FI57499B - Handmanoevrerad motorskyddsbrytare - Google Patents

Description

RSF^l M (11)KUU,LUTgSJULKA,SU c74gg fUA lJ ' UTUÄeGNINCSSKAIFT 0 ( 4 c (45) Fi-tcntti '-Γ: '1 03 :‘30 (51) Kv.ik.Va.3 H 01 H 73/12 // H 01 H 71/12 SUOMI —FINLAND (21) Ptt*nttlh*k*n*i· —P«*M»n«eknfc*i 1117/73 (22) H»k#ml«ptlv* — Aiw6knlft|*dtg 09.0U.73 (13) Alku pilvi—GIM|h«t*d«f 09.0U.73 (41) Tullut |ulklMfcal — Bllvlt offwitllg 13.10 73 j* rekisterihallltu· NlhtWUuIpwon J. kueMulk^un pvm.-

Petent- och registerttyreisen ' AntMun utkgd ech utUkrifMit publfctrad 30.0U. 80 (32)(33)(31) etuolkeiit—Segird priori»* 12. oU. 72

Ruotsi-Sverige(SE) U698/72 (71) ASEA Aktiebolag, 721 83 Västeräs, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Ilmar Stöckel, Vasteräs, Ruotsi-Sverige(SE) (7U) Berggren Oy Ab (5U) Käsinohjattu moottori suoj akytkin - Handmanövrerad motorskyddsbrytare pv

Esillä oleva keksintö tarkoittaa käsinohjattua moottorisuo-jakytkintä, joka voidaan laukaista joko käsin katkaisunappia painamalla tai automaattisesti esim. ylikuormitus-, ylivirta-, alijännite-tms. laukaisijalla.

Usein halutaan suojakytkimestä johtaa signaali matkan oääs-sä olevaan indikaattoriin, joka ilmaisee kytkimen lauenneen automaattisesti, kun taas mitään indikaatiota ei saa tapahtua kytkimen tultua laukaistuksi käsin katkaisunappia painamalla.

Jo aikaisemmin on tunnettu tapa järjestää käsinohjattuihin moottorisuojakytkimiin edellä selostetulla tavalla toimivat signaali-koskettimet. Esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada mootto-risuojakytkin, jossa on luotettava ja samalla suhteellisen yksinkertainen signaalikosketinyksikkö, joka tulee voida muodostaa lisätarvikkeeksi ja asentaa moottorisuojakytkimeen ilman että kytkimen läm-pölaukaisijaa tarvitsee säätää uudelleen yksikön asennuksen jälkeen.

Tämä tavoite saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 esitetyllä tavalla.

Keksintöä tullaan seuraavassa tarkemmin selostamaan oheiseen piirustukseen viitaten. Kuvio 1 esittää pystyleikkausta käsin-ohjatusta moottorisuojakytkimestä, kun taas kuviot 2, 3 ja U esittävät 2 57499 pystyleikkauksia osasta kytkintä viivaa I-I pitkin, joissa leikkauksissa keksinnölle oleellinen signaalikosketinyksikkö on esitetty eri asennoissa. Kuviossa 2 kytkin on neutraaliasennossa, kuviossa 3 laukaistuna ja kuviossa 4 katkaisunappi alaspainettuna.

Esitetyn kytkimen ohjausmekanismi on periaatteessa samantapainen kuin ruotsalaisessa patentissa n:o 150 712 esitetty. Kytkin on rakennettu kahdesta puolikkaasta kootulle muoviselle rungolle 1, jossa on eristävä kosketinsilta 2, johon on kiinnitetty kolme liikkuvaa kos-ketinta 3· Koskettimet 3 ovat jousien 4 kuormittamat ja kullakin kos-kettimella on kiinteä vastakoskettimensa, joita ei ole esitetty. Koske-tinsilta 2 on laukaisujousen 5 kuormittama. Kosketinsillassa olevaan tappiin 6 on laakeroitu kaksivartirien vipu 7, josta kytkintä ohjataan katkaisunupista 8 ja kytkentänapista 9 käsin. Jousi 10 painaa vipua 7.

