FI57648B

FI57648B - FOERFARANDE OCH APPARAT FOER FASTSTAELLANDE AV FORDONSMOTORS EMISSIONSHALT

Info

Publication number: FI57648B
Application number: FI279/74A
Authority: FI
Inventors: Lars T Collin
Original assignee: Collin Consult Ab Lars
Priority date: 1973-02-15
Filing date: 1974-02-01
Publication date: 1980-05-30
Also published as: FR2217544A1; NO148271C; ATA117474A; DD111246A5; RO64331A; DK141564B; AU6520574A; CS194701B2; DE2407031C3; SU990089A3; DE2407031A1; IL44146A; JPS49126385A; FR2217544B1; IL44146A0; FI57648C; DE2407031B2; NO148271B; BE810767A; NL7401747A

Description

[b] <11)KUU,LUTUSJULKA,SU ε76Λδ LJ UTLÄGGNINGSSKRIFT ^ ° °[b] <11) MOON, LUTUSJULKA, SU ε76Λδ LJ UTLÄGGNINGSSKRIFT ^ ° °

Vs (51) Ky.ik?/int.ci.3 F 02 D 35/00, G 01 K 1/22, G 01 M 15/00 SUOM I — Fl N LAN D (21) P»**»»ttll»k«iiu« — PstuntaraBknlng 279/7¾ (22) Hakamltpthr·—AMBknlngtdtg 01.02.7¾ ^ ^ (23) AlkuplM—Giltlghutsdtg 01.02. JkVs (51) Ky.ik? /Int.ci.3 F 02 D 35/00, G 01 K 1/22, G 01 M 15/00 ENGLISH - Fl N LAN D (21) P »**» » ttll »k« iiu «- PstuntaraBknlng 279 / 7¾ (22) Hakamltpthr · —AMBknlngtdtg 01.02.7¾ ^ ^ (23) AlkuplM — Giltlghutsdtg 01.02. jk

(41) Tullut JulklMiul — Bllvlt offmtllg l6.08.7U(41) Tullut JulklMiul - Bllvlt offmtllg l6.08.7U

rumtl· ). r.kl.Mrih.mtu. Ν*Λ*»*»„ ,. |0Μΐ|.ΙΙ(·ΙΜη ,™._rumtl ·). r.kl.Mrih.mtu. Ν * Λ * »*» „,. | 0Μΐ | .ΙΙ (· ΙΜη, ™ ._

Patent· och revitterttyrelaan AimMcm utlagd och utUkrtften public·™] 30.05.80 - (32)(33)(31) Pyydetty utuelktui—Begird prlorlttt 15.02.73Patent · och revitterttyrelaan AimMcm utlagd och utUkrtften public · ™] 30.05.80 - (32) (33) (31) Pyydetty utuelktui — Begird prlorlttt 15.02.73

Ruotsi-Sverige(SE) 7302112-3 (71) Lars Collin Consult Ab, Västerbergsgatan 3, U31 39 Molndal, Ruotsi-Sverige (SE) (72) Lars T. Collin, Mölndal, Ruotsi-Sverige(SE) (7¾) Antti Impola (5¾) Menetelmä ja laite ajoneuvon moottorin emissiopitoisuuden toteamiseksi - Förfarande och apparat för fastställande av fordonsmotors emissions- . halt Tämä keksintö koskee menetelmää ajoneuvon poistokaasujen emissiopitoisuuden toteamiseksi polttomoottorin kuormitusvaihtelureakti-oissa, jolloin osa pakokaasuista johdetaan pakokaasun keräysyksikköön ja laitteeseen menetelmä toteuttamiseksi.Sweden-Sverige (SE) 7302112-3 (71) Lars Collin Consult Ab, Västerbergsgatan 3, U31 39 Molndal, Sweden-Sverige (SE) (72) Lars T. Collin, Mölndal, Sweden-Sverige (SE) (7¾) Antti Impola (5¾) Method and apparatus for determining the emission levels of a vehicle engine - Förfarande och apparat för fastställande av fordonsmotors emissions-. The present invention relates to a method for determining the emission concentration of vehicle exhaust gases in internal combustion engine load variation reactions, wherein part of the exhaust gases is led to an exhaust gas collection unit and an apparatus for carrying out the method.

Viimeisten kymmenen vuoden aikana moottoriteollisuuden on ollut yhä enenevässä määrässä otettava huomioon pakokaasuongelmat, Kehitykselle on luonteenomaista yhä voimakkaampi kansainvälisen lainsäädännön paine, joka kohdistuu nykyisiin ajoneuvojen polttomoottoreihin, jotta saavutettaisiin yhä alhaisempi C0:n, HC:n ja ΝΟχ:η sekä osasten pitoisuus sekä äänen voimakkuus.Over the last ten years, the engine industry has increasingly had to deal with exhaust problems. This development is characterized by increasing pressure from international legislation on existing vehicle internal combustion engines to achieve ever lower concentrations of C0, HC and ΝΟχ, as well as particulate matter and sound power. .

. Ensiksi kehitettiin suhteellisen yksinkertaisia ajojaksoja, joiden tarkoituksena oli jäljitellä moottoreiden tilastollisesti havaittua kuormitussarjaa kaupunkiliikenteessä. Näiden koestussarjojen yhteydessä mitattiin pakokaasujen epäpuhtauspitoisuudet, jotka sen jälkeen punnittiin annettujen ohjeiden mukaisesti. Näillä menetelmillä moottoreiden polttoaineen syöttö voitiin sovittaa alhaisille emis-siomäärille tutkituilla sattumanvaraisilla alueilla, mikä ei antanut oikeata kuvaa olosuhteissa, jotka esiintyvät todellisessa käytössä.. First, relatively simple driving cycles were developed to mimic the statistically observed series of engine loads in urban traffic. In connection with these series of tests, the concentrations of the exhaust pollutants were measured and then weighed in accordance with the instructions given. With these methods, the fuel supply of the engines could be adapted to low emissions in the random areas studied, which did not give a true picture under the conditions that occur in actual use.

Tästä syystä päätettiin USAsssa joitakin vuosia sitten ryhtyä toteuttamaan monimutkaisempaa koeajosarjaa ja samalla tehdä kokeita koostuvasta emissiosta painoyksikköä kohden ajoneuvon ajomatkan pituu- 2 57648 teen nähden tämän uuden koesarjan mukaisesti. Tämä uusi koestussarja vie noin 23 minuuttia ja vaatii erityistä kaasunkeräysyksikköä sekä erityistä kaasun analysointilaitteistoa alustadynamometreineen. Tällaisen sovitelman investointiarvo on nykyään 1 milj. kr. yksikköä kohti, mihin sisältyy rakennus- sekä mekaaniset ja analyyttiset laitteet.For this reason, it was decided in the USA a few years ago to carry out a more complex series of test runs and at the same time to test for emissions per unit weight in relation to the vehicle's travel distance in accordance with this new series of tests. This new test kit takes about 23 minutes and requires a special gas collection unit as well as special gas analysis equipment with chassis dynamometers. The investment value of such an arrangement is currently EUR 1 million. kr. per unit, which includes construction and mechanical and analytical equipment.

Näin on aikaansaatu keino, jonka avulla on mahdollista valvoo autoja, mutta tämä keino ei sovellu olemassa olevien pysäköintipaikkojen käytännölliseen valvontaan. On itsestään selvää, että suurehkon ajoneuvojen pysäköintialueen yksilöllinen valvonta on mahdotonta suorittaa, jos tutkimus vaatii vähintään puoli tuntia analysointia varten sekä samalla pätevää henkilökuntaa ja laitteistoa. Sen takia yritetään löytää koestusmenetelmiä, joiden avulla olisi mahdollista jo aikaisessa vaiheessa suorittaa ajoneuvojen valinta. Joitakin aikoja sitten onkin suoritettu hiilioksidikokeita vuosittain Ruotsin autopy-säköintipaikoilla olevien autojen tyhjäkäynnissä. Tyhjäkäyntijaksot ovat kuitenkin vain osa edellä mainituista ajojaksoista ja niiden epäkohtana on se, että niistä ei voida saada selville typpioksidipatoi-suuksia (NO ), jotka vastaisivat todellisten ajojaksojen pitoisuuksia, ilyöskään tyhjäkäynnin ja a jo jakson HC-pitoisuudet eivät ole vastaavai-suussuhteissa toisiinsa nähden. Kansainvälisessä kirjallisuudessa βει in tyy yksinkertaistettuja ajojaksoja, jotka on otettu käyttöön siinä tarkoituksessa, että yksinkertainen valvonta olisi mahdollista, mutta niille kaikille on yhteistä se, että ne vaativat alustadynamo-metrin kuormitusta valvotuissa olosuhteissa. Vaikka koestusaikaa voitaisiinkin lyhentää, niin jäljelle jää kuitenkin suurin osa aikaisemmin mainitusta investoinnista sekä laitteiston tarpeet.This has provided a means of monitoring cars, but this means is not suitable for the practical monitoring of existing car parks. It goes without saying that individual monitoring of a large vehicle parking area is impossible if the study requires at least half an hour for analysis and at the same time qualified staff and equipment. Therefore, attempts are being made to find testing methods that would make it possible to carry out vehicle selection at an early stage. Some time ago, carbon dioxide tests have been carried out annually at idling speeds for cars in Swedish car parks. However, the idling periods are only a part of the above-mentioned driving cycles and have the disadvantage that no nitric oxide (NO) concentrations can be determined which correspond to the concentrations of the actual driving cycles, and the HC concentrations of the idling period and the already period are not in correlation. In the international literature, there are simplified driving cycles that have been introduced in order to make simple monitoring possible, but all have in common that they require a load on the chassis dynamometer under controlled conditions. Even if the testing period could be shortened, most of the previously mentioned investment and equipment needs would remain.

Tunnetuimpia tähänastisista koesarjoista ovat Califomia-, Acid-, Japan- ja Europatest, joita on selitetty esim. saksalaisen aikakauslehden ATZ, no 4-/69 sivuilla 120-122 sekä myös CVS- ja ECE-test, joita taas selitetään esim. Tekniikka-aikakauslehden, no 6/71 sivuilla 33-36.The best-known test series to date are the Califomia, Acid, Japan and Europatest, which are explained, for example, on pages 120-122 of the German magazine ATZ, no 4- / 69, as well as the CVS and ECE tests, which are explained, for example, in the Technology magazine. , no 6/71 on pages 33-36.

Tämän keksinnön tarkoituksena on olla renkaana alustadynamo-metrin suoritetun tutkimuksen ja ajoneuvon yksinkertaisen katsastuksen välillä. Keksintö perustuu siihen tosiasiaan, että todelliset ajojak-sot raskailta emissio-osiltaan johtuvat satunnaisista kiihdytyksistä ja hidastuksista sekä tyhjäkäyntijaksoista. Todellisilla monimutkaisilla ajojaksoilla on se etu, että eri ajotilanteissa ehditään saavuttaa pakokaasujen ja moottoreiden lämpötilojen pysyvä tila, mikä tekee mahdolliseksi myös jälkireaktioiden termisen ja katalyyttisen kontrollin. Tässä esitetyn menetelmän mukaan tutkitaan raaka-kaasun laatua, 5 57648 ts. sitä kaasun kokoomusta, Joka on olemassa ennenkuin myöhemmät termiset Ja katalyyttiset reaktiot ovat alkaneet. Moottorin hitausmomentti tarkoittaa sitä, että moottorin kiihdytys tyhjäkäynnistä ei vaadi oleellista tehon kehittämistä varsinaisen kiihdytysvaiheen aikana. Antamalla moottorin määrätyllä polttoaineen syöttöimpulssilla kiihtyä tyhjäkäynnistä suurimpaan kierrosnopeuteen, mikä normaalisesti määritellään saavutettavalla kiihtyvyydellä (suoraviivainen kierrosluku-ohjaus) tai Jollakin tämän osalla, saadaan kuormitusJakso, Joka käsittää sekä kiihtyvyyden kuormituksen alaisena että polttoaineen syötön Jälkeisen Jarrutuksen. Tämä kuormitusJakso voidaan toistaa eri vahvuuksina annetun mallin mukaan Ja näin voidaan aikaansaada CO:n, HC:n Ja NO :n emissioita sopivassa vastaavuussuhteessa tarkempiin kokei-siin, Jotka käsittävät eri komponenttien eri kertoimia.The object of the present invention is to act as a ring between the survey carried out on the chassis dynamometer and the simple inspection of the vehicle. The invention is based on the fact that the actual driving cycles for their heavy emission parts are due to random accelerations and decelerations as well as idling cycles. Really complex driving cycles have the advantage that in different driving situations it is possible to reach a constant state of exhaust and engine temperatures, which also makes it possible to control the thermal and catalytic reactions. According to the method presented here, the quality of the raw gas, 5,57648, i.e., the gas assembly, which exists before the subsequent thermal and catalytic reactions have begun, is studied. The moment of inertia of the engine means that the acceleration of the engine from idling does not require substantial power development during the actual acceleration phase. By allowing the engine to accelerate from idle to the maximum speed at a given fuel supply pulse, which is normally determined by the achievable acceleration (straightforward speed control) or some part thereof, a load cycle comprising both acceleration under load and under fuel load is obtained. This load period can be repeated in different strengths according to the given model.

Keksinnölle on tunnusomaista se, mikä on esitetty oheisen pää-vaatimuksen tunnusmerkkiosassa.The invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of the appended main claim.

Emissiokokeen näytteenotto on suunniteltu otettavaksi poisto-kaasujen tietyn määrän sisältävään pussiin. Tämä määrä voidaan sitten Joko Johtaa kaasuanalyysilaitteen tai yksinkertaisimmassa tapauksessa absorboivan, indikoivan kemiallisen seoksen läpi, Jolloin Jo suoritetun asteituksen perusteella voidaan todeta, onko ajoneuvo siinä kunnossa, että tarkka tutkimus aikaisemman menetelmän mukaan on suoritettava vai onko ajoneuvo hyväksyttävässä kunnossa. Tämän menetelmän soveltaminen määräyksiä rikkovien autojen löytämiseksi vähentänee tarvetta tarkempiin näytteiden ottoihin pysäköintipaikoilla kymmenenteen osaan siitä, mitä aikaisemmin on tarvittu kokonaisuudessaan valvontaan.The emission test sampling is designed to be taken in a bag containing a certain amount of exhaust gases. This amount can then either be passed through a gas analyzer or, in the simplest case, an absorbent, indicative chemical mixture, whereby the scale already performed can be used to determine whether the vehicle is in a condition for accurate testing according to the previous method or in an acceptable condition. Applying this method to detect offending cars is likely to reduce the need for more accurate sampling at parking lots to one-tenth of what was previously required for full monitoring.

Edellä esitetyn kokeen suorittamiseen tarkoitettua laitetta selitetään lähemmin seuraavassa, viitaten oheisiin piirustuksiin, Joissa kuvio 1 esittää koestuskierroksen osaa, kuviot 2-4 esittävät muutoksia läpän asennossa, kierrosluvussa Ja keskipaineessa keksinnön mukaista koestusta suoritettaessa Ja kuvio 5 esittää kaaviollisesti käytettyä laitetta.The apparatus for performing the above test will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a part of a test cycle, Figs. 2-4 show changes in flap position, speed and mean pressure when performing a test according to the invention.

Kuvio 1 esittää kierrosluvun muutoksia koestussarjan tietyn aikajakson aikana, Jossa koestussarjassa on pyritty jäljittelemään todellisia käyttöolosuhteita Ja Jolloin ajoneuvo on siis kokeen aikana alustadynamometrin varassa.Figure 1 shows the changes in speed during a certain period of time in a series of tests, in which the series of tests has been intended to mimic the actual operating conditions, and in which case the vehicle is thus dependent on a chassis dynamometer during the test.

moottori, ajoneuvon liikkuvine osineen + alustan JousivaakoJen Jarrutusteloineen + pyörivine vastapainoineen, Jotka yhdessä vastaavat ajoneuvon painoa, kiihdytetään ensin tiettynä aikajaksona 10, ajetaan 4 57648 sen jälkeen muuttumattomalla kierrosluvulla seuraava aikajakso 11, hidastetaan ajanjakson 12 aikana tyhjäkäyntikierroslukuun ja kiihdytetään sen jälkeen samalla tavalla, mutta vaihteleviin arvoihin kuin on esitetty kohdissa 13 ja 14.the engine, with its moving parts + the chassis's spring-loaded brakes + the rotating counterweights, which together correspond to the weight of the vehicle, is first accelerated in a certain period of time 10, values as set out in points 13 and 14.

Tässä esitetty koestussarja perustuu siihen tietoon, että moottorin oma hitaus käsittää tarpeeksi suuren vastuksen, jotta sen ollessa kytkettynä vapaaksi käyttävästä voimansiirtolaitteesta, voitaisiin saada vastaavat koestusarvot, kun moottori kiihdytetään nopeasti tiettyyn kierroslukualueeseen ja välittömästi sen jälkeen pienennetään polttoaineen syöttöä niin paljon, että se riittää ainoastaa tyhjäkäyn-tiä varten.The series of tests presented here is based on the knowledge that the inertia of the engine comprises a sufficiently high resistance to give the corresponding test values when the engine is disengaged from the idling transmission when the engine is rapidly accelerated to a certain speed range and immediately immediately reduced to empty. for.

Tällä tavalla voidaan saada lyhyitä koestustiloja, jotka hetkellisesti ovat ekvivalenttisia aloitetun koestusjakson kiihdytys- ja hidastuskäyrien osien 15» 16, 17 kanssa.In this way, short test states can be obtained which are momentarily equivalent to the parts 15 »16, 17 of the acceleration and deceleration curves of the initiated test period.

Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista koetta suoritettaessa tapahtuvia läppien asennon muutoksia. Ennalta määrätyin aikavälein, jotka ovat tarpeeksi erisuuruisia, jotta moottori joka kerta sitä käynnistettäessä varmasti saavuttaisi tyhjäkäyntikierrosluvun, annetaan eripituinen täyskaasuimpulssi.Figure 2 shows the changes in the position of the flaps during the experiment according to the invention. At predetermined intervals of sufficient size to ensure that the engine reaches idle speed each time it is started, a full throttle pulse of different lengths is given.

mainittujen impulssien pituus kasvaa asteittain, mutta todellinen koe käsittää useampia impulsseja ja näiden keskinäistä suuruutta voidaan vaihdella monella eri tavalla.the length of said pulses gradually increases, but the actual experiment comprises several pulses and the mutual magnitude of these can be varied in many different ways.

Oleellista on, että mikään näistä ei kestä niin kauan, että moottori tulisi minkään aikajakson aikana käytetyksi suurimmalla kierrosluvulla. Näin ollen vain se mihin pyritään, on suhde kiihdytys- ja hioastusolosuhteiden välillä.It is essential that none of these last so long that the engine is operated at maximum speed in any period of time. Thus, only what is sought is the relationship between acceleration and grinding conditions.

Kuvio 3 esittää kuviossa 2 esitettyjen käynnistysimpulssien aiheuttamat muutokset moottorin kierrosluvussa. On ilmeistä, että sekä kierrosluku että käyntiaika tulevat lisääntymään 21:stä 23:een tässä esimerkissä esiintyvien nousevien kaasutusaikojen seurauksena.Figure 3 shows the changes in engine speed caused by the starting pulses shown in Figure 2. It is obvious that both the speed and the running time will increase from 21 to 23 as a result of the increasing gasification times occurring in this example.

Lopuksi kuvio 4 esittää periaatteellisia muutoksia 24, 25» 26 moottorin keskipaineessa kyseessä olevissa olosuhteissa.Finally, Figure 4 shows the fundamental changes in the mean engine pressure 24, 25 »26 under the conditions in question.

Kuvio 5 esittää hyvin kaavamaisesti sovitelmaa, jota käytetään koetta suoritettaessa.Figure 5 shows very schematically the arrangement used in carrying out the experiment.

Ajoneuvon'pakokaasuputki on merkitty viitenumerolla 27 ja ajoneuvon kaasupoljin viitenumerolla 28. Viimeksi mainitun aikaansaamiseksi käytetään laitetta, joka voi antaa ennalta määrätyt käynnistys-impulssit toistuvan tarkasti eri koestustilanteissa.The exhaust pipe of the vehicle is indicated by reference numeral 27 and the accelerator pedal of the vehicle by reference numeral 28. To achieve the latter, a device is used which can give predetermined starting pulses to be accurately repeated in different test situations.

Laite voidaan tehdä monella eri tavalla ja tällöin on esitetty ainoastaan pääkomponentit, joihin kuuluu elektroniikkaosa 29, tilavuu- 57648 5 den jakaaja 30, elastinen säiliö, esimerkiksi muovipussi 31» joka voi olla liitetty johonkin tilavuuden jakaajasta lähtevään poistoputkeen 32 letkun 33 välityksellä sekä pneumaattinen laite kaasupolkimeen vaikuttamiseksi.The device can be made in many different ways, in which case only the main components are shown, which include an electronic part 29, a volume divider 30, an elastic container, for example a plastic bag 31 »which can be connected to an outlet pipe 32 via a hose 33 and a pneumatic device influence.

Tämä laite käsittää tangon 34, joka on sovitettu ajoneuvon ohjauspyörän 35 ja sen alla olevan lattian väliin. Tämä tanko kannattaa kaksitoimiste paineilmamoottoria 36, johon ilman syöttöä säädetään venttiilin 37 välityksellä, jota ohjataan sähkömagneetilla 38. Tämä vastaanottaa impulsseja elektroniikkayksiköstä 29.This device comprises a rod 34 arranged between the steering wheel 35 of the vehicle and the floor below it. This rod supports a double-acting compressed air motor 36, to which the air supply is regulated via a valve 37, which is controlled by an electromagnet 38. This receives impulses from the electronics unit 29.

Tämä on yhdistetty ajoneuvon akkuun 39 ja paineilmamoot tori on liitetty paineilmapulloon 40. Letkussa 33 on magneettiventtiili 4i, joka elektroniikkayksiköstä tulevalla signaalilla saattaa pussin 31 yhteyteen letkun kanssa.This is connected to the vehicle battery 39 and the compressed air motor is connected to the compressed air cylinder 40. The hose 33 has a solenoid valve 4i which, by a signal from the electronics unit, brings the bag 31 into contact with the hose.

Esitetyn paineilmaservomoottorin asemesta voidaan käyttää elektronista, hydraulista tai mahdollisesti mekaanista laitetta, esimerkiksi jousimoottoria. Servomoottori voidaan asentaa aivan polttomoottorin yhteyteen, jolloin se voi vaikuttaa välittömämmin kaasuläppiin.Instead of the compressed air servomotor shown, an electronic, hydraulic or possibly mechanical device, for example a spring motor, can be used. The servomotor can be installed directly in connection with the internal combustion engine, so that it can act more directly on the throttle.

Erilaisten ajoneuvojen koestamiseksi elektroniikkayksikön täytyy olla tehty siten, että sen karakteristikat voidaan määrittää reikäkortin tai muun tiedonvälitteen avulla tai voidaan käyttää helposti vaihdeltavia painettuja piirejä.In order to test different vehicles, the electronic unit must be made in such a way that its characteristics can be determined by means of a perforated card or other data medium or easily variable printed circuits can be used.

Tilavuuden jakoelimen 30 muodostaa sopivimmin lieriömäinen säiliö, jonka toiseen päätyyn on yhdistetty useita pituudeltaan ja sisä-läpimitaltaan määrättyjä putkia. Johto 33» joka muodostaa yhteyden pussiin 31, on kiinnitetty johonkin putkeen 32. Johdon 33 läpimitta ja pituus on sovitettu siten, että todellisella virtausalueella aikaansaadaan käytännöllisesti katsoen koestuspussin muuttumaton tilavuus.The volume distribution member 30 is preferably formed by a cylindrical container, the other end of which is connected to a plurality of tubes of defined length and inner diameter. The line 33 »which connects to the bag 31 is fixed to one of the tubes 32. The diameter and length of the line 33 are adjusted so as to provide a virtually constant volume of the test bag in the actual flow range.

Niinpä vastapaine mittausalueella, joka vastapaine on oleellisesti yhtäsuuri kuin niissä putkissa, joiden lukumäärä ja läpimitta määrää tilavuusosuuden suuruuden.Thus, the back pressure in the measuring range, which back pressure is substantially equal to those in pipes whose number and diameter determine the size of the volume fraction.

Muovipussilla on sellainen tilavuus, että siihen voidaan kerätä tilavuuden jakaajän jakamat kaasuosuudet ilman että vastapaine häiritsisi koestusta.The plastic bag has a volume such that the gas fractions distributed by the volume divider can be collected without the back pressure interfering with the test.

On tärkeätä, että kaasunpoistosovitelma jakaa koestuksen aikana suuresti vaihtelevat nestepitoisuudet muuttumattomissa suhteissa kokonaisuudessaan pakokaasumäärään ja koestusmäärään nähden. Sens sijaan että pussi täytettäisiin erilaisilla fraktioilla, voidaan nämä viedä suoraan mittauslaitteisiin.It is important that the degassing arrangement distributes the widely varying fluid concentrations during the test in constant proportions to the total amount of exhaust gas and the amount of test. Sens instead of filling the bag with different fractions, these can be taken directly to the measuring devices.

Claims

A method for determining the emission content of the exhaust in load variation reactions of an internal combustion engine, wherein a portion of the exhaust gases is collected in an exhaust gas collection unit, characterized in that the engine is run decoupled at idle, the engine at a selected time period by varying the fuel supply momentarily. ginger is accelerated and decelerated against its own, such as braking force inertia, taking into account the maximum engine speed, whereby the acceleration and deceleration phases are so remote from each other, that after each acceleration and deceleration phase, the engine returns to idle speed and the exhaust gases only accumulate at a selected time point in the exhaust gas collection unit.

Apparatus for realizing the process according to claim 1, which comprises a program for fuel loop drawing, an exhaust gas separable coupler for the exhaust gas to divide the exhaust gas into several sub-streams, and an exhaust heater for connecting the exhaust gas separable heater. a partial flow of the exhaust gas, characterized in that also a valve (41) controlled by the program device (29) is arranged between the exhaust device (31) for the exhaust gas and the exhaust manifold (30, 32) for controlling the exhaust gases of the gas collecting device. and that the program of the control device (29) at a fixed time calculated from the idle of the engine supplies the fuel pulse period, of which pulses are no greater than that required to achieve maximum rpm and which are temporarily removed from each other, that the engine at each fuel pulse is returned to idle, the valve (41) opening at the beginning of the measurement time and closing at the measurement the end of the path.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that it comprises a dual-acting compressed air motor (3G) connected to the gas pedal of the vehicle and a compressed-air solenoid valve (37 »38), the control device (29) electrically connected to the solenoid valve. (37, 38) ·

4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the exhaust manifold (30, 32) comprises a chamber (30) which can be connected to the exhaust device (27).