FI12397U1 - Sähkökäyttöinen ajoneuvo, joka on sähkömoottoripyörä, sähköskootteri tai sähköpyörä - Google Patents

Description

SÄHKÖKÄYTTÖINEN AJONEUVO, JOKA ON SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄ, SÄHKÖSKOOTTERI TAI SÄHKÖPYÖRÄ

TEKNIIKAN ALA

Keksintö koskee yleisesti sähkökäyttöisiä ajoneuvoja. Keksintö koskee erityisesti sähkömoottoripyörää, sähköskootteria ja sähköpyörää.

TAUSTA

On olemassa tunnettuja sähkökäyttöisiä ajoneuvoja, joissa on sähkömoottorira-kenteita, jotka on sovitettu ajoneuvon pyörään niin, että moottorin pyörivä roottori on ulkokehällä ja kytketty suoraan pyörittämään pyörää ilman välissä olevaa voimanvälitystä. Ongelmana tunnetuissa ratkaisuissa on niiden monimutkaisuus.

KEKSINNÖN YHTEENVETO

Keksintö koskee itsenäisessä suojavaatimuksessa 1 määritettyä sähkökäyttöistä ajoneuvoa, joka on sähkömoottoripyörä, sähköskootteri tai sähköpyörä.

Keksinnön eräänä tavoitteena on aikaansaada sähkökäyttöinen ajoneuvo, joka on rakenteeltaan yksinkertaisempia kuin tunnetut sähkömoottoripyörät, sähkös-kootterit tai sähköpyörät.

Keksinnön tavoitteet saavutetaan vastaavassa itsenäisessä suojavaatimuksessa esitetyillä sähkökäyttöisellä ajoneuvolla, joka on sähkömoottoripyörä, sähköskootteri tai sähköpyörä. Keksinnön eräitä edullisia soritusesimerkkejä on esitelty epäitsenäisissä suojavaatimuksissa.

Keksintö on ensimmäisen näkökulman mukaan sähkökäyttöinen ajoneuvo, joka on sähkömoottoripyörä, sähköskootteri tai sähköpyörä. Ajoneuvo käsittää ainakin yhteen pyörään, edullisesti takapyörään, sovitetun sähkömoottorin, joka sähkömoottori käsittää ulommaiseksi sovitetun roottorin ja sisemmäksi sovitetun staattorin. Sähkömoottorin staattori on järjestetty toimimaan mainitun pyörän akselina niin, että staattori on sovitettu kantamaan mainitun pyörän ja ajoneuvon muun rakenteen väliset kuormitukset. Ajoneuvo käsittää kaksi pyörää, rungon, jossa mainittu pyörä, johon sähkömoottori on järjestetty, on järjestetty kiinni runkoon tukiosan avulla. Tukiosa on järjestetty kiinnitettäväksi staattoriin mainitun pyörän molemmilta puolilta. Tukiosa on järjestetty siten, että se voidaan purkaa ainakin kahdeksi eri osaksi pyörän pyörimisakselin suhteen kohtisuoran suunnan suhteen, ja jossa tukiosan mainitut kaksi osaa on järjestetty kiinnitettäväksi toisiinsa rungon ja mainitun pyörän väliin järjestettävästä osasta.

Vastaavanlaiset sähkömoottorit on voitu järjestää myös useampaan kuin yhteen pyörään, esimerkiksi etupyörään tai ajoneuvon kaikkiin pyöriin. Pyörät on voitu järjestää kääntyviksi tai kääntymättömiksi. Sähkökäyttöisellä ajoneuvolla voidaan tässä tarkoittaa esimerkiksi moottoripyörää muistuttavaa kolmipyöräistä sähkökäyttöistä ajoneuvoa, tai mitä tahansa muuta vastaavaa ajoneuvoa, johon keksinnön erään suoritusesimerkin mukainen sähkömoottori on järjestetty tai voidaan järjestää.

Mainittu pyörä voi käsittää vannekehän, jonka ulkokehälle rengas on sovitettavissa, ja jossa roottori on sovitettu vannekehään, edullisesti suoraan vanneke-hään.

Roottori voi olla järjestetty staattoriin laakeroidusti, kuten rullalaakerin, neulalaa-kerin, liukulaakerin, magneettilaakerin tai kuulalaakerin, tai -laakerien avulla. Roottori voi olla laakeroitu staattoriin rullalaakerilla, jonka rullien pyörimisakselit on sovitettu erisuuntaiseksi mainitun pyörän pyörimisakselin suhteen. Erään suoritusesimerkin mukaan rullalaakerin rullien pyörimisakselit voi olla sovitettu 45 asteen kulmaan mainitun pyörän pyörimisakselin suhteen.

Roottorin ja staattorin välille on voitu sovittaa tiivisteet niin, että muodostuu tiivistetty tila roottorin ja staattorin sähkömagneettisille osille. Tiivisteet on voitu järjestää siten, että tiivistetty tila muodostuu laakerille tai laakereille. Vaihtoehtoisesti tiivisteet on voitu järjestää siten, että tiivistetty tila muodostuu sekä roottorin ja staattorin sähkömagneettisille osille että laakerille tai laakereille.

Staattori käsittää edullisesti käämityksen, ja roottori magneetin, kuten kesto-magneetin tai sähkömagneetin. Käämitys ja magneetti on edullisesti voitu järjestää kehämäisestä staattoriin ja roottoriin, jolloin niiden välille on järjestettävissä magneettinen voima roottorin pyörittämiseksi staattorin suhteen, kun käämitykseen syötetään sähkövirtaa.

Staattorin käämityksen ja roottorin magneetin leveydet pyörän pyörimisakselin suunnassa voivat olla olennaisesti pyörän leveyttä pienempiä. Sähkökäyttöinen ajoneuvo voi käsittää sähkömoottorin ohjausyksikön ja antu-roinnin, joka anturointi on järjestetty tuottamaan anturisignaali, ja joka ohjausyksikkö on järjestetty ohjaamaan sähkömoottorin toimintaa anturisignaalin perusteella. Erään suoritusesimerkin mukaan anturointi on sovitettu sähkömoottorin pyörimisnopeuden ohjaamiseen tarkoitettuun ohjauselimeen, jossa anturisignaali on järjestetty muuttumaan vasteena ohjauselimen asennon muuttumiselle.

Ohjauselimellä voidaan tarkoittaa muun muassa rattia, kahvaa, joka voi olla puristettava kahva tai pyöritettävä kahva, kosketusnäyttöä, ohjaussauvaa tai muuta vastaavaa, kussakin suoritusesimerkissä käytettävän kaltaista, sopivaa ohjauselintä. Sähkömoottoripyörän ohjauselin voi olla pituusakselinsa ympäri pyöritettävä kahva, ja anturointi voi olla sovitettu mainittuun kahvaan siten, että anturisignaali on järjestetty muuttumaan vasteena kahvan asennon muuttumiselle pyörimisakselinsa suhteen. Kahva voi olla samankaltainen kuin tunnetuissa polttomoottoreilla varustetuissa moottoripyörissä oleva kaasukahva.

Keksintö aikaansaa etuja tunnettuun tekniikan nähden. Keksinnön mukaisen sähkökäyttöisen ajoneuvon ja sähkömoottoripyörän rakenne on yksinkertaisempi kuin tunnetut ratkaisut.

Keksinnön useat muut edut tulevat alan ammattimiehelle selviksi alla olevan keksinnön eräiden suoritusesimerkkien yksityiskohtaisen selostuksen perusteella.

Alla esitettyjä keksinnön eräitä suoritusesimerkkejä ei saa tulkita rajoittavasti, vaan alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö voidaan toteuttaa myös muilla tavoin kuin alla on esitetty.

KUVIEN LYHYT SELOSTUS

Keksinnön eräitä suoritusesimerkkejä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti viittamaalla oheisiin kuviin.

Kuvat 1Aja 1B esittävät kaavamaisesti keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisen sähkökäyttöisen ajoneuvon sähkömoottorin.

Kuvat 2A ja 2B esittävät kaavamaisesti keksinnön eräiden suoritusesimerkkien mukaisia sähkökäyttöisiä ajoneuvoja.

Kuva 3 esittää kaavamaisesti keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisen sähkökäyttöisen ajoneuvon, erityisesti sähkömoottoripyörän.

Kuva 4 esittää kaavamaisesti osan keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisesta sähkökäyttöisen ajoneuvosta tai sähkömoottori pyörästä.

Kuvat 5Aja 5B esittävät kaavamaisesti keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisen sähkökäyttöisen ajoneuvon tai sähkömoottoripyörän pyörän tukiosan.

ERÄIDEN SUORITUSESIMERKKIEN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS

Kuvat 1Aja 1B esittävät kaavamaisesti keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisen sähkökäyttöisen ajoneuvon 100 sähkömoottorin 3: kuvissa 1A poikkileik-kauskuviona ja kuvassa 1B sivustapäin. Mainittu sähkömoottori 3 voi käsittää ulommaiseksi sovitetun roottorin 4 ja sisemmäksi sovitetun rengasmaisen staat-torin 5. Sähkömoottori 3 voi olla tyypiltään harjaton tai harjallinen, vaihtovirta tai tasavirtamoottori.

Keksinnön erään suoritusesimerkin mukaan sähkömoottorin staattori 5 järjestetty toimimaan pyörän 2 akselina niin, että staattori 5 on sovitettu kantamaan mainitun pyörän 2 ja sähkökäyttöisen ajoneuvon 10 muun rakenteen, kuten tukiosan 60 ja/tai rungon 50, väliset kuormitukset. Kyseisessä pyörässä 2 ei siten tarvita erillistä napaa, vaan pyörän 2 keskiosa voi käsittää tyhjän tilan 18, mutta se voidaan myös järjestää umpinaiseksi. Staattori 5 on kiinnitettävissä kiinnitys-välineillä 13 ajoneuvon muuhun rakenteeseen. Kiinnitysväline 13 on sinänsä tunnettu kiinnitysväline, joka mahdollistaa staattorin ja koko sähkömoottorin irrottamisen ja uudelleen kiinnittämisen, kuten esimerkiksi pultti. Toisaalta kiinnitysväline 13 voi olla hitsaussauma tai liimaus, joka on murrettava staattorin 5 ja sähkömoottorin irrottamiseksi.

Keksinnön erään suoritusesimerkin mukaan staattori 5 voi olla irrottamattomasti kiinnitetty ajoneuvon 100 runkoon ainakin staattorin 5 toiselta puolen pyörän 2 leveyssuunnan X suhteen.

Kuvassa 1A esitetyssä suoritusmuodossa staattori 5 käsittää käämilangoilla muodostetun käämityksen 6, kun taas roottori 4 käsittää magneetit 7, edullisesti kestomagneetit tai sähkömagneetit. Kuvassa 1A esitetyssä suoritusmuodossa staattorin käämityksen 6 ja roottorin magneetin 7 leveydet pyörän pyörimisakselin X-suunnassa ovat olennaisesti pyörän leveyttä pienempiä.

Kuvassa 1A esitetyssä suoritusesimerkissä pyörä 2 käsittää vannekehän 8 ja sille sovitetun renkaan 9 (esitetty katkoviivoilla), ja roottori 4 on kiinnitetty suoraan vannekehään 8. Roottorin 4 kiinnittämisessä vannekehään 8 voidaan käyttää sinänsä tunnettuja kiinnitysmenetelmiä ja -välineitä.

Eräässä toisessa suoritusmuodossa roottorin 4 ja vannekehän 8 välissä on yksi tai useampia rakennekerroksia. Tällainen rakennekerros voi olla toiminnallinen, se voi esimerkiksi vaimentaa roottorin ja vannekehän välisiä värähtelyltä, tai toimia roottorin 4 ja vannekehän 8 kiinnittämistä avustavana elementtinä, tai vastaavana elementtinä.

Rengas 9, joka on järjestetty tai järjestettävissä pyörään 2, voi olla sinänsä tunnettu rengas: ilmatäytteinen, umpirengas, vaahtotäytteinen, tms. Myöskään erillinen rengas 9 ei ole välttämätön, vaan vannekehä 8 voi muodostaa kulutuspin-nan, jonka varassa pyörä 2 pyörii ajoalustalla.

Roottori 4 on edullisesti järjestetty staattorin 5 suhteen pyöritettäväksi, erityisesti pyöritettäväksi staattorin 5 ulkokehän ympärillä. Roottori 4 voi olla järjestetty staattoriin 5 laakeroidusti, kuten rullalaakerin 10, neulalaakerin 10, liukulaakerin 10, magneettilaakerin 10 tai kuulalaakerin 10, tai -laakerien 10 avulla.

Laakerointi voidaan mitoittaa edullisesti siten, että staattori 5 toimii pyörän 2 akselina, joka kantaa kaikki sähkökäyttöisen ajoneuvon 100 pyörän 2 kautta ajo-alustaan välittyvän kuormituksen. Toisin sanoen roottorin 4 ja staattorin 5 välinen laakerointi toimii pyörän 2 yksinomaisena pyöränlaakerina. Kuvassa 3A esitetyssä suoritusmuodossa roottorin 4 ja staattorin 5 välille on sovitettu tiivisteet 12 niin, että muodostuu tiivistetty tila roottorin 4 ja staattorin 5 sähkömagneettisille osille. Tiivisteet 12 on voitu järjestää siten, että tiivistetty tila muodostuu laakerille 10 tai laakereille 10. Vaihtoehtoisesti tiivisteet 12 on voitu järjestää siten, että tiivistetty tila muodostuu sekä roottorin 4 ja staattorin 5 sähkömagneettisille osille että laakerille 10 tai laakereille 10.

Kuvassa 1A esitetyssä suoritusmuodossa roottori 4 on laakeroitu staattoriin 5 rullalaakerilla 10, jonka laakerirullien 11 pyörimisakselit Y on sovitettu erisuuntaiseksi pyörän pyörimisakselin X suhteen. Etuna on se, että laakerointi on tuettu sekä pyörän 2 pyörimisakselin X suuntaan, että sen suhteen kohtisuoraan suuntaan. Nyt mainittu kulma on 45 astetta, mutta toki se voi olla toinenkin.

Kuvat 2A-2B esittävät kaavamaisesti keksinnön eräiden suoritusesimerkkien mukaisia sähkökäyttöisiä ajoneuvoja. Kuva 2A esittää keksinnön erään edullisen suoritusesimerkin mukaista sähkömoottori pyörää. Kuvio 2B esittää keksinnön erään suoritusesimerkin mukaista sähköpyörää, joka käsittää edullisesti sähköisen energiavaraston 40, kuten akun tai akuston.

Kuva 3 esittää kaavamaisesti keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisen sähkökäyttöisen ajoneuvon 100, erityisesti sähkömoottoripyörän 100. Sähkömoot-toripyörä voi käsittää ainakin yhteen pyörään 2 sovitetun sähkömoottorin 3, joka käsittää ulommaiseksi sovitetun roottorin 4 ja sisemmäksi sovitetun staattorin 5. Sähkömoottorin 3 staattori 5 on edullisesti järjestetty toimimaan pyörän 2 akselina niin, että staattori 5 on sovitettu kantamaan mainitun pyörän 2 ja sähkömoottoripyörän 100 muun rakenteen väliset kuormitukset. Kyseisessä pyörässä 2 ei siten tarvita erillistä napaa.

Keksinnön erään suoritusesimerkin mukaan sähkökäyttöinen ajoneuvo 100 tai sähkömoottoripyörä 100 voi käsittää sähkömoottorin 3 ohjausyksikön 30. Lisäksi sähkökäyttöinen ajoneuvo 100 tai sähkömoottoripyörä 100 voi käsittää an-turoinnin 31, joka on järjestetty tuottamaan anturisignaali 32. Ohjausyksikkö 30 on voitu järjestää ohjaamaan sähkömoottorin 3 toimintaa anturisignaalin 32 perusteella. Anturointi 31 on voitu sovittaa sähkömoottorin 3 pyörimisnopeuden ohjaamiseen tarkoitettuun ohjauselimeen 33 siten, että anturisignaali 32 on järjestetty muuttumaan ohjauselin 33 asennon muuttuessa pyörimisakselinsa suhteen. Erään suoritusesimerkin mukaisen ohjauselimen 33 asennon muuttumista on esitetty viitenumerolla 34. Ohjauselin 33 voi olla ratti, sauva, kosketusnäyttö tai esimerkiksi samankaltainen kuin tunnetuissa polttomoottoreilla varustetuissa moottoripyörissä oleva kaasukahva. Anturointi 31 voi perustua ohjauselimeen 33 kohdistetun voiman mittaamiseen tai olla asentoanturi.

Keksinnön erään suoritusesimerkin mukaan sähkömoottoripyörän 100 ohjauselin 33 on pituusakselinsa ympäri pyöritettävä kahva 33, ja jossa anturointi 31 on sovitettu mainittuun kahvaan 33, jossa anturisignaali 32 on järjestetty muuttumaan vasteena kahvan 33 asennon muuttumiselle pyörimisakselinsa suhteen.

Keksinnön erään suoritusesimerkin mukaan sähkökäyttöinen ajoneuvo tai sähkömoottoripyörä voi olla anturoimaton.

Keksinnön useiden suoritusesimerkkien mukaan sähkömoottorin 3 ohjausyksikkö 30 on sähköisesti kytketty 35 sähkömoottoriin 3 sähkömoottorin 3 toiminnan ohjaamiseksi. Sähkökäyttöinen ajoneuvo 100 tai sähkömoottoripyörä 100 voi käsittää sähköisen energiavaraston 40, kuten akun tai akuston. Sähkökäyttöinen ajoneuvon 100 tai sähkömoottoripyörän 100 sähkömoottorin 3 ohjausyksikkö 30 voi käsittää laskentayksikön, kuten mikrokontrollerin tai prosessorin. Lisäksi ohjausyksikkö 30 voi käsittää muistia, johon voidaan tallentaa ohjelmakoodia, jota laskentayksiköllä voidaan suorittaa. Keksinnön useiden suoritusesimerkkien mukaan ohjausyksikkö 30 käsittää taajuusmuuttajan tai vaihtosuuntaajan sähkömoottorille 3 syötettävän sähkötehon muokkaamiseksi. Sähköteho voidaan edullisesti syöttää sähköisestä energiavarastosta 40. Lisäksi sähkömoottoriin 3 on voitu järjestää antureita, kuten nopeus tai asentoan-tureita ja, valinnaisesti, muun muassa lämpötila-antureita ja muita sähkömoottorin parametreja mittaavia antureita. Ohjausyksikkö 30 on edullisesti järjestetty mittaamaan sähkömoottorille 3 syötettävää virtaa ja moottorin 3 napoihin kytkettävää jännitettä. Lisäksi ohjausyksikkö 3 voi olla järjestetty mittaamaan sähköisen energiavaraston 40 virtaa ja/tai jännitettä ja/tai tehoa. Sähkökäyttöinen ajoneuvon 100 tai sähkömoottoripyörän 100 pyörä 2 voidaan kiinnittää ajoneuvon 100 tai sähkömoottoripyörän 100 runkoon 50 tukiosan 60 avulla. Tukiosa 60 voi käsittää muun muassa jousituksen 65 ja/tai iskunvaimennuksen 65.

Staattori 5 voidaan kiinnittää sähkökäyttöinen ajoneuvon 100 tai sähkömoottoripyörän 100 muuhun rakenteeseen sen yhdeltä sivulta (kuten kuvassa 1A esitetään), molemmilta sivuilta (kuten kuvassa 4, 5Aja 5B esitetään), tai rengasmaisen staattorin 5 sisäkehän muodostaman tyhjän tilan 18 suunnasta, tai näiden erilaisin yhdistelmin. Edelleen voi staattori 5 olla kiinnitetty kauttaaltaan koko sivunsa tai sisäkehänsä pituudelta, tai vaihtoehtoisesti ainoastaan osalta sivunsa tai sisäkehänsä pituudelta. Toisin sanoen kiinnitysvälineitä 13 voidaan sijoittaa ympäri staattoria 5 tai ainoastaan sen tietylle osalle tai sektorille.

Kuva 4 esittää kaavamaisesti osan keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisesta sähkökäyttöisestä ajoneuvosta 100 tai sähkömoottoripyörästä 100. Kuvassa 4 esitetään pyörän 12 runkoon 50 kiinnittämistä varten järjestetty tukiosa 60. Kuten kuvasta 4 voi havaita, tukiosa 60 voidaan kiinnittää pyörään 2 järjestettyyn staattoriin 5 staattorin 5 molemmilta puolin pyörän 2 leveyssuunnassa. Keksinnön eräiden suoritusesimerkkien mukaan tukiosa 60 voi olla yk-sikappaleinen/-osainen tai vaihtoehtoisesti se on tehty useasta osasta, kuten kahdesta osasta, jolloin se voidaan avata tai purkaa täten mahdollistaen pyörän 2 irrottamisen helpommin. Kuvassa 4 on valinnaisesti esitetty katkoviiva, joka kuvaa kohtaa, josta kaksiosainen tukiosa 60 voidaan avata tai purkaa. Kyseiset osat voivat olla kiinnitetty tai kiinnitettävissä toisiinsa kiinnitysvälineillä, kuten pulteilla ja tarvittaessa muttereilla. Tukiosa 60 on voitu tehdä yksikappaleiseksi/-osaiseksi hitsaamalla kaksi tai useampia osia yhteen.

Kuvasta 4 nähdään, että erään suoristusesimerkin mukaan tukiosa 60 on voitu sovittaa siten, että se 60 voidaan kiinnittää staattoriin 5 pyörän 2 vastakkaisilta puolilta siten, että kiinnityskohtien etäisyys toisistaan on pienempi kuin renkaan 9 leveys.

Eräässä toisessa soritusesimerkissä staattori 5 on kiinnitetty sähkökäyttöisen ajoneuvon 100 tai sähkömoottoripyörän 100 pyörän 2 tukiosaan 60, joka voi olla jousitettu ja/tai iskunvaimennettu 65 sähkökäyttöisen ajoneuvon 100 tai sähkö-moottoripyörän 100 muun rungon 50 suhteen.

Kuvat 5Aja 5B esittävät kaavamaisesti keksinnön erään suoritusesimerkin mukaisen sähkökäyttöisen ajoneuvon 100 tai sähkömoottoripyörän 100 pyörän 2 tukiosan 60. Kuvat 5Aja 5B esittävät erään suoritusesimerkin mukaisen ainakin kahdesta toisistaan irrotettavasta osasta valmistetun tukiosan 60. Tukiosaan 60 on voitu järjestää muun muassa jousituksen 65 ja/tai iskunvaimennuksen 65, jonka avulla tukiosa 60 voidaan lisäksi tai vaihtoehtoisesti kiinnittää sähkömoottoripyörän 100 runkoon 50.

Kuvista 3-5B nähdään, että tukiosan 60 kaksi osaa on voitu järjestää kiinnitettäväksi toisiinsa rungon 5 ja mainitun pyörän 2 väliin järjestettävästä osasta.

Kuvat ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei rajoitu edellä selostettuihin sovellutusmuotoihin, joissa keksintöä on selostettu eräiden esimerkkien avulla, vaan monet muunnokset ja keksinnön eri sovellutukset ovat mahdollisia jäljempänä esitettyjen suojavaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (7)

SUOJAVAATIMUKSET

1. Ett eldrivet fordon (100) som är en elmotorcykel, elscooter eller elcykel, vilket fordon (100) har en elmotor (3) vid åtminstone ett hjul (2), vilken elmotor (3) har en yttre rotor (4) och en inre stator (5), kännetecknat av att elmotorns (3) stator (5) är anordnad att fungera som axel för nämnda hjul (2) så, att statorn (5) är inrättad att bära upp belastningar mellan nämnda hjul (2) och fordonets (100) övriga konstruktion, vilket fordon (100) har två hjul (2), en ram (50), varvid nämnda hjul (2), vid vilket elmotorn (3) är anordnad, är fastgjort vid ramen (50) med hjälp av en stöddel (60), och vilken stöddel (60) är inrättad att fästas vid statorn (5) på nämnda hjuls (2) båda sidor, varvid stöddelen (60) är så anordnad att den kan tas isär till åtminstone två olika delar i förhållande till en riktning som är vinkelrät mot hjulets (2) rotationsaxel (X), och varvid stöddelens (60) nämnda två delar är inrättade att fästas vid varandra vid en del som anordnas mellan ramen (5) och nämnda hjul (2).

1. Sähkökäyttöinen ajoneuvo (100), joka on sähkömoottoripyörä, sähkös-kootteri tai sähköpyörä, joka ajoneuvo (100) käsittää ainakin yhteen pyörään (2) sovitetun sähkömoottorin (3), joka sähkömoottori (3) käsittää ulommaiseksi sovitetun roottorin (4) ja sisemmäksi sovitetun staattorin (5), tunnettu siitä, että sähkömoottorin (3) staattori (5) on järjestetty toimimaan mainitun pyörän (2) akselina niin, että staattori (5) on sovitettu kantamaan mainitun pyörän (2) ja ajoneuvon (100) muun rakenteen väliset kuormitukset, joka ajoneuvo (100) käsittää kaksi pyörää (2), rungon (50), jossa mainittu pyörä (2), johon sähkömoottori (3) on järjestetty, on järjestetty kiinni runkoon (50) tukiosan (60) avulla, ja joka tuki-osa (60) on järjestetty kiinnitettäväksi staattoriin (5) mainitun pyörän (2) molemmilta puolilta, jossa tukiosa (60) on järjestetty siten, että se voidaan purkaa ainakin kahdeksi eri osaksi pyörän (2) pyörimisakselin (X) suhteen kohtisuoran suunnan suhteen, ja jossa tukiosan (60) mainitut kaksi osaa on järjestetty kiinnitettäväksi toisiinsa rungon (5) ja mainitun pyörän (2) väliin järjestettävästä osasta. 2. Suojavaatimuksen 1 mukainen sähkökäyttöinen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että mainittu pyörä (2), johon sähkömoottori (3) on järjestetty, käsittää van-nekehän (8), jonka ulkokehälle rengas (9) on sovitettavissa, ja jossa roottori (4) on sovitettu vannekehään (8). 3. Suojavaatimuksen 1 tai 2 mukainen sähkökäyttöinen ajoneuvo (100), jossa roottori (4) on järjestetty staattoriin (5) laakeroidusti, tunnettu siitä, että roottori (4) on laakeroitu staattoriin (5) rullalaakerilla (10), jonka rullien (11) pyörimisakselit (Y) on sovitettu erisuuntaiseksi mainitun pyörän (2) pyörimisakselin (X) suhteen, ja rullalaakerin (10) rullien pyörimisakselit (Y) on sovitettu 45 asteen kulmaan mainitun pyörän (2) pyörimisakselin (X) suhteen.

2. Eldrivet fordon (100) enligt skyddskrav 1, kännetecknat av att nämnda hjul (2) vid vilket elmotorn (3) är anordnad har en fälgkrans (8) på vars yttre periferi kan anordnas ett däck (9), och varvid rotom (8) är anordnad på fälgkransen (8).

3. Eldrivet fordon (100) enligt skyddskrav 1 eller 2, där rotom (4) är anordnad på statorn (5) med lager, kännetecknat av att rotorn (4) är lagrad på statorn (5) med ett rullager (10) vars rullars (11) rotationsaxlar (Y) är anordnade att vara olikriktade i förhållande till nämnda hjuls (2) rotationsaxel (X), och rotationsax-larna (Y) för rullalagrets (10) rullar är anordnade i 45 graders vinkel i förhållande till nämnda hjuls (2) rotationsaxel (X). 4. Eldrivet fordon (100) enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att mellan rotorn (4) och statorn (5) är anordnade tätningar (12) så, att det bildas ett tätat utrymme för rotoms (4) och statoms (5) elektromagnetiska delar. 5. Eldrivet fordon (100) enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att statorn (5) har en lindning och rotorn (4) har en magnet. 6. Eldrivet fordon (100) enligt något av föregående skyddskrav, kännetecknat av att fordonet (100) har en styrenhet (30) för elmotorn (3) och ett givarsystem (31), vilket givarsystem (31) är inrättat att producera en givarsignal (32), och vilken styrenhet (30) är inrättad att styra elmotorns (3) funktion på basis av givarsignalen (32), varvid givarsystemet (31) är anordnat i ett styrorgan (33) som är avsett för att styra elmotorns (3) varvtal, varvid givarsignalen (32) är inrättad att ändras då styrorganets (33) läge ändras.

4. Jonkin edeltävän suojavaatimuksen mukainen sähkökäyttöinen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että roottorin (4) ja staattorin (5) välille on sovitettu tiivisteet (12) siten, että muodostuu tiivistetty tila roottorin (4) ja staattorin (5) sähkömagneettisille osille.

5. Jonkin edeltävän suojavaatimuksen mukainen sähkökäyttöinen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että staattori (5) käsittää käämityksen, ja roottori (4) magneetin.

6. Jonkin edeltävän suojavaatimuksen mukainen sähkökäyttöinen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että ajoneuvo (100) käsittää sähkömoottorin (3) ohjausyksikön (30) ja anturoinnin (31), joka anturointi (31) on järjestetty tuottamaan an-turisignaali (32), ja joka ohjausyksikkö (30) on järjestetty ohjaamaan sähkömoottorin (3) toimintaa anturisignaalin (32) perusteella, jossa anturointi (31) on sovitettu sähkömoottorin (3) pyörimisnopeuden ohjaamiseen tarkoitettuun ohjaus-elimeen (33), jossa anturisignaali (32) on järjestetty muuttumaan ohjauselimen (33) asennon muuttuessa. 7. Suojavaatimuksen 6 mukainen sähkökäyttöinen ajoneuvo (100), tunnettu siitä, että ohjauselin (33) on pituusakselinsa ympäri pyöritettävä kahva (33), ja jossa anturointi (31) on sovitettu mainittuun kahvaan (33), jossa anturisignaali (32) on järjestetty muuttumaan vasteena kahvan (33) asennon muuttumiselle pyörimisakselinsa suhteen. SKYDDSKRAV

7. Eldrivet fordon (100) enligt skyddskrav 6, kännetecknat av att styrorganet (33) är ett handtag (33) som är roterbart kring sin längdaxel, och varvid givarsystemet (31) är anordnat i nämnda handtag (33), varvid givarsignalen (32) är inrättad att ändras som respons på att handtaget (33) ändrar sitt läge i förhållande till sin rotationsaxel.