Kun halutaan kytkimen sulkeutuvan, painetaan nuppia 9, joka on kytketty vivun 7 toiseen päähän. Tällöin painuu vivun 7 oikea pää alaspäin vetäen mukanaan kosketinsillan 2 tapin 6 välityksellä, kun taas vivun 7 vastakkainen pää on kaksivartisen salvan 11 lukitsema. Salpa 11 on laakeroitu kiertyväksi rungossa olevaan tappiin 12 ja on puristus-jousen 13 kuormittama. Kun nappi 9 on siirtänyt koskettimet 3 kosketuksiin ei esitettyjen vastakoskettimiensa. kanssa, tarttuu vivun 7 napin 9 puoleinen pää pidäkehakaan 1^. Pidäkehaka 1*1 on laakeroitu kiertyväksi runkoon kiinnitettyyn tappiin 15 ja siinä on uloke, joka jousen 16 painamana painuu kosketinsillan 2 uloketta 17 vasten.

Kytkin laukaistaan painamalla nappia 8 jousen lB vaikutus-suuntaa vasten. Katkaisunupin viiste 19 osuu salpaan 11 vapauttaen tämän, jolloin jousi 5 nostaa kosketinsiltaa 2 ylöspäin irrottaen koskettimet. Kosketinsillan uloke 17 osuu tällöin pidäkehakaan lH, joka vapauttaa vivun 7 ja kosketinsilta siirtyy lepotilaansa. Jousi 10 painaa samalla vivun 7 vasemman pään alas siten, että se asettuu kuviossa 1 esitettyyn asemaan, ja kun katkaisunappi 8 päästetään irti, lukitsee salpa 11 jälleen vivun 7 vasemman pään. Nyt kytkin on uudelleen kytkentävalmis.

Kytkimen automaattiseksi laukaisemiseksi ylikuormituksen, ylivirran, alijännitteen tms. sattuessa on kytkimessä lämpö- ja/tai sähkömagneettisia laukaisimia, joita ei tässä ole esitetty. Ne ovat järjestetyt vaikuttamaan salpaan 11 olakkeen 20 välityksellä, jolloin salpa 11 kiertyy samaan suuntaan kuin nappia 8 painettaessa ja lau-laisu tapahtuu samalla tavalla kuin edellä selostettiin.

Galvan 11 viereen on järjestetty signaalikosketinyksikkö, josta automaattisesti tapahtunutta laukaisua voidaan kauko-ohjata 57499 indikaattoriin. Tämä kosketinykaikkö käsittää kaksi kiinteätä koske-tinta 21 ja 22, jotka toimivat yhdessä liikkuvaan kosketinsiltaan 23 kiinnitetyn, jousella 25 kuormitetun koskettimen 24 kanssa. Kosketin-silta 23 on puolestaan jousen 26 kuormittama, joka pyrkii painamaan sitä kosketusasentoon. Kosketinsillan alapäässä 27 on loven muodostama kynsi, joka on signaalikosketinyksikön ollessa avoin kytkinrun^ossa 1 olevan ulokkeen 28 pidättämänä. Si^naalikosketinyksikkö toimii seuraavasti :

Kun esim. bimetallilaukaisin laukaisee kytkimen, tekee vivun 7 vasen pää (kuvio 1) ensin ylöspäin suuntautuvan liikkeen liikkuen sen jälkeen alaspäin, kuten yllä on selostettu ja jota nuolet A kuvioissa 3 ja 4 esittävät. Vivun 7 reuna iskeytyy tällöin kosketinsillan 23 viisteeseen 29 siten, että kosketinsilta 23 työntyy sivusuunnassa (nuolen B suunnassa) niin pitkälle, että se irtoaa olakkeesta 2R, jolloin jousi 26 nostaa kytkinsiltaa nuolen C suuntaan sulkien kosket-timet (kuvio 3).

