FI126814B - Fuel injection nozzle for internal combustion engine - Google Patents

Fuel injection nozzle for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
FI126814B
FI126814B FI20105373A FI20105373A FI126814B FI 126814 B FI126814 B FI 126814B FI 20105373 A FI20105373 A FI 20105373A FI 20105373 A FI20105373 A FI 20105373A FI 126814 B FI126814 B FI 126814B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
valve seat
blind hole
hole
nozzle
fuel injection
Prior art date
Application number
FI20105373A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20105373A0 (en
FI20105373A (en
Inventor
Hendrik Grosse-Löscher
Roman Petz
Heiner Haberland
Andreas Stichnoth
Original Assignee
Man Diesel & Turbo Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel & Turbo Se filed Critical Man Diesel & Turbo Se
Publication of FI20105373A0 publication Critical patent/FI20105373A0/en
Publication of FI20105373A publication Critical patent/FI20105373A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI126814B publication Critical patent/FI126814B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1866—Valve seats or member ends having multiple cones
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1886—Details of valve seats not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1893—Details of valve member ends not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Polttoaineen ruiskutussuutin polttomoottorikonetta vartenFuel injection nozzle for internal combustion engine

Keksintö koskee polttoaineen patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista ruiskutussuutinta polttomoottorikonetta varten.The invention relates to an injection nozzle for a combustion engine machine according to the preamble of claim 1.

Alussa mainituntapainen polttoaineen ruiskutussuutin on tunnettu julkaisusta DE 10 2006 043 460 A1.A fuel injection nozzle of the type mentioned at the outset is known from DE 10 2006 043 460 A1.

Keksinnön tehtävä on saada aikaan polttomoottorikoneen polttoaineen kulutuksen ja pakokaasupäästön näkökannalta parannettu polttoaineen ruiskutussuutin. Tämä saavutetaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella polttoaineen ruiskutussuuttimella. Keksinnön jatkomuodot on määritelty itsenäisissä patenttivaatimuksissa.The object of the invention is to provide an improved fuel injection nozzle from the point of view of fuel consumption and exhaust emission of an internal combustion engine. This is achieved by the fuel injection nozzle of claim 1. Further embodiments of the invention are defined in the independent claims.

Keksinnön mukaan polttomoottorikonetta varten oleva polttoaineen ruiskutussuutin käsittää: suutinrungon, jossa on ontelo, joka on jaettu venttiilin-istukan reikään ja venttiilinistukan reikään liittyvään sokkoreikään, josta haarautuu vähintään yksi polttoaineen ruiskutuksen läpikulku, jolloin venttiilinistukan reikä on muodostettu sokkoreikää kohti suipennetusti ja ensimmäinen venttiilinistukan pinta on määritelty venttiilinistukan reikää rajoittavaan sisäsei-nämään, ja käsittää suuttimen rungon onteloon aksiaalisesti siirrettävästi paikalleen pannun suutinneulan ja venttiilinistukkaosuuteen liittyvän kärkiosuu-den, jolloin venttiilinistukkaosuudella on suippeneva ulkokehä, joka määrittelee toisen venttiilinistukan pinnan, joka on järjestetty toimimaan yhteen ensimmäisen venttiilinistukan pinnan kanssa, niin että on muodostettu läpivirtauksen poikkipinnassa ohjattavissa oleva venttiili.In accordance with the invention, the fuel injection nozzle for an internal combustion engine comprises: a nozzle body having a cavity divided into a valve seat bore and a valve seat bore associated with a blind hole forging at least one fuel injection through a first nozzle bore and a nozzle needle and a tip portion associated with the valve seat portion, wherein the valve seat portion has a tapered outer periphery defining a second valve seat surface that is provided with a flow-controlled cross-sectional valve.

Polttoaineen ruiskutussuutin osoittautuu hyväksi siitä, että sokko-reikä tai sen pääasiassa suoraviivainen tai tasomainen seinämäosuus on muodostettu suunnassa sokkoreiän pohjaa kohti suippenevasti. Ontelolla on edullisesti pyöreä poikkipinta, ja sokkoreiän pohjalla tai sen seinämäosuudella on käyrän muotoinen ulkosivu, kuten pyöreästi käyristetty ulkosivu tai hyperbe-lin muotoisesti käyristetty ulkosivu.The fuel injection nozzle proves to be advantageous in that the blind hole, or a substantially rectilinear or planar wall portion thereof, is formed in the direction tapering toward the bottom of the blind hole. Preferably, the cavity has a circular cross-section, and the base of the blind hole or wall portion thereof has a curved outer side, such as a circularly curved outer side or a hyperbole-shaped curved outer side.

