kuvaa ylhäältä päin.Figure 1 shows in detail a partial top view of a car tire, size LR 78-15.

Mainitun kulutuspinnan muodostavat kaksi vierekkäistä kehänosaa, joista osassa 2, joka rengasta autoon kiinnitettäessä suunnataan jälkimmäisen sisäpuolta kohden, on viisi sarjaa kehämäisiä uria 3, jotka rajoittavat neljää kehämäistä ulkonevaa lohkosarjaa 4; jokainen lohko on erotettu samaan sarjaan kuuluvista viereisistä lohkoista kallistetuilla urilla 5. Kehänosa 6 sitävastoin on täysin vailla uria ja siinä on vain lyhyitä lovia 7, joiden leveys ja pituus ovat 2 mm ja vastaavasti 20 mm, ja joiden syvyys ei ylitä urien 3 ja 5 syvyyttä; mainitut lovet ovat sijoitetut 45° kulmaan kehän rataan nähden sellaiseen järjestykseen, että niiden keskinäiset välykset kehällä vastaavat 60°.Said tread is formed by two adjacent circumferential parts, part 2 of which, when the tire is attached to the car, is directed towards the inside of the latter, has five sets of circumferential grooves 3 delimiting four circumferential sets of protruding blocks 4; each block is separated from adjacent blocks of the same series by inclined grooves 5. The peripheral part 6, on the other hand, is completely devoid of grooves and has only short notches 7 with a width and length of 2 mm and 20 mm respectively and not exceeding the depth of the grooves 3 and 5 ; said notches are arranged at an angle of 45 ° to the circumferential track in such an order that their mutual clearances in the circumference correspond to 60 °.

i 58890i 58890

Mainitun kehänosan 6 leveys L' on 45 % kulutuspinnan koko leveydestä L; kuten voidaan huomata niin mainittua leveyttä L vastaa se pituus, joka erottaa kulutuspinnan äärimmäiset sivukärjet toisistaan, viimeksimainittu mitattuna niistä kohdin, joissa ku-lutuspinta on kiinnitetty renkaan reunoihin.The width L 'of said circumferential portion 6 is 45% of the total width L of the tread; as can be seen, the so-called width L corresponds to the length which separates the extreme side tips of the tread, the latter measured at the points where the tread is attached to the edges of the tire.

Kehänosan 2 leveys vastaa siis 55 % kulutuspinnan leveydestä L. Kehänosat 2 ja 6 ovat vastaavasti muodostetut aikaisemmin selitetyistä elastomeerisistä seoksista A ja B, joiden toisen luokan ylimenolämpötilat ovat -46°C ja vastaavasti -15°C.The width of the circumferential portion 2 thus corresponds to 55% of the width L of the tread. The circumferential portions 2 and 6 are formed of the previously described elastomeric blends A and B, respectively, with second-class transition temperatures of -46 ° C and -15 ° C, respectively.

Kuvio 2 esittää säteittäisenä poikkileikkauksena kuviossa 1 esitetyllä kulutuspinnalla 1 varustettua rengasta 8, jonka olennaisesti muodostaa vyörengasrunko 9 ja vahvistusrakenne 10 (ns. "välikerros"), joka sijaitsee rungon ja kulutuspinnan välissä. Kulutuspinnan muodostavat aikaisemmin selitetyt kehänosat 2 ja 6.Fig. 2 shows a radial cross-section of a tire 8 with a tread 1 shown in Fig. 1, which is essentially formed by a belt ring body 9 and a reinforcing structure 10 (so-called "intermediate layer") located between the body and the tread. The tread is formed by the previously described circumferential portions 2 and 6.

On selvää, että tämän selityksen puitteisiin sisältyvät kaikki ne muunnelmat ja vaihtoehtoiset sovellutusmuodot, jotka tämän alan ammattimies helposti voi johtaa tästä keksinnöstä.It is to be understood that all such variations and alternative embodiments as may be readily apparent to one skilled in the art from the present invention are included within the scope of this disclosure.

Claims

8 58890

A pneumatic tire for motor vehicles, comprising a body (9) and a tread (1) consisting of two adjacent circumferential parts, the first part of which is made of an elastomeric material capable of adhering to snow and / or icy ground, and the second part of which is made of dry and / or or an elastomeric material capable of adhering to wet ground, the outer surface of the first circumferential part having a different pattern than the outer surface of the second circumferential part, characterized in that the second class transition temperature of the elastomeric material of the first circumferential part (2) varies between -30 ° C and -55 ° C, and that the transition class of the second class elastomeric material of the second circumferential portion (6) varies between -10 ° C and -25 ° C.

Pneumatic tire according to Claim 1, characterized in that the corresponding second-order transition temperatures of the two elastomeric materials differ by at least 10 ° C.

Pneumatic tire according to Claim 1, characterized in that the width (L ') of the second circumferential part (6) varies from 28% to 53% of the total width (L) of the tread (1).

Pneumatic tire according to Claim 1, characterized in that the elastomeric material forming the first circumferential part (2) is based on a rubber selected from copolymers of styrene-butadienes having a styrene content of between 18% and 23.5%.

Pneumatic tire according to Claim 1, characterized in that the elastomeric material forming the second circumferential part (6) is based on a rubber selected from copolymers of styrene-butadienes having a styrene content of between 23.5% and 40%.

1. Pneumatic disks for motor vehicles, non-compliant parts (9) and slit bana (1), with the exception of a large number of grannies, peripheral parts, of which the frameworks are of the same type as the resilient molding