FI117750B - Vehicle additional heating arrangement - Google Patents
Vehicle additional heating arrangement Download PDFInfo
- Publication number
- FI117750B FI117750B FI20031895A FI20031895A FI117750B FI 117750 B FI117750 B FI 117750B FI 20031895 A FI20031895 A FI 20031895A FI 20031895 A FI20031895 A FI 20031895A FI 117750 B FI117750 B FI 117750B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- fuel
- heater
- heating arrangement
- temperature
- arrangement according
- Prior art date
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
117750117750
AJONEUVON LISÄLÄMMITYS JÄRJESTELY TILLÄGGSVÄRMEARRANGEMANG FÖR FORDONADDITIONAL VEHICLE HEATING ARRANGEMENT TILLÄGGSVÄRMEARRANGEMANG FÖR FORDON
KEKSINNÖN ALAFIELD OF THE INVENTION
5 Keksintö liittyy ajoneuvon lisälämmitysjärjestelyyn, joka sisältää polttoaineella toimivan lämmittimen jäähdytysnesteen lämmittämiseksi kierrättämällä sitä lämmittimen kautta.The invention relates to an auxiliary heating arrangement for a vehicle which includes a fuel-driven heater for heating the coolant by circulating it through the heater.
KEKSINNÖN TAUSTABACKGROUND OF THE INVENTION
Eräiden ajoneuvojen, etenkin dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen, ongelmana 10 on nykyisin se, että moottorin polttoaineenkulutus ja lämpöhäviöt ovat niin pienet, että ne eivät riitä kylmissä olosuhteissa auton sisätilan lämmittämiseen. Tällaiset ajoneuvot on siksi varustettu polttoainetta polttamalla toimivalla lisälämmittimellä jäähdytysnesteen lämmittämiseksi kierrättämällä sitä lämmittimen kautta. Lisälämmitintä käytetään myös ajoneuvon moottorin ja sisätilan lämmittämiseen ennen käynnistämistä ja käyttöä kylmissä olosuhteisissa.Some vehicles, especially diesel passenger cars, now have the problem 10 that the fuel consumption and heat losses of the engine are so low that they are not sufficient to heat the interior of the car in cold conditions. Such vehicles are therefore equipped with an additional fuel heater to heat the coolant by circulating it through the heater. The auxiliary heater is also used to warm the engine and interior of the vehicle before starting and operating in cold conditions.
Lisälämmittimessä suuttimesta tuleva öljy hajotetaan pisaroiksi polttoa varten. Hyvä pisaroituminen on hyvän palamisen edellytys. Lämpötilan laskiessa dieselpolttoaineen viskositeetti kasvaa ja pisaroituminen huononee. Toiminta heikkenee dramaattisesti alle -15 ja etenkin alle - 20 °C:n lämpötiloissa, jolloin lisälämmitystä eniten tarvittaisiin. Huonon pala-20 misen seurauksena lämmittimet nokeentuvat, ja niiden toiminta huononee entisestään. Niitä joudutaan myös huoltamaan ja kotjaamaan usein, mistä aiheutuu huomattavat kustannukset.In the auxiliary heater, the oil from the nozzle is broken into droplets for combustion. Good dripping is a prerequisite for good combustion. As the temperature drops, the viscosity of the diesel fuel increases and the droplet degrades. Operation is dramatically reduced at temperatures below -15 and especially below -20 ° C, where additional heating is most needed. As a result of poor burn-in, the heaters become sooty and their performance deteriorates further. They also have to be serviced and repatriated frequently, at considerable expense.
• · ·.· · Nämä ongelmat heikentävät merkittävästi ajoneuvon käytettävyyttä kylmissä oloissa. Huono • · * ’· palaminen aiheuttaa myös epämukavuutta, koska siinä syntyy varsinkin lämmitintä käynnis- ::: tettäessä kitkerää sinistä savua, jota kulkeutuu ilmastoinnin kautta ajoneuvon sisätilaan.These problems significantly reduce the availability of the vehicle in cold conditions. Poor combustion also causes discomfort as it generates a bitter blue smoke, especially when starting the heater, which is transmitted through the air conditioning into the interior of the vehicle.