Myös katkaisunappia 8 painettaessa tekee vivun 7 pää nuolen esittämän ylös- ja alaspäin suuntautuvan liikkeen. Tässä tapauksessa painaa kuitenkin katkaisunappi suoraan kosketinsillan 23 yläpäätä 30 (ks. kuvio 4), jolloin kosketinsillan liike ylöspäin estyy, eikä vivun 7 liike voi laukaista sifinaalikosketinyksikköä. Kun katkaisunappi päästetään vapaaksi palautuu kosketinyksikkö kuvion 2 mukaiseen lepo-asentoonsa (avoimeen asentoonsa).

Yllä selostetun periaatteen mukaisella signaalikosketinyksi-köllä on, kuten jo aikaisemmin on mainittu, oleellisena etuna se, että se voidaan muodostaa lisätarvikkeeksi ja asentaa moottorisuojakytkimeen ilman että lämpölaukaisijaa tarvitsee säätää asennuksen jälkeen. Se saadaan myöskin erittäin iskunkestäväksi, koska siihen sisältyvät massat ovat pienet ja jousi 26 verraten voimakas.

Keksintö ei rajoitu yksistään esitettyyn toteutusesimerk-kiin, vaan sitä voidaan muunnella alla olevien patenttivaatimusten raj oissa.

Claims (5)

1. 4 57499
2. 1. Käsinohjattu moottorisuojakytkin, joka on järjestetty laukaistavaksi sekä käsin katkaisunapista (8) että automaattisesti esimerkiksi ylikuorma-, ylivirta-, alijännite- tms. laukaisijalla, jolloin kytkimen mekanismiin sisältyy liikkuva vipu (7), joka kytkimen lauetessa tekee edestakaisen liikkeen ja kytkin on varustettu signaalikosketinyksiköllä, jossa on vähintään yksi kiinteä kosketin (21, 22), joka on järjestetty toimimaan yhdessä kosketinsiltaan (23) kiinnitetyn liikkuvan koskettimen (2b) kanssa, tunnettu siitä, että kosketinsilta (23) on suhteellisen pitkä ja järjestetty siten, että sen pituusakseli on pääasiassa katkaisunapin (8) liikkeen suuntainen, jolloin kosketinsillan (23) toiseen pitkään sivuun vaikuttaa mainittu jousi (26) koskettimien kosketusasennon suuntaan, kun taas sen toisessa pitkässä sivussa on osaksi hakasen muodostava syvennys, johon kytkimen rungossa (1) oleva poikittainen olake (28) sopii, ja osaksi viisto pinta (29), joka on järjestetty siten, että kytkimen lauetessa mainittu vipu (7) vaikuttaa siihen irrottaen kosketinsillan (23) mainitusta olakkeesta (28), jolloin kosketinsilta (23) on järjestetty siten, että kytkimen lauetessa automaattisesti mainittu jousi (26) työntää sen kosketusasentoon, kun taas kytkintä käsin laukaistaessa katkaisunappi (8) estää tällaisen siirtymisen.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen moottorisuojakytkin, tunnettu siitä, että kosketinsillan (23) päässä on uloke (30) järjestettynä siten, että siihen painonappia (8) painettaessa alas vaikuttaa suoraan painonapissa (8) oleva poikittaissuuntainen olake.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen moottorisuojakytkin, tunnettu siitä, että kosketinsillan (23) työntöjousi (26) on järjestetty viistoon kosketinsillan (23) pituussuuntaan nähden.
5. 1. Handmanövrerad motorskyddsbrytare anordnat att fränkopplas bäde genom manuell päverkan av en fränknapp (8) och automatiskt genom utlösare för exempelvis överlast, överström, underspänning etc., varvid brytarens mekanism inneh&ller en rörlig arm (7) som vid frdnkoppling gör en fram- och ätergäende rörelse, och bryta-ren är försedd med ett signalkontaktdon innehdllande minst en fast kontakt (21, 22) anordnad att samverka med en rörlig kontakt