FI119118B - A method for using a gas engine plant and a fuel feed system at a gas engine - Google Patents
A method for using a gas engine plant and a fuel feed system at a gas engine Download PDFInfo
- Publication number
- FI119118B FI119118B FI20055137A FI20055137A FI119118B FI 119118 B FI119118 B FI 119118B FI 20055137 A FI20055137 A FI 20055137A FI 20055137 A FI20055137 A FI 20055137A FI 119118 B FI119118 B FI 119118B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- fuel
- reforming unit
- gas engine
- unit
- gas
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G9/00—Thermal non-catalytic cracking, in the absence of hydrogen, of hydrocarbon oils
- C10G9/34—Thermal non-catalytic cracking, in the absence of hydrogen, of hydrocarbon oils by direct contact with inert preheated fluids, e.g. with molten metals or salts
- C10G9/36—Thermal non-catalytic cracking, in the absence of hydrogen, of hydrocarbon oils by direct contact with inert preheated fluids, e.g. with molten metals or salts with heated gases or vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/20—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid using a special fuel, oxidant, or dilution fluid to generate the combustion products
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
- F02C7/224—Heating fuel before feeding to the burner
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0227—Means to treat or clean gaseous fuels or fuel systems, e.g. removal of tar, cracking, reforming or enriching
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2210/00—Working fluids
- F05D2210/10—Kind or type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/30—Application in turbines
- F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
1 119118 MENETELMÄ KAASUMOOTTORILAITOKSEN KÄYTTÄMISEKSI JA KAASUMOOTTORIN POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄ1 119118 METHOD FOR USING A GAS ENGINE FACILITY AND GAS ENGINE FUEL SUPPLY SYSTEM
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen 5 menetelmään kaasumoottorilaitoksen käyttämiseksi. Keksintö kohdistuu myös patenttivaatimuksen 8 johdanto-osan mukaiseen kaasumoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmään.The invention relates to a method for operating a gas engine plant according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a gas engine fuel supply system according to the preamble of claim 8.
Raaka maakaasu on usein ainoa mahdollinen polttoaine, joka on käytettävissä 10 generaattorien ja kompressoriasemien käyttämiseksi etäisissä kohteissa ja öljynporauslautoilla. Monissa tapauksissa kaasun sisältämien raskaampien hiilivetyjen määrä ei ole hyväksyttävällä tasolla. Tällaisen käsittelemättömän kaasun käyttö mäntämoottoreissa ja kaasuturbiineissa aiheuttaa toimintaongelmia. Kaasumaisten polttoaineiden nakutuksen vastustuskykyä 15 arvioidaan usein metaaniluvun avulla. Kaasumoottoreissa, joissa on korkea puristussuhde ja siten myös korkea lämpöhyötysuhde, kaasumaisen polttoaineen sisältämien raskaiden hiilivetyjen ainesosien seurauksena metaaniluku laskee. Monissa tapauksissa suoraan käytettävissä olevalla kaasupolttoaineella käyvät kaasu moottorit eivät usein kykene kaasukäytöllä 20 tuottamaan toivotun suuruista tehoa johtuen kaasuseoksen liian alhaisesta metaaniluvusta. Jos kaasumoottoria ryhdytään kuormittamaan yli metaaniluvun • · : '** rajoittaman tehon, se alkaa nakuttaa ja tehoa on alennettava.Crude natural gas is often the only possible fuel available for operating generators and compressor stations at remote sites and offshore platforms. In many cases, the amount of heavier hydrocarbons contained in the gas is not at an acceptable level. The use of such untreated gas in piston engines and gas turbines causes operational problems. The knock resistance of gaseous fuels 15 is often estimated by the methane number. In gas engines with a high compression ratio and thus a high thermal efficiency, the methane number is reduced due to the presence of heavy hydrocarbon components in the gaseous fuel. In many cases, gas engines running directly on the available gas fuel often are unable to produce the desired amount of power at gas drive 20 due to the low methane number of the gas mixture. If the gas engine is started to overload the power that is limited by the methane number • ·: '**, it will start knocking and power must be reduced.
• 1 · • · · • · • · : Myös kaasuturbiineissa on käytettävä kaasu määritettävä ja otettava huomioon • · • · · :·: : 25 suunnitteluvaiheessa. Jos kaasuturbiini on suunniteltu käytettäväksi esim.• 1 · • ·: · Gas turbines also need to be used for gas determination and consideration •:: 25 in the design phase. If the gas turbine is designed for use eg.
• · • · · metaanilla, on raskaampia hiilivetyjä sisältävän kaasun käyttö ongelmallista.• · · · · methane, the use of gas containing heavier hydrocarbons is problematic.
• · • · • · · . Toinen tekniikan tasoon liittyvä ongelma erityisesti öljynporauslauttojen • · «• · • · • · ·. Another state-of-the-art problem especially for oil rigs • · «
Xl yhteydessä on se, että olisi edullista käyttää tiettyjä nestemäisiä polttoaineita, • · T 30 joita ei tällä hetkellä ole mahdollista käyttää, kuten kaasukondensaatteja. Olisi ·· · • · 1 • ·1 hyödyllistä kyetä käyttämään alunperin kaasukäyttöisiksi suunniteltuja • · • · ··· ··· »»«· « 2 119118 polttomoottoreita myös nestemäisillä polttoaineilla, kuten öljynporausprosessista saatavalla kaasukondensaatilla. Normaalisti tämä ei ole mahdollista ilman moottorin rakenteeseen tehtäviä muutoksia, joita ei voida tehdä joka kerta kun erilaista polttoainetta tulisi käyttää.In connection with X1, it would be advantageous to use certain liquid fuels which are not currently available, such as gas condensates. It would be useful to be able to use the originally designed gas-powered engines, including liquid fuels such as gas condensate from the oil drilling process. Normally this is not possible without engine changes that cannot be made every time different types of fuel should be used.
