FI57906C

FI57906C - TAKSTAELL ELLER LIKNANDE FOER FORDON

Info

Publication number: FI57906C
Application number: FI760968A
Authority: FI
Inventors: Erhard Dreiman
Original assignee: Erhard Dreiman
Priority date: 1975-04-16
Filing date: 1976-04-08
Publication date: 1980-11-10
Also published as: SE382950B; CH608437A5; DE2614365B2; DE2614365A1; ES446991A1; FI57906B; NO761317L; ATA241776A; GB1545823A; FI760968A; AT349330B; DE2614365C3

Description

raSF^I [B] (11)^UULUTUSJULKAISUraSF ^ I [B] (11) ^ ANNOUNCEMENT

11 ^ ^ UTLÄCGNINCSSKRIFT J / 7UO11 ^ ^ UTLÄCGNINCSSKRIFT J / 7UO

C Patentti myönnetty 10 11 1980C Patent granted on 10 11 1980

AifM Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.lk?/fnt.CI.3 B 60 R 13/08 SUOM I —FI N LAN D (21) IWttlhdwmu· — PttunamBkning 760968 (21) Htkwntaplivt—Aiweknlnpdt· 08.0^.76 " (23) AJkupllvft—GUtlghutadag 08.0U.76 (11) Tullut lulktMlul — Blhrlt offuntllg 17.10.76AifM Patent Meddelat ^ ^ (51) Kv.lk?/fnt.CI.3 B 60 R 13/08 ENGLISH —FI N LAN D (21) IWttlhdwmu · - PttunamBkning 760968 (21) Htkwntaplivt — Aiweknlnpdt · 08.0 ^ .76 "(23) AJkupllvft — GUtlghutadag 08.0U.76 (11) Tullut lulktMlul - Blhrlt offuntllg 17.10.76

Patentti- la rakiitarihallftus .... ________ ._. . ... .Patented jewelery administration .... ________ ._. . ....

_ (44) Nlhtiviktlpanon ji kuuUulkalwn pvm. —_ (44) Date of issue. -

Patent· och reglrtarutyraJpan ' AiwMom utlagd oeh utUkrlfwn publleorad 31.07.80 (32)(33)(31) etudkau*—Begird priorHat l6.0U.75Patent · och reglrtarutyraJpan 'AiwMom utlagd oeh utUkrlfwn published 31.07.80 (32) (33) (31) etudkau * —Begird priorHat l6.0U.75

Ruotsi-Sverige(SE) 750UU02-USweden-Sweden (SE) 750UU02-U

(71)(72) Erhard Dreiman, Nämndemansbacken 100, S-122 36 Enskede,(71) (72) Erhard Dreiman, Nämndemansbacken 100, S-122 36 Enskede,

Ruotsi-Sverige(SE) (7U) Oy Kolster Ab (5U) Ajoneuvojen kattoteline tai sen tapainen - Takställ eller liknande för fordon Tämän keksinnön kohteena on ajoneuvojen kattoteline, suksiteline, kilpi-teline tai sen tapainen, joka käsittää yhden tai useampia ajoneuvon liikkumasuun-taan nähden poikittaisia putkia, jotka on tehty määrätynlaisiksi häiritsevien äänien vähentämiseksi. Tunnettu tosiasia on, että autojen kattotelineet, varsinkin suurilla nopeuksilla ajettaessa, aikaansaavat ääniä, jotka ovat hyvin kiusallisia ja häiritseviä vaunussa oleville henkilöille. Näin tapahtuu kattotelineen ollessa sekä kuormitettuna että kuormittamattomana. Kattotelineen ollessa kuormitettuna voi kuorman muoto luonnollisesti olla ratkaiseva syntyvän äänen laadulle, mutta voidaan todeta, että kattoteline sellaisenaan kuormittamattomassa tilassa aiheuttaa usein kiusallisempia ääniä kuin kuormitettu kattoteline. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on ehdotettu useita eri tapoja, mutta mikään niistä ei ole tähän asti osoittautunut antavan tyydyttäviä tuloksia.The present invention relates to a vehicle roof rack, a ski rack, a plate rack or the like comprising one or more vehicle movement brackets or the like. transverse tubes designed to reduce annoying noises. It is a known fact that car roof racks, especially when driving at high speeds, make noises that are very embarrassing and annoying to the people in the car. This happens when the roof rack is both loaded and unloaded. When the roof rack is loaded, the shape of the load can, of course, be decisive for the quality of the sound generated, but it can be seen that the roof rack as such in an unloaded state often produces more embarrassing noises than a loaded roof rack. Several different ways have been proposed to solve this problem, but none of them has so far proved to give satisfactory results.

Tämän keksinnön tarkoituksena on ratkaista yllä mainitut ongelmat.The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems.

Tämä saadaan aikaan jäljessä seuraavien patenttivaatimusten mukaisella tavalla. Keksinnön perustana on tieto, ettei ratkaisevaa sen häiriön määrälle, jotka kattotelineestä lähtevä ääni aiheuttaa ajoneuvossa oleville 2 57906 henkilölle, ole riippuvainen vain kyseisen äänen kokonaisäänitehon tasosta, vaan että ennen kaikkea äänen fysiologisella kokemisella on merkitystä koetun häiriftn määrälle. Keksinnön mukaisesti ei näin ollen kattotelineestä lähtevä ääni saa luonteeltaan mainittavasti poiketa ajoneuvon muutoin synnyttämästä äänestä, te. moottorista, renkaista ja tuule kohinasta muutoin aiheutuvasta äänestä. Edelleen on keksinnön tarkoituksena luonnollisesti mahdollisuuksien mukaan poistaa äänenmuodostusta, joka syntyy kattotelineen kosketuksesta ajoneuvon liikkeen synnyttämän ilmavirran kanssa, niin ettei kokonaisäänitehon taso sisällä ajoneuvossa mainittavasti kohoa, kun ajoneuvo varustetaan kattotelineellä tai sentapaisella järjestelyllä.This is achieved in the following manner according to the following claims. The invention is based on the fact that the decisive factor for the amount of interference caused by the sound from the roof rack to the 2 57906 persons in the vehicle does not depend only on the total sound power level of that sound, but above all on the physiological experience of the sound. Thus, according to the invention, the sound emanating from the roof rack must not differ significantly in nature from the sound otherwise generated by the vehicle, te. noise from the engine, tires and other noise from the wind. It is a further object of the invention, of course, to remove, as far as possible, the noise generated by the contact of the roof rack with the air flow generated by the movement of the vehicle, so that the total sound power level in the vehicle does not increase significantly when the vehicle is fitted with a roof rack or similar arrangement.

Keksintöä selitetään oheisten piiruatuskuvioiden yhteydessä, joissa kuvio 1 esittää kattotelinettä} kuvio 2 esittää yksityiskohtaisesti kattotelineeseen sisältyvää poikittaista putkea, kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaisen, verkkomaisella päällyksellä varustetun putken poikkileikkausta, kuvio 4 esittää toisenlaisen profiilin omaavan putken poikkileikkausta, kuvio 5 esittää yksityiskohtaisesti verkkomaista päällystä ja kuvio 6 esittää leikkauksena päällyksen alkuperäismuotoa.The invention will be described with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a roof rack} Figure 2 shows in detail a transverse pipe included in the roof rack, Figure 3 shows a cross-section of a net-coated pipe according to Figure 2, Figure 4 shows a cross-section of a pipe with a different profile, Figure 6 is a sectional view of the original shape of the cover.

