FI125902B - Combustion engine fuel supply device valve - Google Patents

Combustion engine fuel supply device valve Download PDF

Info

Publication number
FI125902B
FI125902B FI20115263A FI20115263A FI125902B FI 125902 B FI125902 B FI 125902B FI 20115263 A FI20115263 A FI 20115263A FI 20115263 A FI20115263 A FI 20115263A FI 125902 B FI125902 B FI 125902B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
valve
fuel
spring element
valve body
spring
Prior art date
Application number
FI20115263A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20115263A (en
FI20115263A0 (en
Inventor
Thomas Hamann
Karin Steinicke
Original Assignee
Man Diesel & Turbo Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel & Turbo Se filed Critical Man Diesel & Turbo Se
Publication of FI20115263A0 publication Critical patent/FI20115263A0/en
Publication of FI20115263A publication Critical patent/FI20115263A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI125902B publication Critical patent/FI125902B/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/52—Devices affording protection against insects, e.g. fly screens; Mesh windows for other purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/462—Delivery valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/464—Inlet valves of the check valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0054—Check valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/025—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/0433—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with vibration preventing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/52—Devices affording protection against insects, e.g. fly screens; Mesh windows for other purposes
    • E06B2009/524—Mesh details
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/04—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary of wing type, e.g. revolving or sliding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0692—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining flexible sheets to other sheets or plates or to strips or bars

Description

Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteen venttiiliInternal combustion engine fuel supply valve

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteen venttiiliä, nimittäin erityisesti imuventtii-liksi tai siirtoventtiiliksi muodostettua polttoaineventtiiliä.The invention relates to a valve for a fuel supply device for a combustion engine according to the preamble of claim 1, in particular a fuel valve formed as a suction valve or a transfer valve.

Julkaisu DE 10 2004 060 003 A1 esittää polttomoottorin, nimittäin raskasöljykäyttöisen laivadieselpolttomoottorin, jossa on useita sylintereitä, jolloin jokaiseen sylinteriin on sovitettu yhteispaineruiskutusjärjestel-män polttoaineen syöttölaitteen ruiskutuslaite. Polttoaine on ruiskutettavissa ruiskutuslaitteiden kautta polttomoottorin jokaiseen sylinteriin. Julkaisun DE 10 2004 060 003 A1 mukainen yhteispaineruiskutusjärjestelmän polttoaineen syöttölaite sisältää useita suurpainepumppuja käsittävän pumppulaitteen polttoaineen siirtämiseksi yhteispaineruiskutusjärjestelmän polttoaineen syöttölaitteen pienpainealueelta sen suurpainealueelle, jolloin pumppulaitteen ja ruiskutuslaitteiden väliselle suurpainealueelle on järjestetty pysyvästi suurpaineen alainen paineakkujärjestelmä. Pysyvästi suurpaineen alainen paineakkujärjes-telmä, jota sanotaan myös yhteispaineruiskutusjärjestelmäksi, käsittää julkaisun DE 10 2004 060 003 A1 mukaan useita akkuyksiköitä ja on myös pysyvästi suurpaineen alaisten suurpainepolttoainejohtojen kautta yhdistetty pumppulaitteen kanssa. Paineakkujärjestelmä on lisäksi yhdistetty ruiskutus-laitteiden kanssa ruiskutustahdista riippuen ajoittaisesti suurpaineen alaisten suurpainepolttoainejohtojen kautta. Julkaisun DE 10 2004 060 003 A1 mukaisessa, yhteispaineruiskutusjärjestelmän polttoaineen syöttölaitteessa jokaiseen suurpainepumppuun on kulloinkin sovitettu imuventtiili ja siirtoventtiili, jolloin kulloisenkin imuventtiilin kautta polttoaine on imettävissä pienpainealueelta kulloisenkin suurpainepumpun pumppukammioon ja jolloin siirtovent-tiilin kautta polttoaine on siirrettävissä kulloisenkin suurpainepumpun pump-pukammiosta paineakkujärjestelmän ja siten yhteispaineruiskutusjärjestelmän, polttoaineen syöttölaitteen suurpainealueen suuntaan.DE 10 2004 060 003 A1 discloses an internal combustion engine, namely a heavy-duty marine marine diesel engine having a plurality of cylinders, wherein each cylinder is fitted with a fuel injection system for a common rail injection system. Fuel can be injected through injection devices into each cylinder of the internal combustion engine. The fuel injection device of the common rail injection system according to DE 10 2004 060 003 A1 includes a pump device comprising a plurality of high pressure pumps for transferring fuel from the low pressure range of the fuel injection system of the common rail system to a high pressure The permanently high-pressure accumulator system, also called the common-rail injection system, comprises a plurality of battery units according to DE 10 2004 060 003 A1 and is also permanently connected to the pumping device via high-pressure fuel lines. In addition, the pressure accumulator system is connected to the injection devices, depending on the injection rate, from time to time through high pressure fuel lines under high pressure. In the fuel injection device of the common pressure injection system according to DE 10 2004 060 003 A1, each high pressure pump is fitted with a suction valve and a transfer valve, whereby the suction , in the direction of the high pressure fuel injector.

Sellaisen, polttoaineen syöttölaitteen imuventtiilillä sekä siirtoventtii-lillä on kulloinkin venttiilinistukka sekä venttiilinrunko, jolloin venttiilin ollessa suljettuna venttiilinrunko on kiinni venttiilinistukassa ja venttiilin ollessa auki venttiilinrunko on nostettu venttiilinistukasta. Sellaisen venttiilin sulkemiseksi jousielementti puristaa venttiilinrungon venttiilinistukkaa vasten, ja avaamiseksi venttiilinrunko nostetaan venttiilinistukalta jousielementin aikaansaamaa jousivoimaa vastaan.The suction valve and the transfer valve of such a fuel supply device each have a valve seat and a valve body, with the valve body closed in the valve seat when the valve is closed and the valve body lifted from the valve seat when the valve is open. To close such a valve, the spring element compresses the valve body against the valve seat, and to open it, the valve body is lifted from the valve seat against the spring force exerted by the spring element.

Sellaisten venttiilien jousielementti on tällöin tekniikan tason mukaan sijoitettu venttiilin ollessa auki polttoaineen läpivirtaamaan polttoaine-kammioon. Silloin, kun jousielementti esim. materiaalin väsymisen seurauksena murtuu, on vaara, että polttoaine tempaa mukaan jousielementin murto-kappaleet, jotka vahingoittavat polttoaineen syöttölaitteen muita rakenneosia. Tämä on haitallista.The spring element of such valves is then positioned in the prior art with the valve open in the fuel flow through the fuel chamber. When the spring element breaks, for example due to fatigue of the material, there is a risk that the fuel will seize the spring element fragments, which will damage other components of the fuel feeder. This is harmful.

Tästä lähtien esillä olevan keksinnön tehtävä on saada aikaan polttoaineen syöttölaitteen uudentapainen venttiili. Tämä tehtävä ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisen venttiilin avulla. Keksinnön mukaan mainittu vähintään yksi koverrus 12, jonka kautta jousielementtitila 11 on kytketty polt-toainekammioon 9, käsittää uran, joka ulottuu ulkopuolelle venttiilinrunkoon 4 sen pitkittäissuunnassa, ja uran leveys ja/tai syvyys vastaa enintään puolta, erityisesti enintään kolmasosaa, jousielementin 6jousilangan halkaisijasta.From now on, it is an object of the present invention to provide a new type of valve for a fuel feeder. This function is solved by the valve of claim 1. According to the invention, said at least one recess 12 through which the spring element chamber 11 is connected to the fuel chamber 9 comprises a groove extending outside the valve body 4 in its longitudinal direction and having a width and / or depth of up to half, in particular up to one third.

Keksinnön mukaisessa venttiilissä jousielementti on sijoitettu jousi-elementtitilaan, joka periaatteessa on erotettu polttoainekammiosta, joka venttiilin ollessa auki on polttoaineen läpivirtaama, mutta on kuitenkin kytketty siihen vähintään yhden koverruksen kautta. Siirrettäessä venttiilinrunkoa venttiilin avaamiseksi jousielementtitilassa oleva polttoaine voidaan näin ollen syrjäyttää.In the valve according to the invention, the spring element is disposed in a spring element space, which is in principle separated from the fuel chamber which, when the valve is open, is flowing through the fuel but is connected thereto by at least one recess. Thus, when moving the valve body to open the valve, the fuel in the spring element space can be displaced.

Keksinnön edulliset jatkomuodot käyvät ilmi epäitsenäisistä patenttivaatimuksista ja seuraavasta selitysosasta. Keksinnön suoritusesimerkkejä selvitetään lähemmin olematta rajoitettu näihin piirustuksen avulla. Piirustuksessa kuvio 1 esittää kaaviollisen leikkauskuvan yhteispaineruiskutusjär-jestelmän polttoaineen syöttölaitteesta siirtoventtiiliksi muodostetun, keksinnön mukaisen venttiilin alueelta ja kuvio 2 poikkileikkauskuvan kuvion 1 venttiilin läpi.Preferred further embodiments of the invention will be apparent from the dependent claims and the following description. Embodiments of the invention will be explained in more detail without being limited to these by means of the drawing. In the drawing, Fig. 1 is a schematic sectional view of a common-rail injection system of a fuel injection device in the form of a transfer valve of the invention and Fig. 2 is a cross-sectional view through the valve of Fig. 1.

Tässä esillä oleva keksintö koskee polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteen, erityisesti laivadieselpolttomoottorin, yhteispaineruiskutusjärjes-telmän polttoaineen syöttölaitteen venttiiliä. Keksinnön mukaisessa venttiilissä kyseessä on erityisesti imuventtiiliksi tai siirtoventtiiliksi muodostettu polttoai-neventtiili, jonka kautta polttoaine on johdettavissa polttoaineen syöttölaitteen ensimmäiseltä alueelta sen toiselle alueelle.The present invention relates to a valve for a fuel injection device for a common rail injection system for a fuel injection device for a combustion engine, in particular a marine diesel engine. The valve according to the invention is in particular a fuel valve formed as a suction valve or transfer valve through which the fuel can be conveyed from the first region of the fuel supply device to the second region thereof.

Yhteispaineruiskutusjärjestelmän polttoaineen syöttölaitteella on pienpainealue ja suurpainealue. Suurpainealue sisältää ainakin yhden suur-painepumpun käsittävän pumppulaitteen ja ainakin yhden akkuyksikön käsit- tävän paineakkujärjestelmän, jolloin pumppulaitteen suurpainepumppu tai jokainen suurpainepumppu imee polttoainetta imuventtiilin kautta pienpainealu-eelta suurpainealueelle ja syöttää siirtoventtiilin kautta paineakkujärjestel-mään. Paineakkujärjestelmästä lähtien polttoaine on ruiskutettavissa sylinte-reihin ruiskutuslaitteiden kautta.The fuel injector of the common rail injection system has a low pressure range and a high pressure range. The high pressure range includes a pump system comprising at least one high pressure pump and at least one battery unit, wherein the high pressure pump of the pump device or each high pressure pump draws fuel through a suction valve from a low pressure range to a high pressure range. Starting from the pressure accumulator system, fuel can be injected into the cylinders via injection devices.

Kuviot 1 ja 2 esittävät leikkauskuvan polttoaineen syöttölaitteesta siirtoventtiiliksi muodostetun, keksinnön mukaisen venttiilin 1 alueelta, jolloin venttiili 1 sisältää venttiilipesän 3 koverrukseen 2 paikoitetun venttiilinrungon 4, joka toimii yhteen venttiilipesän 3 aikaan saaman venttiilinistukan 5 kanssa. Silloin, kun venttiili 1 on suljettu, venttiilinrunko 4 rajoittuu venttiilinistukkaan 5, mitä varten jousielementti 6 puristaa venttiilinrungon 4 venttiilinistukkaa 5 vasten. Silloin, kun venttiili 1 on auki, venttiilinrunko 4 on nostettu venttiilinistukal-ta 5 jousielementin 6 aikaansaamaa jousivoimaa vastaan. Jousielementti 6 tukeutuu venttiilinrunkoon 4 ja venttiilinlautaseen 14.Figures 1 and 2 show a sectional view of a fuel supply device in the region of a valve 1 formed in the form of a transfer valve according to the invention, wherein the valve 1 includes a valve body 4 positioned in the recess 2 of the valve housing. When the valve 1 is closed, the valve body 4 is bordered by the valve seat 5 for which the spring element 6 presses the valve body 4 against the valve seat 5. When the valve 1 is open, the valve body 4 is raised from the valve seat 5 against the spring force provided by the spring element 6. The spring element 6 rests on the valve body 4 and the valve disc 14.

Kuten jo mainittiin, kuviossa 1 esitetyssä venttiilissä 1 kyseessä on polttoaineen syöttölaitteen siirtoventtiili, jonka kautta polttoaine voidaan siirtää suurpainepumpun pumppukammiosta lähtien paineakkujärjestelmän suuntaan. Koverrus 2, johon siirtoventtiili 1 on sijoitettu, on tätä varten yhteydessä polttoainejohdon 7 kautta suurpainepumpun pumppukammion kanssa ja polt-toainejohdon 8 kautta paineakkujärjestelmän kanssa.As already mentioned, the valve 1 shown in Fig. 1 is a transfer valve for the fuel supply device through which the fuel can be transferred from the high pressure pump pump chamber towards the pressure accumulator system. For this purpose, the recess 2, in which the transfer valve 1 is located, communicates via the fuel line 7 with the high pressure pump pump chamber and the fuel line 8 with the pressure accumulator system.

Keksinnön mukaisen venttiilin 1 venttiilinrunkoon 4 on esitetyssä suoritusesimerkissä viety säteittäisesti sisäpuolelle polttoainekammio 9, joka venttiilin 1 ollessa auki on polttoaineen läpivirtaama, jolloin venttiilin 1 ollessa auki polttoaine voi tulla koverrusten 10 kautta venttiilinrungon 4 säteittäisesti sisäiseen polttoainekammioon 9 ja virrata sen läpi polttoainejohdon 8 suuntaan.In the illustrated embodiment, the valve body 4 of the valve 1 according to the invention is provided radially inside with a fuel chamber 9 which, when the valve 1 is open, is flowing through the fuel, whereby the valve body 4

Venttiilinrunko 4 rajoittaa tai määrittää ainakin osuuksittain venttiilin 1 ollessa auki polttoaineen läpivirtaaman polttoainekammion 9.The valve body 4 limits or defines at least a portion, with the valve 1 open, of the fuel flow through the fuel chamber 9.

Jousielementti 6, joka toimii venttiilinrungon 4 kuormittamiseen jousivoimalla, ei ole paikoitettu tämän polttoainekammion 9 sisäpuolelle, vaan pikemminkin erilliseen jousitilaan 11, joka esitetyssä suoritusesimerkissä liittyy säteittäisesti ulkopuolelta venttiilinrunkoon 4. Venttiilinrunko 4 rajoittaa tai määrittää ainakin osuuksittain jousitilan 11.The spring element 6 which acts to exert a spring force on the valve body 4 is not located inside this fuel chamber 9, but rather a separate spring space 11 which radially externally engages the valve body 4.

Tämä jousitila 11, joka toimii jousielementin 6 vastaanottamiseen, on kytketty vähintään yhden koverruksen 12, 13 kautta polttoainekammion 9 kanssa, joten siirrettäessä venttiilinrunkoa 9, erityisesti venttiiliä 1 avattaessa, jousitilassa oleva polttoaine voidaan syrjäyttää siitä.This spring space 11, which serves to receive the spring element 6, is connected via at least one recess 12, 13 with the fuel chamber 9, so that when moving the valve body 9, especially when the valve 1 is opened, the fuel in the spring space can be displaced therefrom.

Koverruksella 12 ja 13 tai jokaisella koverruksella, jonka kautta jou-sitila 11 on kytketty polttoainekammion 9 kanssa, on minimiläpimitta, joka vastaa enintään jousielementin 6 jousilangan puolta halkaisijaa.The recesses 12 and 13, or each recess through which the spring compartment 11 is connected to the fuel chamber 9, have a minimum diameter corresponding to not more than half of the spring wire of the spring element 6.

Koverruksen 12 ja 13 tai jokaisen koverruksen, jonka kautta jou-sielementtitila 11 on yhdistetty polttoainekammion 9 kanssa, mitta vastaa enintään jousielementin 6 jousilangan halkaisijan kolmasosaa.The dimension of the recess 12 and 13, or each recess through which the spring element chamber 11 is connected to the fuel chamber 9, corresponds at most to a third of the spring wire diameter of the spring element 6.

Kuvion 2 suoritusesimerkissä on kaksi eritapaista koverrusta 12 ja 13, joiden kautta jousielementtitila 11 on kytketty polttoainekammioon 9, nimittäin uriksi muodostetut koverrukset 12 ja rei'iksi muodostetut koverrukset 13.In the exemplary embodiment of Figure 2, there are two different types of recesses 12 and 13 through which the spring element compartment 11 is connected to the fuel chamber 9, namely, the recesses 12 formed as grooves and the recesses 13 formed as holes.

Uriksi muodostetut koverrukset 12 ulottuvat ulkopuolella venttiilin-runkoon 4 sen pitkittäissuunnassa, ja niillä on leveys ja/tai syvyys, joka vastaa enintään jousielementin 6 jousilangan halkaisijan kolmasosaa.The recesses 12 formed as grooves extend outwardly into the valve body 4 in its longitudinal direction and have a width and / or depth corresponding to at most one third of the diameter of the spring wire of the spring element 6.

Rei'iksi muodostetut koverrukset 13 ulottuvat poikittain venttiilinrun-gon 4 pitkittäissuuntaan nähden, jolloin näiden reikien 13 halkaisija vastaa enintään jousielementin 6 jousilangan halkaisijan puolikasta, edullisesti enintään kolmasosaa.The recesses 13 formed as holes extend transversely to the longitudinal direction of the valve body 4, whereby the diameter of these holes 13 corresponds to no more than one half, preferably not more than one third, of the diameter of the spring wire.

Erona tähän on myös mahdollista, että on vain uriksi muodostetut koverrukset 12 tai rei'iksi muodostetut koverrukset 13.As an alternative to this, it is also possible that there are only grooves 12 or holes 13 formed in the holes.

Keksintö on otettavissa käyttöön vastaavalla tavalla myös polttoaineen syöttölaitteen imuventtiilissä. Ainoa ero imuventtiilin yhteydessä on siinä, että imuventtiili ei toimi polttoaineen siirtoon suurpainepumpun pumppukam-miosta lähtien paineakkujärjestelmän suuntaan, vaan pikemminkin imemiseen ja siten polttoaineen siirtoon pienpainealueelta suurpainepumpun pumppu-kammioon. Venttiilin muodon suhteen voidaan kuitenkin viitata edellä mainittuihin toteutuksiin.The invention can also be implemented in a similar manner in a suction valve for a fuel supply device. The only difference with the suction valve is that the suction valve does not operate to transfer fuel from the high pressure pump pump chamber towards the pressure accumulator system, but rather to suction and thus transfer fuel from the low pressure area to the high pressure pump pump chamber. However, with regard to the shape of the valve, reference may be made to the above embodiments.

Claims (6)

1. Ventil, nämligen särskilt som sugventil eller överföringsventil utformad bränsleventil för en förbränningsmotors bränsletillförselanordning, i synnerhet en fartygsdieselförbränningsmotors, samtryckinsprutningssystems bränsletillförselanordning, via vilken ventil bränslet kan ledas från bränsletillför-selanordningens första område till dess andra område, vilken ventil uppvisar en med ett ventilsäte samverkande ventilstomme, varvid då ventilen är stängd pressar en av ett fjäderelement åstadkommen fjäderkraft ventilstommen mot ventilsätet, varvid då ventilen är öppen är ventilstommen lyft från ventilsätet mot fjäderelementets fjäderkraft och varvid ventilstommen begränsar eller bestämmer åtminstone avsnittsvis då ventilen är öppen en av bränslet genomströmmad bränslekammare, varvid det med ventilstommen (4) samverkande fjäderelementet (6) är placerat i ett fjäderelementutrymme (11), som är kopplat till bränslekammaren (9) via minst en urgröpning (12, 13), vilken urgröpnings mi-nimidiameter motsvarar högst hälften av fjäderelementets (6) fjäderträds diameter, kännetecknad av att nämnda minst en urgröpning (12), via vilken fjäderelementutrymmet (11) är kopplat till bränslekammaren (9), omfattar ett spår, som sträcker sig till utsidan till ventilstommen (4) i dess längdriktning, och spårets bredd och/eller djup motsvarar högst hälften, i synnerhet högst en tredje del, av fjäderelementets (6) fjädertråds diameter.1. A valve, namely a fuel valve designed specifically as a suction valve or transfer valve for a combustion engine's fuel supply device, in particular a ship diesel fuel combustion engine, compression injection system fuel supply device, through which the valve fuel can be supplied to a second region of the fuel supply unit, valve body, wherein when the valve is closed, a spring force produced by a spring element presses the valve body against the valve seat, whereby the valve is open, the valve body is lifted from the valve seat to the spring force of the spring element and the valve body limits or determines at least sectionally when the valve is open through the spring element (6) cooperating with the valve body (4) is placed in a spring element space (11) which is connected to the fuel chamber (9) via at least one groove (12, 13), the minimum diameter of the groove corresponds to at most half the diameter of the spring element (6), characterized in that said at least one groove (12), through which the spring element space (11) is connected to the fuel chamber (9), comprises a grooves extending to the outside of the valve body (4) in its longitudinal direction, and the width and / or depth of the groove corresponds to a maximum of one-half, in particular at most a third, of the spring wire diameter of the spring element (6). 2. Ventil enligt patentkrav 1,kännetecknad av att urgröpningarna (12, 13), via vilka fjäderelementutrymmet (11) är kopplat till bränslekammaren (9) minimidiameter motsvarar högst en tredjedel av fjäderelementets (6) fjäderträds diameter.Valve according to claim 1, characterized in that the recesses (12, 13), through which the spring element space (11) is coupled to the minimum diameter of the fuel chamber (9) correspond to at most one third of the diameter of the spring element (6). 3. Ventil enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att den av bränslet genomströmmade bränslekammaren (9) är utformad radiellt på insidan i ventilstommen (4) och att fjäderelementutrymmet (11) ansluter radiellt till utsidan i ventilstommen (4).3. Valve according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel chamber (9) flowing through the fuel is formed radially on the inside of the valve body (4) and that the spring element space (11) connects radially to the outside of the valve body (4). 4. Ventil enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad av att urgröpningarna dessutom omfattar åtminstone ett hål (13), via vilket fjäderelementutrymmet (11) är kopplat till bränslekammaren (9).Valve according to any one of claims 1-3, characterized in that the recesses further comprise at least one hole (13), through which the spring element space (11) is connected to the fuel chamber (9). 5. Ventil enligt patentkrav 4, kännetecknad av att hålet sträcker sig på tvären i förhållande till ventilstommens (4) längdriktning.5. Valve according to claim 4, characterized in that the hole extends transversely in relation to the longitudinal direction of the valve body (4). 6. Ventil enligt patentkrav 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d av att hålets diameter motsvarar högst hälften, i synnerhet högst en tredjedel, av fjäderelementets (6) fjädertråds diameter.6. Valve according to claim 4 or 5, characterized in that the diameter of the hole corresponds to not more than half, in particular at most one third, of the spring wire diameter (6).
FI20115263A 2010-03-24 2011-03-17 Combustion engine fuel supply device valve FI125902B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010003192 2010-03-24
DE102010003192.5A DE102010003192B4 (en) 2010-03-24 2010-03-24 Valve of a fuel supply system of an internal combustion engine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20115263A0 FI20115263A0 (en) 2011-03-17
FI20115263A FI20115263A (en) 2011-09-25
FI125902B true FI125902B (en) 2016-03-31

Family

ID=43806473

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20115263A FI125902B (en) 2010-03-24 2011-03-17 Combustion engine fuel supply device valve

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5300884B2 (en)
KR (1) KR101720348B1 (en)
CN (1) CN102200084A (en)
DE (1) DE102010003192B4 (en)
FI (1) FI125902B (en)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101329653B1 (en) * 2011-12-13 2013-11-14 (주)모토닉 Outlet check valve for gasoline direct injection engine
EP2728161A1 (en) * 2012-11-05 2014-05-07 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. Outlet Valve Assembly
JP6373713B2 (en) 2014-10-08 2018-08-15 株式会社ジェイテクト Valve device
JP6498510B2 (en) * 2015-04-27 2019-04-10 株式会社ジェイテクト Valve device and poppet
JP6527066B2 (en) * 2015-10-05 2019-06-05 日立オートモティブシステムズ株式会社 High pressure fuel supply pump
DE102017209901A1 (en) * 2017-06-13 2018-12-13 Robert Bosch Gmbh Gas pressure relief valve for controlling and discharging a gaseous medium
CN107387284B (en) * 2017-08-23 2023-07-18 无锡威孚高科技集团股份有限公司 Negative pressure damping type flow limiting valve
IT201800003228A1 (en) * 2018-03-02 2019-09-02 Bosch Gmbh Robert PUMPING GROUP TO FEED FUEL, PREFERABLY DIESEL, TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US11118698B2 (en) * 2018-07-23 2021-09-14 Pratt & Whiiney Canada Corp. Damping mechanism for valves
IT201900001793A1 (en) * 2019-02-07 2020-08-07 Bosch Gmbh Robert PUMPING GROUP TO FEED FUEL, PREFERABLY DIESEL, TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR ITS REALIZATION

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CS159848B1 (en) 1972-11-06 1975-02-28
DE3115908A1 (en) 1981-04-22 1982-11-18 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg "FUEL PUMP"
DE3341575C2 (en) 1983-11-17 1996-06-05 Bosch Gmbh Robert Pressure valve for fuel injection pumps
JPH07305668A (en) * 1994-05-11 1995-11-21 Nippondenso Co Ltd Delivery valve
DE19735371B4 (en) 1997-08-14 2004-02-19 Siemens Ag Fuel pump with a pump cylinder
JP2001050174A (en) 1999-08-03 2001-02-23 Hitachi Ltd Fuel supply pump
DE10046662B4 (en) 2000-09-20 2004-09-30 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve with a pressure control valve
GB0317449D0 (en) * 2003-07-25 2003-08-27 Goodrich Control Sys Ltd Valve
DE102004060001A1 (en) 2004-08-21 2006-03-09 Saertex Wagener Gmbh & Co Kg Process for producing a textile from synthetic fibers
DE102004060003A1 (en) 2004-12-14 2006-07-06 Man B & W Diesel Ag Common rail fuel supply for multicylinder engine has at least two high-pressure pumps connected via separate pump line to one of supply lines

Also Published As

Publication number Publication date
JP5300884B2 (en) 2013-09-25
JP2011202653A (en) 2011-10-13
FI20115263A (en) 2011-09-25
DE102010003192B4 (en) 2024-03-21
KR20110107269A (en) 2011-09-30
FI20115263A0 (en) 2011-03-17
CN102200084A (en) 2011-09-28
DE102010003192A1 (en) 2011-09-29
KR101720348B1 (en) 2017-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI125902B (en) Combustion engine fuel supply device valve
US7677872B2 (en) Low back-flow pulsation fuel injection pump
EP2031228A3 (en) Fuel injection controller for internal combustion engine
JP5756493B2 (en) Fuel supply device for internal combustion engine
ATE507384T1 (en) FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMMON RAIL
JPWO2002038941A1 (en) Pressure accumulating distribution type fuel injection pump
WO2015169745A1 (en) Pumping unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, from a storage tank to an internal combustion engine
JP5021415B2 (en) Fuel supply device for internal combustion engine and control valve thereof
JP5518797B2 (en) Suction valve for fuel supply device of internal combustion engine
CN108060998B (en) Improvements in or relating to fuel rails
FI125719B (en) Internal combustion engine fuel supply suction valve
JP2007224760A (en) Cylinder lubricating device
FI20055617A0 (en) Injection pump for a piston engine
ATE434126T1 (en) FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
WO2019206606A1 (en) Pumping unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, to an internal combustion engine
WO2009111896A3 (en) High-pressure delivery pump having a cylinder head, particularly for injection systems for internal combustion engines
CN102192062B (en) The inlet valve of the fuel supply system of internal combustion engine
JP3745999B2 (en) Accumulated distribution fuel injection pump
KR20130054583A (en) Plunger for fuel injection pump
EP2769078A1 (en) High pressure pump and system
KR20090124926A (en) Fuel supply system of an internal combustion engine
JP2007071082A (en) Fuel injector of internal combustion engine
DE102011077794A1 (en) Pressure relief valve for use with injection system of internal combustion engine, is provided with high-pressure pump, which has working chamber, which is connected with metering unit by suction valve
CN110770432A (en) Pump unit for supplying fuel to an internal combustion engine
JP2002174153A (en) Structure of fuel injection pump

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 125902

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE