FI124822B - Fuel Injector Valve Unit - Google Patents

Fuel Injector Valve Unit Download PDF

Info

Publication number
FI124822B
FI124822B FI20105071A FI20105071A FI124822B FI 124822 B FI124822 B FI 124822B FI 20105071 A FI20105071 A FI 20105071A FI 20105071 A FI20105071 A FI 20105071A FI 124822 B FI124822 B FI 124822B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
valve
steel
fuel
valve unit
temperature
Prior art date
Application number
FI20105071A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20105071A (en
FI20105071A0 (en
Inventor
Torsten Gritzko
Kurt Koschel
Holger Schaar
Christoph Schrott
Original Assignee
Man Diesel Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Diesel Se filed Critical Man Diesel Se
Publication of FI20105071A0 publication Critical patent/FI20105071A0/en
Publication of FI20105071A publication Critical patent/FI20105071A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI124822B publication Critical patent/FI124822B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K51/00—Other details not peculiar to particular types of valves or cut-off apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details
    • F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
    • F16K1/42—Valve seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/04—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/0406—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded in the form of balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/0426—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with seat protecting means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K25/00—Details relating to contact between valve members and seats
    • F16K25/005—Particular materials for seats or closure elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Safety Valves (AREA)

Description

Polttoaineen syöttölaitteen venttiiliyksikköFuel Injector Valve Unit

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista poltto¬moottorin polttoaineen syöttölaitteen venttiiliyksikköä.The invention relates to a valve unit for a fuel-fuel supply device according to the preamble of claim 1.

Polttomoottorin, erityisesti raskasöljykäyttöisen laivadieselpolttomoot-torin, sylintereihin täytyy asettaa käytettäväksi polttoainetta, jolloin tätä varten toi¬mii polttoaineen syöttölaite. Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteella on käytet¬tävissä polttomoottorin sylintereihin sovitetut injektorit, joita sanotaan myös ruisku-tusventtiileiksi, jolloin injektorien avulla polttoaine voidaan ruiskuttaa sylintereihin.Injektorien lisäksi polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteella on käytettävissä vä¬hintään yksi polttoainepumppu polttomoottorin sylintereihin ruiskutettavan poltto¬aineen siirtämiseksi injektorien suuntaan.The cylinders of an internal combustion engine, in particular a heavy fueled marine diesel engine, must be provided with fuel for use, in which case a fuel feeder is provided. Injectors for the fueling of the combustion engine are provided with injectors fitted to the cylinders of the internal combustion engine, also called injection valves, whereby the injectors can be used to inject fuel into the cylinders.

Polttoaineen syöttölaitteen ja sen polttoainepumpun väliin on paikoitet-tu kuviossa 1 esitetty, tekniikan tasosta jo tunnettu venttiiliyksikkö 10. Kuviossa 1esitetyllä venttiiliyksiköllä 10, joka, kuten jo esitettiin, on paikoitettu polttoainepum¬pun ja polttoaineen syöttölaitteen injektorin väliin, on käytettävissä teräksestäkoostuva pohjarunko 11, jolloin pohjarungon 11 ensimmäiseen koverrukseen 12on paikoitettu polttoaineen siirtoventtiili 13 ja pohjarungon 11 toiseen koverruk¬seen 14 tasapaineenvähennysventtiili 15. Pohjarungon 11 ensimmäiseen kiinni-tysalueeseen 16 voidaan liittää ei-esitetty polttoainepumppu ja pohjarungon 11toiseen kiinnitysalueeseen 17 samoin ei-esitetty polttoaineen ruiskutusventtiili taiinjektori.A valve unit 10, already known in the art, as shown in Figure 1, is positioned between the fuel supply device and its fuel pump, and as shown above, the valve unit 10, which is already positioned between the fuel pump and fuel injector injector, is provided. a fuel transfer valve 13 located in the first recess 12 of the bottom frame 11 and a damping valve 15 in the second recess 14 of the bottom frame 11. The first clamping area 16 of the bottom frame 11 can be connected to a second pump or

Tasapaineenvähennysventtiili 15 auttaa pitämään yllä polttoaineenvähimmäispaineen polttoaineen ruiskutusventtiiliin tai injektoriin johtavissa venttii-liyksikön 10 polttoainejohdoissa 18.The DC pressure relief valve 15 assists in maintaining a minimum fuel pressure in the fuel lines 18 of the valve unit 10 leading to the fuel injection valve or injector.

