FI57075B - Anordning foer att spaerra bulten av ett ledhuvud - Google Patents
Anordning foer att spaerra bulten av ett ledhuvud Download PDFInfo
- Publication number
- FI57075B FI57075B FI750993A FI750993A FI57075B FI 57075 B FI57075 B FI 57075B FI 750993 A FI750993 A FI 750993A FI 750993 A FI750993 A FI 750993A FI 57075 B FI57075 B FI 57075B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- latch
- bolt
- dome
- joint
- guide
- Prior art date
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- LFEUVBZXUFMACD-UHFFFAOYSA-H lead(2+);trioxido(oxo)-$l^{5}-arsane Chemical compound [Pb+2].[Pb+2].[Pb+2].[O-][As]([O-])([O-])=O.[O-][As]([O-])([O-])=O LFEUVBZXUFMACD-UHFFFAOYSA-H 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0661—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the two co-operative parts each having both convex and concave interfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/18—King-bolts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
- F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
Description
KUULUTUSjULKAISU C Π Γ\ Π C
«TV W <11>UTLAOONINOSSKRIFT 57075 C (45) ^ ^ ^ (51) Kv.lk.'/Int-CI.1 B 61 F 5/16 SUOMI FI N LAND (21) P»t*nttili«k*imi· — Ptt«ntan*6kning 750993 (22) Hakamispllvl — Ansflknlngsdag 03.0^.75 (23) Alkupilvi—GHtigh«ctd«g 03.0U.75 (41) Tullut |ulktMk*l — Bllvit offmtllg 11.10.75
Patentti· ja rekisterihallitut Nlhtivik..p«on |. kuuL|ulk.i«m pvm—
Patent-och reglstarstyrelsan ' 7 AnsBk»n utltgd och utUkrtfun public*r»d 29.02.80
(32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus —Begird prtoritet 10.0U . 7U
^ Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken
Tyskland(DE) DBGM 7U12676 ^ (71) Waggonfabrik Talbot, Julicher Strasse 213-237» 5100 Aachen 1,
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Wilhelm Blank, Aachen, Johann Sion, Aachen, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7U) Leitzinger Oy (5U) Laite nivelen kuvun pultin salpaamiseksi - Anordning för att spärra bulten av ett ledhuvud Tämän keksinnön kohteena on laite nivelen kuvun pultin salpaamiseksi, joka pultti yhdistää vaunun alakehykseen kiinnitetyn ylemmän nivelen kuvun kääntöteliin kiinnitetyn alemman nivelen kuvun kanssa ja alapäästään on varustettu ohennuksilla salpaelintä varten, joka tukeutuu alempaan nivelen kupuun.
Laitteet edellä esitettyä laatua olevan nivelen kuvun pultin salpaamiseksi ovat tunnettuja. Kun alkuaan nivelen kuvun pulteissa oli avainpinnoilla varustettu pää ja toisessa päässä kierre, johon kierrettiin kruunumutteri, on tunnettu edelleenkehityksiä, joissa nivelen kuvun pultin alapäässä ei ole mitään kierrettä, vaan ohennuspinnat, jotka toimivat nivelen kuvun pultin kiinnittämiseksi salpaelimen välityksellä alempaan nivelen kupuun. Eräässä tunnetussa sovellutusmuo-dossa ohennukset on tehty nivelen kuvun pultin vastakkain sijaitseville sivuille, jolloin salpaelin on tehty U:n muotoiseksi kaareksi, joka varmistetaan pistopultilla. Eräässä toisessa tunnetussa sovellu-tusmuodossa nivelen kuvun pultissa on poikittainen poraus, johon työnnetään nokalla varustettu poikittainen kiila, joka varmistetaan jälleen sokalla.
Näissä tunnetuissa rakenteissa nivelen kuvun pultin salpaamiseksi 2 57075 esiintyy se epäkohta, että nivelen kuvun pultin irroittaminen on mahdolista ainoastaan, kun töitä suoritetaan vaunun alakehyksen alapuolella, jotka vaativat tähän tarkoitukseen kiskotyökuopan. Nivelen kuvun pultin irroittaminen on aina tarpeellista silloin, kun vaunun alakehys vaunun koreineen täytyy nostaa pois. Vaunun alakehyksen tämä nostaminen kääntötelistä ei ole tarpeellista ainoastaan korjauksia suoritettaessa, vaan myöskin aina silloin, kun rajaliiken-teessä kahden maan välillä, joiden rautatieverkkojen raideleveydet ovat erilaiset, kulloisenkin raideleveyden rautatievaunujen kääntöte-lit täytyy vaihtaa toiseen.