*:**: 25 Kaikkein kylmimmillä säiliä, jolloin lämmitintä eniten tarvittaisiin, sen toiminta huononee ·***: myös siksi, että akusta saadaan liian vähän virtaa. Tämä huonontaa lämmittimen hehkun ja :”*» tuulettimen toimintaa, ja lämmitin ei ehkä edes käynnisty.*: **: 25 In the coldest tanks, when the heater is most needed, its performance will deteriorate · ***: Also due to insufficient battery power. This will degrade the heater's glow and: “*» fan function, and the heater may not even start.
• · «• · «
Hakijan tiedossa ei ole ratkaisuja polttoaineen pisaroitumisen varmistamiseksi kylmissä ··· oloissa dieselpolttoainetta käyttävissä lisälämmittimissä. Julkaisussa US 3765389 on esitetty ···· .***. 30 lisälämmitin, joka on tarkoitettu toimimaan voiteluöljyä sisältävällä dieselpolttoaineella.The applicant is not aware of solutions to ensure fuel droplets in cold ··· auxiliary heaters using diesel fuel. US 3765389 discloses ····. ***. 30 auxiliary heater designed to run on diesel fuel containing lubricating oil.
··· *. Lämmittimen toiminta perustuu dieselöljyn höyrystämiseen, ja siinä on tulevan polttoaineen • * . höyrystämiseksi lämmitys, joka on päällä käynnistys- ja sytyttämisvaiheen ajan, esimerkiksi . 3-6 minuuttia, ja kytkeytyy pois laitteen lämmettyä. Tällainen polttoaineen lämmitysjäijes- • ·· ·.* · tely ei sovellu edellä kuvattujen ongelmien ratkaisemiseen.··· *. Operation of the heater is based on the evaporation of diesel oil and contains the fuel of * *. for evaporation, the heating that is turned on during the start-up and ignition stages, for example. 3-6 minutes, and shuts off when the unit warms up. This type of fuel heating residue is not suitable for solving the problems described above.
35 2 117750 YHTEENVETO KEKSINNÖSTÄ35 2 117750 SUMMARY OF THE INVENTION
Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan ajoneuvon lisälämmitysjärjestely, joka suuressa määrin ratkaisee edellä kuvatut ongelmat.It is an object of the invention to provide an additional heating arrangement for a vehicle which largely solves the problems described above.
Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi keksinnön mukaiselle ajoneuvon lisälämmitysjär-5 jcstelylle, joka sisältää polttoaineella toimivan lämmittimen jäähdytysnesteen lämmittämiseksi kierrättämällä sitä lämmittimen kautta, joka lämmitin käsittää palotilan ja polttoaine-suuttimen sekä sekoitus- ja turbulaattorijärjestelyn polttoaineen syöttämiseksi ja saamiseksi pisaroitumaan ja hajoamaan paloillaan, on tunnusomaista, että se sisältää lisälämmittimelle tulevan polttoaineen lämpötilaa tunnustelevan elimen ja csilämmittimen, joka on varustettu 10 tehokkaalla lämmityselimellä ja ohjausvälineillä, sanotun tulevan polttoaineen lämmittämiseksi nopeasti, nopeudella, joka on vähintään luokkaa 5 °C/s, hyvän pisaroitumisen varmistavalle lämpötila-alueelle, jos polttoaineen lämpötila alittaa asetetun alarajan, sekä polttoaineen lämpötilan pitämiseksi sanotulla lämpötila-alueella.To accomplish this, the auxiliary vehicle heating system of the invention, comprising a fuel-driven heater for heating coolant by circulating through a heater, comprising a combustion chamber and a fuel nozzle, and a mixing and turbulator arrangement for feeding and dispensing, dispensing, includes a fuel temperature sensing element for the auxiliary heater and a heater equipped with 10 efficient heating elements and controls for rapidly heating said incoming fuel at a rate of at least 5 ° C / s, to ensure a good droplet temperature range if the temperature of the fuel is lowered. , and to maintain the fuel temperature within said temperature range.
Lämpötila-alueen ylärajan asetusarvo voi olla alueella 20 ... 60 °C ja on edullisesti esi-15 merkiksi 25 °C.The upper limit of the temperature range may be within the range of 20 to 60 ° C and is preferably precursor to 25 ° C.
Lämpötila-alueen alarajan asetusarvo voi olla alueella 10 ... 20 °C ja on edullisesti esimerkiksi 15 °C.The setpoint for the lower temperature range may be in the range of 10 to 20 ° C and is preferably, for example, 15 ° C.
Eräässä suoritusmuodossa tehokas lämmityselin on hehkutulppa.In one embodiment, the effective heating member is a glow plug.
Eräässä suoritusmuodossa polttoaineen lämpötilaa tunnusteleva elin on termistön.In one embodiment, the fuel temperature sensing member is terminology.
20 Eräässä suoritusmuodossa laite sisältää takaisinkytkennän polttoaineen lämpötilan pitämiseksi pisaroitumisen varmistavalla lämpötila-alueella.In one embodiment, the device includes feedback to maintain the fuel temperature within the droplet temperature range.
• · ·.· f Eräässä suoritusmuodossa polttoaineen esilämmitin on yhdistetty lämmittimeen, * · · V* Keksinnön mukaisella ratkaisulla varmistetaan, että lisälämmittimen poltin toimii myös ί.ί.: kylmissä oloissa hyvin sekä käynnistyksen aikana että sen jälkeen. Sen avulla lisälämmitin * '· *:*·; 25 pysyy hyvässä kunnossa, ja varmistetaan auton käynnistyminen ja sisätilan lämmityksen toi- : minta kaikkein kylmimmissäkin olosuhteissa.In one embodiment, the fuel preheater is coupled to the heater, * · · V * The solution of the invention ensures that the auxiliary heater burner functions well in cold conditions both during and after start-up. It allows an additional heater * '· *: * ·; 25 remains in good condition and ensures the car starts up and the interior heating function in the coldest conditions.
• * · • « • · • · ·• * · • «• · • · ·
PIIRUSTUSTEN LYHYT KUVAUSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
tt*j* Keksintöä ja sen eräitä suoritusmuotoja kuvataan seuraavassa yksityiskohtaisemmin vii- 30 täten oheen liitettyihin piirustuksiin, joista: kuva 1 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaisen ajoneuvon lisälämmitysjärjestelyn ...,j erästä suoritusmuotoa ja • » kuvat 2 ja 3 ovat kaavioita, jotka esittävät esimerkin kuvan 1 laitteen toiminnasta.The invention and certain embodiments thereof will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 schematically shows an additional heating arrangement ... of the vehicle according to the invention, and Figure 2 and 3 are diagrams showing an example Figure 1 shows the operation of the device.
• » » • · · • · ··· ’· " 35 3 117750• »» • · · • · ··· '· "35 3 117750
KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN KUVAUSDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Kuvassa 1 esitetään kaavamaisesti tavanomainen dieselpolttoaineella toimiva lisäläm-mitin 1, sen polttoaineen pisaroituvuuden varmistamiseen tarkoitettu esilämmitin 19 ja oh-jainyksikkö 18. Lämmittimessä 1 on palotila 4, jossa on polttoainesuutin 5 sekä sekoitus-5 kuppi ja turbulaattorijärjestcly 6 ja 7, joiden tehtävänä on saada polttoaine pisaroitumaan ja hajoamaan halutulla tavalla palotilaan. Puhallin 2 syöttää palotilaan ilmaa 3. Lämmitintä käynnistettäessä hehku 10 sytyttää pisaroituneen polttoaineen. Pakokaasut poistuvat paloti-lasta pitkin putkea 12.Figure 1 schematically illustrates a conventional diesel fuel auxiliary heater 1, a fuel droplet preheater 19 and a control unit 18. The heater 1 has a combustion chamber 4 having a fuel nozzle 5 and a mixing 5 cup and turbocharger arrangement 6, fuel to drop and disperse as desired in the combustion chamber. Fan 2 supplies air to the combustion chamber 3. When the heater is started, the glow 10 ignites the dripped fuel. Exhaust gases are discharged from the firebox through pipe 12.
Palotilaa ympäröi nestetila 11, jonka kautta pumppu 13 kierrättää jäähdytysjär-10 jcstelmästä 16 putken 14 kautta tulevaa ja sinne putken 15 kautta palautuvaa jäähdytysnestettä 27. Anturi 17 mittaa jäähdytysnesteen lämpötilaa ja antaa vastaavan signaalin S ohjain-yksikölle 18.The combustion chamber is surrounded by a liquid chamber 11 through which the pump 13 circulates coolant 27 from the cooling system system 16 via the pipe 14 and returning to the pipe 15 via the sensor 15. The sensor 17 measures the coolant temperature and gives a corresponding signal to the control unit 18.
Putki 8 johtaa lisälämmittimelle tulevan polttoaineen ajoneuvon polttoainesäiliöstä pumpulle 9, joka ohjaimen signaalin F ohjaamana syöttää polttoaineen lisälämmittimelle 1. 15 Polttoaineen esilämmitin 19 on sijoitettu pumpun 9 ja lisälämmittimen väliin aivan lämmit-timen polttonineenoton välittömään läheisyyteen, josta polttoaine tuodaan lisälämmittimeen pitkin lämpöeristettyä putkea 25.The pipe 8 feeds fuel to the auxiliary heater from the vehicle's fuel tank to a pump 9 which, under the control of control signal F, supplies fuel to the auxiliary heater 1. 15 The fuel preheater 19 is disposed between
Lisälämmittimen polttoainepumppu 9 asennetaan käytännössä usein lähelle ajoneuvon polttoainetankkia, jolloin polttoaineen esilämmitin 19 on sijoitettava tässä kuvatulla tavalla 20 pumpun ja lisälämmittimen 1 väliin. Vähintään yhtä edullinen ratkaisu on sijoittaa polttoainepumppu aivan lähelle lisälämmitintä ja polttoaineen esilämmitin taas välittömästi sen : eteen.In practice, the auxiliary heater fuel pump 9 is often installed close to the vehicle's fuel tank, whereupon the fuel preheater 19 must be positioned 20 between the pump and the auxiliary heater 1 as described herein. At least as inexpensive a solution is to place the fuel pump close to the auxiliary heater and the fuel preheater immediately in front of it.
··**.·· **.
Polttoaine tulee esilämmittimessä 19 esimerkiksi muodoltaan sylinterimäiseen kam- mioon 22, johon on sijoiteltu tehokas lämmityselin 23, esimerkiksi hehkutulppa. Kammion ·;··· 25 tilavuus voi olla esimerkiksi luokkaa 0,1 litraa. Hehkutulppa 23 voi olla esimerkiksi tyyppiä, ·*·*. jossa on lämmityskierukka suojaputken 24 sisällä ja jossa nimellisvirta on 10 ... 20 A. Mi- • * - ;***. toitukset tehdään lämmittimen tehoja käyttötarpeet huomioon ottaen siten, että lämmityselin • · · pystyy lämmittämään polttoaineen nopeudella, joka on vähintään luokkaa 5 °C/s. Silloin polttoaine pystytään lämmittämään lisälämmitintä käynnistettäessä riittävän nopeasti ja pitä- • ♦ · · .·♦·, 30 mään polttoaineen lämpötila jatkuvasti hyvän pisaroitumisen varmistavalla alueella, jolloin • · * « * •# polttoaineen palaminen lisälämmittimessä on koko ajan optimaalista.The fuel enters the preheater 19, for example, in the form of a cylindrical chamber 22 in which an effective heating member 23, for example a glow plug, is disposed. The volume of the chamber ·; ··· 25 may be, for example, in the order of 0.1 liter. The glow plug 23 can be, for example, of the type · * · *. having a heating coil inside the protective tube 24 and having a nominal current of 10 ... 20 A. Mi- • * -; ***. The feeds are made taking into account the heater power requirements, so that the heating element can · · · heat the fuel at a rate of at least 5 ° C / s. This will allow the fuel to be heated quickly enough to start the auxiliary heater and to keep the fuel temperature within a range that ensures good dripping, so that the combustion of the auxiliary heater is always optimal.
[ Hchkutulpan 23 toimintaa ohjaa ohjainpiiri 20, joka kytkee sille jännitteen Vg (esim. 12 V tai 24 V ajoneuvon sähköjärjestelmästä riippuen). Jännitteen kytkemistä varten ohjainpii- ··· L* J rissä on esimerkiksi sopiva rele. Ohjainpiirin 20 toimintaa ohjaa ohjainyksiköltä 18 tuleva ♦ « • * · * · * • « 117750 4 signaali H. Lisäksi sitä ohjaa takaisinkytkentäsignaalin T avulla kammiossa 22 olevan polttoaineen lämpötila. Polttoaineen lämpötilaa tunnustelee esimerkiksi NTC-vastus 26.The operation of the hatch plug 23 is controlled by a control circuit 20 which supplies it with a voltage Vg (e.g. 12V or 24V depending on the vehicle electrical system). For example, there is a suitable relay in the control circuit ··· L * J to connect the voltage. The operation of the control circuit 20 is controlled by the signal H. from the control unit 18 and is controlled by the feedback signal T by the temperature of the fuel in the chamber 22. The fuel temperature is, for example, sensed by an NTC resistor 26.
Seuraavassa kuvataan lämmitinjärjestelyn toimintaa viitaten kuvan 1 lisäksi kuvien 2 ja 3 kaavioihin. Ohjainyksikön 18 saadessa komennon A kytkeä päälle lisälämmitin 1 se käyn-5 nistää välittömästi signaalin P avulla vesipumpun 13 ja signaalin V avulla lämmittimen tuulettimen 2 (kuva 2). Jos polttoaineen lämpötila TO on tietyn kriittisen lämpötilan Te, esimerkiksi + 10 °C, alapuolella (kuva 3), ohjainyksikkö antaa samalla polttoaineen esilämmitti-men 19 ohjainpiirille 20 komennon H, jonka seurauksena hehkutulpalle 23 kytketään virta, jota osoitetaan merkinnällä G. Hehkutulppa 23 lämmittää kammiossa 22 olevan polttoaineen 10 nopeasti (kuva 3) lämpötila-alueelle, jolla polttoaineen hyvä pisaroituminen on varmaa, ja kun polttoaineen lämpötila saavuttaa asetetun ylärajan T2, esimerkiksi + 25 °C, takaisinkytkentä T ohjaa piirin 20 katkaisemaan hehkutulpalle menevän virran G. Polttoaineen lämmittäminen kestää yleensä muutamia sekunteja, enintään ajan, joka on luokkaa 10 sekuntia. Oh-jainyksikössä 18 on asetettu 10 ... 20 sekunnin suuruusluokkaa oleva aikaviive, jonka kulut-15 tua komennosta A polttoainepumppu käynnistetään komennolla F (kuva 2), ja se alkaa syöttää lämmitettyä polttoainetta eteenpäin lämmittimelle 1, jossa suuttimen 5 syöttämä pisaroitunut polttoaine leviää palotilaan 4. Muutamien sekuntien kuluttua kytketään ohjainyksikön 18 antamasta komennosta I virta lämmittimen sytytyshehkulle 10, ja lisälämmillimen poltin käynnistyy.In the following, the operation of the heater arrangement will be described with reference to Fig. 1 and Figures 2 and 3. When the control unit 18 receives the command A to switch on the auxiliary heater 1, it immediately activates by means of signal P the water pump 13 and by means of signal V the heater fan 2 (Fig. 2). If the fuel temperature TO is below a certain critical temperature Te, for example + 10 ° C (Figure 3), the control unit simultaneously commands H to the control circuit 20 of the fuel preheater 19, which causes the glow plug 23 to be energized, denoted by G. the fuel 10 in chamber 22 is rapidly (Figure 3) within the temperature range where good fuel droplet safety is assured, and when the fuel temperature reaches a set upper limit T2, e.g. + 25 ° C, feedback T directs circuit 20 to cut off the glow plug flow. usually a few seconds, up to a maximum of about 10 seconds. The control unit 18 has a time delay of the order of 10 ... 20 seconds, which, after command A, starts the fuel pump with command F (Fig. 2) and begins to feed heated fuel to heater 1 where the dripped fuel supplied by nozzle 5 spreads to the combustion chamber. 4. After a few seconds, command I from control unit 18 is turned on to heater ignition glow 10 and the auxiliary heater burner starts.
20 Lämmittimen käynnistyttyä polttoainetta virtaa esilämmittimen kammiosta 22 lämmitti-meen ja tilalle tulee kylmää polttoainetta. Kun polttoaineen lämpötila saavuttaa asetetun ala- • .·, rajan Tl, joka on esimerkiksi alueella + 5 ... + 20 °C ja edullisesti esimerkiksi + 15 °C, niin * * * ,·*·| takaisinkytkentä T ohjaa piirin 20 kytkemään virran G uudelleen hehkutulpalle 23 (kuva 3).20 When the heater starts, fuel flows from the preheater chamber 22 to the heater and is replaced by cold fuel. When the fuel temperature reaches the set lower limit, T1, which is, for example, in the range of + 5 ... + 20 ° C and preferably for example + 15 ° C, * * *, · * · | feedback T directs the circuit 20 to reconnect the current G to the glow plug 23 (Figure 3).
• · · I'.' Esilämmittimen toiminta jatkuu tällaisena niin kauan, kuin lisälämmitin on päällekytkettynä • * · j*. 25 ja polttoaineen lämpötila on kriittisen lämpötilan Te alapuolella. Hehkutulppa lämmittää • · .. . polttoainetta tyypillisesti muutamia sekunteja kerrallaan, ja lämmitysjaksojen väli voi olla 1 • · · * · *.,) minuutin luokkaa. Lisälämmittimen ja polttoaineen esilämmittimen toiminnan edetessä ne • · *·** molemmat lämpenevät ja lämmittävät ympäristöä ja samalla esilämmittimen läpi virtaavaa polttoainetta. Polttoaineen esilämmitin voidaan kiinnittää lisälämmittimen koteloon tai run- • · · 30 koon, jolloin tämä vaikutus on huomattava. Samalla hehkutulpan päälläolojaksot lyhenevät *···* ja niiden välit pitenevät. Polttoaineen esilämmitin voi olla myös lämmittimen yhteydessä to- ·:*·· teutettu, toisin sanoen lämmittimen osa. Myös esilämmittimen ohjainpiiri 19 voidaan yhdis- *:*·; tää lämmittimen ohjausyksikköön 18.• · · I '.' The preheater will continue to function as long as the auxiliary heater is on • * · j *. 25 and the fuel temperature is below the critical temperature Te. Glow plug heats up • · ... fuel typically for a few seconds at a time, and heating intervals can be in the order of 1 • · · * · *.,) minutes. As the auxiliary heater and fuel preheater operate, they both • · * · ** become warmer and warmer for the environment and thus the fuel flowing through the preheater. The fuel pre-heater can be mounted in an auxiliary heater casing or in a frame size of · · · 30, this effect is considerable. At the same time, the glow plug on periods will be shortened * ··· * and the intervals between them will be longer. The fuel pre-heater may also be implemented in connection with the heater, that is, a part of the heater. The preheater control circuit 19 can also be connected: *: * ·; to the heater control unit 18.
,···. Lämpötila-alueen ala-ja ylärajat Tl ja T2 määritellään siten, että polttoaineen hyvä pi- * « · puolella, jossa polttoaineen pisaroituminen alkaa heiketä. Toisaalta yläraja on pidettävä .·, . 35 saroituminen on varmaa, toisin sanoen, että alaraja on riittävän paljon sen lämpötilan ylä- • · * 117750 mahdollisimman alhaisena, jotta polttoaineen lämmittämiseen kulutetaan mahdollisimman vähän energiaa, jota on syytä säästää varsinkin silloin, kun virta otetaan kylmissä olosuhteissa pysäköitynä olevan ajoneuvon akusta. Rajojen asettamisessa voi olla syytä ottaa huomioon esimerkiksi käytettävän polttoaineen laatu. Esimerkiksi dieselpolttoaineissa on ns., ···. The lower and upper limits T1 and T2 of the temperature range are defined so as to be good on the fuel side, where the fuel droplet begins to decrease. On the other hand, the upper limit must be maintained. This means that the lower limit is sufficiently high above • · * 117750 to minimize the amount of energy required to heat the fuel, which should be saved, especially when the battery is parked in cold conditions. When setting limits, it may be appropriate to take into account, for example, the quality of the fuel used. For example, diesel fuels have so-called.
5 talvi-tai arktisia laatuja, joissa polttoaineen juoksevuutta ja pisaroitumista on parannettu sopivilla lisäaineilla. Toisaalta ajoneuvoissa pyritään käyttämään mahdollisimman halpoja polttoaineita, jolloin juoksevuus voi olla huonompi ja on syytä nostaa sekä ala- että ylärajaa.5 winter or arctic grades with improved fluidity and dripping with suitable additives. On the other hand, vehicles aim to use as cheap fuels as possible, which may result in lower fluidity and require raising both the lower and upper limits.
Myös lisälämmittimen asennuspaikka- ja tapa voi olla syytä ottaa huomioon esimerkiksi sen suhteen, kuinka paljon polttoaine voi jäähtyä esilämmittimen kammiosta lisälämmittimeen 10 johtavassa putkessa. Lämpötila-alueen sopiva yläraja voi olla joissakin tapauksissa esimerkiksi + 20 °C tai joissakin tapauksissa + 30 °C tai + 35 °C tai vielä sitäkin korkeampi. Alaraja voi joillakin polttoainelaaduilla olla alhaisempi kuin + 15 °C ja joillakin toisilla taas esimerkiksi + 20 °C tai + 25 °C.Also, the location and method of mounting the auxiliary heater may be worth considering, for example, how much fuel can be cooled from the preheater chamber to the auxiliary heater 10 in the pipe. A suitable upper limit for the temperature range may, for example, be + 20 ° C or in some cases + 30 ° C or + 35 ° C or even higher. The lower limit may be lower than + 15 ° C for some fuel grades and for example + 20 ° C or + 25 ° C for others.
Kriittinen lämpötila Te on useimmissa tapauksissa edullista asettaa samaksi kuin läm-15 pötila-alueen alaraja Tl. Silloin polttoaineen lämpötilan tunnusteluun ja siihen perustuvaan ohjaukseen ei tarvita muita elimiä kuin edellä kuvatut lämmittimen kammiossa polttoaineen lämpötilaa tunnusteleva elin 26 ja takaisinkytkentä T ohjainpiirille 20.In most cases, it is preferable to set the critical temperature Te to the lower limit T1 of the temperature range 15. Then, the fuel temperature sensing and the control based on it do not require any other means than the fuel temperature sensing means 26 in the heater chamber and the feedback T to the control circuit 20 described above.
Esilämmittimen ohjainpiiri 20 voidaan toteuttaa niin, että jos takaisinkytkennässä esiintyy häiriö, esimerkiksi kontaktihäiriöstä tai termistorin rikkoutumisesta johtuva, niin häiriön 20 kesto esimerkiksi yli 15 sekunnin ajan johtaa lämmityksen katkaisemiseen, jonka jälkeen : esilämmitin saadaan uudestaan toimimaan esimerkiksi vain käyttämällä virta pois päältä.The preheater control circuit 20 can be implemented such that, if a feedback fault occurs, for example due to a contact fault or thermistor break, the duration of the fault 20 for more than 15 seconds, for example, results in a heating cut-off.
: ,·, Esilämmitin voidaan varustaa myös ylikuumenemissuojalla esimerkiksi niin, että polttoaine- * * * [··/ kammion lämpeneminen yli 60 °C:n johtaa toiminnan katkaisemiseen. Voidaan käyttää • * · . myös hehkutulppaa, joka on suojattu ylikuumenemista vastaan.:, ·, The pre-heater can also be equipped with an overheat protection, for example, so that the fuel * * * [·· / chamber heating above 60 ° C results in a shutdown. May be used • * · . also a glow plug that is protected against overheating.
* * · e* \ 25 On selvää, että keksintö ei rajoitu edellä esitettyihin esimerkkeihin. Hehkutulpan sijasta i • · .. . voidaan käyttää muutakin riittävän tehokasta Iämmityselintä. Jos käytetään hehkutulppaa, • * niin sopiva tyyppi valitaan sovelluksen mukaan. Lisälämmityksen tehon tarve vaihtelee suu- • · • · *** resti ajoneuvosta riippuen, ja polttoaineen esilämmitin ja sen toiminta on mitoitettava ja to teutettava tarpeen mukaan. Voidaan ajatella myös sellaista hehkutulppaa ja sen käyttötapaa, ··· ··; · 30 että hehkutulppaan kytketään täysi virta vain käynnistysvaiheessa ja sen jälkeen pienempi • f *·;·* polttoaineen lämpimänä pitämiseen riittävä virta, jolloin hehkutulppa olisi päällä pidempiä *:**: aikoja mutta sen tarvitsema virta olisi pienempi.* * · E * \ 25 It is understood that the invention is not limited to the examples above. Instead of glow plug i • · ... other sufficiently effective heating means may be used. If a glow plug is used, • * the appropriate type will be selected according to the application. The need for additional heating power varies greatly depending on the vehicle, and the fuel pre-heater and its function must be dimensioned and implemented as required. One can also think of a glow plug and its use, ··· ··; · 30 that the glow plug is only fully powered on during the start-up phase and thereafter a lower current f * ·; · * sufficient fuel to keep the glow plug on for longer *: ** but less power required.
Keksintö voi vaihdella oheisten patenttivaatimusten sallimissa rajoissa.The invention may vary within the scope of the appended claims.
··« • · * • * · *·’·· • · ♦ • * · * ··· «• · * • * · * · '·· • · ♦ • * · * ·
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20031895A FI117750B (en) | 2003-12-23 | 2003-12-23 | Vehicle additional heating arrangement |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20031895 | 2003-12-23 | ||
| FI20031895A FI117750B (en) | 2003-12-23 | 2003-12-23 | Vehicle additional heating arrangement |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20031895A0 FI20031895A0 (en) | 2003-12-23 |
| FI20031895A FI20031895A (en) | 2005-06-24 |
| FI117750B true FI117750B (en) | 2007-02-15 |
Family
ID=29763584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20031895A FI117750B (en) | 2003-12-23 | 2003-12-23 | Vehicle additional heating arrangement |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI117750B (en) |
-
2003
- 2003-12-23 FI FI20031895A patent/FI117750B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI20031895A (en) | 2005-06-24 |
| FI20031895A0 (en) | 2003-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0681673B1 (en) | Power fluid heating system | |
| US4432329A (en) | Apparatus for heating fuel injected into a diesel engine | |
| US20150165871A1 (en) | Vehicle heating apparatus and system and method of doing the same | |
| US5408960A (en) | Pre-heater for liquid-cooled internal combustion engines | |
| US7370612B2 (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| US4748960A (en) | Fuel system | |
| US5110286A (en) | Device for preheating fuel for an ultrasonic atomizer for heaters | |
| WO2009058166A1 (en) | Heating element for an internal combustion engine for preheating and emission reduction | |
| US9879582B2 (en) | Method for starting the operation of a device for providing a liquid additive | |
| US20060112695A1 (en) | Motor vehicle comprising an internal combustion engine and an auxiliary power unit | |
| KR101394854B1 (en) | Heater assembly for cold starting improvement of flex fuel vehicle | |
| EP3246541B1 (en) | Cooling system for an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| EP1373703A2 (en) | Diesel fuel recycling system and apparatus to reduce vapor emissions of diesel fuel | |
| US20120279484A1 (en) | Fuel Oil Supply System from a Remote Source Including Recirculated Heating of Fuel Oil and Supplemented Supply Pressure | |
| US4192457A (en) | Auxiliary truck heater | |
| US6010076A (en) | Heater core enhancer for use in warming up an automobile | |
| FI117750B (en) | Vehicle additional heating arrangement | |
| CN105134444A (en) | Diesel engine automatic preheating device | |
| US20100132916A1 (en) | Supplemental Transport Heater for Tanker Trailers | |
| US20050036771A1 (en) | Heatable liquid container for a motor vehicle | |
| KR100376677B1 (en) | A pre-heating method of cooling water for diesel engines | |
| JP2010169087A (en) | Fuel economy improvement device for internal combustion engine | |
| JPH06173679A (en) | Latent heat accumulating device | |
| US20230024674A1 (en) | Auxiliary electric heating system for compressed natural gas (cng) vehicle | |
| RU2139797C1 (en) | Device for preheating diesel fuel for transport facility heaters (versions) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 117750 Country of ref document: FI |
|
| MM | Patent lapsed |