Kierrosluvun kärkiosuus päättyy lisäksi edullisesti pistemäisesti kärjessä ja ulottuu sokkoreiän tason ylitse, jossa tasossa polttoaineen ruiskutuksen läpikulku haarautuu sokkoreiästä, sokkoreiän sisään, mikä tuo mukanaan muita virtausteknisiä etuja.In addition, the RPM preferably terminates in a point-like manner at the tip and extends beyond the level of the blind hole, at which plane the fuel injection passes through the blind hole, into the blind hole, which provides other flow technical advantages.

Sen ansiosta, että keksinnön mukaan sokkoreikä on muodostettu kartiomaisesti tai suippenevasti, sokkoreikä käsittää venttiilin mitoituksen ollessa sama tekniikan tasoon verrattuna vähennetyn tilavuuden, mikä johtaa pie nempään polttoaineen kulutukseen, pienempiin hiilivetypäästöihin (HC-emis-siot) ja polttoaineen ruiskutussuuttimen vähennettyyn hiiltymiseen (raskasöljy-käytössä), minkä ansiosta myös viereisten osien kulumista vähennetään.By virtue of the invention, the blind hole is conically formed or tapered, the blind hole having the same size of valve as the prior art, resulting in lower fuel consumption, lower hydrocarbon emissions (HC emissions), and reduced fuel injection nozzle operation ( ), which also reduces wear on adjacent parts.

Sokkoreiän kartiomaisen tai suippenevan muodostuksen avulla keksinnön mukaisen polttoaineen ruiskutusuuttimen käytössä vähenee edullisesti sisään virtaavan polttoaineen seinämäirtautuminen, mikä johtaa vähentyneeseen kavitaatioon ja pienempään painehäviöön, minkä ansiosta polttoainetta ruiskutettaessa hajaantumista ja siten palamista optimoidaan.By using the tapered or tapered formation of the blind hole, the use of the fuel injection nozzle of the invention advantageously reduces the inlet fuel wall distortion, resulting in reduced cavitation and less pressure loss, thereby optimizing the dispersion and thus combustion of the fuel injection.

Toisin sanoen polttoaineen ruiskutussuuttimen keksinnön mukainen muodostus on optimaalinen ratkaisu ottaen huomioon maksimaalisen sokko-reikäpaineen ja minimaalisen sokkoreiän tilavuuden ja mahdollisesti lisäreuna-ehdot. Sokkoreiän kartiomaisuuden määrittävä sokkoreiän kulma on edullisesti 60 - 70 astetta.In other words, the fuel injection nozzle design according to the invention is an optimum solution, taking into account the maximum blind hole pressure and the minimum blind hole volume and possibly additional peripheral conditions. The angle of the blind hole defining the taper of the blind hole is preferably 60 to 70 degrees.

Keksinnön suoritusmuodon mukaan suutinneulan halkaisija on siirtymässä venttiilinistukkaosuudesta kärkiosuuteen vähän suurempi kuin ontelon halkaisija siirtymässä venttiilinistukan reiästä sokkoreikään.According to an embodiment of the invention, the diameter of the nozzle needle is moving from the valve seat portion to the tip portion slightly larger than the diameter of the cavity from the hole in the valve seat to the blind hole.

Sen vuoksi suutinneula nousee venttiilin sulkutilassa venttiilinistukan pinnaltaan (toinen venttiilinistukan pinta) vähän korkeammalle suuttimen rungon venttiilinistukan pinnalla (ensimmäinen venttiilinistukan pinta), niin että siirtymä venttiilinistukan reiästä sokkoreikään on vapaa. Tällä geometrisella muodostuksella saavutetaan venttiilin ollessa auki sisään virtaavan polttoaineen keskeytykseen poikkipinnan pieneneminen ja vältetään virtauksen "kaatuminen". Venttiilinistukan reiän ja venttiilinistukkaosuuden kartiomaisuuden määrittävä venttiilinistukan kulma on noin 90 astetta.Therefore, the nozzle needle rises slightly above the surface of the valve seat (second surface of the valve seat) at the valve seat when the valve seat is closed, so that the transition from the hole in the valve seat to the blind hole is free. This geometrical formation achieves a reduction in the cross-sectional area of the valve when the valve is open to interrupt the flow of fuel and avoids "overflow" of the flow. The angle of the valve seat defining the taper hole and valve seat portion conicity is approximately 90 degrees.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisemmin edullisen suoritusmuodon avulla ja viitaten liitettyyn kuvioon.In the following, the invention will be explained in more detail by means of a preferred embodiment and with reference to the accompanying figure.

Kuvio 1 esittää kaaviollisen leikkauskuvan keksinnön suoritusmuodon mukaisesta polttoaineen ruiskutussuuttimesta.Figure 1 shows a schematic sectional view of a fuel injection nozzle according to an embodiment of the invention.

Kuviossa 1 on esitetty polttomoottorikonetta (ei esitetty), kuten polttomoottoria varten polttoaineen ruiskutussuutin 1.Figure 1 shows a combustion engine machine (not shown), such as a fuel injection nozzle 1 for a combustion engine.

Polttoaineen ruiskutussuutin 1 käsittää suuttimen rungon 10 ja suutinneulan 20, jolla rungolla on pyörölieriömäinen poikkipinta.The fuel injection nozzle 1 comprises a nozzle body 10 and a nozzle needle 20 having a cylindrical cylindrical cross section.

Suuttimen runko 10 käsittää poikkipinnalta pyörölieriömäisen ontelon 30, joka on jaettu venttiilinistukan reiäksi 31 ja venttiilinistukan reikään 31 liittyväksi sokkoreiäksi 35.The nozzle body 10 comprises a circular cylindrical cavity 30 in its cross section, which is divided into a valve seat bore 31 and a valve seat hole 31 associated with a blind hole 35.

Venttiilinistukan reikä 31 on muodostettu sokkoreikää 35 kohti vent-tiilinistukan kulmassa σ kartiomaisesti tai kavennetusti suippenevasti, jolloin venttiilinistukan reikää 31 rajoittuvaan sisäseinämään on määritetty ensimmäinen venttiilinistukan pinta 32.The valve seat bore 31 is formed towards the blind hole 35 at an angle σ of the valve seat tapered or tapered so that a first valve seat surface 32 is defined on the inner wall adjacent to the valve seat hole 31.

Sokkoreikä 35 on muodostettu sokkoreiän 35 pohjaa 36 kohti sok-koreiän kulmassa ε kartiomaisesti tai kavennetusti suippenevasti, jolloin sokkoreiän 35 kartiomaisuuden määrittävä sokkoreiän kulma ε = 60 astetta - 70 astetta (esitetyssä suoritusmuodossa ε = 62 astetta). Sokkoreiästä 35 haarautuu vähintään yksi polttoaineen ruiskutuksen läpikulku 33, joka on järjestetty polttoaineen ruiskuttamiseksi polttomoottorikoneen polttokammioon.The blind hole 35 is formed towards the bottom 36 of the blind hole 35 at an angle ε of the blind hole tapered or tapered, wherein the angle of the blind hole defining the conical property of the blind hole 35 is ε = 60 degrees to 70 degrees (ε = 62 degrees). The blind hole 35 forks at least one fuel injection passage 33 arranged to inject fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.

Ontelolla 30 on siirtymässä venttiilinistukan reiästä 31 sokkoreikään 35 ontelon halkaisija Du.The cavity 30 is displaced from the valve seat bore 31 to the blind hole 35 by the cavity diameter Du.

Suutinneula 20 on pantu paikalleen tämän pitkittäissuunnassa siirrettävissä aksiaalisesti esittämättömän jousen avulla aikaansaatua sulkuvoi-maa vasten suuttimen rungon 10 onteloon 30. Suutinneula 20 käsittää venttiilin-istukkaosuuden 21 ja venttiilinistukkaosuuteen 21 liittyvän kärkiosuuden 25.The nozzle needle 20 is inserted into the cavity 30 of the nozzle body 10 against the closing force exerted by the axially non-shown spring on the nozzle body.

Suutinneulan 20 venttiilinistukkaosuus 21 käsittää venttiilinistukan kulmassa σ kartiomaisesti tai kavennetusti suippenevan ulkokehän, joka määrittää toisen, venttiilinistukan pinnan 22. Toinen venttiilinistukan pinta 22 on järjestetty ensimmäiseen venttiilinistukan pintaan 32 nähden samankulmaisen muodostuksensa avulla suutinneulan 20 pitkittäispäähän toimimaan yhteen ensimmäisen venttiilinistukan pinnan 22 kanssa, niin että on muodostettu läpivirtauksen poikkipinnassa ohjattavissa oleva venttiili V.The valve seat portion 21 of the nozzle needle 20 comprises a conically or tapered outer periphery of the valve seat at an angle σ that defines a second valve seat surface 22. The second valve seat surface 22 is provided with a flow-controlled valve V formed in the cross-section

Suutinneulan 20 kärkiosuus 25 käsittää kärkikulmassa a kartiomaisesti tai kavennetusti suippenevan ulkokehän, jolloin esitetyn suoritusmuodon mukaan kärkikulma a = 60 astetta.The tip portion 25 of the nozzle needle 20 comprises a tapered or tapered outer periphery at the tip angle α, in which, according to the embodiment shown, the tip angle α = 60 degrees.

Esitetyn suoritusmuodon mukaan venttiilinistukan reiän 31 ja venttii-linistukkaosuuden 21 kartiomaisuuden määrittävä venttiilinistukkakulma on σ = 90 astetta.According to the embodiment shown, the valve seat angle defining the taper hole 31 and the valve seat portion 21 is σ = 90 degrees.

Suutinneula 20 käsittää siirtymässä venttiilinistukkaosuudesta 21 kärkiosuuteen 25 suutinneulan halkaisijan du-The nozzle needle 20 comprises transitioning from a valve seat portion 21 to a nozzle portion 25 with a nozzle needle diameter

Esitetyn suoritusmuodon mukaan suutinneulan halkaisija du on vähän suurempi kuin ontelon halkaisija Du, niin että esitetyssä venttiilin V sulkuti-lassa siirtymä suutinneulassa 20 tai suutinneulan halkaisijassa du on järjestetty korkeuseron Ah verran korkeammalle kuin siirtymä ontelossa 30 tai ontelon halkaisijassa Du (esitetyn suoritusmuodon mukaan on Ah « 0,5 mm -1 mm). Tällä geometrisella muodostuksella venttiilin ollessa auki vältetään sisään virtaavan polttoaineen keskeytyksetön poikkipinnan pieneneminen ja virtauksen "kaatuminen".According to the embodiment shown, the diameter du of the nozzle needle is slightly larger than the diameter Du of the cavity so that in the closure space of valve V the displacement at nozzle needle 20 or nozzle diameter du is arranged 0.5 mm -1 mm). This geometric configuration, when the valve is open, avoids the uninterrupted reduction of the inlet fuel cross-section and the "overflow" of the flow.

Lopputuloksena keksinnön mukaan toteutetaan sen ansiosta, että sokkoreikä 35 on muodostettu kartiomaisesti tai kavennetusti, tekniikan tasoon verrattuna pienennetty tilavuus sokkoreikää 35 varten, mikä johtaa pienempään polttoaineen kulutukseen, pienempiin hiilivetypäästöihin (HC-emissiot) polttoaineen ruiskutussuuttimen vähennettyyn hiiltymiseen (raskasöljykäytös-sä), minkä ansiosta myös viereisten osien kulumista vähennetään.The end result of the invention is that the blind hole 35 is formed conically or tapered, a prior art reduced volume for the blind hole 35, which results in lower fuel consumption, lower hydrocarbon emissions (HC emissions) from reduced fuel injection nozzle, the wear on adjacent parts is also reduced.

Lisäksi sokkoreiän 35 kartiomaisen tai kavennetun muodostuksen avulla keksinnön mukaisen polttoaineen ruiskutussuuttimen 1 käytössä vähenee sisään virtaavan polttoaineen seinämäirtautuminen, mikä johtaa vähennettyyn kavitaatioon ja pienempään painehäviöön, minkä ansiosta hajaantumien polttoainetta ruiskutettaessa ja siten palaminen optimoidaan. Toisin sanoen polttoaineen ruiskutussuuttimen 1 keksinnön mukainen muodostus asettaa valmiiksi optimaalisen ratkaisun ottaen huomioon maksimaalisen sokkoreikä-paineen ja minimaalisen sokkoreikätilavuuden.In addition, the conical or tapered formation of the blind hole 35 in operation of the fuel injection nozzle 1 according to the invention reduces the inlet fuel wall distortion, resulting in reduced cavitation and less pressure loss, thereby optimizing dispersions during fuel injection and combustion. In other words, the configuration of the fuel injection nozzle 1 according to the invention provides an optimal solution, taking into account the maximum blind hole pressure and the minimum blind hole volume.

Claims (1)

Patenttivaatimus Polttoaineen ruiskutussuutin (1) polttomoottorikonetta varten käsittäen: suuttimen rungon (10), jossa on ontelo (30), joka on jaettu venttiili-nistukan reiäksi (31) ja venttiilinistukan reikään (31) liittyväksi sokkoreiäksi (35), josta haarautuu vähintään yksi polttoaineen ruiskutuksen läpikulku (33), jolloin venttiilinistukan reikä (31) on muodostettu suunnassa sokkoreikää (35) kohti kartiomaisesti suippenevasti ja venttiilinistukan reikää (31) rajoittavassa sisäseinämässä on määritetty ensimmäinen venttiilinistukan pinta (32), ja suuttimen rungon (10) onteloon (30) aksiaalisesti siirrettävästi paikalleen pannun suutinneulan (20), joka käsittää venttiilinistukkaosuuden (31) ja venttiilinistukkaosuuteen (21) liittyvän kärkiosuuden (25), jolloin venttiilinistuk-kaosuudella (21) on kartiomaisesti suippeneva ulkokehä, joka määrittää toisen venttiilinistukan pinnan (22), joka on järjestetty toimimaan yhteen ensimmäisen venttiilinistukan pinnan (32) kanssa, niin että on muodostettu läpivirtauksen poikkipinnassa ohjattavissa oleva venttiili (V), jolloin sokkoreikä (35) on muodostettu suunnassa sokkoreiän (35) pohjaa kohti kartiomaisesti suippenevasti, tunnettu siitä, että suutinneulan halkaisija (du) on siirtymässä venttiilinistukkaosuudesta (21) kärkiosuuteen (25) suurempi kuin ontelon halkaisija (Du) siirtymässä venttiilinistukan reiästä (31) sokkoreikään (35), niin että venttiilin (V) sulkutilassa siirtymä suutinneulassa (20) tai suutinneulan halkaisijassa (du) on järjestetty korkeuseron (Ah) verran korkeammalle kuin siirtymä ontelossa (30) tai ontelon halkaisijassa (Du), sokkoreiän (35) kartiomaisuuden määrittävä sokkoreikäkulma (ε) on 60 astetta - 70 astetta, ja venttiilinistukan reiän (31) ja venttiilinistukkaosuuden (21) kartiomaisuuden määrittävä venttiilinistukan kulma (o) on 90 astetta. Patentkrav Bränsleinsprutningsmunstycke (1) för en förbränningsmotormaskin, som omfattar: munstyckets stomme (10) som har en hålighet (30) som är delat i ett ventilsätets hål (31) och ett blindhål (35) som ansluter till ventilsätets hål (31), från vilket förgrenas minst en genomföring (33) för insprutning av bränsle, varvid ventilsätets hål (31) är bildat i riktning mot blindhålet (35) konformigt avsmalnande och i innerväggen som begränsar ventilsätets hål (31) har definierats en första ventilsätets yta (32), och en munstycksnål (20) som placerats axialt förskjutbart i håligheten (30) i munstyckets stomme (10), och omfattar en ventilsätesandel (31) och en till ventilsätesandelen (21) ansluten spetsandel (25), varvid ventilsätesandelen (21) har en konformigt avsmalnande ytterperiferi som definierar det andra ventilsätets yta (22) som är anordnad att fungera tillsammans med det första ventilsätets yta (32) på ett sådant sätt att det bildas en ventil (V) som är styrbar i genomströmningens tväryta, varvid blindhålet (35) har bildats i riktning mot blindhålets (35) botten konformigt avsmalnande, kännetecknat av att munstycksnålens diameter (du) i övergången från ventilsätesandelen (21) till spetsandelen (25) är större än hålig-hetens diameter (Du) i övergången från ventilsätets hål (31) till blindhålet (35) på ett sådant sätt, att i ventilens (V) spärrläge har överföringen i munstycksnå-len (20) eller i munstycksnålens diameter (du) anordnats en höjdskillnad (Äh) högre än överföringen i håligheten (30) eller i hålighetens diameter (Du), blindhålsvinkeln (ε) som definierar blindhålets (35) konformighet är 60 grader-70 grader, och ventilsätets vinkel (o) som fastställer ventilsätets hål (31) och ventil-sätesandelens (21) konformighet är 90 grader.Patenttivaatimus Polttoaineen ruiskutussuutin (1) polttomoottorikonetta varten käsittäen: suuttimen rungon (10), jossa on ontelo (30), joka on jaettu venttiili-nistukan reiäksi (31) ja venttiilinistukan rekääni (31) liittyväksi Ruiskutuksen Lapikulku (33) siirrettävästi paikalleen pannun suutinneulan (20), joka käsittää venttiilinistukkaosuuden (31) ja venttiilinistukkaosuuteen (21) liittyvän kärkiosuuden (25), jolloin venttiilinistuk-kaosuudella (21) on kartiomaisesti yhteen lonely venttiilinistukan pinnan (32) odds, niin että on muodostettu läpivirtauksen poikkipinnassa ohjattavissa oleva venttiili (V), jolloin sokkoreikä (35) on muodostettu suunnassa sokkoreiän (35) pohjaa kohti kartiomaisesti suippenevasti, tunnettu siää ) kärkiosuuteen (25) suurempi kuin ontelon halkaisija (Du) siirtymässä venttiilinistukan reiästä (31) sokkoreikään (35), niin että venttiilin (V) sulkutilassa siirtymä suutinneulassa (20) tai suutinneulan halkaisijassa siirtymä ontelossa (30) tai ontelon halkaisijassa (Du), sockoreiän (35) kartiomaisuuden määrittävä sockkoreikäkulma (ε) on 60 astetta - 70 astetta, yes venttiilinistukan reiän (31) ja venttiilinistukkaosuuden (21) kartiomaisuuden . Patent claim Fuel injection nozzle (1) for an internal combustion engine machine, comprising: the body of the nozzle (10) having a cavity (30) divided into a hole in the valve seat (31) and a blind hole (35) connecting to the hole in the valve seat (31); which branches at least one fuel injection hole (33), wherein the hole (31) of the valve seat is formed in the direction of the blind hole (35) conically tapered and in the inner wall defining the hole (31) of the valve seat a surface of the first valve seat (32) is defined; and a nozzle needle (20) positioned axially displaceable in the cavity (30) of the nozzle body (10), comprising a valve seat portion (31) and a tip portion (25) connected to the valve seat portion (21), the valve seat portion (21) having a conical shape. tapered outer periphery defining the surface (22) of the second valve seat adapted to operate with the surface (32) of the first valve seat in such a way that a valve is formed (V) which is controllable in the cross-section of the flow-through, wherein the blind hole (35) is formed in the direction of the tapered bottom of the blind hole (35), characterized in that the diameter (du) of the nozzle needle (du) in the transition from the valve seat part (21) to the tip part (25) is larger. than the hollow diameter (Du) in the transition from the valve seat hole (31) to the blind hole (35) in such a way that in the locking position of the valve (V) the transmission in the nozzle needle (20) or in the diameter of the nozzle needle (du) is arranged. a height difference (Eh) higher than the transmission in the cavity (30) or in the diameter of the cavity (Du), the blind hole angle (ε) defining the conformity of the blind hole (35) is 60 degrees to 70 degrees, and the angle of the valve seat (o) which determines the hole of the valve seat ( 31) and the conformity of the valve seat portion (21) is 90 degrees.
FI20105373A 2009-04-24 2010-04-12 Fuel injection nozzle for internal combustion engine FI126814B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009018767A DE102009018767A1 (en) 2009-04-24 2009-04-24 Fuel injection valve for internal combustion engine, has nozzle body with hollow chamber which is divided into valve seat hole and stud hole is adjacent to valve seat hole

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20105373A0 FI20105373A0 (en) 2010-04-12
FI20105373A FI20105373A (en) 2010-10-25
FI126814B true FI126814B (en) 2017-06-15

Family

ID=42133219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20105373A FI126814B (en) 2009-04-24 2010-04-12 Fuel injection nozzle for internal combustion engine

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5606750B2 (en)
KR (1) KR101231963B1 (en)
CN (1) CN101871412B (en)
DE (1) DE102009018767A1 (en)
FI (1) FI126814B (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009018767A1 (en) * 2009-04-24 2010-10-28 Man Diesel & Turbo Se Fuel injection valve for internal combustion engine, has nozzle body with hollow chamber which is divided into valve seat hole and stud hole is adjacent to valve seat hole
DE102010032050B4 (en) * 2010-07-23 2017-12-21 Continental Automotive Gmbh Nozzle body with blind hole
IT1403006B1 (en) * 2010-12-06 2013-09-27 O M T Ohg Torino S P A HIGH-LIFE OPERATING PULVERIZER FOR HIGH-PRESSURE MECHANICAL INJECTORS OPERATING WITH HEAVY FUEL
DE102019103512A1 (en) 2019-02-12 2020-08-13 Liebherr-Components Deggendorf Gmbh Nozzle for a fuel injector

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3836080A (en) * 1973-09-10 1974-09-17 Ambac Ind Fuel injection nozzle
JP2541338B2 (en) * 1990-03-28 1996-10-09 日本電装株式会社 Fuel injection nozzle
JP3028863B2 (en) * 1991-05-23 2000-04-04 株式会社デンソー Fuel injection valve
JPH0763139A (en) * 1993-08-27 1995-03-07 Nippondenso Co Ltd Fuel injection nozzle
DE19841192A1 (en) * 1998-09-09 2000-03-16 Bosch Gmbh Robert Fuel injection valve for internal combustion engines
JP2004027955A (en) 2002-06-25 2004-01-29 Denso Corp Fuel injection nozzle
DE10315821A1 (en) * 2002-11-11 2004-05-27 Robert Bosch Gmbh Motor vehicle internal combustion engine injection valve has housing with bore and pressure space defining throttled connection with valve shoulder on needle
AT500773B8 (en) * 2004-08-24 2007-02-15 Bosch Gmbh Robert INJECTION NOZZLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE102005025135A1 (en) * 2005-06-01 2006-12-07 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve for internal combustion engines
DE602005003824T2 (en) 2005-08-24 2008-12-04 Delphi Technologies, Inc., Troy injection
DE102006043460A1 (en) 2006-09-15 2008-03-27 Man Diesel Se Method for optimizing injection nozzle for internal combustion engine, involves sliding nozzle body and needle axially in bore of body, where particle swarm optimization is used for geometric arrangement of nozzle
DE102009018767A1 (en) * 2009-04-24 2010-10-28 Man Diesel & Turbo Se Fuel injection valve for internal combustion engine, has nozzle body with hollow chamber which is divided into valve seat hole and stud hole is adjacent to valve seat hole

Also Published As

Publication number Publication date
FI20105373A0 (en) 2010-04-12
KR101231963B1 (en) 2013-02-08
DE102009018767A1 (en) 2010-10-28
FI20105373A (en) 2010-10-25
JP5606750B2 (en) 2014-10-15
KR20100117501A (en) 2010-11-03
JP2010255620A (en) 2010-11-11
CN101871412B (en) 2013-05-29
CN101871412A (en) 2010-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8919677B2 (en) Injection nozzle
EP1965070B1 (en) Fuel injection valve
FI126814B (en) Fuel injection nozzle for internal combustion engine
JP2009138736A (en) Injection nozzle
JP2010222977A (en) Fuel injection nozzle
CN101529080A (en) Injector for injecting fuel into combustion chambers of internal combustion engines
US20110155826A1 (en) Fuel injection valve
JP2019518170A (en) Nozzle body for fuel injectors
US8608093B2 (en) Fuel injector having a high-pressure inlet
JP5838701B2 (en) Fuel injection valve
EP2354530B1 (en) Needle for needle valve
WO2012131956A1 (en) Fuel gas supply device for gas engine
EP2693006B1 (en) Fuel gas supply device for gas engine
JP5381913B2 (en) Engine cylinder head structure
JP4587248B2 (en) Fuel injection valve for internal combustion engine
JP4879920B2 (en) Throttle body structure for internal combustion engines
EP3997327B1 (en) Fluid injector of an internal combustion engine comprising a valve seat body
JP6116083B2 (en) Fuel injection nozzle
JP5353731B2 (en) Injection nozzle
JP2003139013A (en) Injector body
EP2083165A1 (en) Injection nozzle
KR200226819Y1 (en) Direct Injection Fuel Injection Valves with Variable Spray Angle
CN101228349A (en) Fuel injection pump for internal combustion engine
KR101682346B1 (en) Fuel injection nozzle for internal combustion engines
CN201635797U (en) Engine oil injecting guide device of engine

Legal Events

Date Code Title Description
PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN DIESEL & TURBO SE

FG Patent granted

Ref document number: 126814

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE