FI128758B

FI128758B - Arrangement for changing/adjusting the air pressure on a (tubed or tubeless) vehicle tyre during driving

Info

Publication number: FI128758B
Application number: FI20150288A
Authority: FI
Inventors: Esa Tauno Tapio Sandrén
Original assignee: Sandren Esa Tauno Tapio
Priority date: 2015-10-19
Filing date: 2015-10-19
Publication date: 2020-11-30
Also published as: FI20150288A

Abstract

Uppfinningen går ut På att lufttrycket i däck (3) under framdrivningen av ett fordon fjärrstyrs (33, 34) från fordonets instrumenttavla (eller från närheten av föraren) genom att styra mekanismer för självfyllning (47, 49) och självtömning (48, 50) av luft med hjälp av manöveranordningar för självfyllning (45) och självtömning (46) och På basis (styrt) av fjärrstyrningen (33, 34) från förarhytten att motsvara körförhållandena. Fjärrstyrningen (33, 34) sker antingen som direkt manuell styrning eller med hjälp av automatik. Mekanismerna för självfyllning (47, 49) och självtömning (48, 50) av luft belastas endast då ett ändringsbehov uppstår. Förmedling av styrning (33, 34) mellan en styrplats och ett styrobjekt kan ske till exempel mekaniskt (varvid en styrrörelse (muskelkraft) också används som drivkraft för mekanismerna för självfyllning (47, 49) och självtömning (48, 50) av luft) eller genom att direkt styra drivkraften från instrumenttavlan, såsom genom att styra elkraften, pneumatiskt eller hydrauliskt tryck. Vid indirekt styrning genom förmedling av en styrsignal kan styrsignalen vara i olika former: elspänning, modulerad i ett radiomeddelande eller genom att använda en fordonsbuss (en dataöverföringsbuss för bilar). Automatikstyrningen genomförs som reglagefunktion. Som drivkraft i indirekt styrda mekanismer för självfyllning (47, 49) och självtömning (48, 50) av luft kan elkraft, pneumatiskt eller hydrauliskt tryck användas. För mätning av momentanvärdet för lufttrycket i ett däck (3) används till exempel en uppskattning som baserar sig På markkänning (till exempel cykel), ett mätningssätt som baserar sig på Hallfenomenet eller fordons egna däcktryckskontrollsystem i anslutning till fordonsbussar, passiva eller aktiva sätt att mäta lufttrycket.The invention relates to the fact that the air pressure in tires (3) during the propulsion of a vehicle is remotely controlled (33, 34) from the vehicle's dashboard (or from the vicinity of the driver) by controlling mechanisms for self-filling (47, 49) and self-emptying (48, 50) of air by means of actuators for self-filling (45) and self-emptying (46) and On the basis (controlled) of the remote control (33, 34) from the cab to correspond to the driving conditions. The remote control (33, 34) takes place either as direct manual control or with the aid of automatic. The mechanisms for self-filling (47, 49) and self-emptying (48, 50) of air are loaded only when a need for change arises. Arrangement of control (33, 34) between a control site and a control object can take place, for example, mechanically (whereby a control movement (muscle force) is also used as a driving force for the mechanisms for self-filling (47, 49) and self-emptying (48, 50) of air) or by directly controlling the driving force from the instrument panel, such as by controlling the electric force, pneumatic or hydraulic pressure. In the case of indirect control by transmitting a control signal, the control signal can be in various forms: electrical voltage, modulated in a radio message or by using a vehicle bus (a data transmission bus for cars). Automatic control is performed as a control function. Electric power, pneumatic or hydraulic pressure can be used as driving force in indirectly controlled mechanisms for self-filling (47, 49) and self-emptying (48, 50) of air. For measuring the instantaneous value of the air pressure in a tire (3), for example, an estimate based on ground detection (eg bicycle), a measurement method based on the Hall phenomenon or vehicles' own tire pressure control systems in connection with vehicle buses, passive or active ways of measuring is used. the air pressure.

Description

AJONEUVON RENKAAN (SISÄRENKAALLINEN TAI SISÄRENKAATON)TO THE VEHICLE TIRE (INNER TIRE OR WITHOUT TIRE)

ILMANPAINEEN AJONAIKAINEN MUUTTAMINEN/SÄÄTÄMINENCHANGING/ADJUSTING AIR PRESSURE WHILE DRIVING

Tämän keksinnön kohteena on ajoneuvon renkaan (sisärenkaallinen tai sisären- — kaaton) ilmanpaineen ajonaikainen muuttaminen/säätäminen.The subject of this invention is changing/adjusting the air pressure of a vehicle's tire (with inner tube or without inner tube) while driving.

Tunnetuissa ratkaisuissa (patenteissa) itsetäyttyville ajoneuvojen renkaille on omi- naista että ne toimivat itsenäisesti automaattiohjauksella automaattiventtiilien avustuksella, jolloin niiden toimintaan ei voida vaikuttaa (toimintapistettä ei voida muuttaa ajoneuvosta kuljettajan toimesta) ajonaikaisella suoralla käsi- tai auto- — maattiohjauksella (viimeksi mainittu tosin edellyttää lisäksi ilmanpaineiden luke- mista langatonta teknologiaa käyttäen, ja ohjaustarkoitukseen tehtyjen säätimien käyttöä). Tällöin joudutaan luottamaan automaattiventtiilien virheettömään toimin- taan ja tyytymään ennalta säädettyyn toimintapisteeseen. Usein tunnetuissa rat- kaisuissa ilman itsetäyttömekanismit ovat työssä jatkuvasti renkaan pyörimisliik- — keen aikana ja siten kulutukselle alttiina, vaikka rengaspaineiden muutostarvetta ei esiintyisikään. Eräät tunnetut (US2014110030 (A1)) ratkaisut vaativat toimiakseen sisärenkaan käyttöä, ja voivat sisältää ratkaisuja, jotka aiheuttavat renkaaseen pientä epäkeskisyyttä. Yhdessä ratkaisumallissa (www. pumptire.com) käytetään ulkorenkaan päälle kiinnitettyä letkua, jossa ilma joutuu puristukseen renkaan ja — tienpinnan väliin ja jossa ilma sitten kulkeutuu renkaan pyöriessä letkussa renkaan automaattiventtiilid kohden täyttäen rengasta ennalta säädettyyn arvoon. Tässä ratkaisussa letku on alttiina suurelle kulutukselle ja rikkoutumiselle. Mainituissa ratkaisuissa ei myöskään renkaan itsetäyttömekanismi lähde käyntiin täysin tyhjäl- lä renkaalla. Eräässä toisessa ratkaisumallissa on laitettu letku lähelle vanteenIn known solutions (patents), self-inflating vehicle tires are characterized by the fact that they operate independently with automatic control with the help of automatic valves, in which case their operation cannot be influenced (the operating point cannot be changed from the vehicle by the driver) by direct manual or automatic control while driving (the latter, however, additionally requires reading air pressures using wireless technology, and using controls made for control purposes). In this case, you have to rely on the faultless operation of the automatic valves and settle for the preset operating point. Often, in known solutions, the air self-inflating mechanisms are constantly at work during the rotation of the tire and thus exposed to wear, even if there is no need to change the tire pressure. Some known (US2014110030 (A1)) solutions require the use of an inner ring to work, and may contain solutions that cause a small eccentricity in the ring. One solution model (www. pumptire.com) uses a hose attached to the outer tire, where the air is compressed between the tire and — the road surface, and where the air is then transported as the tire rotates in the hose towards the tire's automatic valve, filling the tire to a preset value. In this solution, the hose is exposed to a lot of wear and tear. In the mentioned solutions, the tire's self-inflating mechanism also does not start with a completely empty tire. In another solution, the hose is placed close to the rim

S 25 —ulkokehää (kyseessä autonrengas, http://energy.gov/eere/success-S 25 —external perimeter (this is a car tire, http://energy.gov/eere/success-

N stories/articles/goodyear-testing-self-inflating-tire-system s-us-trucking-fleets) ulko- 2 renkaaseen upotettuna, jossa renkaan itsetäyttyminen tapahtuu paljolti saman pe- 2 riaatteen mukaisesti kuin edellämainitussa ratkaisussa. Tässä tapauksessa ren-N stories/articles/goodyear-testing-self-inflating-tire-system s-us-trucking-fleets) embedded in the outer 2 tire, where self-inflation of the tire takes place according to much the same principle as in the aforementioned solution. In this case, the ren-

I kaaseen on tehty rakenteellinen heikennys (renkaan käyttäytyminen kaarreajos- sa), mikä ei ole toivottavaa, lisäksi ilmanpaineensäätösysteemi on ajaessa koko & ajan kulutukselle alttiina riippumatta ilmanpaineen säätötarpeesta.I gas has been structurally weakened (the behavior of the tire when cornering), which is not desirable, in addition, the air pressure control system is exposed to wear all the time while driving, regardless of the need to adjust the air pressure.

OO

= Patenttijulkaisussa JP2006321310 esitetään renkaan vanteeseen kiinnitettyyn= Patent publication JP2006321310 shows the tire attached to the rim

N kiinnitysalustaan kiinnitetty letku, jonka toinen pää on vapaasti ilmakehän painees- sa ja toinen pää on kytketty renkaan täyttöventtiiliin. Letkua voidaan painaa telalla niin, että letkun sisällä olevaa ilmamassaa voidaan siirtää täyttöventtiilin kautta renkaaseen ja näin kasvattaa renkaan ilmanpainetta. Julkaisu esittää myös, että ilmanpaineen säätelyä voidaan tehdä ajon aikaisesti. Samoin patenttijulkaisutN hose attached to the mounting base, one end of which is free under atmospheric pressure and the other end is connected to the tire inflation valve. The hose can be pressed with a roller so that the air mass inside the hose can be transferred through the inflation valve to the tire and thus increase the tire's air pressure. The publication also states that the air pressure can be adjusted while driving. Likewise, patent publications

US5054256 ja RU2077994 esittävät vastaavanlaiset järjestelyt, joissa ilmanpai- neen säätöä voidaan tehdä ajoneuvon liikkuessa. —Keksinnön avulla voidaan kaukosäätää ajoneuvon kulun aikana ajoneuvon ren- gaspainetta. Tällöin rengaspaine voidaan ohjata ajo-olosuhteita vastaavaksi. (eri- laisilla kuormilla ajo, maastoajo, liukkaan kelin ajo, kuivan kelin kestopäällystetien ajo, kaupunkiajo, jne). Keksintö soveltuu yhtä hyvin niin sisärenkaalliselle kuin si- särenkaattomallekin käytölle.US5054256 and RU2077994 present similar arrangements where the air pressure can be adjusted while the vehicle is moving. —With the help of the invention, the vehicle's tire pressure can be remotely adjusted while the vehicle is moving. In this case, the tire pressure can be controlled to match the driving conditions. (driving with different loads, off-road driving, driving in slippery weather, driving on durable paved roads in dry weather, city driving, etc.). The invention is equally suitable for use with inner tubes as well as without inner tubes.

Pienehkö rengasvuoto voidaan joissakin tapauksissa kompensoida hätäratkaisuna tällä keksinnöllä (vältytään esim. jäämästä pahaan liikennepaikkaan, tai esim. kor- peen asumattomalle seudulle (huom. autoilijat, jotka ovat esteellisiä vaihtamaan itse rengasta). Polkupyörässä käytettynä voidaan pienen vuodon yllätettyä (esim. pyörä seissyt telineessä ja rengas on tyhjentynyt työpäivän aikana), taluttaa pyö- rää ajonaikainen säätömekanismi päällekytkettynä (ratkaisu toimii myös täysin tyhjentyneelle renkaalle) ja renkaan täytyttyä riittävästi voidaan jatkaa matkaa ajamalla, jos vuoto ei ole liian suuri. Muita etuja ovat yksinkertainen mekaa- nis/pneumaattinen rakenne. Virhetilanteissa komponentit ovat esillä helposti tar- kastettavissa (ei sisäänrakennettuja). Mekanismia ei rasiteta muulloin kuin ren- gaspaineen muutostarpeen yhteydessä. Ei heikennä eikä rajoita renkaan muita ominaisuuksia eikä rajoita niiden kehittämismahdollisuuksia.In some cases, a small tire leak can be compensated for as an emergency solution with this invention (avoid, for example, staying in a bad traffic spot, or e.g. in an uninhabited area (note motorists who are unable to change the tire themselves). When used on a bicycle, you can be surprised by a small leak (e.g. the bike has been standing on a stand and the tire is deflated during the working day), the wheel is restrained when the on-the-go adjustment mechanism is switched on (the solution also works for a completely deflated tire) and when the tire is sufficiently filled, you can continue driving if the leak is not too large. Other advantages are the simple mechanical/pneumatic design. In the event of an error, the components are exposed for easy inspection (not built-in). The mechanism is not strained other than when the tire pressure needs to be changed. Does not weaken or limit the other properties of the tire and does not limit their development possibilities.

Tämä tarkoitus voidaan keksinnön mukaisesti saavuttaa asentamalla renkaan van- teen ulkosyrjään (sitä varten järjestettyyn uraan) letku, jonka toinen pää on va- paasti ilmakehän paineelle avoinna vedeneroittimen sisältävän suodattimen kaut-According to the invention, this purpose can be achieved by installing a hose on the outer edge of the tire rim (in a groove arranged for it), the other end of which is freely open to atmospheric pressure through a filter containing a water separator.

S 25 ta Letkun toinen pää yhdistetään renkaan omaan täyttöventtiiliin. Ajoneuvon tuki-S 25 ta The other end of the hose is connected to the tire's own inflation valve. Vehicle Support

N rakenteisiin (sellaiseen paikkaan joka seuraa mukana renkaan vanteen liikettä ot- 2 taen huomioon mm. jousitus ja ohjausliikkeet) kiinnitetään tuki- ja ohjauslaitteisto 2 laakeroitua telaa varten, jota esim. vaijerikäyttöisen mekanismin (vaihtoehtoisestiOn the N structures (in a place that follows the movement of the tire rim, taking into account e.g. suspension and steering movements) the support and steering equipment for the 2 roller with bearings, which e.g. by a cable-driven mechanism (alternatively

I esim. paineilma, sähkömekaanisesti, hydraulisesti, mekaaninen vivusto, magne- — tismin avulla, y.m.) välityksellä ohjataan siten, että se painaa, samalla pyörien itse & renkaan pyörimisliikkeen vaikutuksesta oman akselinsa ympäri ja e.m. letkua vas- 3 ten, pakottaen ilman letkun sisällä siirtymään renkaan täyttöven'ttiiliä kohden jolloin > myös paine kasvaa letkun sisällä (telan ja renkaan täyttöventtiilin välisellä osuudel- la letkussa). Paineen kasvettua riittävästi, se voittaa täyttöventtiilissä vaikuttavan — vastustuksen ja ilmavirta rupeaa täyttämään rengasta, ja ilmanpaine renkaassa alkaa kasvamaan. Ilmanpaineen kasvu renkaassa jatkuu niin kauan kuin tela on ohjattuna (pakotettuna) e.m. letkua vasten ja rengas on pyörimisliikkeessä meno- suuntaan.I e.g. compressed air, electromechanically, hydraulically, mechanical linkage, with the help of magnetism, etc.) is controlled so that it weighs, at the same time the wheels themselves & due to the effect of the rotation of the tire around its own axis and e.g. against the hose, forcing the air inside the hose to move towards the tire inflation valve, where > the pressure also increases inside the hose (in the section between the roller and the tire inflation valve in the hose). When the pressure increases sufficiently, it overcomes the resistance acting on the inflation valve and the air flow starts to fill the tire, and the air pressure in the tire starts to increase. The increase in air pressure in the tire continues as long as the roller is controlled (forced) e.m. against the hose and the tire is rotating in the forward direction.

Haluttaessa käyttää myös ratkaisun renkaan ilmanpainetta pienentävää lisäratkai- sua, laitetaan esim. vanteen toiselle ulkosyrjälle (tai rinnakkain pienen etäissyyden — päähän toisesta letkusta samalle puolelle vannetta) vastaavalla tavalla toinen letku (jota käyttää toinen tela mekanismeineen), jossa ilma letkun sisällä pakotetaan poispäin renkaan sisältä. Nyt joudutaan lisäksi venttiilien osalta ratkaisemaan jär- jestely uudella tavalla siten että renkaaseen (renkaanventtiilin istukkaan (renkaan oma venttiili poistettuna (tai katkaistuna), letkujen (täyttö- ja poistoletkujen) ren- — kaanventtiilinpuoleiset päät vapaasti hengittäen renkaaseen)) yhdistetään mo- lemmat letkujen päät T-kappaleen kautta, ja täyttävän letkun ja renkaan venttiilin istukan väliin asennetaan renkaan normaali venttiili ja tyhjentävän letkun toiseen päähän asennetaan paineenrajoitusventtiili. Paineenrajoitusventtiilin toiminta-alue valitaan siten että se hyvällä marginaalilla ylittää normaalin käytetyn rengaspai- — neen. Nyt vähennettäessä rengaspainetta, toista telaa ohjataan painamaan poisto- letkua, jolloin ilma pakotetaan renkaan sisällä kohti paineenrajoitusventtiilia ren- kaan pyörimisliikkeen ansiosta ja se poistuu paineenrajoitusventtiilin kautta ilma- kehään paineen kasvettua riittävästi telan ja paineenrajoitusventtiilin välissä.If you want to use an additional solution that reduces the air pressure of the tire, e.g. put another hose (used by the second roller with its mechanisms) on the other outer edge of the rim (or parallel to it at a small distance — at the end of the second hose on the same side of the rim), where the air inside the hose is forced away from the inside of the tire . Now we also have to solve the arrangement in a new way with regard to the valves, so that both ends of the hoses are connected to the tire (the tire valve seat (with the tire's own valve removed (or cut off), the ends of the hoses (inflation and exhaust hoses) on the side of the tire valve breathing freely into the tire)) Through the T-piece, and between the inflating hose and the seat of the tire valve, a normal tire valve is installed, and a pressure limiting valve is installed at the other end of the draining hose. The operating range of the pressure limiting valve is selected so that it exceeds the normal used tire pressure by a good margin. Now when reducing the tire pressure, the second roller is directed to press the exhaust hose, whereby the air inside the tire is forced towards the pressure relief valve due to the rotation of the tire and it exits through the pressure relief valve into the atmosphere after the pressure has grown sufficiently between the roller and the pressure relief valve.

Keksinnön eräässä suoritusmuodossa on järjestely ajoneuvon pyörän renkaan — (sisärenkaallinen tai sisärenkaaton) ilmanpaineen ajonaikaiseksi muuttamiseksi / säätämiseksi, joka ajoneuvon pyörä käsittää vanteen, mainitun renkaan ja täyttö- venttiilin, ja järjestely käsittää letkun, laakeroidun telan, jolla telalla on laakeriakse- li, ja järjestelyn telan liikuttamiseksi, ja letku on konfiguroitu kiinnitettäväksi vantee- seen tai vanteen rakenteisiin tai pinnoihin kiinnitettyyn kiinnitysalustaan tai ren- — kaan sivulle, ja jonka letkun toinen pää on vapaasti ilmakehän paineessa ja toinenIn one embodiment of the invention, there is an arrangement for changing/adjusting the air pressure of a tire of a vehicle wheel (with inner tube or without inner tube) during driving, which vehicle wheel comprises a rim, said tire and an inflation valve, and the arrangement comprises a hose, a bearing roller with a bearing shaft on the roller, and an arrangement to move the roller, and the hose is configured to be attached to the rim or to a mounting base attached to the structures or surfaces of the rim or to the side of the tire, and one end of the hose is free at atmospheric pressure and the other

N pää on konfiguroitu kiinnitettäväksi täyttöventtiiliin, ja laakeroitu tela, jonka muotoThe end of N is configured to attach to the filling valve, and a bearing roller whose shape

N voi myös olla esimerkiksi soikea tai pallomainen ja jonka kosketuspinta voi myös <Q olla tasainen, kaareva tai kupera, ja jonka telan sijainti ja asento letkun suhteen onN can also be, for example, oval or spherical and whose contact surface can also <Q be flat, curved or convex, and whose roller position and position in relation to the hose is

Q muutettavissa, on konfiguroitu painettavaksi vanteeseen tai renkaan sivuun kiinni-Q changeable, is configured to be pressed onto the rim or attached to the tire side-

E 30 — tettyä letkua vasten (siten, että vanteen ja telan pyörimislikkeet kohtaavat toisen- © sa) voimalla, joka on riittävä saattamaan letkun puristuskohta ilmatiiviiksi ja käyte-E 30 — against the made hose (so that the rotation movements of the rim and roller meet each other) with a force sufficient to make the compression point of the hose airtight and use

N tyn ilmanpaineen kestäväksi, ja tela on konfiguroitu pidettäväksi paikallaan ajo-N ty to withstand atmospheric pressure, and the roller is configured to be held in place by driving

O neuvon rakenteisiin nähden vanteen ollessa pyörimisliikkeessä oman akselinsaWith respect to the constructions of the council, the rim is rotating on its own axis

N ympäri, ja tela on edelleen konfiguroitu pyörimään oman akselinsa ympäri letkua — vasten painettuna ja puristuskohdan siirtyessä vanteeseen tai pyörän sivuun kiin- nitetyssä letkussa pyörän pyörimisliikkeen johdosta eteenpäin pakottamaan ilma-N around, and the roller is still configured to rotate around its own axis with the hose — pressed against and with the compression point moving to the rim or the hose attached to the side of the wheel due to the rotation of the wheel forward to force the air-

massa letkun sisällä siirtymään kohti letkun päähän kytkettyä täyttöventtiiliä, jolloin ilmamassa siirtyy täyttöventtiilin kautta renkaaseen ja renkaan ilmanpaine saa- daan näin kasvamaan, joka ilhanpaine renkaassa kasvaa niin kauan kuin telaa pidetään painettuna letkua vasten ja pyörä on pyörimisliikkeessä menosuuntaan. —Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaan järjestely telan liikuttamiseksi käsittää telan ohjausmekanismin, vaijerin, vaimennusjousen, mutkakappaleen ja palautusjousen, ja ohjausmekanismi käsittää ohjainputken ja tukiputken, jotka put- ket ovat sisäkkäisiä ja ohjainputki on sisempi ja tukiputki on ulompi, ja järjestely telan liikuttamiseksi on konfiguroitu niin, että vaijerista ohjausmekanismiin kohdis- — tunut vetovoima välittyy vaijerin päähän kiinnitetyn vaimenninjousen välityksellä sen toiseen päähän ankkuroituun mutkakappaleeseen, joka puolestaan on kiinte- ästi asennettu ohjainputkeen ja telan laakeriakseliin, ja tukiputki on konfiguroitu kiinnitettäväksi kiinteästi ajoneuvon rakenteisiin ja ohjainputki on konfiguroitu liik- kumaan tukiputken sisällä pitkittäissuunnassa liikerajoitusten puitteissa, jolloin te- — lan liike ohjautuu vannetta kohden tai siitä etäälle, kun palautusjousi on konfiguroi- tu niin, että palaustusjousi palauttaa ohjausputken alkuperäiseen asentoonsa.the mass inside the hose to move towards the inflation valve connected to the end of the hose, whereby the air mass moves through the inflation valve to the tire and the air pressure in the tire is thus increased, which air pressure in the tire increases as long as the roller is kept pressed against the hose and the wheel is rotating in the forward direction. —According to an advantageous embodiment of the invention, the arrangement for moving the roller comprises a roller control mechanism, a cable, a damping spring, a bending element and a return spring, and the control mechanism comprises a guide tube and a support tube, which tubes are nested and the guide tube is inner and the support tube is outer, and the arrangement for moving the roller is configured as that the traction force applied from the cable to the steering mechanism is transmitted via a damper spring attached to the end of the cable to a bend piece anchored at its other end, which in turn is fixedly mounted to the guide tube and the roller bearing shaft, and the support tube is configured to be fixed to the vehicle structures and the guide tube is configured to move inside the support tube in the longitudinal direction within the limits of movement, in which case the movement of the roller is directed towards the rim or away from it, when the return spring is configured so that the return spring returns the guide tube to its original position.

B: Selityksen erityinen osaB: The specific part of the explanation

Seuraavassa kuvataan keksintöä lähemmin viittaamalla oheisiin piirrustuksiin, jot- ka esittävät yhtä keksinnön mukaista ajonaikaista renkaan ilmanpaineen säätölait- teistoa.In the following, the invention is described in more detail by referring to the attached drawings, which show one of the tire air pressure control devices during driving according to the invention.

Pyörän (1) vanteeseen (2), sen ulkopinnalle ja koko sen kehän osuudelle on kiinni- tetty letku (4). Letkun (4) toinen pää on vapaasti ilmakehässä suodattimen (7) o kautta, ja sen toiseen päähän on kytketty renkaan (3) täyttöventtiili (8) (letkun si-A hose (4) is attached to the rim (2) of the wheel (1), its outer surface and the entire circumference. One end of the hose (4) is free in the atmosphere through the filter (7) o, and the filling valve (8) of the tire (3) is connected to its other end (the hose si-

O 25 — sään asennettuna). Täyttöventtiilistä (8) on edelleen letku (9) T-kappaleen (10) o kautta renkaaseen (3) kuuluvaan venttiili-istukkaan (6) (alkuperäinen venttiili on 2 katkaistu, ja siitä on tehty vapaasti hengittävä). T-kappaleen (10) toiseen haaraanO 25 — weather installed). There is still a hose (9) from the filling valve (8) through the T-piece (10) o to the valve seat (6) belonging to the ring (3) (the original valve has been 2 cut off, and it has been made free-breathing). to the other branch of the T-piece (10).

N kytketään toinen letku (5), joka on kiinnitetty esim. vanteen (2) toiselle puolelleN is connected to another hose (5), which is attached, for example, to the other side of the rim (2).

E vastaavalla tavoin asennettuna kuin edellinen letku (4). Tämän letkun (5) toiseen 2 30 — päähän asennetaan paineenrajoitusventtiili (12), jonka toimintapiste on hyvälläE installed in a similar way as the previous hose (4). At the other 2 30 — end of this hose (5), a pressure limiting valve (12) is installed, the operating point of which is well

S marginaalilla korkeampi kuin kaytetty korkein rengaspaine. Ajonaikainen rengas- 5 paineen lisääminen: Letkua (4) puristetaan vannetta (2) vasten telalla (15), joka onS by a margin higher than the highest tire pressure used. Increasing the tire pressure while driving: The hose (4) is pressed against the rim (2) with the roller (15), which is

N ohjausmekanismeineen (13) (ohjausmekanismi selitetty erikseen alla) kiinnitetty kiinnityselementtien (37) avulla ajoneuvon rakenteisiin (11). Puristusvoima telan — (15) ja vanteen (2) välillä saatetaan niin suureksi, että letku (4) tulee ilmatiiviiksi puristuskohdasta vannetta (2) vasten. Pyörän (1) pyörimisliikkeen ansiosta letkun (4) puristuskohta vanteen (2) ja telan (15) välissä siirtyy kohti renkaan (3) täyttö- venttiiliä (8), jolloin ilmamassakin letkun (4) sisällä pakotetaan siirtymään kohti renkaan (3) täyttöventtiiliä (8). Tämä aiheuttaa paineen kasvun letkun (4) sisällä 5 — sen täyttöventtiilin (8) puoleisessa päässä ja edelleen renkaan (3) ilmanpaineen kasvamisen ilmamassan siirryttyä (siirtyessä) täyttöventtiilin (8) kautta renkaaseen (3). Sama ilmanpaine vaikuttaa myös letkuun (5) kytkettyyn paineenrajoitusventtii- liin (12), joka pysyy suljettuna paineen ollessa alle sen säätöarvon. Renkaan (3) täyttyminen jatkuu niin kauan kuin tela (15) on ohjattuna (pakotettuna) e.m. letkua — (4) vasten ja pyörä (1) on pyörimisliikkeessä menosuuntaan, eikä paineenrajoitus- venttiilin (12) säätöarvoa ylitetä.N with steering mechanisms (13) (steering mechanism explained separately below) attached to the vehicle structures (11) by means of fastening elements (37). The compression force between the roller — (15) and the rim (2) is made so large that the hose (4) becomes airtight at the compression point against the rim (2). Thanks to the rotation of the wheel (1), the compression point of the hose (4) between the rim (2) and the roller (15) moves towards the inflation valve (8) of the tire (3), thus the air mass inside the hose (4) is also forced to move towards the inflation valve of the tire (3) ( 8). This causes an increase in pressure inside the hose (4) 5 — at its end towards the inflation valve (8) and further an increase in the air pressure of the tire (3) after the air mass has moved (moved) through the inflation valve (8) to the tire (3). The same air pressure also affects the pressure limiting valve (12) connected to the hose (5), which remains closed when the pressure is below its set value. The filling of the tire (3) continues as long as the roller (15) is guided (forced) e.m. against the hose — (4) and the wheel (1) is rotating in the forward direction, and the setting value of the pressure limiting valve (12) is not exceeded.

Ajonaikainen rengaspaineen pienentäminen: ohjataan tela (16) puristamaan letkua (5) vannetta (2) vasten, jolloin paine letkussa (5) kasvaa pyörän (1) pyörimisliik- keen ansiosta letkun (5) puristuskohdan ja paineenrajoitusventtiilin (12) välisellä — osuudella, kun puristuskohta lähestyy paineenrajoitusventtiiliä (12). Paineen kas- vettua riittävästi letkussa (5) ilmaa poistuu letkusta (5) paineenrajoitusventtiilin (12) kautta ilmakehään ja ilmanpaine renkaassa (3) vähenee.Reducing the tire pressure while driving: the roller (16) is directed to compress the hose (5) against the rim (2), whereby the pressure in the hose (5) increases due to the rotation of the wheel (1) in the section between the compression point of the hose (5) and the pressure relief valve (12), when the compression point approaches the pressure relief valve (12). After the pressure increases sufficiently in the hose (5), air leaves the hose (5) through the pressure limiting valve (12) to the atmosphere and the air pressure in the tire (3) decreases.

Telan ohjausmekanismin (13 ja 14) ja telan (15 ja 16) kuvaus:Description of the roller control mechanism (13 and 14) and roller (15 and 16):

Ohjausmekanismi (13 ja 14) koostuu kahdesta putkesta, joista tukiputki (18) — (ulompi) on ankkuroitu (37) pyörän tukirakenteisiin (11) ja ohjainputki (17) (sisem- pi) liikkuu ylös/alas suunnassa tukiputken (18) sisäpuolella. Ohjainputkeen (17) on kiinteästi kiinnitetty mutkakappaleen (19) kautta laakerin akseli (20). Ohjainputken (17) pyöriminen tukiputken (18) sisällä (ja täten telan kääntyminen pois kulku- suunnasta) on estetty tapilla (21), joka on kiinnitetty kiinteästi tukiputkeen (18) jaThe steering mechanism (13 and 14) consists of two tubes, of which the support tube (18) — (outer) is anchored (37) to the wheel support structures (11) and the guide tube (17) (inner) moves in the up/down direction inside the support tube (18). The bearing shaft (20) is firmly attached to the guide tube (17) through the bend piece (19). The rotation of the guide tube (17) inside the support tube (18) (and thus the turning of the roller away from the direction of travel) is prevented by a pin (21), which is firmly attached to the support tube (18) and

S 25 — ohjainputkeen (17) on tehty vastaavasti ohjausurat (22) jotka rajoittavat ohjainput-S 25 — the guide tube (17) has corresponding guide grooves (22) which limit the guide tube

N ken (17) liikkeitä tukiputkeen (18) sisällä. Ohjainputki (17) välittää ohjausliikkeen 3 mutkakappaleen (19) ja laakerin akselin (20) kautta telaan (15 ja 16). 00N ken (17) movements inside the support tube (18). The guide tube (17) transmits the steering movement 3 via the bend piece (19) and the bearing shaft (20) to the roller (15 and 16). 00

N Käyttövivulla (33 ja 34) (käyttövivulla lukitusasento) aikaansaadaan vaijerin (35 jaN With the operating lever (33 and 34) (locking position with the operating lever) the cable (35 and

E 36) välityksellä vetovoima ohjainputken (17) sisällä olevaan vaimenninjouseen 2 30 (23), jonka toinen pää on ankkuroitu mutkakappaleeseen (19) kiinnitettyyn tappiinE 36) through the attraction force to the damper spring 2 30 (23) inside the guide tube (17), the other end of which is anchored to the pin attached to the bend piece (19)

S (24). Mutkakappaleeseen (19) vaimenninjousen (23) välityksellä kohdistunut veto- 5 voima välittyy laakerin akselin (20) kautta telaan (15 ja 16) joka painaa letkua (4 jaS (24). The traction force applied to the bend body (19) via the damper spring (23) is transmitted via the bearing shaft (20) to the roller (15 and 16) which presses the hose (4 and

N 5) vannetta (2) vasten. Kun käyttövipu (33 ja 34) päästetään lepoasentoon, palaut- taa palautusjousi (27) ohjainputken (17) ja sitämyöten mutkakappaleen (19) ja te- lan (15 ja 16) alkuasentoon etäälle vanteesta (2).N 5) against the rim (2). When the operating lever (33 and 34) is released to the rest position, the return spring (27) returns the guide tube (17) and thus the bend piece (19) and the roller (15 and 16) to their initial position away from the rim (2).

Käyttövivun (33 ja 34) vaijerin (35 ja36) liittäminen tukiputkeen (18) tapahtuu ulkoi- silla kierteillä varustetun tulpan (31) avulla, jossa on keskellä pieni reikä vaijerin (35 ja 36) ytimen (32) läpimenoa varten ja isompi reikä vaijerin suojakuoren (38) kiinnittämistä (pysäyttämistä) varten.The connection of the cable (35 and 36) of the operating lever (33 and 34) to the support tube (18) is done by means of a plug (31) equipped with external threads, which has a small hole in the middle for the core (32) of the cable (35 and 36) to pass through and a larger hole for the protective cover of the cable (38) for fixing (stopping).

Tela koostuu laakerista (25) ja sitä ympäröivästä suojakuoresta (26) sekä tiivistys- kumista (28) suojakuoren (26) ja laakerinakselin (20) välillä. Telaa (15 ja 16) pitä- vät paikallaan laakerin (25) molemmin puolin sijoitetut aluslevyt (29), jotka vuoros- taan ovat lukitut paikoilleen sokkatappien (30) avulla. Laakerinakseli (20) on kiinni- tetty kierteiden avulla mutkakappaleeseen (19).The roller consists of a bearing (25) and a protective cover (26) surrounding it, as well as sealing rubber (28) between the protective cover (26) and the bearing shaft (20). The rollers (15 and 16) are held in place by the washers (29) placed on both sides of the bearing (25), which in turn are locked in place by cotter pins (30). The bearing shaft (20) is attached to the bent piece (19) by means of threads.

Molemmat ohjausmekanismit (13 ja 14) ja telat (15 ja 16) toimivat identtisesti. oo.Both steering mechanisms (13 and 14) and rollers (15 and 16) work identically. yes

OO

NOF

OO

N o <Q 00N o <Q 00

NOF

II

= 00 00= 00 00

NOF

OO

LOLO

OO

NOF

Claims

Patent requirements

1. Arrangement for changing / adjusting the air pressure on the tire of a vehicle wheel (with inner tube or without inner tube) while driving, which vehicle wheel comprises a rim (2), said tire (3) and a filling valve! (8), and the arrangement comprises a hose (4), a bearing roller (15, 16), which roller has a bearing shaft (20), and an arrangement for moving the roller, and the hose (4) is configured to be attached to the rim or rim structures or on a mounting base attached to the surfaces or to the tires (3), and one end of the hose is free at atmospheric pressure and the other end is configured to be attached to the filling valve (8), and the bearing roller, which may also have for example, oval or spherical in shape and which may also have a flat, curved or convex contact surface, and the location and position of the roller in relation to the tube can be changed, is configured to be pressed against the tube attached to the rim or sidewall of the tire (say, the rotational forces of the rim and the roller meet each other) with a force sufficient to seal the pressure point of the hose (4) and count the applied air pressure, and the roller is configured to be held in place relative to the vehicle structures with the rim rotating about its own axis, and the roller is further configured to rotate about its own axis when pressed against the tube and when the compression point moves forward in the tube (4) attached to the rim (2) or on the side of the vehicle wheel due to the rotational movement of the vehicle wheel to force the air mass inside the tube (4) to move towards the filling valve (8) connected to the end of the hose (4), whereby the air mass is transferred to the tires (3) via the filling valve (8) and thus the air pressure in the tires (3) is increased and the air pressure of the tires (3) is thus increased, which air pressure in the tire (3) increases as long as the roller (15) leans against the hose (4) and the vehicle wheel rotates in the direction of travel, characterized in that the arrangement for moving the roller includes a — roller steering mechanism (13, 14), a wire (35, 36 ), a damping spring (23), a bending rod (19) and a return spring (27), and the steering mechanism includes a guide tube (17) O and a support tube (18), which tubes are encapsulated and the guide tube is inner and the support tube is o external, and the arrangement for moving the roller is configured so that, the pulling force from the 2 wire to the steering mechanism is transmitted by the damping spring (23) attached to the N 30 — end of the tree to the bending piece anchored at one end thereof, which bending piece is in turn fixed E mounted on the guide tube (17) and on the bearing shaft (20) of the roller (15, 16), and the support tube is 2 configured to be attached to the vehicle structures (11) and the guide tube is configured S to move within the support tube in the longitudinal direction within the movement restriction area (21, 5 22), whereby the movement of the roller is directed towards or away from the rim when the return spring (27) is N 35 — configured so that the return spring returns the steering tube to its original position.

2. Arrangement according to patent claim 1, characterized in that the arrangement further comprises a second hose (5) for removing air from the arrangement, a T-

piece (10) and a pressure relief valve (12), whose operating point exceeds the tire pressure used in the tire (3), and the pressure relief valve is located at the end of the second hose (5) and the other end of the second hose (5 ) is connected via a T-piece (10) directly to the ring valve seat (6), which seat is freely breathing, and the filling valve (8) is moved from the seat (6) to the other branch of the T-piece (10) to which the hose ( 4) is connected, and the roller (15, 16) is configured so that the roller presses the second hose (5) against the rim, whereby as the pressure point of the second hose (5) approaches the pressure relief valve (12) the pressure in the second hose (5) increases ) in the vicinity of the pressure relief valve (15, 16) and when the pressure — exceeds the limit of the pressure relief valve (12) operating point, the air mass comes out of the second hose (5).

3. Arrangement according to one of claims 1-2, characterized in that the filling valve (8) is an automatic valve and the tire pressure is preset.

4. Arrangement according to one of claims 1-3, characterized in that the arrangement applies to vehicles with pneumatic tires. O N O N o <Q 00 N I = 00 00 N O LO O N