Kuvio 1 esittää kattotelinettä 1, joka muodostuu useista poikittaisista putkista 3, joita sivukappaleet 2 pitävät yhdessä. Kattotelinettä kannattavat tukijalat 4t jotka lukitaan ajoneuvon kattoon lukituselimillä 5. Häiritsevien äänien poistamiseksi on etummainen putki 3 keksinnön mukaisesti varustettu verkkomaisella päällyksellä 6. On huomautatte, että voi olla edullista varustaa useampia putkista 3 mainitulla päällyksellä ja voidaan myös ajatella vaihtoehtoa, että kaikki putket on varustettu tällä päällyksellä. Päällyksellä varustettavien putkien lukumäärä riippuu kattotelineen muotoilusta ja siitä häiritsevien äänien poistoasteesta, joka halutaan saada tulokseksi. Periaatteessa tulee kuitenkin kaikki putket, jotka sijaitsevat etummaisina pystysuunnassa eri tasoissa olevissa putkirivissä, varustaa päällyksellä. Kuviossa esitetyssä kattotelineessä on useita poikittaisia putkia 3, mutta keksintöä voidaan luonnollisesti soveltaa myös kattotelineisiin, joissa on vähän poikittaisia putkia, tai laitteisiin, joissa on ainoastaan yksi poikittaisputki, esim, ajoneuvojen kilpitelineisiin. Poikittaiset putket voivat luonnollisesti muodostaa erilaisia kulmia ajoneuvon liikkumasuuntaan nähden, mutta kohtisuoraan sovitetut putket lienevät tavallisimmin esiintyviä. Kuten alla lähemmin selitetään, voi putkilla 3 olla erilaisia profiileja. Pyöreä profiili on eniten esiintyvä, mutta tässä yhteydessä tulee huomauttaa, että keksintöä voidaan 5 57906 soveltaa kaikenlaisiin putken 3 profiileihin ja että ei-putkimaiset profiilit sisällytetään myös tässä käytettyyn käsitteeseen putket.Figure 1 shows a roof rack 1 consisting of a plurality of transverse tubes 3 held together by side pieces 2. According to the invention, the front tube 3 according to the invention is provided with a net-like cover 6 to support annoying noises supporting the roof of the vehicle with locking members 5. It is noted that it may be advantageous to provide several of the tubes 3 with said cover and it is also conceivable that all pipes are provided with a casing. The number of pipes to be coated depends on the design of the roof rack and the degree of interference suppression that is desired. In principle, however, all pipes located at the front in vertical rows of pipes in different planes must be provided with a cover. The roof rack shown in the figure has a plurality of transverse tubes 3, but the invention can of course also be applied to roof racks with few transverse tubes or to devices with only one transverse tube, e.g. vehicle plate racks. Transverse tubes can, of course, form different angles with respect to the direction of movement of the vehicle, but perpendicularly arranged tubes are likely to be the most common. As will be explained in more detail below, the tubes 3 may have different profiles. The circular profile is the most common, but it should be noted in this connection that the invention can be applied to all kinds of profiles for a pipe 3 and that non-tubular profiles are also included in the term pipes used here.

Kuviossa 2 esitetään yksi poikittaisista putkista 3 yksityiskohtaisesti. Putki on tarkoitettu kiinnitettäväksi kuviossa 1 esitettyihin sivukappalei-siin 2 päistään tässä ei-esitetyin välinein. Putki 3 on pääasilllselta pituudeltaan varustettu ilmaa läpäisevällä verkkomaisella päällyksellä 6. Päällys on päistään kiinnitetty putkeen 3 hiinnityselimillä 7, Yksinkertaisimmassa muodossaan voi tänä elimenä olla sopivanlaatuinen teippi. Verkkomainen päällys voi olla tehty tietyssä määrin venyväksi poikklsuunnassa, jolloin tietty kiinnit-tymisvoima aikaansaadaan sen koko pituudelle sen kutistumisvoiman johdosta, joka aikaansaadaan venyvässä päällyksessä sitä asennettaessa. Päällyksen kiinni ttämis vaatimus putkeen on luonnollisesti riippuvainen niistä tuulen voimista, joille päällys tulee olemaan alttiina. Tästä seuraa, että täysin poikittainen putki vaatii päällystä varten vähemmän kiinnittämisvoimaa kuin putki, joka on sovitettu vinosti ilmavirtaa vastaan.Figure 2 shows one of the transverse tubes 3 in detail. The tubes are intended to be attached to the side members 2 shown in Figure 1 at their ends by means not shown here. The tubes 3 are provided with an air-permeable mesh-like cover 6 along their main length. The cover is attached to the tube 3 at its ends by fastening means 7. In its simplest form, this member can be a tape of a suitable quality. The reticulated cover may be made to some extent extensible in the transverse direction, with a certain adhesive force being provided along its entire length due to the shrinkage force provided in the extensible cover when installed. The requirement to attach the casing to the pipe naturally depends on the wind forces to which the casing will be exposed. It follows that a completely transverse pipe requires less clamping force for the casing than a pipe arranged obliquely against the air flow.

Kuviossa 3 esitetään pyöreän profiilin omaavan putken 3 leikkaus.Figure 3 shows a section of a pipe 3 with a round profile.

Putki on tässä tapauksessa varustettu verkkomaisella päällyksellä 6, jonka kehä on suurempi kuin putken ulkohalkaisija. Verkkomaisen päällyksen 6 ja putken 3 ulkopinnan väliin on sovitettu ylä- ja alailmatasku Θ. Tämä ilma-tasku on hyvin oleellinen toimintaa varten ja on huomautettava, että laitteella, jossa ei ole vastaavaa ilmataskua, saavutetaan huomattavasti pienempi sen häiritsevän äänen vaimeneminen, jota syntyy, kun putklprofiili on alttiina ajoneuvon liikkeen synnyttämälle ilmavirralle. Kuviossa on ilmavirran suunta merkitty nuolilla. Erityisen suotuisa teho saavutetaan, kun ilmataskut 8 on suunnattu putkeen 3 ja x liikkeen synnyttämään ilmavirtaa nähden kuten kuviossa 3 esitetään. Ilmataskujen korkeuden h ei mielellään tule alittaa 4 mm suotouisan tehon aikaansaamiseksi, kun taas sen suuruus ylöspäin ei ole samalla tavoin kriittinen toiminnalle. Neliönmuotoisen profiilin omaava putki 3 on esitetty kuviossa 4* Päällyksen 6 ja putken 3 ulkosivun väliin on tässä tapauksessa sovitettu neljä enemmän tai vähemmän muotoiltua ilmataskua 8.In this case, the pipes are provided with a net-like sheath 6, the circumference of which is larger than the outer diameter of the pipe. An upper and lower air pocket Θ is arranged between the net-like cover 6 and the outer surface of the tube 3. This air pocket is very essential for operation and it should be noted that a device without a corresponding air pocket achieves a much lower attenuation of the disturbing sound generated when the pipe profile is exposed to the air flow generated by the movement of the vehicle. In the figure, the direction of the air flow is indicated by arrows. A particularly favorable effect is obtained when the air pockets 8 are directed towards the tube 3 and x with respect to the air flow generated by the movement, as shown in Fig. 3. Preferably, the height h of the air pockets should not be less than 4 mm in order to obtain a filterable power, while its upward size is equally not critical to operation. A tube 3 with a square profile is shown in Fig. 4 * In this case, four more or less shaped air pockets 8 are arranged between the cover 6 and the outer side of the tube 3.

Kun verkkomainen päällys saatetaan alttiiksi voimakkaalle ajoneuvon liikkeen synnyttämälle ilmavirralle, muuttuu ilmataskujen muoto tuulenvoiman vaikutuksesta ja saattaa tapahtua, että verkko menettää täysin kosketuksensa putkeen sen suojan puolella, Verkko pysyy kuitenkin asennossaan, koska verkon ja putken välinen kiinnitysvoima kasvaa vastaavassa määrin tuulen puolella ja ilmanvoimat putken ylä- ja alasivulla tasapainottavat toisensa.When the net-like cover is exposed to a strong air flow generated by the movement of the vehicle, the shape of the air pockets changes due to wind force and the net loses full contact with the pipe on its protective side, but the net stays in position as the clamping force between the net and the pipe increases - and the bottom side balance each other.

4 579064 57906

Kuviossa 5 esitetään yksityiskohtaisesti verkkomaisen päällyksen 6 muotoilu. Se on tässä tapauksessa muodostettu langoista ja sillä on silmukkakoko a, jonka edullisesti tulee olla 2-10 mm. Päällys voi luonnollisesti olla muotoiltu myös muulla tavalla, mutta vaatimuksena on, että sen pitää olla ilmaa läpäisevä. Siten voidaan mahdollisesti ajatella rei'ityksellä tai sentapaisella varustettuja päällyksiä.Figure 5 shows in detail the design of the net-like cover 6. In this case, it is formed of yarns and has a loop size α, which should preferably be 2-10 mm. The cover can, of course, also be shaped in other ways, but the requirement is that it must be air-permeable. Thus, perforations with perforations or the like can possibly be considered.

Keksintöä varten erityisen sopiva päällyksen 6 muoto esitetään kuviossa 6. Päällys esitetään tässä poikkileikkauksena ja muodossa, jolloin sitä ei vielä ole sovitettu putken päälle. Kuten nähdään, on päällys alkuperäis-muodossaan tehty ontoksi nauhamateriaaliksi ja tällä on se ominaisuus, että nauhan käyrillä osilla 9 esimerkiksi pyöreän profiilin omaavan putken ympärille kiristettäessä on taipumus säilyttää käyrä muotonsa, jonka vuoksi keksinnölle edulliset ilmataskut voidaan saada aikaan yksinkertaisella tavalla. Lopuksi voidaan mainita, että verkkomaisen päällyksen tulee olla valmistettu suhteellisen pehmeästä materiaalista. On tärkeää, että materiaali johtaa ääntä huonosti ja edelleen että se on säänkestävää. Käytännössä on osoittautunut, että tietyt muoviaineet ovat erityisen sopivia tarkoitukseen.A particularly suitable shape of the cover 6 for the invention is shown in Figure 6. The cover is shown here in cross-section and in a form in which it has not yet been fitted on the pipe. As can be seen, the cover in its original form is made of a hollow strip material and has the property that the curved portions 9 of the strip, when tightened around a round profile tube, for example, tend to retain their curved shape. Finally, it should be mentioned that the reticulated cover should be made of a relatively soft material. It is important that the material conducts sound poorly and still that it is weatherproof. In practice, certain plastic materials have proven to be particularly suitable for the purpose.

Claims

5 57906

Vehicle roof rack, ski rack, shield rack or the like comprising one or more tubes transverse to the direction of movement of the vehicle, made to reduce annoying noises, characterized in that at least one of the transverse tubes (3) is provided with an air-permeable main (6), which is formed and adapted so that the air flow generated by the movement of the vehicle is passed through the net and between the net and the outer surface of the tube in at least one part of the circumference of the tube.

Rack according to Claim 1, characterized in that the front or front tubes (3) of the roof rack (1) are preferably provided with a net-like cover (6). A rack according to claims 1 and 2, characterized in that the inner circumference of the net-like cover (6) is so large that the circumference of the tube (3) is so large that one or more air pockets (8) are formed between the net and the outer surface of the tube. rack, characterized in that the air pockets (8) between the surface of the tube and the net-like cover (6) are arranged on the top and bottom of the tube.

Rack according to Claim 3 or k, characterized in that the fastening means (7) for the net-like cover (6) are arranged at its outer ends.

Rack according to Claims 3 to 5, characterized in that the net-like cover (6) is designed to be resiliently collapsible in its transverse direction and is fastened to the pipe along its entire length by means of its shrinkage force.

Rack according to Claims 3 to 6, characterized in that the height of the air pockets (8) exceeds 1+ mm.

Rack according to Claims 3 to 7, characterized in that the mesh size (a) of the net-like cover (6) is 2 to 10 mm, preferably H to 6 mm and the wire thickness is 0.5 to 2 mm, preferably 1 mm.

Rack according to Claims 3 to 8, characterized in that the net-like cover (6) is made of a relatively soft material, preferably a plastic material.

Rack according to Claims 3 to 9, characterized in that the net-like cover (6) is arranged on a round or rectangular tube (3).