Tämän keksinnön tehtävänä on aikaansaada alussa esitettyä laatua oleva laite nivelen kupin pultin salpaamiseksi, joka salpaaminen täytyy olla suoritettavissa sivulta kääntötelin ulkopuolelta ja joka yksinkertaisilla välineillä sallii nivelen kupin pultin nopean ja idioottivarman salpauksesta vapauttamisen ja salpauksen.
Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että nivelen kuvun pultin alapää on varustettu rengasuralla työntösalpaa varten, joka on ohjattu alempaan nivelen kupuun kiinnitetyssä ohjaimessa kääntö-telin ulkopuolelta käytettävän salpatangon välityksellä siirrettävästä kahden varmennetun pääteaseman välillä.
Keksinnön mukaisella salpauslaitteella on mahdollista päästää kääntö-telin nivelen kupin pultin salpaus paikasta, joka sijaitsee sivulla kääntötelin vieressä, niin, että yksinkertaisella tavalla ja ilman kiskotyökuoppaa voidaan suorittaa esityöt vaunun korin poisnostamisek-si kääntöteleistä ja kääntötelin vaihtamiseksi. Koska salpatanko on varmistettu kummassakin pääteasemassa nivelen kupin pultin salpauksesta vapauttavan työntösalvan käyttämiseksi, tulee estetyksi sen tarkoitukseton käyttö. Sopivilla toimenpiteillä, esimerkiksi lukon sovittamisella voidaan normaalitapauksessa tehdä mahdottomaksi nivelen kupin pultin salpauksesta päästö.
Nivelen kupin pultin yksinkertaisen ja varman salpauksesta vapauttamisen aikaansaamiseksi keksinnön eräälle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että nivelen kuvun pultin vastaanottava työntösalvan aukko laajenee suppilomaisesti ja suppilomaisen laajennuksen kohdalla pienenee ohjauspintoihinsa nähden viistouksien vaikutuksesta. Tämän ansiosta aikaansaadaan työntösalvan varma pidättyminen nivelen kupin pultin rengasuraan. Edelleen pienenevät salpauksesta päästämiseen 3 57075 käytettävät voimat salpausvaikutuksen huononematta.
Jotta ylempään nivelen kupuun sovitettu nivelen kuvun pultti ei vahingoittaisi tai rikkoisi vaunun alakehystä kääntötelin päälle pantaessa työntösalpaa, keksinnön erään lisätunnusmerkin mukaan ohjaimeen on laakeroitu painon kuormittama salpalevy, joka etummaisesta osasta on taivutettu ylöspäin ja varustettu kahdella sivuilla olevilla salpalistoilla ja joka nivelen kuvun pultin kohotettuna ollessa estää työntösalvan siirtämisen salpausasemaan. Tämä salpalevy estää siten yksinkertaisella tavalla työntösalvan siirtämisen salpausasemaan, kun nivelen kupin pultti on nostettu pois. Sovitettaessa nivelen kupin pultti alemman nivelen kupin poraukseen tulee salpalevy käännetyksi nivelen kupin pultin vaikutuksesta sen painoa vastaan, niin, että sen jälkeen työntösalpa salpalevyn estämättä voidaan siirtää salpausasemaan .
Kummankin pääteaseman varmistamiseksi keksinnön mukaan lopuksi on ehdotettu, että salpatanko on varustettu nokkakappaleella, joka toimii molemmissa pääteasemissa yhdessä nivelen kuvun sivuseinän seinäosan kanssa ja että salpatanko on varmistettu tarkoituksetonta nostamista vastaan säpillä.
Piirustuksissa on esitetty keksinnön mukainen salpauslaitteen eräs sovellutusesimerkki ja niissä ^ kuvio 1 esittää kääntötelin nivelen kupin laakeroinnin kautta otettua poikkileikkausta, kuvio 2 esittää suuremmassa koossa osittain kuviosta pitkin viivaa II-II otettua leikkausta ja osittain päältä nähtynä kuvion 1 mukaisen nivelen kupin laakerointia, kuvio 3 esittää kuviosta 2 pitkin leikkausviivaa III-III otettua pituusleikkausta, kuvio 4 esittää kuviosta 3 pitkin leikkausviivaa IV-IV otettua pystysuoraa leikkausta, kuvio 5 esittää suuremmassa koossa salpauslaitetta kuvion 1 mukaista salpatankoa varten ja 4 57075 kuvio 6 esittää sivulta nähtynä samaa kuin kuvio 5.
Kiskokulkuneuvon kääntötelistä on esitetty kuviossa 1 ainoastaan osa, johon on kiinnitetty alempi nivelen kuppi 2. Tähän alempaan nivelen kuppiin 2 nojaa ylempi nivelen kuppi 3, joka on varmistettu nostamista vastaan vastalaakerin 4 ja nivelen kupin pultin 7 välityksellä. Nivelen kupin pultin 7 kannan 7a ja vastalaakerin 4 väliin on sovitettu iskun vaimentamiseksi niin kutsuttu iskunvaimennuslevy 5 ja elastinen välilevy 6. Ylempi nivelen kuppi 3 on kiinnitetty kulkuneuvon alakehyksen esittämättä jätettyyn pääpoikkikannattimeen.
Nivelen kupin pultin 7 alapäässä on rengasura 7b, joka toimii yhdessä työntösalvan 8 kanssa. Kuten kuvioista 2 ja 3 käy selville, tässä työntösalvassa 8 on suppilomainen laajennus, jonka ohjauspinta on pienennetty viistouksilla 8a. Työntösalpa 8 on ohjattu siirrettävästä johteissa 9. Kuvion 4 mukaan johteet 9 ympäröivät työntösalvan 8 pitkittäisiä reunoja ja ovat kiinnitetyt alempaan nivelen kuppiin 2.
Työntösalpa 8 on liikuteltavissa kahden pääteaseman välillä kaarimai-sen salpatangon 10 välityksellä, joka on johdettu kääntötelin sivusei-nämässä la olevan kahden reiän Ib läpi. Kuviot 1, 2 ja 3 esittävät työntösalpaa 8 takimmaisessa asemassaan, jossa se salpaa nivelen kupin pultin 7.
Salpatangon 10 tarkoituksettomasti käyttämisen estämiseksi on kuvioiden 5 ja 6 mukaan järjestetty nokkakapple 10a, joka toimii yhdessä kääntötelin sivuseinän la seinämäosan kanssa. Nokkakappaleen 10a molemmat pystysuorassa olevat pinnat kummassakin pääteasemassa aikaansaavat salpatangon 10 ja siten työntösalvan 8 kiinnittymisen kumpaankin pääteasemaan. Tarkoituksetonta nostamista vastaan salpatanko 10 on varmistettu säpin 13 salpakappaleella 13a, joka säppi on laakeroitu kääntyvästi reiän Ib yläpuolella kääntötelin sivuseinässä la olevaan laakerisankaan 14. Salpatangon 10 kohottamiseksi täytyy kohottaa myöskin säppiä 13. Normaalitilassa säppi 13 salpakappaleineen 13a on kuviossa 5 yhtenäisillä viivoilla esitetyssä asennossa.
Kuten kuvioista 3 ja 4 käy selville, ohjaimien 9 alapuolelle on laakeroitu laakerin pultin 12 välityksellä salpalevy 11, joka on varustettu painolla 11a. Tämä paino pitää huolta siitä, että salpalevy 11 jatkuvasti on vedetty nivelen kuvun pultin 7 alapäätä vasten, 5 57075 kuten kuvio 3 esittää. Kun nivelen kuvun pultti 7 ei ole alemman nivelen kuvun 2 reiän sisällä, niin paino 11a vetää salpalevyn 11 kuviossa 3 pistekatkoviivoilla esitettyyn asentoon. Tässä asennossa kohoavat sivuttaiset salpalistat 11b sekä niihin nähden kulmassa oleva salpalevyn 11 osa johteiden 9 välin kohdalle ja alemmassa nivelen kuvussa 2 olevaan reikään. Salpalevy 11 estää siten työntösalvan 8 siirtämisen salpausasemaan niin kauan kun nivelen kuvun pultti 7 ei ole alemman nivelen kuvun 2 reiässä.
Kuviossa 1 normaaliasennossa esitetyn nivelen kupin pultin salpaukses-"" ta vapauttamiseksi säppi 13 käännetään kuviossa 5 pistekatkoviivoilla esitettyyn asentoon, kohotetaan salpatankoa 10 ja viedään takimmaisesta pääteasemasta samoin pistekatkoviivoilla esitettyyn kuvion 5 mukaiseen etummaiseen pääteasemaan. Salpatangon 10 laskemisen jälkeen nokkakappale 10a estää salpatangon 10 tarkoituksettoman takaisin työntämisen. Tämä tilanne vamristetaan alas kääntyneen säpin salpa-kappaleella 13a.
Salpatangon 10 edellä selitetyn takaisin vetämisen vaikutuksesta pääsee myöskin työntösalpa 8 etummaiseen päätasemaansa, joka on esitetty pistekatkoviivoilla kuviossa 2. Tässä asemassa voidaan nostaa vaunurakenteella varustettu rautatievaunun alakehys kääntötelistä 1, jolloin nostetaan pois nivelen kuvun pultti 7 vastalaakereineen 4 ja ylempine nivelen kupuineen 3 alemmasta nivelen kuvusta 2.
Nivelen kuvun pultin 7 alemmasta nivelen kuvusta 2 poisnostamisen aikana salpalevy 11 kääntyy painonsa 11a vaikutuksesta kuviossa 3 yhtenäisillä viivoilla esitetystä asennosta pistekatkoviivoilla esitettyyn asentoon. Tässä asennossa sivuttaiset salpalistat 11b ja ^ niihin nähden kulmassa oleva salpalevyn 11 osa estävät työntösalvan 8 tarkoituksettoman takaisin työntämisen salpausasemaan. Näin estetään työntösalvan 8 vahingoittuminen nivelen kuvun pulttia 7 uudelleen sisäänvietäessä.
Asetettaessa aluskehys uudelleen paikalleen kääntötelin 1 päälle, menee nivelen kuvun pultti 7 alemmassa nivelen kuvussa 2 olevan reiän läpi. Tällöin salpalevy 11 kääntyy siten, että se vapauttaa työntö-salvan 8 liikkeen. Työntösalpa 8 voidaan nyt salpatangon 10 kaksinkertaisen salpauksesta päästön jälkeen siirtää etummaisesta pääteasemasta salpausasemaansa, jossa se tarttuu nivelen kuvun pultin 7 rengasuraan 7b niin, että tämä pultti on varmistettu poisnostamista vastaan.
Claims (4)
1. Laite nivelen kuvun pultin salpaamiseksi, joka pultti yhdistää vaunun alakehykseen kiinnitetyn ylemmän nivelen kuvun kääntöteliin kiinnitetyn alemman nivelen kuvun kanssa ja alapäästään on varustettu ohen-nuksilla salpaelintä varten, joka tukeutuu alempaan nivelen kupuun, tunnettu siitä, että nivelen kuvun pultin (7) alapää on varustettu rengasuralla (7b) työntösalpaa (8) varten, joka on ohjattu alempaan nivelen kupuun (2) kiinnitetyssä ohjaimessa (9) kääntötelin (1) ulkopuolelta käytettävän salpatangon (10) välityksellä siirrettäväs- ti kahden varmennetun pääteaseman välillä.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunne ttu siitä, että nivelen kuvun pultin (7) vastaanottava työntösalvan (8) aukko laajenee suppilomaisesti ja suppilomaisen laajennuksen kohdalla pienenee ohjauspintoihinsa nähden viistouksien (8a) vaikutuksesta.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että ohjaimeen (9) on laakeroitu painon (11a) kuormittama salpalevy (11), joka etummaisesta osasta on taivutettu ylöspäin ja varustettu kahdella sivuilla olevilla salpalistoilla (11b) ja joka nivelen kuvun pultin (7) kohotettuna ollessa estää työntösalvan (8) siirtämisen salpausasemaan.
4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen laite, tunnettu siitä, että salpatanko (10) on varustettu nokkakappaleella (10a), joka toimii molemmissa pääteasemissa yhdessä nivelen kuvun sivuseinän (la) seinäosan kanssa ja että salpatanko (10) on varmistettu tarkoituksetonta nostamista vastaan säpillä (13).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7412676 | 1974-04-10 | ||
| DE7412676 | 1974-04-10 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI750993A FI750993A (fi) | 1975-10-11 |
| FI57075B true FI57075B (fi) | 1980-02-29 |
| FI57075C FI57075C (fi) | 1980-06-10 |
Family
ID=6644591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI750993A FI57075C (fi) | 1974-04-10 | 1975-04-03 | Anordning foer att spaerra bulten av ett ledhuvud |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES211333Y (fi) |
| FI (1) | FI57075C (fi) |
| FR (1) | FR2274822A1 (fi) |
| NO (1) | NO137535C (fi) |
| SE (1) | SE391492B (fi) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2802252B1 (fr) * | 1999-12-10 | 2002-05-31 | Gobin Daude | Dispositif de fixation rapide, notamment pour la fixation d'un siege sur un plancher de vehicule automobile |
-
1975
- 1975-03-25 NO NO751042A patent/NO137535C/no unknown
- 1975-04-03 FR FR7510414A patent/FR2274822A1/fr active Granted
- 1975-04-03 FI FI750993A patent/FI57075C/fi not_active IP Right Cessation
- 1975-04-07 ES ES1975211333U patent/ES211333Y/es not_active Expired
- 1975-04-09 SE SE7504052A patent/SE391492B/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI750993A (fi) | 1975-10-11 |
| NO751042L (fi) | 1975-10-13 |
| ES211333U (es) | 1976-05-16 |
| NO137535C (no) | 1978-03-15 |
| FR2274822B1 (fi) | 1979-03-09 |
| FR2274822A1 (fr) | 1976-01-09 |
| ES211333Y (es) | 1976-10-16 |
| SE7504052L (sv) | 1975-10-13 |
| NO137535B (no) | 1977-12-05 |
| SE391492B (sv) | 1977-02-21 |
| FI57075C (fi) | 1980-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11420850B2 (en) | Retracting rail clamp | |
| KR100327807B1 (ko) | 컨테이너용 철도 터미널 및 철도 화차 | |
| US4080904A (en) | Railway car positioning apparatus | |
| FI57075B (fi) | Anordning foer att spaerra bulten av ett ledhuvud | |
| CN101160232A (zh) | 借助可移动的装置更换有轨车辆上的轮对的方法和设备 | |
| US5743190A (en) | Rerailer apparatus | |
| US3279731A (en) | Collapsible hitch | |
| DK3141422T3 (en) | TRAILER WITH SLIDING BOGIE | |
| JP7220839B2 (ja) | 軌きょう扛上装置 | |
| CS312991A3 (en) | Coupling device between an undercarriage and a road unit or a container | |
| US3717108A (en) | Convertible rail-highway mine car | |
| ITBO20120522A1 (it) | Gruppo carrello per porta o finestra scorrevole alza e scorri. | |
| US3777914A (en) | Retractable railroad car clamp | |
| US2186593A (en) | Railway and highway trailer | |
| US4203367A (en) | Lift and line beam extension | |
| EP3141422A1 (en) | A sliding bogie trailer | |
| US2817303A (en) | Jacking equipment for highway trailer transportation on railroad flat cars | |
| US2908083A (en) | Measuring devices for railway tracks | |
| US3793964A (en) | Railroad car spotting and wheel locking apparatus | |
| US1914194A (en) | Automobile box car door post | |
| US3257844A (en) | Sill testing mechanism for cushion cars | |
| US1778518A (en) | Railway-car retarder | |
| CN210919076U (zh) | 一种具有调节装置的注浆台车 | |
| US1606471A (en) | Extension lifting handle for railway motor cars | |
| EP1088733A2 (de) | Schienendrehgestell mit integriertem Neigungsausgleich für Zweiwegefahrzeuge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: WAGGONFABRIK TALBOT |