55
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada menetelmä kaasumoottorilaitoksen käyttämiseksi siten, että moottorin suorituskyky pysyy hyvällä tasolla myös polttoaineella, joka sisältää raskaampia hiilivetyjä, sekä käyttää kaasumoottoria hyödyntämällä jopa nestemäistä polttoainetta. Keksinnön tarkoituksena on myös 10 aikaansaada kaasumoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä, joka tuottaa korkean metaaniluvun omaavaa polttoainetta kaasu moottoriin yksinkertaisella ja helposti hallittavalla tavalla.It is an object of the invention to provide a method for operating a gas engine plant so that engine performance is maintained at a good level even with fuel containing heavier hydrocarbons, and to operate the gas engine even by utilizing liquid fuel. It is also an object of the invention to provide a gas engine fuel supply system that provides high methane fuel to the gas engine in a simple and easily controlled manner.
Tämän selostuksen yhteydessä termi "kaasumoottori" tarkoittaa yleisesti 15 kaasulla käytettävää polttomoottoria. Ilmaisulla "raskaammat hiilivedyt1 tarkoitetaan hiilivetyjä, jotka ovat raskaampia kuin metaani, CH4-In the context of this specification, the term "gas engine" generally refers to an internal combustion engine powered by gas. The term "heavier hydrocarbons1" means hydrocarbons heavier than methane, CH4-
Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa liitteenä olevien patenttivaatimusten 1 ja 8 esittämällä ja tarkemmin muissa 20 patenttivaatimuksissa selostetulla tavalla.The objects of the invention are mainly achieved in the manner set forth in the appended claims 1 and 8 and described in more detail in the other claims.
• · • "·· Keksinnön mukaan menetelmä kaasumoottorilaitoksen käyttämiseksi, joka laitos ·· · : käsittää polttomoottorin, joka on sovitettu polttamaan kaasumaista polttoainetta, ja polttoaineen syöttöjärjestelmän, jossa on polttoainelähde, käsittää ainakin • · : 25 polttoaineen raskaampien hiilivetyjen pilkkomisvaiheen kaasumoottorin * · : polttoaineensyöttöjärjestelmään järjestetyssä reformointiyksikössä ennen polttoaineen syöttämistä kaasumoottoriin. Tällä tavoin moottoriin syötettävän polttoaineen laatu voidaan pitää hyväksyttävällä tasolla, vaikka polttoaine • · · *;”1 alunperin sisältäisikin raskaita hiilivetyjä. Mäntämoottoreissa tämä tarkoittaa, • 1 30 että moottorin kuormitusta voidaan pitää korkealla tasolla ilman nakutusriskiä.According to the invention, a method of operating a gas engine plant comprising: an internal combustion engine adapted to burn gaseous fuel and a fuel supply system comprising a fuel source comprises at least: ·: 25 fuel heavier hydrocarbon digestion stages: gas; In this way, the quality of fuel supplied to the engine can be maintained at an acceptable level even though the fuel • · · *; ”1 initially contained heavy hydrocarbons.
·· · : V Esillä oleva keksintö mahdollistaa myös raskaampia hiilivetyjä sisältävän ·«· • · m · ♦ ♦♦ ·♦1 f··· ♦ 3 119118 polttoaineen Käytön esim. kaasuturbiinissa, joka on suunniteltu käytettäväksi ainoastaan metaani polttoaineena.The present invention also permits the use of heavier hydrocarbons containing 1,119,118 fuels, e.g., in a gas turbine designed to be used solely as methane fuel.
Pilkkomisreaktioita hallitaan edullisesti pilkkomalla polttoaineen raskaammat 5 hiilivedyt samalla kun metaanin pilkkoutuminen minimoidaan. Tämä voidaan aikaansaada siten, että polttoaineen koostumuksesta ja virtausnopeudesta sekä reformointiyksiköstä riippuva vesimäärä on järjestetty olemaan läsnä reaktioissa sekä siten, että tapauskohtaisesti määritetty reformointiyksikön lämpötila ylläpidetään reaktoriyksikössä. Käytännössä raskaampien hiilivetyjen 10 pilkkoutumista ohjataan pääasiassa reformointiyksikön lämpötilasäädön perusteella. Tyypillisesti reformointiyksikön lämpötila pidetään alle 450°C:ssa.Cleavage reactions are preferably controlled by cleaving the heavier hydrocarbons in the fuel while minimizing methane cleavage. This can be accomplished by arranging for the amount of water dependent on the fuel composition and flow rate and the reforming unit to be present in the reactions, and maintaining the temperature of the reforming unit determined on a case-by-case basis in the reactor unit. In practice, the cleavage of heavier hydrocarbons 10 is mainly controlled by the temperature control of the reforming unit. Typically, the temperature of the reforming unit is maintained below 450 ° C.
On edelleen edullista, että ennen reformoi ntiyksikköä polttoainetta kuumennetaan siirtämällä lämpöä reformointiyksiköstä poistuvasta 15 polttoaineesta.It is still preferable that the fuel prior to the reforming unit is heated by transferring heat from the 15 fuels leaving the reforming unit.
Keksinnön erään erityisen suoritusmuodon mukaan polttoainelähteenä on nestemäinen polttoaine ja nestemäistä polttoainetta höyrystetään reformointiyksiköstä poistuvasta polttoaineesta siirretyllä lämmöllä ennen sen 20 syöttämistä reformointiyksikköön. Tätä suoritusmuotoa hyödyntämällä :·. kaasumoottoria voidaan käyttää myös alunperin nestemäisellä polttoaineella.According to a particular embodiment of the invention, the fuel source is a liquid fuel and the liquid fuel is vaporized by heat transferred from the fuel leaving the reformer unit before being fed to the reformer unit. By utilizing this embodiment:. a gas engine can also be run on an originally liquid fuel.
·1 · • 1 ·· 1 · • 1 ·
Keksinnön mukainen kaasumoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmä käsittää • 1 : polttoainelähteen sekä polttoainelähteen ja kaasumoottorin yhdistävän • ♦ ♦ : 25 syöttölinjan, joka on varustettu polttoaineen reformointiyksiköllä polttoaineen ··· ♦ .··♦. raskaampien hiilivetyjen pilkkomiseksi ennen sen syöttämistä moottoriin.The gas engine fuel supply system of the invention comprises: • 1: a fuel source and a fuel source and gas engine connecting • ♦ ♦: 25 feed lines provided with a fuel reformer unit for the fuel ··· ♦. ·· ♦. to cut heavier hydrocarbons before feeding it into the engine.
« · · . Syöttölinja käsittää ensimmäisen syöttölinjan, joka johtaa polttoainelähteestä • · ♦ .1··. reformointiyksikköön ja toisen syöttölinjan, joka johtaa reformointiyksiköstä • · 1 30 kaasumoottoriin, jotka ensimmäinen ja toinen syöttölinja ovat varustettu • · yhteisellä lämmönvaihtimella, jossa ensimmäisessä syöttölinjassa olevaa • 1 ··· *··· 4 119118 polttoainetta lämmitetään siirtämällä lämpöä toisessa syöttötilassa olevasta polttoaineesta. Polttoaineen reformointiyksikössä on edullisesti lämpötilan säätölaite, jonka avulla reformointiyksikön lämpötila voidaan pitää tasolla, jonka seurauksena raskaammat hiilivedyt pilkkoutuvat samalla kun metaanin 5 pilkkoutuminen minimoidaan.«· ·. The supply line comprises the first supply line leading from the fuel source • · ♦ .1 ··. a reformer unit and a second feed line leading from the reformer unit to · 30 gas engines equipped with the first and second feed lines • · a common heat exchanger wherein • 1 ··· * ··· 4 119118 fuel is heated by transferring heat from the fuel in the second feed space. Preferably, the fuel reformer unit has a temperature control device that allows the temperature of the reformer unit to be maintained at a level that results in the cleavage of heavier hydrocarbons while minimizing the methane cleavage.
Reformointiyksikön varsinaiset käyttöparametrit määritetään aina käytetyn kaasun ja reformerityypin mukaan.The actual operating parameters of the reforming unit are always determined by the gas used and the type of reformer used.
10 Seuraavassa keksintöä selostetaan esimerkinomaisesti viitaten oheisiin kaaviomaisiin piirustuksiin, joistaThe invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying schematic drawings, in which:
Kuviossa 1 esitetään suoritusmuoto, jossa sovelletaan keksinnön mukaista polttoaineen syöttöjärjestelmää kaasumoottorilaitoksessa, ja 15 - kuviossa 2 esitetään toinen suoritusmuoto, jossa sovelletaan keksinnön mukaista polttoaineen syöttöjärjestelmää kaasumoottorilaitoksessa.Figure 1 shows an embodiment of applying the fuel supply system of the invention in a gas engine plant, and Figure 15 shows another embodiment of applying the fuel supply system of the invention in a gas engine plant.
Kuviossa 1 esitetään kaaviomaisesti kaasumoottorilaitos 1, jossa on polttoainelähde 2 ja kaasumoottori 3 sekä polttoaineen käsittely-yksikkö 4. 20 Kaasumoottori voi olla esim. kaasukäyttöinen mäntämoottori tai kaasuturbiini. ... Molemmat polttomoottorityypit soveltuvat käytettäväksi keksinnön yhteydessä.Figure 1 schematically illustrates a gas engine plant 1 having a fuel source 2 and a gas engine 3 and a fuel treatment unit 4. The gas engine may be, for example, a gas piston engine or a gas turbine. ... Both types of internal combustion engines are suitable for use in connection with the invention.
* lf • M · I · * • «* lf • M · I · * • «
Polttoaineen käsittely-yksikkö 4 käsittää ensiksi suodatinelementin 5, joka on « · ; ... järjestetty polttoainelähteestä 2 reformointiyksikköön 14 johtavaan • · ·*'.·* 25 ensimmäiseen syöttölinjaan 12. Suodatinyksikkö 5 on järjestetty partikkelien ja • · · "*··". muiden kiinteiden epäpuhtauksien erottamiseksi polttoainevirrasta.The fuel treatment unit 4 first comprises a filter element 5 which is «·; ... arranged from a fuel source 2 to a reformer unit 14 leading to a · · · * '. · * 25 first feed line 12. The filter unit 5 is arranged with particles and • · · "* ··". to separate other solid impurities from the fuel stream.
• ·• ·
Suodatinyksikön 5 jälkeen polttoaineen virtaussuunnassa on ensimmäisessä . syöttölinjassa 12 paineensäätöventtiili 6. Paineensäätöventtiili 6 säätää * * · ,···. polttoaineen käsittely-yksikön painetta, joka mäntämoottorin yhteydessä on • · * 30 tyypillisesti noin 8 baaria. Venttiilissä 6 on edullisesti myös sen sisään • · · • · • · • · • · ·«· * ··· ««·· , 119118 5 rakennettu turvasulkuventtiili venttiilin poistoaukon sulkemiseksi venttiilin 6 mahdollisen toimintahäiriön aikana.After the filter unit 5, the fuel flow direction is in the first. in supply line 12, pressure control valve 6. pressure control valve 6 adjusts * * ·, ···. fuel handling unit pressure, which is • · * 30 with the piston engine typically about 8 bar. Advantageously, valve 6 also has a safety shut-off valve built into it to close the valve outlet during possible malfunction of valve 6.
Ensimmäisessä syöttölinjassa 12 on myös sulkuventtiili 7 ja suikuventtiili 8 5 toisessa syöttölinjassa 13 polttoaineen käsittely-yksikön 4 erottamiseksi järjestelmästä erikoistilanteiden, kuten huollon, ajaksi. Yksikkö 4 on myös ennen käynnistystä ja ennen kuin huoltotyö voidaan aloittaa tehtävä inertiksi, mikä voidaan suorittaa venttiilin 10 ja inertin kaasun tuloaukon 9 avulla, joka tässä on liitetty ensimmäiseen syöttölinjaan 12 sulkuventtiilin 7 jälkeen. Inertti kaasu voi 10 olla esim. typpeä. Ennen huoltotoimien aloittamista ovat myös sulkuventtiilit 7, 8 luonnollisesti kiinni. Ensimmäinen ja toinen syöttölinja voivat olla yhteydessä toisiinsa ja ohittaa käsittely-yksikön 4 ohivirtauskanavan 24 avulla. Ohivirtauskanavassa on myös sulkuventtiili 25.The first feed line 12 also has a shut-off valve 7 and a mouth valve 8 5 in a second feed line 13 for separating the fuel handling unit 4 from the system for special situations such as maintenance. The unit 4 is also pre-start and before maintenance can be commenced inert, which can be accomplished by means of a valve 10 and an inert gas inlet 9, here connected to the first feed line 12 after the shut-off valve 7. The inert gas may be e.g. nitrogen. The shut-off valves 7, 8 are, of course, closed before the start of maintenance work. The first and second feed lines may communicate with one another and bypass the processing unit 4 by means of a bypass channel 24. The bypass duct also has a shut-off valve 25.
15 Yksikössä on myös edullisesti virtausmittari 11 esim. prosessille sopivan hiilihöyry- suhteen säätämiseksi. Kierrätyskanavassa 17 on myös toinen virtausmittari 15. Kierrätyskanavassa on myös korkeapainepumppu 18 veden suihkuttamiseksi ensimmäiseen syöttölinjaan 12. Kierrätyskanava 17 yhdistää toisessa syöttölinjassa 13 olevan pisaranerottimen 23 ensimmäiseen 20 syöttölinjaan 12 virtausmittarin 11 jälkeen. Pisaranerotin on sijoitettu toiseen ... syöttölinjaan 13 lämmönvaihtimen 19 jälkeen, joka on liitetty ensimmäiseen ja * ·· j»,.. toiseen syöttölinjaan 12,13.Preferably, the unit also has a flow meter 11, for example, for adjusting the carbon vapor ratio of the process. Recirculation conduit 17 also has a second flow meter 15. Recirculation conduit 17 also has a high pressure pump 18 for spraying water to first supply line 12. Recirculation conduit 17 connects droplet separator 23 in second supply line 13 to first 20 supply line 12 after flow meter 11. The droplet separator is disposed in a second ... supply line 13 after a heat exchanger 19 connected to the first and * ·· j », second supply lines 12,13.
• « * 1 • · : ,·. Jos polttoaine on kaasumaista, on iämmönvaihdin 19 tarkoitettu ensimmäisessä • « t »'V 25 syöttölinjassa 12 virtaavan kaasun lämmittämiseen ja toisessa syöttölinjassa 13 • » » ]·1·. virtaavan kaasun jäähdyttämiseen. Jos käsittely-yksikköä 4 ja polttomoottoria 3 • · käytetään alunperin nestemäisellä polttoaineella, Iämmönvaihdin 19 myös . .·. höyrystää polttoainetta kaasumaiseen muotoon ja kuumentaa sitä sekä • · · ··· .·1·. samanaikaisesti jäähdyttää reformoi ntiyksiköstä 14 tulevaa kaasua 30 lämmönvaihtimen 19 toisella puolella.• «* 1 • ·:, ·. If the fuel is gaseous, the heat exchanger 19 is for heating the gas flowing in the first supply line "12" V 25 and in the second supply line 13 • »»] · 1 ·. for cooling the flowing gas. If the treatment unit 4 and the internal combustion engine 3 · · are initially operated with liquid fuel, the heat exchanger 19 will also be used. . ·. evaporates and heats the fuel in a gaseous state; and · · · ···. · 1 ·. simultaneously cooling the gas from the reformer unit 14 on the other side of the heat exchanger 19.
• · t • · • · • · · · • · ·1# • · · · · 6 119118• · t • • • • • • 1 # • • · 6 119118
Lisäksi ensimmäisessä syöttölinjassa 12 on lisälämmitin 20, esim. sähkölämmitin, kaasun lämmittämiseksi sopivaan lämpötilaan ennen sen syöttämistä ensimmäiseen syöttölinjaan 12 järjestettyyn rikin absorbointiyksikköön 21. Rikin absorboijaa voidaan tarvita, jos polttoaineen 5 rikkipitoisuus on suurempi kuin on reformointiyksikön 14 hyväksymä taso. Höyryreformormerin, eli reformerin, jossa hiilivetyjen reaktiot tapahtuvat veden kanssa, toiminta on tyypillisesti herkkä rikin läsnäololle. Tässä rikin absorboija on yhteydessä reformointiyksikköön 14 liitäntälinjan 22 kautta. Liitäntälinja on tässä tapauksessa varustettu myös iisälämmittimellä 28. On huomattava, että 10 kaikki kaupallisesti saatavilla olevat reformointiyksikön mahdolliset katalyytit eivät tarvitse rikin täydellistä poistamista polttoaineesta.Further, the first feed line 12 has an auxiliary heater 20, e.g. an electric heater, for heating the gas to a suitable temperature prior to feeding it to the sulfur absorption unit 21 provided in the first feed line 12.Sulfur absorber may be required if the sulfur content of The operation of a steam reformer, a reformer in which hydrocarbons are reacted with water, is typically sensitive to the presence of sulfur. Here, the sulfur absorber communicates with reforming unit 14 via connection line 22. The connecting line in this case is also provided with an auxiliary heater 28. It should be noted that not all commercially available catalysts for the reformer unit need to be completely desulphurized.
Seuraavassa kuvataan käsittely-yksikön toimintaa. Ennen käynnistämistä yksikkö 4 tehdään inertiksi käyttämällä typpeä, jota syötetään tuloaukon 9 ja 15 venttiilin 10 kautta. Sulkuventtiilit 7 ja 8 ovat kiinni ja tuuletusventtiili 27 tuuletuskanavassa 26 on auki. Typpeä johdetaan järjestelmän läpi avaamalla venttiili 10. Kun kaikki happi on huuhdottu järjestelmästä, suljetaan tuuletusventtiili 27 ja järjestelmä paineistetaan esim. seuraavassa selostetulla tavalla.The following describes the operation of the processing unit. Prior to start-up, unit 4 is rendered inert using nitrogen supplied through inlet 9 and 15 via valve 10. The shut-off valves 7 and 8 are closed and the vent valve 27 in the vent passage 26 is open. Nitrogen is passed through the system by opening valve 10. When all the oxygen has been flushed out of the system, the vent valve 27 is closed and the system is pressurized, e.g. as described below.
2020
Ensimmäisen syöttölinjan 12 ja toisen syöttölinjan 13 yhdistävässä • · · välikanavassa 30 oleva kierrätyspuhallin 29 käynnistetään ja venttiili 31 avataan.The recirculation fan 29 in the intermediate duct 30 connecting the first supply line 12 and the second supply line 13 is started and the valve 31 is opened.
• · ]##\ Tällä tavoin kierrättämällä typpeä sähkölämmittimen/-lämmittimien 20, 28 läpi . saadaan käsittely-yksikkö 4 ja reformointiyksikkö 14 lämmitettyä toimintatilaan.By circulating nitrogen through the electric heater (s) 20, 28 in this manner. the processing unit 4 and the reforming unit 14 are heated to operating state.
• · · j1V 25 Lämpötilan noustessa myös paine nousee vastaavasti. Kun toimintatila on • · · "·'·[ saavutettu, käynnistetään korkeapainepumppu 18 syöttämään vettä * · typpikaasuvirtaan esiohjelmoidun C/S-(hiili/höyry-)suhteen mukaisesti . ,·, (säätölaitteistoa ei ole esitetty). C/S-suhde riippuu polttoaineen koostumuksesta « · 1 ,·1"·, ja virtausnopeudesta ja se määritellään etukäteen erikseen jokaista tapausta • · 30 varten. Ainakin käynnistyksen aikana vesi voidaan syöttää yksikköön esim.• · · j1V 25 As the temperature rises, the pressure increases accordingly. When the operating mode is • · · "· '· [reached, the high pressure pump 18 is started to supply water * · to the nitrogen gas stream according to a pre-programmed C / S (carbon / vapor) ratio., ·, (Control equipment not shown). depends on the fuel composition «· 1, · 1” ·, and flow rate, and is determined in advance for each case • · 30. At least during start-up, water can be supplied to the unit e.g.
• · · kierrätyskanavan 17 yhteydessä olevan veden tuloaukon kautta (ei esitetty).• · · through the water inlet (not shown) connected to the recirculation channel 17.
• · « m «·« « ·1· * ···» » 7 119118 Tämä riippuu myös käytetyn reformointiyksikön 14 tyypistä. Kun sekä rikin absorboija että reformointireaktori on huuhdeltu läpi kostealla typellä, on järjestelmä valmis käyttöön. Normaalin toiminnan aikana ohivirtauskanava 24 on suljettu sulkuventtiilillä 25.This also depends on the type of Reformation Unit used. When both the sulfur absorber and the reforming reactor have been flushed with moist nitrogen, the system is ready for use. During normal operation, the bypass channel 24 is closed by a shut-off valve 25.
55
Kun polttoaineen käsittely-yksikkö 4 on normaalissa toiminnassa, nestemäinen polttoaine tai raskaita hiilivetyjä sisältävä kaasu polttoainelähteestä 2 suodatetaan ensiksi suodatinyksikössä 5. Sen jälkeen polttoaine syötetään lämmönvaihtimeen 19, jossa se lämmitetään jo reformoidulla kaasulla. 10 Tarvittaessa on mahdollista lisätä vettä polttoainevirtaan toivotun hiili/höyry-suhteen aikaansaamiseksi reformointiyksikössä 14 esim. venttiilin 33 ohjaaman lisäveden tuloaukon 32 kautta. Jos lähteenä käytetään nestemäistä polttoainetta, höyrystetään se lämmönvaihtimessa ja sitä lämmitetään edelleen. Kaasumaista polttoainetta taasen lämmitetään ensimmäisessä syöttölinjassa 12 15 olevan lämmönvaihtimen jälkeen noin 300°C:een, joka on sopiva lämpötila rikin poistoyksi köl le 21.When the fuel treatment unit 4 is in normal operation, the liquid fuel or heavy hydrocarbon containing gas from the fuel source 2 is first filtered in the filter unit 5. The fuel is then fed to a heat exchanger 19 where it is heated with reformed gas. If necessary, it is possible to add water to the fuel stream to achieve the desired carbon / vapor ratio in the reforming unit 14, e.g., through the auxiliary water inlet 32 guided by valve 33. If liquid fuel is used as a source, it is evaporated in the heat exchanger and further heated. The gaseous fuel, on the other hand, is heated, after the heat exchanger in the first feed line 12 15, to about 300 ° C, which is a suitable temperature for the sulfur removal unit 21.
Kun mahdollinen rikki on poistettu kaasusta, se syötetään reformointiyksikköön 14. Reformerissa reaktioita ohjataan ylläpitämällä siellä sopivaa lämpötilaa. Tätä 20 tarkoitusta varten reformointiyksikkö 14 on varustettu lämmittimellä 37, joka voi olla esim. sähkölämmitin. Lämmittimen 37 toiminnan ohjaus perustuu • · : *·· lämpötilanmittausanturiin 38. On myös mahdollista käyttää lisälämmitintä 28, «t · : V jonka toiminta perustuu reformointiyksikön 14 yhteydessä olevaan lämpötilanmittausanturiin 38. On tärkeää, että lämpötila pysyy tasolla, joka * · :·: : 25 aikaansaa ainoastaan polttoaineen raskaampien hiilivetyjen pilkkoutumisen • · • * · “j : samalla kun metaanin pilkkoutuminen minimoidaan. Sopiva lämpötila riippuu • · ***** esim. reformointiyksikössä 14 käytetystä varsinaista katalyytistä ja kaasun . koostumuksesta.Once the sulfur is removed from the gas, it is fed to reforming unit 14. In the reformer, reactions are controlled by maintaining a suitable temperature there. For this purpose, the reforming unit 14 is provided with a heater 37 which may be, for example, an electric heater. Operation of the heater 37 is based on a temperature measurement sensor 38 · ·: * ··· It is also possible to use an additional heater 28, t ·: V based on the temperature measurement sensor 38 connected to the reformer unit 14. It is important that the temperature remains at a level : 25 only results in the degradation of heavier hydrocarbons in the fuel • · • * · “j: while minimizing methane degradation. The appropriate temperature will depend on the actual catalyst used in the reforming unit 14 and the gas. of the composition.
• · · • · · • · · • φ · • · • · ·»« m ·* · • · ♦ • · • * *«· m · • · ··· ··· *··♦ • · 8 119118• · • • • m m m m m m m m m m m m m 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 • • 119118
Reformointiyksikön 14 jälkeen kaasu jäähdytetään ja kosteus kondensoituu alavirran lämmönvaihtimessa 19. Vesipisarat erotetaan ja suihkutetaan uudelleen sisääntulevaan kaasuvirtaan.After the reforming unit 14, the gas is cooled and the moisture condensed in the downstream heat exchanger 19. The water droplets are separated and re-sprayed into the incoming gas stream.
5 Jos reformointiyksikkö on tyyppiä, joka vaatii vedyn läsnäoloa reaktioissa, kierrätetään osa käsitellystä kaasusta uudelleen välikanavan 30 ja kiertotuulettimen 29 kautta takaisin ensimmäiseen syöttökanavaan 12.If the reforming unit is of a type that requires hydrogen to be present in the reactions, a portion of the treated gas is recycled through the intermediate passage 30 and the circulating fan 29 to the first feed passage 12.
Kuviossa 2 esitetään toinen suoritusmuoto, jossa sovelletaan keksinnön 10 mukaista polttoaineen syöttöjärjestelmää kaasumoottorilaitoksessa. Se on paljolti samanlainen ja vastaavilla viitenumeroilla varustettu kuin kuviossa 1 esitetty suoritusmuoto, mutta siinä on erityyppinen reformointiyksikkö 14. Tässä tapauksessa reformointiyksikkö on ns. autoterminen reformed (ATR), jonka säädöllä saavutetaan joissakin tapauksissa etuja. ATR-tyyppisessä 15 reformointiyksikössä 14 on säätöventtiilillä 35 varustettu ilmansyöttökanava 34, joka on yhteydessä paineistetun ilman lähteeseen 36. ATR-yksikössä on mahdollista tuoda tarvittava vesi (höyry) pilkkoutumisreaktioihin säätämällä syötettävän ilman (tai O2) määrää. Ilmaa (tai 02) syöttämällä osa kaasusta palaa reformointiyksikössä 14 tuottaen lämpöä ja vettä (höyryä). Tämä on hyödyllistä, 20 koska raskaammat hiilivedyt ovat tyypillisesti komponentteja, jotka ensimmäisinä .. reagoivat ilman hapen kanssa. Tällä tavoin sekä höyryn lisääminen että *., , reformointiyksikön 14 lämpötilan säätö voidaan ATR-reformoijissa aikaansaada • · · • · ' \ ilmansyötöllä.Figure 2 shows another embodiment in which the fuel supply system of the invention 10 is applied in a gas engine plant. It is much the same and has the same reference numerals as the embodiment shown in Figure 1, but has a different type of reforming unit 14. In this case, the reforming unit is a so-called reforming unit. autothermal Reformed (ATR), the adjustment of which in some cases offers benefits. The ATR type 15 reformer unit 14 has an air supply channel 34 provided with a control valve 35 which communicates with a source of pressurized air 36. In the ATR unit, it is possible to introduce the required water (vapor) into the splitting reactions by controlling the amount of air (or O2) supplied. By supplying air (or O 2), some of the gas is burned in reforming unit 14, producing heat and water (steam). This is useful because heavier hydrocarbons are typically the components that first react with oxygen in the air. In this way, both the steam addition and the temperature control of the reforming unit 14 in the ATR reformers can be achieved by the air supply • · · • · '\.
• » • · • · · ♦ · ♦ 25 Keksintöä ei ole rajoitettu edellä esitettyihin suoritusmuotoihin, vaan siitä on t · « V.) ajateltavissa useita muunnelmia oheisten patenttivaatimusten suojapiirin puitteissa. Esim. höyryreformoijan sijasta voidaan käyttää myös muuntyyppisiä krakkauslaitteita. Reformointiyksikkö voidaan muodostaa useista yksittäisistä » « * yksiköistä, jolloin niitä voidaan käyttää eri tavoin sopivien lopullisten • · V 30 kaasuominaisuuksien aikaansaamiseksi.The invention is not limited to the above embodiments, but several variations thereof are conceivable within the scope of the appended claims. For example, other types of cracking equipment can be used instead of steam reformer. The reforming unit can be formed from a number of individual »« * units so that they can be used in various ways to provide suitable final gas properties.
*· · 1 » 1 • · • · ··· • · • · ·«« e ·· ·*·· ♦ * ·* · · 1 »1 • · • · ··· • · · ·« «e ·· · * ·· ♦ * ·
Claims (10)
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20055137A FI119118B (en) | 2005-03-24 | 2005-03-24 | A method for using a gas engine plant and a fuel feed system at a gas engine |
DE602006004432T DE602006004432D1 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | METHOD FOR OPERATING A GAS ENGINE SYSTEM AND FUEL SUPPLY SYSTEM OF A GAS ENGINE |
EP06708991A EP1861610B1 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | Method of operating a gas engine plant and fuel feeding system of a gas engine |
KR1020077021928A KR101274286B1 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | Method of operating a gas engine plant and fuel feeding system of a gas engine |
CN200680009472A CN100585160C (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | Method of operating a gas engine plant and fuel feeding system of a gas engine |
EA200701794A EA010401B1 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | Method of operating a gas engine plant and fuel feeding system of a gas engine |
AT06708991T ATE418676T1 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | METHOD FOR OPERATING A GAS ENGINE SYSTEM AND FUEL SUPPLY SYSTEM OF A GAS ENGINE |
PCT/FI2006/050087 WO2006100342A1 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | Method of operating a gas engine plant and fuel feeding system of a gas engine |
AU2006226269A AU2006226269B2 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | Method of operating a gas engine plant and fuel feeding system of a gas engine |
US11/909,192 US7866161B2 (en) | 2005-03-24 | 2006-03-01 | Method of operating a gas engine plant and fuel feeding system for a gas engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20055137 | 2005-03-24 | ||
FI20055137A FI119118B (en) | 2005-03-24 | 2005-03-24 | A method for using a gas engine plant and a fuel feed system at a gas engine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20055137A0 FI20055137A0 (en) | 2005-03-24 |
FI20055137A FI20055137A (en) | 2005-04-11 |
FI119118B true FI119118B (en) | 2008-07-31 |
Family
ID=34385156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20055137A FI119118B (en) | 2005-03-24 | 2005-03-24 | A method for using a gas engine plant and a fuel feed system at a gas engine |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7866161B2 (en) |
EP (1) | EP1861610B1 (en) |
KR (1) | KR101274286B1 (en) |
CN (1) | CN100585160C (en) |
AT (1) | ATE418676T1 (en) |
AU (1) | AU2006226269B2 (en) |
DE (1) | DE602006004432D1 (en) |
EA (1) | EA010401B1 (en) |
FI (1) | FI119118B (en) |
WO (1) | WO2006100342A1 (en) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2385897C1 (en) * | 2008-08-21 | 2010-04-10 | Владимир Сергеевич Арутюнов | Method of preparation of following and natural gases for usage in conventional engine |
RU2443764C1 (en) * | 2010-07-05 | 2012-02-27 | Учреждение Российской Академии наук Институт катализа им. Г.К. Борескова Сибирского отделения РАН (ИК СО РАН) | Operating method of device for preparation of associated petroleum gases to be used in power plants |
RU2442819C1 (en) * | 2010-07-05 | 2012-02-20 | Учреждение Российской Академии наук Институт катализа им. Г.К. Борескова Сибирского отделения РАН (ИК СО РАН) | Method and device for processing associated oil gases |
KR101386543B1 (en) * | 2012-10-24 | 2014-04-18 | 대우조선해양 주식회사 | System for treating boil-off gas for a ship |
GB2523324A (en) * | 2014-02-19 | 2015-08-26 | Combined Cycle Enhancements Ltd | Improved fuel supply system for a gas turbine |
US9920711B2 (en) | 2014-09-19 | 2018-03-20 | Cummins Inc. | Natural gas fuel system for an internal combustion engine |
JPWO2017150600A1 (en) | 2016-03-01 | 2018-12-27 | 大阪瓦斯株式会社 | Fuel gas supply device and fuel gas supply method |
RU2660908C2 (en) * | 2016-10-28 | 2018-07-11 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Российский Федеральный ядерный центр - Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики" (ФГУП "РФЯЦ-ВНИИЭФ") | Method for preparing associated petroleum and natural gases for use in power plants |
DE102016014490A1 (en) | 2016-12-06 | 2018-06-07 | Linde Aktiengesellschaft | Method for adjusting the methane number of gas mixtures |
JP6707049B2 (en) * | 2017-03-23 | 2020-06-10 | 大阪瓦斯株式会社 | Method of operating fuel gas production system |
CN107143434A (en) * | 2017-06-07 | 2017-09-08 | 广西九壹动力科技有限公司 | A kind of GVU devices and control method |
US10870810B2 (en) | 2017-07-20 | 2020-12-22 | Proteum Energy, Llc | Method and system for converting associated gas |
KR20210000975U (en) | 2019-10-29 | 2021-05-10 | 현대중공업 주식회사 | Gas fuel supply system that simplified and stabilized the separator drain line |
CN111852660A (en) * | 2020-06-16 | 2020-10-30 | 华电电力科学研究院有限公司 | Gas turbine performance heating system and operation method thereof |
WO2024008267A1 (en) * | 2022-07-04 | 2024-01-11 | Wärtsilä Gas Solutions Norway AS | A method of inerting a fuel delivery system in a marine vessel and an inerting system for inerting a fuel delivery system in a marine vessel |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB669759A (en) * | 1949-04-04 | 1952-04-09 | Michael Steinschlaeger | Improvements in or relating to the production of power |
CH573044A5 (en) * | 1974-01-15 | 1976-02-27 | Sulzer Ag | |
US4147142A (en) * | 1975-03-14 | 1979-04-03 | Little Allan V | Fuel modification system for internal combustion engines |
DE3607007A1 (en) | 1986-03-04 | 1987-09-10 | Metz Holger Dr | DEVICE FOR THERMAL CLEANING TREATMENT OF LIQUID FUELS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND OPERATING METHOD FOR THESE |
GB2290348A (en) | 1994-02-11 | 1995-12-20 | Avonbray Ltd | Engine supplied with vaporised secondary fuel |
US6098396A (en) * | 1998-05-27 | 2000-08-08 | Solar Turbines Inc. | Internal combustion engine having a catalytic reactor |
JP3724438B2 (en) * | 2002-03-08 | 2005-12-07 | 株式会社日立製作所 | Method and apparatus for treating heavy oil with supercritical water, and power generation system equipped with heavy oil treatment apparatus |
-
2005
- 2005-03-24 FI FI20055137A patent/FI119118B/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-03-01 EP EP06708991A patent/EP1861610B1/en active Active
- 2006-03-01 EA EA200701794A patent/EA010401B1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-03-01 WO PCT/FI2006/050087 patent/WO2006100342A1/en active Application Filing
- 2006-03-01 AU AU2006226269A patent/AU2006226269B2/en not_active Ceased
- 2006-03-01 AT AT06708991T patent/ATE418676T1/en active IP Right Revival
- 2006-03-01 CN CN200680009472A patent/CN100585160C/en active Active
- 2006-03-01 US US11/909,192 patent/US7866161B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-03-01 DE DE602006004432T patent/DE602006004432D1/en active Active
- 2006-03-01 KR KR1020077021928A patent/KR101274286B1/en active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI20055137A (en) | 2005-04-11 |
KR20070116010A (en) | 2007-12-06 |
US7866161B2 (en) | 2011-01-11 |
FI20055137A0 (en) | 2005-03-24 |
AU2006226269A1 (en) | 2006-09-28 |
US20090314227A1 (en) | 2009-12-24 |
AU2006226269B2 (en) | 2010-09-23 |
EA010401B1 (en) | 2008-08-29 |
CN101146991A (en) | 2008-03-19 |
ATE418676T1 (en) | 2009-01-15 |
CN100585160C (en) | 2010-01-27 |
EP1861610A1 (en) | 2007-12-05 |
EP1861610B1 (en) | 2008-12-24 |
DE602006004432D1 (en) | 2009-02-05 |
EA200701794A1 (en) | 2007-12-28 |
WO2006100342A1 (en) | 2006-09-28 |
KR101274286B1 (en) | 2013-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI119118B (en) | A method for using a gas engine plant and a fuel feed system at a gas engine | |
KR20090060332A (en) | Power generation system for a marine vessel | |
CN103108831A (en) | Syngas production through the use of membrane technologies | |
EP3267025B1 (en) | Fuel reforming system for vehicle | |
KR102009829B1 (en) | Operation method of hydrogen producing apparatus and hydrogen producing apparatus | |
US8163046B2 (en) | Start-up process for a unit for producing highly thermally-integrated hydrogen by reforming a hydrocarbon feedstock | |
EP1951616A2 (en) | Method for producing synthetic gas using an oxygen-containing gas produced by at least one gas turbine | |
CN103147884B (en) | Engine system with reformer | |
KR101310174B1 (en) | Method for treatment of drain in hydrogen production and hydrogen production system | |
US10473059B2 (en) | Natural gas fuel system for an internal combustion engine | |
US20020028168A1 (en) | Process and apparatus for producing an inert gas using an internal combustion engine | |
KR101302012B1 (en) | Hydrogen-Mixed Fuel Supplying Apparatus and Vessel Having the Same | |
US20120164064A1 (en) | Process for producing thermally-integrated hydrogen by reforming a hydrocarbon feedstock | |
EP2715208B1 (en) | Method and system for treating cargo vapors from crude oil and petroleum products tanks to produce electricity | |
US20170301939A1 (en) | Fuel cell system with combined passive and active sorbent beds | |
CN214345597U (en) | Oil field tail gas VOCs desorption device | |
JP2003128401A (en) | Apparatus for generating hydrogen and it's operating method | |
WO2023181860A1 (en) | Reforming apparatus | |
US20240091704A1 (en) | Fired equipment exhaust recovery system | |
WO2010081936A1 (en) | A method in a fuel cell arrangement | |
US20230313759A1 (en) | Internal combustion engine with a fuel reformer and exhaust gas recirculation | |
JP2018003801A (en) | Fuel reformation system | |
KR20160005732A (en) | Vent line for use in ammonia and hydrogen plants | |
CN1030063A (en) | Method by production of ammonia natural gas | |
JP2018003802A (en) | Fuel reforming system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |