FI120844B

FI120844B - Fuel supply system fuel storage

Info

Publication number: FI120844B
Application number: FI20075394A
Authority: FI
Inventors: Kjell Eklund
Original assignee: Waertsilae Finland Oy
Priority date: 2007-05-31
Filing date: 2007-05-31
Publication date: 2010-03-31
Also published as: KR20100019531A; CN101680409B; CN101680409A; EP2148982A2; FI20075394A0; WO2008145818A2; ATE510125T1; FI20075394A; EP2148982B1; KR101440658B1; WO2008145818A3

Abstract

A fuel storage or rail (12) in a fuel feed system of a piston engine comprising a body (20) defining a fuel space (21) for pressurised fuel, and at least one channel (22) that opens into the fuel space (21). At the orifice (25) of the channel (22) there is a trough-shaped recess (24, 24'), which extends only over a portion of the length of the fuel space (21).

Description

POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN POLTTOAINEVARASTOFUEL SUPPLY SYSTEM FUEL STORAGE

Tämän keksinnön kohteena on mäntämoottorin polttoainejärjestelmän polttoainevarasto.This invention relates to a fuel storage system for a piston engine fuel system.

55

Dieselmoottoreiden polttoaineen yhteispaineruiskutusjärjestelmissä polttoaine syötetään matalapaine- ja korkeapainepumppujen avulla korkeapaineiseen polttoainevarastoon, kuten korkeapaineakkuun tai ns. common ralliin. Korkeapaineisesta polttoainevarastosta polttoainetta 10 syötetään edelleen erillisiä putkia pitkin kunkin sylinterin ruiskutussuuttimelle. Ruiskutussuuttimista polttoaine johdetaan kunkin sylinterin palotilaan haluttuna ajankohtana moottorin toiminnan mukaan. Korkeapaineisia polttoainevarastoja voi olla useita, jolloin kustakin polttoainetta syötetään kahdelle tai useammalle ruiskutussuuttimelle.In diesel common rail fuel injection systems, low-pressure and high-pressure pumps deliver fuel to a high-pressure fuel storage such as a high-pressure accumulator or so-called. common rally. From the high pressure fuel storage, fuel 10 is further fed through separate tubes to the injection nozzle of each cylinder. From the injection nozzles, fuel is led into the combustion chamber of each cylinder at a desired time, according to engine operation. There may be multiple high pressure fuel stores, with each fuel being fed to two or more injection nozzles.

1515

Polttoaineen paine korkeapaineisessa polttoainevarastossa on korkea, jopa 2000 bar, minkä takia polttoainevarastoon kohdistuu suuria jännityksiä, joiden seurauksena sen rakennemateriaaliin saattaa muodostua säröjä etenkin polttoainevaraston seinämässä olevien aukkojen ja teräväsärmäisten 20 poikkileikkausmuutosten alueelle.The fuel pressure in the high pressure fuel storage is high, up to 2000 bar, which causes high stress on the fuel storage, which can result in cracking of its structural material, particularly in the area of openings in the fuel storage wall and sharp edges.

Julkaisussa EP 1413744 on kuvattu mäntämoottorin polttoainevarasto, jonka polttoainetila on muodostettu kahdesta pitkänomaisesta, sylinterimäisestä porauksesta, jotka on järjestetty siten, että niiden poikkileikkaukset ovat 25 osittain limittäin.EP 1413744 discloses a piston engine fuel storage having a fuel chamber formed by two elongated cylindrical bores arranged in such a manner that they have 25 partially overlapping cross-sections.

Tämän keksinnön tarkoituksena on lisätä polttoaineen syöttöjärjestelmän polttoainevaraston paineenkestoa.The object of the present invention is to increase the pressure resistance of the fuel storage system of the fuel supply system.

22

Keksinnön mukaiset tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 kuvatulla tavalla. Keksinnön mukainen polttoaineen syöttöjärjestelmän polttoainevarasto käsittää kanavan, joka avautuu polttoainevaraston polttoaineillaan. Kanavan suuaukon kohdalla polttoainetilassa on 5 kourumainen syvennys, joka ulottuu ainoastaan osalle polttoainetilan pituutta ja jonka poikkileikkaus on ympyrän kaaren muotoinen.The objects of the invention are achieved as described in claim 1. The fuel storage system of the fuel supply system according to the invention comprises a channel which opens with its fuel storage fuel. At the mouth of the duct, the fuel chamber has a 5-trough recess extending only a portion of the length of the fuel chamber and having a circular arc.

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.The invention provides considerable advantages.

10 Syvennys polttoainetilaan avautuvan aukon kohdalla vähentää polttoainevarastoon suuaukon alueelle kohdistuvia jännityksiä oleellisesti. Tämä puolestaan vähentää säröjen muodostumisriskiä polttoainetilan rungon rakennemateriaaliin ja siten lisää komponentin käyttöikää. Lisäksi syvennys voidaan helposti tehdä myös olemassaolevien polttoainevarastojen 15 yhteyteen.10 The recess at the opening that opens into the fuel chamber substantially reduces the stress on the fuel storage area at the mouth. This in turn reduces the risk of cracking in the fuel compartment body material and thus increases component life. In addition, the recess can also be easily made in connection with existing fuel stores 15.

Keksintöä kuvataan seuraavassa tarkemmin oheisten piirustusten mukaisen esimerkin avulla.The invention will now be described in more detail by way of example in the accompanying drawings.

20 Kuvio 1 esittää kaaviollisesti dieselmoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmää.Figure 1 schematically shows a diesel engine fuel supply system.

Kuvio 2 esittää poikkileikkauksena yhtä keksinnön mukaista polttoainevarastoa.Figure 2 is a cross-sectional view of one fuel storage according to the invention.

25 Kuvio 3 esittää kuvion 2 polttoainevarastoa leikkauksena A-A.Figure 3 shows the fuel storage of Figure 2 in section A-A.

Kuvio 4 esittää toista keksinnön mukaista polttoainevarastoa.Figure 4 shows another fuel storage according to the invention.

Kuvio 5 esittää kuvion 4 polttoainevarastoa leikkauksena B-B.Figure 5 shows the fuel storage of Figure 4 in section B-B.

33

Kuviossa 1 on kuvattu useita sylintereitä käsittävän dieselmoottorin, erityisesti ison dieselmoottorin, polttoaineen syöttöjärjestelmä 28. Isolla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia moottoreita, jotka soveltuvat 5 esimerkiksi laivojen pää- tai apukoneiksi tai voimalaitoksiin sähkön ja/tai lämmön tuotantoon. Polttoainetta syötetään polttoainesäiliöstä 1 matalapainepumpulla 2 matalapaineputkistoa 3 pitkin korkeapainepumpuille 4. Polttoaineen paine matalapaineputkistossa 3 on tyypillisesti noin 7 bar. Matalapaineputkisto 3 on varustettu paineenrajoitusventtiilillä 5, jonka 10 välityksellä matalapaineputkisto 3 on yhdistettävissä takaisin polttoainesäiliöön 1. Matalapaineputkistossa 3 ylläpidetään haluttu vakiopaine paineenrajoitusventtiilin 5 avulla. Vakiopainetta voidaan ylläpitää matalapaineputkistossa 3 paineenrajoitusventtiilin 5 sijasta yksinkertaisella kuristuksella.Figure 1 illustrates a fuel supply system 28 for a multi-cylinder diesel engine, in particular a large diesel engine. Here, large diesel engines are those suitable for, for example, main or auxiliary ships or power plants for generating electricity and / or heat. The fuel is supplied from the fuel tank 1 by a low pressure pump 2 through a low pressure pipeline 3 to a high pressure pump 4. The fuel pressure in the low pressure piping 3 is typically about 7 bar. The low pressure piping 3 is provided with a pressure relief valve 5 through which the low pressure piping 3 can be reconnected to the fuel tank 1. The low pressure piping 3 maintains the desired constant pressure by means of the pressure relief valve 5. Constant pressure can be maintained in the low pressure piping 3 instead of the pressure limiting valve 5 by simple throttling.

1515

Matalapaineputkistosta 3 polttoainetta pumpataan korkeapainepumpuilla 4 korkeapainelinjaa 11 pitkin polttoainevarastoina toimiviin paineakkuihin 12. Korkeapainepumput 4 on varustettu säätöventtiileillä 6 sekä mäntäelimillä 7. Mäntäelimet 7 saavat ohjauksensa 10 moottorin nokka-akselin 9 20 nokkaelimistä 8. Kussakin nokkaelimessä 8 voi tarpeen mukaan olla useita nokkia, jolloin korkeapainepumpun 4 tuottaessa tietyn tilavuusvirran aikayksikössä paineakkuyksikköön sen ulkomitat voidaan pitää suhteessa pienempinä ja sen aikaansaamat paineiskut paineakkuyksikköön ovat vastaavasti pienemmät.From the low pressure piping 3 the fuel is pumped by high pressure pumps 4 along the high pressure line 11 to the fuel accumulators 12. 4, when a given volume flow is produced per unit time in a pressure accumulator unit, its external dimensions can be kept relatively smaller and the pressure strikes it produces in the pressure accumulator unit are correspondingly smaller.

2525

Kuvion 1 sovellusmuodossa kukin korkeapainepumppu 4 on yhdistetty korkeapaineputken 11 välityksellä omaan erilliseen korkeapainepolttoainevarastoon, kuten paineakkuun 12. Paineakku 12 on puolestaan yhdistetty erillisillä putkilla 14 sylintereiden ruiskutussuuttimiin 4 15. Kukin paineakku 12 on yhdistetty kahteen tai useampaan ruiskutussuuttimeen 15. Järjestely voidaan myös toteuttaa siten, että korkeapainepumppuja 4 on vähemmän kuin paineakkuja 12, jolloin kullakin korkeapainepumpulla 4 syötetään polttoainetta useampaan paineakkuun.In the embodiment of FIG. the high pressure pumps 4 have fewer than the pressure accumulators 12, whereby each high pressure pump 4 feeds fuel to a plurality of pressure accumulators.

5 Tällöin polttoaineensyöttöjärjestelmässä on esimerkiksi kaksi tai useampi paineakku 12 yhtä korkeapainepumppua 4 kohti tai kolme tai useampi paineakku 12 kahta korkeapainepumppua 4 kohti.Thus, for example, the fuel supply system has two or more pressure accumulators 12 per one high pressure pump 4 or three or more pressure accumulators 12 per two high pressure pumps 4.

Korkeapainepolttoainevarasto voi olla ns. common rail, johon polttoainetta syötetään yhdellä tai useammalla korkeapainepumpulla ja josta polttoainetta 10 syötetään erillisiä putkia pitkin kahteen tai useampaan ruiskutussuuttimeen 15.High pressure fuel storage can be so-called. a common rail to which fuel is supplied by one or more high pressure pumps and from which fuel 10 is fed through separate tubes to two or more injection nozzles 15.

Paineakut 12 on yhdistetty toisiinsa putkella 13 akkujen välisten paine-erojen tasoittamiseksi. Polttoaineen paine paineakussa 12 on yli 800 bar, tyypillisesti 15 paine on välillä 1000-2000 bar. Korkeapainepumppujen 4 toimintaa ja käytettäviä ruiskutuspaineita voidaan ohjata moottorikuormituksen, kierrosluvun yms. parametrien mukaan sinänsä tunnetulla tavalla.The pressure accumulators 12 are interconnected by a tube 13 to balance the pressure differences between the accumulators. The pressure of the fuel in the pressure accumulator 12 is more than 800 bar, typically 15 is in the range of 1000-2000 bar. The operation of the high pressure pumps 4 and the injection pressures used can be controlled according to the parameters of engine load, rpm, etc. in a manner known per se.

Ainoastaan yksi tai useampi järjestelmän paineakku 12 on varustettu 20 apuventtiilillä 16, jonka toimintaa ohjataan moottorin servoöljypiiriin liitetyllä esiohjausventtiilillä 17. Servoöljypumppu 18 pitää yllä noin 100 bar painetta servoöljypiirissä. Servoöljypiiriä käytetään hyväksi sinänsä tunnetulla tavalla myös ruiskutusventtiileissä 15 ohjaamassa polttoaineen ruiskutusta yhdessä tavanmukaisen solenoidiventtiilin kanssa (ei näytetty). Venttiilin 16 avulla 25 järjestelmän paineakut 12 on yhdistettävissä linjan 19 kautta polttoainesäiliöön 1. Siten venttiilin 16 avulla paineakut 12 voidaan tehdä tarpeen mukaan paineettomiksi. Lisäksi venttiili 16 mahdollistaa polttoaineen, erityisesti raskaan polttoöljyn, kierrättämisen järjestelmässä esimerkiksi sen lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä. Avaamalla ja sulkemalla 5 säätö ventti i leitä 6 voidaan venttiilin 16 avulla haluttaessa myös varmistaa, että virtaus kulkee kaikkien paineakkujen 12 kautta. Edelleen venttiili 16 voi edullisesti toimia myös paineenrajoitusventtiilinä, sillä myös järjestelmän korkeapainepiiri tarvitsee joka tapauksessa paineenrajoitusventtiilin.Only one or more pressure accumulators 12 of the system are provided with 20 auxiliary valves 16, the operation of which is controlled by a pilot control valve 17 connected to the servo oil circuit of the motor. The servo oil pump 18 maintains a pressure of about 100 bar in the servo oil circuit. The servo oil circuit is also utilized in a manner known per se in injection valves 15 to control fuel injection along with a conventional solenoid valve (not shown). By means of valve 16, the pressure accumulators 12 of the system can be connected via the line 19 to the fuel tank 1. Thus, by means of the valve 16, the pressure accumulators 12 can be depressurized as needed. In addition, the valve 16 allows the fuel, particularly the heavy fuel oil, to be circulated in the system, for example to warm it up before starting the engine. By opening and closing the control valves 6, the valve 16 can also, if desired, ensure that the flow passes through all the pressure accumulators 12. Further, the valve 16 can advantageously also act as a pressure relief valve, since the high pressure circuit of the system also needs a pressure relief valve anyway.

55

Kuviossa 1 esitettyä polttoaineen syöttöjärjestelmää on kuvattu tarkemmin julkaisussa EP 959245.The fuel supply system shown in Figure 1 is described in more detail in EP 959245.

Kuvion 1 polttoaineensyöttöjärjestelmässä paineakkuina voidaan käyttää 10 kuvioiden 2 ja 3 tai 4 ja 5 mukaista korkeapainepolttoainevarastoa 12.In the fuel supply system of Figure 1, 10 high pressure fuel storage 12 of Figures 2 and 3 or 4 and 5 can be used as pressure accumulators.

Kummassakin sovellusmuodossa polttoainevarasto 12 käsittää rungon 20, jossa on pitkänomainen polttoainetila 21 paineistetulle polttoaineelle. Polttoaineilla 21 on sylinterimäinen. Kuten kuvioista 2 ja 4 havaitaan, on polttoainetila 21 poikkileikkaukseltaan ympyrän muotoinen. Tyypillisesti 15 polttoainehan 21 halkaisija D, D' on 20-100 mm. Lisäksi runko 20 käsittää polttoainetilaan 21 avautuvan syöttökanavan 22, jota pitkin polttoainetilaan 21 johdetaan paineistettua polttoainetta korkeapainepumpulta 4 korkeapaineputkea 11 pitkin. Syöttökanavan 22 polttoainehan 21 puoleisen suuaukon reuna on pyöristetty. Syöttökanava 22 on poikkileikkaukseltaan 20 ympyrän muotoinen. Syöttökanavan 22 suuaukko 25 on rungossa 20 polttoainetila n 21 keskellä sen pituussuunnassa eli keskiakselin 26 suunnassa. Lisäksi rungossa 20 on polttoainetilaan 21 avautuvia poistokanavia 23, joiden kautta polttoainetta poistetaan polttoainetilasta 21 ja johdetaan putkia 14 pitkin ruiskutussuuttimille 15. Kutakin korkeapainepolttoainevarastoon 12 25 virtausyhteydessä olevaa ruiskutussuutinta kohden on yksi poistokanava 23. Poistokanavien 23 suuaukot ovat lähellä polttoainehan 21 päätyä.In both embodiments, the fuel storage 12 comprises a housing 20 having an elongate fuel space 21 for pressurized fuel. The fuels 21 have a cylindrical shape. As shown in Figures 2 and 4, the fuel space 21 is of circular cross-section. Typically, the fuel 21 has a diameter D, D 'of 20-100 mm. In addition, the housing 20 comprises an inlet conduit 22 for opening into the fuel compartment 21, through which pressurized fuel is supplied to the fuel compartment 21 from the high pressure pump 4 through the high pressure pipe 11. The edge of the fuel port 21 side of the supply channel 22 is rounded. The feed channel 22 is circular in cross-section. The orifice 25 of the supply passage 22 is in the body 20 in the center of the fuel space n 21 in its longitudinal direction, i.e. in the direction of the central axis 26. In addition, the housing 20 has outlet ducts 23 which open into the fuel space 21 through which fuel is discharged from the fuel space 21 and is fed through tubes 14 to the injection nozzles 15.

Polttoainevarastossa 12 vallitsevan korkean polttoainepaineen takia rungon 20 materiaaliin saattaa syntyä säröjä ja kulumisvaurioita etenkin 6 syöttökanavan 22 suuaukon 25 alueelle. Vaurioitumisen estämiseksi on rungossa 20 polttoainetilan 21 sisäpinnalla kourumainen syvennys 24 tai kaksi kourumaista syvennystä 24', jotka on sijoitettu syöttökanavan 22 suuaukon 25 kohdalle. Syvennys 24,24' ulottuu ainoastaan osalle 5 polttoainetilan 21 pituutta. Syvennys 24, 24' on pitkänomainen. Tyypillisesti syvennyksen 24, 24' pituus on alle puolet polttoainetilan 21 pituudesta. Syvennykset 24, 24' ovat sylinterimäisiä. Syvennyksen 24, 24' pituusakseli 27 on samansuuntainen polttoainetilan 21 pituusakselin 26 kanssa. Syvennys 24, 24' voidaan tehdä polttoainevaraston sisäseinämään esimerkiksi jyrsimällä.Due to the high fuel pressure prevailing in the fuel storage 12, the material of the body 20 may be cracked and damaged, particularly in the region of the orifice 25 of the supply channel 22. In order to prevent damage, the housing 20 has a trough recess 24 or two trough recesses 24 'located on the inner surface of the fuel chamber 21 disposed at the opening 25 of the supply passage 22. The recess 24,24 'extends only to a portion of the length of the fuel space 21. The recess 24, 24 'is elongated. Typically, the length of the recess 24, 24 'is less than half the length of the fuel space 21. The recesses 24, 24 'are cylindrical. The longitudinal axis 27 of the recess 24, 24 'is parallel to the longitudinal axis 26 of the fuel space 21. The recess 24, 24 'can be made to the inner wall of the fuel storage, for example by milling.

10 Syvennyksen koneistamisen jälkeen syöttökanavan 22 polttoainetilan puoleisen suuaukon reuna pyöristetään esimerkiksi hankausnesteen avulla. Pyöristyssäteen R suuruus valitaan polttoainevaraston dimensioiden mukaan. Pyöristyssäde R on vähintään 0.5 mm.After machining the recess, the edge of the fuel port side opening of the supply passage 22 is rounded, for example, by means of abrasive fluid. The size of the radius of curvature R is chosen according to the dimensions of the fuel storage. The radius of curvature R is at least 0.5 mm.

15 Kuvioiden 2 ja 3 mukaisessa sovellusmuodossa syvennys 24 on poikkileikkaukseltaan kaareva, edullisesti ympyrän kaaren muotoinen. Poikkileikkauksen muoto on vakio tai oleellisesti vakio syvennyksen 24 koko pituudella. Syvennys 24 on valmistettu esimerkiksi jyrsimällä. Syöttökanavan 22 suuaukon 25 keskikohta on sekä polttoainetilan 21 poikittaissuunnassa että 20 pitkittäissuunnassa eli keskiakselin 26 suunnassa syvennyksen 24 keskellä. Kuvioon 2 on merkitty katkoviivalla ympyrän kaaren muotoisen syvennyksen 24 jatke. Syvennyksen 24 halkaisija d on valittu siten, että syvennyksen 24 jatke kulkee polttoainetilan 21 keskiakselin 26 kautta. Syvennyksen 24 halkaisija on d ja syvennyksen 24 keskikohdan syvyys on h, jolloin suhde h/d 25 on välillä 0.05-0.2. Syvennyksen 24 leveyden w suhde syöttökanavan 22 halkaisijaan sd on tyypillisesti 2-5. Syvennyksen 24 pituuden L suhde syöttökanavan 22 halkaisijaan sd on 2-5.In the embodiment of Figures 2 and 3, the recess 24 has a curved cross-section, preferably a circular arc. The shape of the cross-section is constant or substantially constant over the entire length of the recess 24. The recess 24 is made, for example, by milling. The center of the orifice 25 of the supply passage 22 is in the transverse direction of the fuel chamber 21 and in the longitudinal direction 20, i.e. in the direction of the central shaft 26, in the center of the recess 24. Figure 2 is a dotted line extending the circular arc-shaped recess 24. The diameter d of the recess 24 is selected such that the extension of the recess 24 passes through the central axis 26 of the fuel space 21. The diameter of the recess 24 is d and the depth of the center of the recess 24 is h so that the ratio h / d 25 is between 0.05 and 0.2. The ratio w of the width w of the recess 24 to the diameter sd of the supply channel 22 is typically 2 to 5. The ratio L of the length L of the recess 24 to the diameter sd of the supply channel 22 is 2 to 5.

77

Kuvioiden 4 ja 5 mukaisessa sovellusmuodossa syöttökanavan 22 suuaukon 25 kohdalla rungossa 22 on kaksi kourumaisesta syvennystä 24', jotka on järjestetty siten, että niiden poikkileikkaukset ovat osittain päällekkäin. Syvennykset 24' ovat identtisiä. Syvennykset 24' leikkaavat toisensa 5 suuaukon 25 keskellä polttoainetilan 21 poikittaissuunnassa. Syvennykset 24' ovat yhdensuuntaisia. Syvennykset 24' ovat poikkileikkaukseltaan kaarevia, edullisesti ympyrän kaaren muotoisia. Syvennysten 24' poikkileikkaus on vakio tai oleellisesti vakio niiden koko pituudella. Syöttökanavan 22 suuaukon 25 keskikohta on polttoainetilan 21 pituussuunnassa syvennysten 24' 10 keskikohdalla. Syvennykset 24' on järjestetty symmetrisesti syöttökanavan 22 suuaukon 25 keskikohdan suhteen. Poikkileikkaukseltaan ympyrän kaaren muotoisen syvennyksen 24' halkaisija on d' ja syvennyksen 24' syvyys h', jolloin suhde h'/d' on välillä 0.05-0.2.In the embodiment of Figs. 4 and 5, at the mouth 25 of the feed channel 22, the body 22 has two trough-like recesses 24 'arranged so that their cross-sections are partially overlapping. The recesses 24 'are identical. The recesses 24 'intersect each other in the middle of the orifice 5 in the transverse direction of the fuel space 21. The recesses 24 'are parallel. The recesses 24 'have a curved cross-section, preferably a circular arc. The recesses 24 'are of constant or substantially constant cross-section. The center of the orifice 25 of the supply passage 22 is in the longitudinal direction of the fuel space 21 at the center of the recesses 24 '10. The recesses 24 'are arranged symmetrically with respect to the center of the orifice 25 of the inlet 22. The circular arc-shaped recess 24 'has a diameter d' and the recess 24 'has a diameter h' having a ratio h '/ d' of 0.05-0.2.

15 Kuvioon 4 on merkitty katkoviivoilla kahden ympyrän kaaren muotoisen syvennyksen 24' jatkeet. Syvennysten 24' halkaisijat d' on valittu siten, että jatkeet kulkevat polttoainetilan 21' keskiakselin 26 kautta. Syvennyksen 24' leveys w' on lähes yhtäsuuri kuin polttoainetilan halkaisija D'. Syvennyksen 24' leveys w' voi olla esimerkiksi 80-95 % polttoainetilan halkaisijasta D'.Fig. 4 is indicated by dashed extensions of two circular arc-shaped recesses 24 '. The diameters d 'of the recesses 24' are selected such that the extensions pass through the central axis 26 of the fuel space 21 '. The width w 'of the recess 24' is almost equal to the diameter D 'of the fuel space. The width w 'of the recess 24' may be, for example, 80-95% of the diameter D 'of the fuel space.

20 Syvennyksen 24' pituuden L' suhde syöttökanavan 22 halkaisijaan sd on 2-5.The ratio of the length L 'of the recess 24' to the diameter sd of the supply channel 22 is 2 to 5.

Kummassakin edellä kuvatussa sovellusmuodossa syvennyksen 24, 24' syvyys h, h' on 3-10 % polttoainetilan 21 halkaisijasta D, D'. Syvennyksiä 24, 24' voidaan sijoittaa vastaavalla tavalla muunkin polttoainetilaan 21, 21' 25 avautuvan aukon kohdalle, esimerkiksi poistokanavan 23 kohdalle.In each of the embodiments described above, the depth h, h 'of the recess 24, 24' is 3-10% of the diameter D, D 'of the fuel space 21. The recesses 24, 24 'can be similarly located at another opening in the fuel space 21, 21' 25, for example at the outlet duct 23.

Polttoainetilaan 21 avautuvia syöttökanavia voi olla useampiakin kuin yksi, jolloin edullisesti jokaisen syöttökanavan suuaukon kohdalle on sijoitettu syvennys 24 tai syvennyksiä 24'.There may be more than one supply channel opening into the fuel space 21, preferably with a recess 24 or recesses 24 'located at the opening of each supply channel.

3030

Claims

A fuel supply (12) for a piston engine fuel supply system, said fuel supply comprising a frame (20) defining a fuel space (21) for pressurized fuel, and at least one channel (22) which opens into the fuel space (21) orifice (25) has a groove-like recess (24, 24 ') extending only over a portion of the length of the fuel compartment (21), characterized in that the recess (24, 24') in cross section is in the form of a circular pitch.

Fuel supply (12) according to claim 1, characterized in that at the mouth (25) of the channel (22) there are two channel-like recesses (24 ') with partially overlapping intersections.

Fuel lined (12) according to claim 2, characterized in that the intersection point of the recesses (24 ') lies at the midpoint of the opening (25) of the channel (22).

Fuel supply (12) according to any of the preceding claims, characterized in that the longitudinal axis (27) of the depression (24, 24 ') is parallel to the longitudinal axis (26) of the fuel compartment 20 (21).

Fuel supply (12) according to any of the preceding claims 1 or 4, characterized in that the center point of the orifice (25) of the channel (22) lies in the middle of the depression (24). 25

Fuel supply (12) according to any of the preceding claims, characterized in that the depth (h, h ') of the recess (24,24') is 3-10% of the internal diameter (D) of the fuel compartment (21).

Fuel lined (12) according to any of the preceding claims, characterized in that the length (L, L ') of the depression (24, 24') is 2 to 5 times larger than the diameter of the channel (22).

Fuel lined (12) according to any of the preceding claims, characterized in that the channel is an input channel (22) along which fuel is led into the fuel space (21).

9. Piston engine fuel feed system (28), characterized by a fuel compartment (12) as claimed in any preceding claim.