Kuvion 1 tekniikan tason mukaan venttiiliyksikön 10 tasapaineenvä¬hennysventtiili 15 sisältää jousielementin 19 paineistaman ohjauselementin 20,jolloin ohjauselementti 20 puristaa tasapaineenvähennysventtiilin 15 venttiilikuu-lan 21 vasten venttiilinistukkaa 22, jonka venttiiliyksikön 10 pohjarunko 11 asettaavalmiiksi.According to the prior art of Figure 1, the damping valve 15 of the valve assembly 10 includes a control element 20 pressurized by a spring element 19, wherein the damping valve 15 is pressed against the valve seat 22 by the base body 11 of the valve assembly 10.

Kuviossa 1 esitetyssä, tekniikan tasosta tunnetussa venttiiliyksikössä10 pohjarunko 11 on valmistettu teräksestä. Myös tasapaineenvähennysventtiilin15 venttiilikuula 21 on valmistettu teräksestä. Tästä alkaen esillä olevan keksinnön tehtävä on saada aikaan poltto¬moottorin polttoaineen syöttölaitteen uudentapainen venttiiliyksikkö, joka on tai¬puvainen pienempään kulumiseen. Tämä ongelma ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 mukaisen venttiili-yksikön avulla. Tämän mukaan tasapaineenvähennysventtiilin venttiilinistukka onmuodostettu teräksestä koostuvasta erillisestä elementistä, jolloin erillisen ele¬mentin teräksen päästölämpötila on korkeampi kuin pohjarungon teräksenpäästölämpötila, että venttiilinistukan karheus Ra on alle 0,8, ja että venttiilikuu-la koostuu materiaalista, jolla on suhteessa teräkseen suurempi lujuus ja suh¬teessa teräkseen pienempi ominaispaino.In the prior art valve unit 10 shown in Fig. 1, the base body 11 is made of steel. Also, the valve ball 21 of the pressure relief valve15 is made of steel. From now on, it is an object of the present invention to provide a new type of valve assembly for a combustion engine fuel feeder that is capable of reduced wear. This problem is solved by the valve unit according to claim 1. According to this, the valve seat of the damping valve is formed of a separate element made of steel, wherein the steel outlet temperature of the separate element is higher than the steel body discharge temperature, the valve seat has a roughness Ra less than 0.8, lower specific gravity for steel.

Keksinnön mukaisessa venttiiliyksikössä kulumista voidaan selvästivähentää suhteessa tekniikan tasoon. Tämän ansiosta voidaan toteuttaa pidem¬piä kestoaikoja venttiiliyksiköille ja siten pidempiä huoltovälejä polttoaineen syöttö¬laitteelle. Lisäksi keksintö sallii muuttaa tekniikan tason mukaan muodostetutventtiiliyksiköt kunnostuksen yhteydessä keksinnön mukaisiksi venttiiliyksiköiksi.In the valve unit according to the invention, wear can be clearly reduced relative to the prior art. This allows longer valve life and thus longer service intervals for the fuel feeder. In addition, the invention allows converting valve units formed in the prior art to be converted into valve units in accordance with the invention.

Keksinnön jatkomuodot käyvät ilmi epäitsenäisistä patenttivaatimuksis¬ta ja seuraavasta selitysosasta. Keksinnön suoritusesimerkkejä selvitetään lä¬hemmin piirustuksen avulla olematta rajoitettu näihin. Tällöin kuvio 1 esittää polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteen, tekniikan ta¬sosta tunnetun venttiiliyksikön ja kuvio 2 esittää polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteen, keksinnönmukaisen venttiiliyksikön.Further embodiments of the invention will be apparent from the dependent claims and the following description. Embodiments of the invention will be explained in more detail by way of the drawing without being limited thereto. In this case, Fig. 1 shows a combustion engine fuel supply device, a valve unit known in the art, and Fig. 2 shows a combustion engine fuel supply device, a valve assembly according to the invention.

Kuvio 2 esittää polttomoottorin, erityisesti raskasöljykäyttöisen laiva-dieselpolttomoottorin, polttoaineen syöttölaitteen, keksinnön mukaisen venttiiliyk¬sikön 23, jolloin kuvion 2 keksinnön mukaisen venttiiliyksikön 23 yhteydessä tar¬peettomien toistojen välttämiseksi käytetään samoille osarakenteille samoja vii-temerkkejä kuin kuviossa 1 esitetyn, tekniikan tasosta tunnetun venttiiliyksikön 10yhteydessä.Figure 2 illustrates a combustion engine, in particular a heavy oil-fueled marine diesel engine, a fuel feeder, a valve assembly 23 according to the invention, wherein the same reference numerals as the one described in Figure 1 are used for the same 10yhteydessä.

Venttiilinistukan 24 tasapaineenvähennysventtiilin 15 venttiilikuulaa 21varten valmistetaan erillinen elementti 25, joka samoin kuin pohjarunko 11 onvalmistettu teräksestä. Erillisen elementin teräksen ns. päästölämpötila on korke¬ampi kuin pohjarungon 11 teräksen päästölämpötila. Päästölämpötilassa kysees¬sä on lämpökäsittelyn lämpötila, jonka lämpökäsittelyn yhteydessä pohjarungon11 sekä erillisen elementin 25 teräsmateriaali kuumennetaan tavoitellusta jottakaikkiin haluttua elementtiä varten oleviin ominaisuuksiin vaikutetaan. Teräsmate-riaalien päästön yksityiskohdat ovat tässä tarkoitetulle ammattimiehelle selviä, jane eivät edellytä sen vuoksi lähempää selvitystä.A separate element 25 is made of the valve ball 21 of the valve seat 24 for the pressure relief valve 15, which, like the base body 11, is made of steel. Separate element steel so-called. the release temperature is higher than the release temperature of the base steel 11. The discharge temperature is the heat treatment temperature at which the steel material of the base body 11 and the separate element 25 is heated to achieve the desired properties for the desired element. The details of the release of the steel materials will be clear to the skilled artisan herein, so Jane does not require further investigation.

Erillisen elementin 25 teräksen päästölämpötila on korkeampi kuinpolttoaineen maksimaalinen käyttölämpötila tasapaineenvähennysventtiilin 15 alueella, jolloin elementin 25 teräksen päästölämpötila on edullisesti vähintään200 °C, erityisesti vähintään 250 °C, korkeampi kuin polttoaineen maksimaalinenpolttoaineen käyttölämpötila tasapaineenvähennysventtiilin 15 alueella. Pohjarun-gon 11 teräksen päästölämpötila vastaa suunnilleen polttoaineen maksimaalistakäyttölämpötilaa tasapaineenvähennysventtiilin 15 alueella.The release temperature of the steel of the individual element 25 is higher than the maximum operating temperature of the fuel in the region of the doping valve 15, wherein the steel of element 25 is preferably at least 200 ° C, particularly at least 250 ° C higher than the maximum fuel operating temperature of the fuel. The release temperature of the steel of the bottom ring 11 corresponds approximately to the maximum fuel operating temperature in the region of the doping valve 15.

Venttiilikuulaa 21 varten olevalla venttiilinistukalla 24, joka valmiste¬taan erillisestä elementistä 25, on alle 0,8 pm karheus Ra. Edullinen on suoritus¬muoto, jossa venttiilinistukalla 24 tasapaineenvähennysventtiilin 15 venttiilikuulaa21 varten on 0,2 - 0,6 pm karheus Ra, erityisesti 0,3 - 0,5 pm. Venttiilikuulaa 21varten olevan venttiilinistukan 24 karheus on edullisesti suunnilleen 0,4 pm.The valve seat 24 for the valve ball 21, made of a separate element 25, has a roughness Ra of less than 0.8 µm. An embodiment is preferred in which the valve seat 24 for the valve ball 21 of the equalization reduction valve 15 has a roughness Ra of 0.2 to 0.6 µm, in particular 0.3 to 0.5 µm. The valve seat 24 for the valve ball 21 preferably has a roughness of approximately 0.4 µm.

Tasapaineenvähennysventtiilin 15 venttiilikuula on valmistettu erityi¬sestä materiaalista, nimittäin materiaalista, jolla suhteessa teräkseen on suurempilujuus mutta pienempi ominaispaino. Erityisen edullinen on vaihtoehto, jossaventtiilikuula 21 on valmistettu keraamisesta materiaalista.The valve ball of the damping valve 15 is made of a special material, namely a material which has a higher strength but a lower specific gravity with respect to steel. Particularly preferred is the alternative wherein the valve ball 21 is made of a ceramic material.

Keksinnön ansiosta venttiiliyksiköitten kulumista voidaan vähentää ta¬sapaineenvähennysventtiilin 15 alueella verrattuna tekniikan tasoon.Thanks to the invention, the wear of the valve units can be reduced in the region of the pressure relief valve 15 as compared to the prior art.

Keksintö sopii sekä käytettäväksi uusien rakenneosien yhteydessä et¬tä myös olemassa olevien rakenneosien uusrakenteeseen. Näin on mahdollistamuuttaa jo alueella kuvion 1 käytetyt venttiiliyksiköt 10 kuvion 2 keksinnön mukai¬seksi venttiiliyksiköksi 23, mitä varten ainoastaan koverrusta 14, joka toimii tasa¬paineenvähennysventtiilin 15 vastaanottoon, täytyy laajentaa siten, että erillinenelementti 25 yhdessä tasapaineenvähennysventtiilin 15 ohjauselementin 20, vent-tiilikuulan 21 ja jousielementin 19 kanssa otetaan vastaan koverrukseen 14.The invention is suitable both for use in connection with new components and also for the new structure of existing components. This makes it possible to convert the valve units 10 used in Figure 1 into a valve unit 23 according to the invention of Figure 2, for which only the recess 14 which serves to receive the damping valve 15 must be expanded so that the separate element 25 together with the damping valve and received with the spring element 19 into the recess 14.

Keksinnön edelleen edullisen jatkomuodon mukaan pohjarunko 11 onpolttoaineen ruiskutusventtiiliä tai injektoria varten olevalla toisella kiinnitysalueellavarustettu 0,01 mm - 0,05 mm pinnanpalautuksella paremman tiivistyksen varmis¬tamiseksi näin pohjarungon 11 ja polttoaineen ruiskutusventtiilin tai injektorin väli¬sellä suurpainealueella.According to a further preferred embodiment of the invention, the base body 11 is provided with a second retention area for the fuel injection valve or injector with a surface return of 0.01 mm to 0.05 mm to provide better sealing thereby with a high pressure between the base body 11 and the fuel injection valve or injector.

Viitemerkkiluettelo 10 Venttiiliyksikkö 11 Pohjarunko 12 Koverrus 13 Polttoaineen siirtoventtiili 14 Koverrus 15 Tasapaineenvähennysventtiili 16 Kiinnitysalue 17 Kiinnitysalue 18 Polttoainejohto 19 Jousielementti 20 Ohjauselementti 21 Venttiilikuula 22 Venttiilinistukka 23 Ohjauselementti 24 Venttiilinistukka 25 ElementtiReference Characteristics List 10 Valve Unit 11 Bottom Body 12 Slot 13 Fuel Transfer Valve 14 Slot 15 Direct Pressure Reduction Valve 16 Clamping Area 17 Clamping Area 18 Fuel Line 19 Spring Element 20 Control Element 21 Valve Ball 22 Valve Plug 24 Valve Element 25

Claims (9)

1. Polttomoottorin polttoaineen syöttölaitteen venttiiliyksikkö, jossa onteräksestä koostuva pohjarunko, joka ottaa vastaan koverrukseen tasapaineen-vähennysventtiilin, jolloin tasapaineenvähennysventtiili käsittää jousielementinpaineistaman ohjauselementin, joka puristaa tasapaineenvähennysventtiilin vent-tiilikuulan tasapaineenvähennysventtiilin venttiilinistukkaa vasten, tunnettusiitä, että tasapaineenvähennysventtiilin venttiilinistukka (24) on muodostettu te¬räksestä koostuvasta erillisestä elementistä (25), jolloin erillisen elementin (25) te¬räksen päästölämpötila on korkeampi kuin pohjarungon (11) teräksen päästöläm-pötila, että venttiilinistukan (24) karheus Ra on alle 0,8 pm, ja että venttiilikuula(21) koostuu materiaalista, jolla on suhteessa teräkseen suurempi lujuus ja suh¬teessa teräkseen pienempi ominaispaino.1. In an internal combustion engine fuel supply device valve unit having a base body composed of onteräksestä which receives recess balanced pressure reducing valve, wherein the balanced pressure reducing valve comprises a jousielementinpaineistaman control element, which is pressed against the valve seat balanced pressure reducing valve to vent brick ball balanced pressure reduction valve, characterized in that the balanced pressure reduction valve the valve seat (24) is formed te¬räksestä consisting of the separate element (25), wherein the steel element temperature of the separate element (25) is higher than the steel body temperature of the base body (11), that the valve seat (24) has a roughness Ra of less than 0.8 µm, and that the valve ball (21) having a higher strength relative to steel and a lower specific gravity relative to steel. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen venttiiliyksikkö, tunnettu siitä,että erillisen elementin (25) teräksen päästölämpötila on korkeampi kuin polttoai¬neen maksimaalinen käyttölämpötila tasapaineenvähennysventtiilin alueella.Valve unit according to Claim 1, characterized in that the steel has a discharge temperature of the separate element (25) that is higher than the maximum operating temperature of the fuel in the region of the equalization valve. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen venttiiliyksikkö, tunnettu siitä,että erillisen elementin (25) teräksen päästölämpötila on vähintään 200 °C, edulli¬sesti vähintään 250 °C, korkeampi kuin polttoaineen maksimaalinen käyttölämpö¬tila tasapaineenvähennysventtiilin alueella.Valve unit according to Claim 2, characterized in that the steel of the separate element (25) has a steel discharge temperature of at least 200 ° C, preferably at least 250 ° C, higher than the maximum operating temperature of the fuel in the region of the equalization valve. 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen venttiiliyksikkö, tun¬nettu siitä, että pohjarungon (11) teräksen päästölämpötila vastaa suunnilleenpolttoaineen maksimaalista käyttölämpötilaa tasapaineenvähennysventtiilinalueella.Valve unit according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the steel discharge temperature of the bottom frame (11) corresponds approximately to the maximum operating temperature of the fuel in the range of the equalization valve. 5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 4 mukainen venttiiliyksikkö, tun¬nettu siitä, että venttiilinistukan (24) karheus Ra on 0,2 - 0,6 pm, erityisesti0,3 - 0,5 pm.Valve unit according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the valve seat (24) has a roughness Ra of between 0.2 and 0.6 µm, in particular between 0.3 and 0.5 µm. 6. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen venttiiliyksikkö, tun¬nettu siitä, että venttiilikuula (21) koostuu keraamisesta materiaalista.Valve assembly according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the valve ball (21) consists of a ceramic material. 7. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 6 mukainen venttiiliyksikkö, tun¬nettu siitä, että elementti (25) on yhdessä ohjauselementin (20), venttiilikuulan(21) ja jousielementin (19) kanssa paikoitettu pohjarungon (11) koverrukseen(14).Valve unit according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the element (25), together with the control element (20), the valve ball (21) and the spring element (19), are positioned in the recess (14) of the base body (11). 8. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 7 mukainen venttiiliyksikkö, tun¬nettu siitä, että pohjarunko (11) ottaa lisäksi vastaan erilliseen koverrukseen(12) polttoaineen siirtoventtiilin (13).A valve assembly according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the bottom frame (11) further receives a fuel transfer valve (13) for a separate recess (12). 9. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 8 mukainen venttiiliyksikkö, tun¬nettu siitä, että pohjarunko (11) käsittää ensimmäisen kiinnitysalueen (16) polt¬toainepumppua varten ja toisen kiinnitysalueen (17) polttoaineen ruiskutusventtii-liä tai injektoria varten.Valve assembly according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the bottom housing (11) comprises a first mounting area (16) for the fuel pump and a second mounting area (17) for the fuel injection valve or injector.
FI20105071A 2009-04-02 2010-01-27 Fuel Injector Valve Unit FI124822B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009015528 2009-04-02
DE102009015528.7A DE102009015528B4 (en) 2009-04-02 2009-04-02 Valve unit of a fuel supply system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20105071A0 FI20105071A0 (en) 2010-01-27
FI20105071A FI20105071A (en) 2010-10-03
FI124822B true FI124822B (en) 2015-02-13

Family

ID=41620909

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20105071A FI124822B (en) 2009-04-02 2010-01-27 Fuel Injector Valve Unit

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5021710B2 (en)
KR (1) KR101538525B1 (en)
CN (1) CN101900061B (en)
DE (1) DE102009015528B4 (en)
FI (1) FI124822B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016103945A1 (en) * 2014-12-25 2016-06-30 日立オートモティブシステムズ株式会社 Valve mechanism and high-pressure fuel supply pump with same
GB2569793B (en) * 2017-12-21 2020-04-22 Delphi Automotive Systems Lux High pressure fuel pump
GB2597972A (en) 2020-08-13 2022-02-16 Edwards Ltd Non-return check valve and check valve apparatus for vacuum system

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3596507A (en) * 1968-08-20 1971-08-03 Toyoda Chuo Kenkyusho Kk Apparatus for detecting the injection timing of an internal combustion engine
DE7635687U1 (en) 1976-11-12 1978-05-03 Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8900 Augsburg FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION ENGINES
JPS59177772U (en) * 1983-05-17 1984-11-28 株式会社ボッシュオートモーティブ　システム Fuel injection pump delivery valve
DE3904518A1 (en) 1989-02-15 1990-08-23 Bosch Gmbh Robert BALANCE PRESSURE RELIEF VALVE FOR FUEL INJECTION SYSTEMS
JP3719468B2 (en) * 1996-09-02 2005-11-24 株式会社デンソー Accumulated fuel injection system
JPH11351089A (en) * 1998-06-15 1999-12-21 Unisia Jecs Corp Fuel supply system
DE19947195A1 (en) * 1999-10-01 2001-04-05 Bosch Gmbh Robert Fuel injection valve for diesel engine has spring force of closure spring acting on valve element adjusted via setting bolt for determining opening pressure of injection valve
JP4193346B2 (en) * 2000-09-18 2008-12-10 株式会社日立製作所 Internal combustion engine
DE10060811A1 (en) * 2000-12-07 2002-06-13 Bosch Gmbh Robert Fuel injection system for internal combustion engines
JP2002250258A (en) * 2001-02-22 2002-09-06 Denso Corp Constant residual pressure valve for fuel injection device
DE10353314B4 (en) 2003-11-10 2014-10-30 Robert Bosch Gmbh Check valve for a high-pressure fuel pump
DE10359169A1 (en) * 2003-12-17 2005-07-21 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for internal combustion engine, has control valve that closes during small stroke of piston to keep valve component in closed position, and control space separated from operating space during big stroke of piston
JP2006242019A (en) 2005-03-01 2006-09-14 Jtekt Corp Check valve for fuel pump
JP4453028B2 (en) * 2005-03-30 2010-04-21 株式会社デンソー High pressure fuel pump
JP4442567B2 (en) * 2006-01-20 2010-03-31 株式会社デンソー Common rail

Also Published As

Publication number Publication date
FI20105071A (en) 2010-10-03
KR101538525B1 (en) 2015-07-21
DE102009015528B4 (en) 2021-08-12
CN101900061A (en) 2010-12-01
DE102009015528A1 (en) 2010-10-07
JP2010242738A (en) 2010-10-28
KR20100110254A (en) 2010-10-12
FI20105071A0 (en) 2010-01-27
CN101900061B (en) 2013-01-02
JP5021710B2 (en) 2012-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7334571B1 (en) Isolation system for high pressure spark ignition direct injection fuel delivery components
US8215289B2 (en) Fuel-injection device
US9920728B2 (en) Fuel injection system comprising a fuel-guiding component, a fuel injection valve and a mounting
US20030145832A1 (en) Compensation element for a fuel injection valve
CN107110098B (en) Fuel injection device
CN102076955B (en) Decoupling element for fuel injection device
FI124822B (en) Fuel Injector Valve Unit
US7823565B2 (en) Fuel injection system for internal combustion engine with injector isolator ring
EP2241746A1 (en) Coupling device
WO2007058103A1 (en) Fuel injection valve
US8434459B2 (en) Fuel injection system
RU122444U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) AND FUEL INJECTION SYSTEM FOR IT
US10648438B2 (en) Multipart insulating element, in particular for a fuel injection device
US9938947B2 (en) Decoupling element for a fuel injection device
CN102937063B (en) Oil sprayer compress tightly screw cap and fixing method thereof
US11047354B2 (en) Decoupling element for a fuel injection device
FI123627B (en) Internal combustion engine fuel feeder
EP1475531A3 (en) Direct injection type internal combustion engine
WO2009147290A3 (en) A high pressure fuel connection arrangement to an injector holder in a common rail system
KR101749046B1 (en) Coupling device
WO2009101879A1 (en) Fuel injection valve device
US20230332568A1 (en) Fuel injection valve
CN106640463B (en) Decoupling element for a fuel injection device
JP2016114013A (en) Intake port heat insulation structure of internal combustion engine
US20040124276A1 (en) Fuel injection valve

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 124822

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE