FI121744B - Purjevene - Google Patents

Description

Purjevene.

Tämän keksinnön kohteena on purjevene sekä moottorivene tai alus, jonka varustukseen kuuluu 5. purjeet. Venetyypeistä käytämme jatkossa yhteistä nimitystä purjevene.

Purjeveneen yhtenä voimanlähteenä on tuuli, jota hyödynnetään pääasiassa veneen yhteydessä olevien purje-, siipimasto- tai leijuvien purjejärjestelmien kautta. Purjeiden lisäksi purjevene voi olla varustettu moottorilla erikoistilanteita varten kuten esimerkiksi satamaan tuloa ja lähtöä tai 10. epäsuotuisien tuuliolosuhteiden vallitessa. Purjeveneen rakenteelliseen maksimikulkunopeuteen vaikuttavat mm. purjejärjestelyjen tehokkuus, purjeveneen tuulivastus ja erityisesti veden aiheuttama vastus kuten kitka- tai aaltovastus sekä veneen kokonaiskyky hyödyntää suunnaltaan ja voimakkuudeltaan vaihtelevat tuuliolosuhteet ja muuntaa tuulienergia kulkusuuntaiseksi voimaksi ja veneen kulkusuuntaiseksi liikkeeksi turvallisesti, taloudellisesti ja käytännöllisellä 15. tavalla.

Tunnetut purjeveneet voidaan karkeasti jakaa yksirunkoisiin tai monirunkoisiin veneisiin. Monirunkoiset veneet koostuvat periaatteessa useammasta venerungosta, jotka on yhdistetty toisiinsa veden yläpuolisilla kansi- tai tukirakenteilla. Venerungot on mahdollista varustaa 20. kantosiivillä tai vakauttaa ulokerakenteilla.

Purjeveneen runkotyypistä riippumatta voidaan modernit tehokkaat purjeet jakaa karkeasti etupurjeisiin ( fokka, genua, genaakkeri, pallopurje jne.), isoputjeisiin ja harvinaisempiin leijapurjeisiin, jotka ovat tämän tarkastelun ulkopuolella. Purjeet ovat yleensä päämuodoltaan 25. kolmiomaisia käsittäen kolme kulmaa, joita yhdistää kolme reunaosaa eli liikkiä, jotka kutsumme jatkossa veneen kulkusuuntaan nähden etu-ja takaliikiksi sekä ylä- tai alaliikiksi.

Etupuijeet ovat pääsääntöisesti kiinnitetty etuliikin yläosasta maston yläosaan, etuliikin alaosasta veneen keskelle keulakanteen suoraan tai epäsuorasti esim. keulaharuksen kautta sekä kolmannen kulman osalta purjeen jalustamista varten purjeen jalustusjärjestelmiin, jotka 30. sijaitsevat tai toimivat veneen keskilinjan kummallakin puolella lähellä kansitasoa. Pallopurje on yläkulmastaan kiinnitetty maston yläosaan ja alakulmistaan erillisiin jalusjärjestelmiin, jotka sijaitsevat veneen keskilinjan kummallekin puolelle mahdollisesti mastoon kiinnitetyn apupuomin välityksellä.

Isopurjeet on pääsääntöisesti kiinnitetty etuliikistään kiinteään mastoon tai kääntyvään 3 5. siipimuotoiseen mastoon tai maston osaan ja alaliikistään tai alakulmistaan puomiin, jonka toinen pää on kiinnitetty mastoon ja toinen pää purjeen jalustamista varten veneen keskilinjan kummallekin puolelle ylittävään jalustusjäijestelmään tai levanldjärjestelmään tms.

Edellä selostettujen tunnettujen ratkaisujen optimoiminen purjeveneen nopeuden suhteen 40. aiheuttaa käytännöllisyysongelmia ja edellyttää osaavaa miehistöä ja saattaa ääritilanteissa aiheuttaa yllättäviä vaaratilanteita. Tunnettujen purjejärjestelmien trimmaaminen on erittäin hankalaa ja vaikeaa koska etu- ja isopurjeiden trimmaaminen vaikuttavat maston taipumisen kautta toisiinsa. Tunnettujen yksirunkoveneiden heikko kyky muuntaa tuulienergia veneen kulkusuuntaiseksi nopeudeksi johtaa siihen, että vene ei ole riittävän tukeva sellaisenaan 45. kantamaan tarvittavia purjenehöitä vaan edellyttää kallistumisen vähentämiseksi vastapainoja köliin tai liikkuvia vastapainoja ja pienissä veneissä jopa miehistön siirtymistä veneen laidalle. Syvä painava köli rajoittaa veneen käyttöä matalassa vedessä ja edellyttää maalla kuljettamista varten erikoistrailereita ym. Monirunkoveneiden kyky muuntaa tuulienergia veneen kulkusuuntaiseksi liikkeeksi on yleensä hyvä mutta veneet ovat pituuteensa nähden leveitä ja 50. edellyttävät vastaavat ominaisuudet venepaikalta, kuljetusreiteiltä ja talvisäilytystilalta sekä suurta miehistön liikkuvuutta veneen kannella. Monirunkoveneiden ohjattavuus on erityisesti luovikäännöksissä vastatuuleen huono, johtuen useammasta tekijästä, jotka ovat mm. suuri tuulivastus ja pitkien kapeiden venerunkojen aiheuttama kääntövastus.

2

Keksinnön mukaisella purjeveneellä on tarkoitus poistaa tai vähentää huomattavasti edellisiä epäkohtia ja lisätä turvallisuutta, käytettävyyttä ja kokonaiskäytännöllisyyttä. Tuulienergia on 5. ekologisesti kestävä energiamuoto ja keksinnön mukaisella ratkaisulla on tarkoitus muuttaa purjehtimisen luonnetta lähemmäksi moottoriveneilyn luonnetta patenttivaatimuksien mukaisesti. Keksinnön mukainen purjevene on uusilla ominaisuuksillaan todellinen energiaa säästävä hankintavaihtoehto moottoriveneelle ja suuntautuu uusille käyttäjäryhmille. Keksinnön mukainen purjevene liikkuu nopeasti purjeilla ja kääntyy helposti myös luoviosuuksilla koska vesivastukset 10. ovat pienet ja yhtenäinen peräosa liikkuu leveytensä ja muotonsa ansiosta kevyesti sivusuunnassa. Keksinnön mukainen purjevene on kaikissa tuuliolosuhteissa erittäin vakaa yksirunkovene perustuen sen pohja-ja keulamuotoon. Veneen runko on veneen kokoon nähden poikkeuksellisen tilava ja kantava erityisesti veneen perän osalta, joten pieneenkin veneeseen mahtuu turvallinen ja toimiva istumakaukalo, hyttirakennelma tai sisämoottori.

15.

Patenttivaatimuksien mukainen veneen runko varustettuna patenttivaatimuksien mukaisilla purjeratkaisuilla on mahdollisimman helppokäyttöinen koska purjeiden trimmaus rajoittuu jalustamistoimintaan samalla, kun tuulen jaettu yksittäiseen purjeeseen kohdistuva voima on oleellisesti pienempi kuin perinteinen jakamaton voima. Keksinnön mukainen purjeratkaisu 20. välittää veneen runkoon suuren kulkusuuntaisen voiman verrattuna kallistavaan vääntömomenttiin, eli purjeiden kulkusuuntaan kuljettava hyötysuhde on äärimmäisen hyvä. Maston mahdollinen haittavaikutus ilmavirtoihin purjeiden yhteydessä on keksinnön mukaisella purjejärjestelyllä poistunut kokonaan.

25. Patenttivaatimukset täsmentävät mitä purjevenekeksinnölle on tunnusomaista.

Piirustusluettelo:

Piir. 1 esittää patenttivaatimuksien mukaista yhtä purjeveneen sovellusta kuvattu viistosti 30. ylhäältä.

Piir. 2 esittää piirustuksen piir. 1 mukaista purjeveneen sovellusta kuvattu suoraan ylhäältä. Piirustukseen on merkattu leikkauskohta A-A johon jäljempänä viitataan.

Piir. 3 esittää piirustuksien piiri ja piir. 2 mukaista purjeveneen sovellusta kuvattuna pitkittäisleikkauksena keskiviivan 20 kohdalla.

35. Piir. 4 esittää piirustuksien piir. 1, 2 ja piir. 3 mukaista purjeveneen sovellusta, joka on täydennetty patenttivaatimuksien mukaisella puomisovelluksella 17. 11 kuvaa erästä pohjasyvennystä, 39 kuvaa erästä keulamuodostelmaa sekä 12b kuvaa nostoköliä, veneen pitkittäisleikkauksena.

Piir. 5 esittää tuulen 32 kaaviollista virtauskuviota patenttivaatimuksien mukaisen 40. purjejärjestelyn 6 yhteydessä verrattuna vastaavaan tilanteeseen tunnetun isoputjeen 36 ja maston 16 yhteydessä.

Piir. 6 esittää patenttivaatimuksien mukaista toista purjeveneen sovellusta kuvattu suoraan ylhäältä.

Piir. 7 esittää patenttivaatimuksien mukaista erillistä sovellusta, missä kaikki kölit on korvattu 45 veneen rungon ulkosivujen muotoilulla 38, joka pohjan 4 kanssa toimii kun ohjaava köli.

Seuraavassa kuvataan patenttivaatimuksien mukaista muutamia sovelluksia pääpiirteittäin oheisiin piirustuksiin ja osanumeroihin viittaamalla rajoittamatta patenttivaatimuksien laajempaa tai poikkeavaa käyttöä.

Piirustuksien piir. 1,2, 3 ja 4 esittämissä sovelluksissa purjeveneen veneosa koostuu yhdestä venerungosta 1 varustettu yhtenäisellä peräosalla 2 ja kahdella vettä leikkaavalla keulalla 3, joita yhdistää etuosaltaan vesilinjan 10 tai vesipinnan 24 yläpuolella oleva tunnelimuotoinen 50 3 pohja-alue 4, joka laskeutuu veneen perää 2 kohti loivasti alaspäin vedenpinnan 24 alapuolelle päättyen peräosaan 2. Tunnetut keularatkaisut 3 vastustavat voimakkaasti veneen kallistumista 5. perustuen keula-alueen jaettuun kantavuuteen ja tuulen alapuolella olevan, eli ’’leenpuoleisen”, keulan 3 etäisyyden ansiosta omaavaan suureen suoristavaan vääntömomenttiin samalla kun tuulen puoleinen, eli ’’luuvartin” puoleinen, keula 3 toimii vastapainona.

Yhtenäisen peräosan 2 ja sen pohjamuodon ansiosta veneen perä liikkuu kevyesti sivusuunnassa minimoiden peräsimen 19 jarruttavaa vaikutusta käännösvaiheessa. Esitetyssä 10. sovelluksessa puijeveneellä on yhtenäinen kansi 21, istumakaukalo 18 ja yksi peräsin 19.

Piirustuksissa piir. 1, 2, 3 on kuvattu putjevenesovellus, joka on varustettu kahdella kääntyvällä kölillä 12a, jotka on sijoitettu tunnelimuotoisen pohja-alueen 4 tai 11 kummallekin puolelle.

15. Piirustuksissa piir. 4 esitetyssä sovelluksessa purjevene on varustettu kahdella nostoköliUä 12b.

Piirustuksissa piir. 1, 2, 3 ja 4 esitetyissä sovelluksissa purjevene on varustettu mastolla 16, yhdellä patenttivaatimuksien mukaisella purjeparilla 5, joka koostuu kahdesta paripuijeesta 6 varustuksineen korvaten perinteisen isopurjeen 36, joka on kaaviomaisesti esitetty piirustuksessa 20. piir. 5. Paripuijeet 6 sijoittuvat kokonaan tai osittain veneen keskiviivan 20 vastakkaisille puolille etuliikkiin alakiinnityksien 7 kautta. Pariputjeiden 6 etuliikkien yläosat 8 kiinnittyvät maston yläosaan suoraan tai pariputjeiden 6 esim. nostojärjestelmien, rullausjäijestelmien, haruksien tai vanttien 15 kautta.

25. Keksinnön mukaisella purjeparilla 5, missä paripurjeet 6 ovat kallellaan sisäänpäin mastoa kohti, suuntautuvat tuulesta johtuvat kallistavat voimaresultantit edullisesti vähentäen kallistumista samalla kun purjepinta-alan jakaminen kahteen pariputjeeseen 6 madaltaa purjeita ja mastoa 16 ilman, että tehoa menetetään samalla kun kallistavat voimaresultantit siirtyvät alaspäin ja tuulen kallistava vaikutus pienenee näin entisestään.

30.

Piirustus piir. 1 esitetyssä sovelluksessa paripurjeiden 6 etuliikit 7-8 on kiinnitetty maston 16 sivuvantteihin 15, jotka samalla tukevat mastoa 16 sivusuunnassa ja viistosti taaksepäin. Esitetyssä sovelluksessa etupuijeena 22 on perinteinen itsejalustava etupurje eli fokka 22 varustuksineen. Etupurje 22 on kiinnitetty etuliikistään maston 16 yläosaan ja kanteen 21 35. keskilinjan 20 kohdalle sekä takakulmastaan jalusjäijestelmään 23, joka sijaitsee kannella 21 maston 16 etupuolella. Paripurjeiden 6 kireyden, muodon, asennon ja purjeiden kulman 9 sijaintiin vaikuttavat säätöjärjestelmät eli jalusjärjestelmät tai levangit 14 on nostettu ylös kannesta 21 rakennelmalla 25 eli ns. ’’targakaarella”.

40. Piirustuksessa piir. 4 eitetyssä sovelluksessa on purjeveneen paripurjeet 6 varustettu puomeilla 17, joihin pariputjeiden alalukit 7-9 on mahdollista kiinnittää koko matkaltaan tai kuten kuvattuna kohdista 7 ja 9. Puomin 17 etupää on kääntyvästi kiinnitetty veneen kanteen 21.

Piirustus piir. 3 esittää paripurjeena 6 toista sovellusta, niissä paripurjeet 6 on varustettu 45 purjeessa olevilla kiinteillä tai irrotettavilla jäykistäjillä, eli latoilla 37. Näiden avulla purjeen takaliikki 26, joka esitetyssä sovelluksessa on kaareva pysyy toivotussa asennossa.

Piirustus piir. 5 esittää piirustuksien piir. 1 - piir.4 mukaisten sovelluksien ilmavirtausta, missä tuulen 32 aiheuttamat ilmavirtaukset 33 ja 34 keksinnön mukaisen paripurjeen 6 yhteydessä 50. verrataan mastoon 16 kiinnitetyn isopurjeen 36 ilmavirtauksiin. Kuten huomaamme perinteisen isopurjeen 36 yhteydessä maston 16 taakse syntyy luoviosuudella takaisinvirtaus 35, joka heikentää purjeen 36 taakse toivottua alipainetta ja tehoa kun taas keksinnön mukaisella purjeella 5.

4 virtaukset 33 ja 34 pysyvät laminaarisina ja näin optimaalisina. Harus tai vantti 15 on mahdollista korvata purjeen rullausjäijestelmällä 40.

Piirustus piir. 6 esittää edellisiin sovelluksiin verrattuna poikkeavaa patenttivaatimuksien mukaista sovellusta katsottuna suoraan ylhäältä, missä purjevene on varustettu katetulla istumakaukalolla 18 tai hytillä 30, jonka katto on avattavissa luukulla 31 ja istumakaukalo 18 paljastuu. Sovelluksen mukainen purjevene on varustettu kahdella peräsimellä 28, joita ohjataan 10. ohjauspyörällä 29. Paripurjeet 6 on kiinnitetty etuliikeistään 7-8 erillisiin haruksiin 15, jotka on kiinnitetty yläosiltaan 8 maston 16 yläosaan ja alaosiltaan 7 kanteen 21 keskilinjan 20 nähden vastakkaisille puolille. Esitetyssä sovelluksessa maston 16 keskiosa on tuettu kannesta 21 erillisvanteilla 27. Jalustusjätjestelmät tai levankijärjestelmät 14 ovat sijoitetut kattavan rakennelman tai hytin 30 katon yhteyteen.

15.

Piirustus piir. 7 esittää edellisiin sovelluksiin verrattuna poikkeavaa patenttivaatimuksien mukaista sovellusta venerungon keskivaiheen leikkauksena A-A, missä purjeveneen rungon kyljet 38 muodollaan korvaavat mm. edellä selostettuja sinänsä tunnettuja kölivaihtoehtoja 12a, 12b. Toiminnan karmalta tärkeä keksinnön mukainen yksityiskohta on veneen keskivaiheen 20. vedenalainen verrattain pystysuuntainen kylkialue a, joka vastustaa tuulen sivusuuntaista voimaa, jolloin vene kallistuu ja pystysuuntainen vedenalainen alue a kasvaa b:ksi vedenpinnan ollessa kohdalla 37.

Esitetyt sovellukset edustavat muutamaa esimerkkiä patenttivaatimuksien mukaisista 25. sovelluksista rajoittamatta keksinnön laajempaa tai poikkeavaa patenttivaatimuksien mukaista käyttöä. Esimerkkinä voidaan mainita, että purjeparien 5 lukumäärä voi vaihdella, kuten paripurjeiden 6 yhteydessä toimivien yksi tai useampien tunnettujen etupurjeiden, erikoispurjeiden tai isopurjeiden yhdistelmä ja lukumäärä.

30. Esitetyt kölisovellukset ovat esimerkkejä, jotka eivät sulje pois tunnettuja ratkaisuja, kuten yksi tai useampi kiinteä köli, joka on mahdollisesti varustettu lisäpainolla tai, että esitetyt kölivaihtoehdot varustetaan painoilla. Esitetyt sovellukset sisältävät kaikki itsestään selvät tarpeelliset varustukset, jotka liittyvät paripurjeisiin 6 sekä tunnettuihin purjejärjestelmiin, kuten esimerkiksi jalusköydet, nostimet, vinssit, knaapit, taittoplokit j.n.e.

Claims (6)

1. Purjevene tai alus, joka käsittää 5. - purjehdusta varten varustetun venerungon (1) sisältäen tarpeen mukaan mm. yhden tai useamman sinänsä tunnetun kiinteän tai liikkuvan kölijärjestelmän, sinänsä tunnetun yhden tai useamman peräsinjäijestelmän, yhden tai useamman moottorin varustuksineen, yhden tai useamman hytin varustuksineen ja tarvittavat tekniset varustukset sekä 10. - purjeet tarpeen mukaan, jotka on varustettu tarpeen mukaan sinänsä tunnetuilla purjehdusvarustuksilla esimerkiksi kiinnitysjärjestelmillä, jalustusjärjestelmillä, nostinjärjestelmillä, vinsseillä ja taittopyörillä sekä 15. yhden tai useamman maston, joka on varustettu tarpeen mukaan sinänsä tunnetulla varustuksella esimerkiksi vanteilla, tukijärjestelyillä ja puomijäijestelmillä tunnettu siitä, että vene tai alus on yksirunkovene (1) ja, että purjevene on varustettu purjeilla (6), jotka on sijoitettu vierekkäin pareittain muodostaen yhden tai useamman putjeparin (5), 20 joka koostuu kahdesta paripurjeesta (6), jotka on sijoitettu kokonaan tai osittain veneen pitkittäislinjan (20) vastakkaisille puolille paripurjeiden (6) etureunojen (7-8) veneeseen yhdistettyjen suorien tai epäsuorien alakiinnityksien (7) kautta samalla kun paripurjeet (6) on kiinnitetty yhteiseen mastoon (16) suoraan tai epäsuorasti yläkiinnityksien (8) kautta niin että pareittain sijoitettujen paripurjeiden (6) yläkiinnityksien (8) etäisyys toisistaan on lyhyempi kuin 25 samojen paripurjeiden (6) alakiinnityksien (7) etäisyys toisistaan sekä, että purjevene (1) on paripurjeiden (6) lisäksi mahdollista täydentää yhdellä tai useammalla perinteisellä purjeella.

2. Segelbit enligt patentkrav 1 kännetecknad av, att en segellösning (5, 6) enligt patentkrav 1 är kombinerad med en i och för sig kännd enskrovsbat (1) som har en enhetlig akterdel (2) och tvi vattenklyvande förstävar (3).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen purjevene tunnettu siitä, että patenttivaatimuksen 1 mukainen purjeratkaisu (5, 6) on yhdistetty sinänsä tunnettuun yksirunkoveneeseen (1), 30 jolla on yhtenäinen peräosa (2) ja kaksi vettä leikkaavaa keulaosaa (3).

3. Segelbit enligt patentkrav 1 eller 2 kännetecknad av, att enskrovsbatens (1) utsidor (38) bildar i det närmaste lodräta under vattnet varande omraden (a), som tillsammans med enskrovsbitens (1) tunnelformade bottenparti (4) ersätter i sig kända kölkonstruktioner.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen purjevene tunnettu siitä, että yksirunkoveneen (1) ulkokyljet (38) muodostavat pääasiallisesti lähes pystysuuntaiset vedenalaiset alueet (a), jotka yhdessä yksirunkoveneen (1) tunnelimuotoisen pohja-alueen (4) kanssa korvaavat sinänsä 35 tunnettuja köliratkaisuja.

4. Segelbit enligt patentkrav 1, 2 eller 3 kännetecknad av, att parseglenas (6) förkanter (7-8) är 35 fasta vid stagen (15), som är fästa vid däcket (21) direkt eller indirekt och vid masten(16) och som fimgerar som stödande sidovant (15) för masten (16) ensamt eller tillsammans med andra vant (27).

4. Patenttivaatimuksien 1,2 tai 3 mukainen purjevene tunnettu siitä, että paripurjeiden (6) etureunat (7-8) on kiinnitetty haruksiin (15), jotka on kiinnitetty kanteen (21) suoraan tai välillisesti ja mastoon (16) ja jotka toimivat mastoa (16) tukevina sivuvantteina (15) sellaisenaan 40 tai yhdessä muiden vanttien (27) kanssa.

5. Segelbit enligt patentkrav 1,2, 3 eller 4 kännetecknad av, att parseglena (6) är försedda 40 med bommar (17), vilka är rörligt fästa vid biten (1).

5. Patenttivaatimuksien 1, 2, 3 tai 4 mukainen purjevene tunnettu siitä, että paripurjeet (6) on varustettu puomeilla (17), jotka on kiinnitetty kääntyvästi veneeseen (1).

6. Patenttivaatimuksien 1, 3,4 tai 5 mukainen purjevene tunnettu siitä, että paripurjeiden (6) etureunat (7-8) on kiinnitetty sinänsä tunnettuihin rullajärjestelmiin (40), jotka sijoittuvat pareittain keskilinjan (20) vastakkaisille puolille. * 1. Segelbät eller farkost som omfattar 5. - ett för segling utrustat batskrov (1), som innehaller enligt behov bl.a. en eller flera i sig kända kölanordningar, ett eller flera i sig kända rodersystem, en eller flera motorer inklusive utrustning, en eller flera hytter inkluderande utrustning och erforderlig teknisk utrustning samt 10. - segel enligt behov, som är utrustade enligt behov med i sig känd seglingsutrustning som t.ex. fastsättningsanordningar, skotanordningar, fallanordningar, vinschar och block samt - en eller flera master, som är utrustade enligt behov med i sig känd utrustning som IS. vanter, stödanordningar och bommar kännetecknad av, att bäten eller farkosten är en enskrovsbat (1) och, att segelbiten är utrustad med segel (6), som är belägna bredvid varandra parvis och bildar ett eller flera segelpar (5), som bestir av tva parsegel (6), som är placerade helt eller delvis pi motsatta sidor om bitens 20 längsgiende mittlinje (20) via parseglenas (6) forliga kanters (7-8) direkta eller indirekta nedre infästningar (7) till biten samtidigt som parseglena (6) är fästa vid den gemensamma masten (16) direkt eller indirekt via sinä Övre infästningar (8) sa att avstindet mellan de parvis belägna parseglenas (6) övre infästningar (8) är kortare än samma parsegels (6) nedre infästningar (7) samt, att segelbaten (1) kan kompletteras med ett eller flera konventionella segel utöver parseglena (6). 25.

6. Segelbit enligt patentkrav 1, 2, 3,4 eller 5 kännetecknad av, att parseglenas (6) förkanter (7-8) är fästa vid i sig kända rullsystem (40), som är belägna parvis pi motsatta sidor om mittlinjen (20).