FI115127B - Vehicle tread tire tread - Google Patents

Vehicle tread tire tread Download PDF

Info

Publication number
FI115127B
FI115127B FI992682A FI19992682A FI115127B FI 115127 B FI115127 B FI 115127B FI 992682 A FI992682 A FI 992682A FI 19992682 A FI19992682 A FI 19992682A FI 115127 B FI115127 B FI 115127B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
tread
rubber layer
blank
width
tire
Prior art date
Application number
FI992682A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI19992682A (en
Inventor
Jarmo Takkinen
Original Assignee
Nokian Renkaat Oyj
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nokian Renkaat Oyj filed Critical Nokian Renkaat Oyj
Priority to FI992682A priority Critical patent/FI115127B/en
Publication of FI19992682A publication Critical patent/FI19992682A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI115127B publication Critical patent/FI115127B/en

Links

Landscapes

  • Tyre Moulding (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

115127115127

Ajoneuvon vyörenkaan kulutuspinta - Anliggningsyta i radialdäck av fordonVehicle wheel tire tread - Anliggningsyta i radialkiäck av fordon

Keksinnön kohteena on menetelmä ajoneuvon ilmatäytteisen vyörenkaan kulutus-pinnan valmistamiseksi, joka kulutuspinta käsittää pintakumikerroksen ja aluskumi-5 kerroksen sekä urien toisistaan erottamia kuviopaloja. Keksinnön kohteena on lisäksi menetelmällä aikaansaatu kulutuspinta. Keksinnön kohteena on edelleen laitteisto ajoneuvon ilmatäytteisen vyörenkaan kulutuspinta-aihion valmistamiseksi edullisesti vähintään kahdesta eri kumimateriaalista, joka laitteisto käsittää ekstruuderin ja jäähdytyslinjan, ja joka ekstruuderi käsittää vähintään kaksi syöttöruuvia, jokaisella 10 syöttöruuvilla raakamateriaalin tuloelimet, jotka on järjestetty syöttöruuvin ensimmäiseen päähän tai syöttöruuvin mitalle, jokaisella syöttöruuvilla sen toisen pään alueelta alkavan syöttökanavan, sekä suuttimen, joka on järjestetty materiaalin vir-taussuunnassa syöttöruuveista ulospäin sijaitsevien syöttökanavien toisten päiden yhtymäkohdan alueelle.The present invention relates to a method of manufacturing a tread surface of an inflatable belt tire of a vehicle, which tread comprises a tread rubber layer and a base rubber layer 5 as well as grooves separated by grooves. The invention further relates to the tread obtained by the method. The invention further relates to an apparatus for making a vehicle inflatable rim tire tread preferably from at least two different rubber materials comprising an extruder and a cooling line, the extruder comprising at least two feed screws, each of the feed screws having and a nozzle disposed at the junction of the other ends of the feed channels located outwardly of the feed screws in the flow direction of the material.

15 Renkaat aiheuttavat huomattavan osan liikennemelusta. Erityisesti nastarenkaissa rengasmelu on merkittävää. Rengasmelua on yritetty vähentää esimerkiksi lisäämällä renkaan sisäosaan sen ilmatilaan, melua absorboivaa huokoista lisämateriaalia, kuten US-julkaisussa 4 392 522 on esitetty. Tällaisella ratkaisulla ei kuitenkaan ole saavutettavissa riittävää rengasmelun vaimennusta ja lisäksi renkaan paino nousee ja . \ : 20 tietyissä ratkaisuissa myös renkaan lämmöntuotto ajon aikana lisääntyy, mikä saattaa15 Tires make up a significant part of traffic noise. Particularly in studded tires, tire noise is significant. Attempts have been made, for example, to reduce annular noise by introducing into the air space of the tire an additional porous material which absorbs noise, as disclosed in U.S. Patent No. 4,392,522. However, such a solution does not provide sufficient attenuation of the tire noise and further increases the weight of the tire. \: 20 certain solutions also increase tire heat output while driving, which may

» I»I

. · ·, vaurioittaa rengasta. Lisäksi tässä julkaisussa esitetyillä rakenteilla ei ole mahdollis- I · *. ta vaikuttaa renkaan ajo-ominaisuuksiin. US-julkaisussa 3 486 545 on kuvattu ren kaan rakenne, jossa kulutuspinnan muodostava kumikerros on liitetty renkaan run-,' ko-osaan vain renkaan leveyden keskellä sijaitsevalla kehäsuuntaisella uumalla ja 25 kulutuspinnan kumikerroksen ja renkaan rungon väli on muilta osin täytetty värähte-: lyjä vaimentavalla homogeenisella tai huokoisella materiaalilla tai vaihtoehtoisesti jätetty onkalolta sisältäväksi. Valmistusmenetelmästä ei julkaisussa ole mitään mai-: ’ nintaa. Tällä ehdotetulla rakenteella on pääosin samat haittapuolet kuin edellä selos- ; : tetun julkaisun rakenteilla. Tässäkin tapauksessa renkaan ajo-ominaisuudet määräy- , _ ’ _: 30 tyvät huomattavilta osin vaimennusmateriaalin vaikutuksesta eikä tämän julkaisun * t . mukaisella rengasrakenteella voida mitenkään saavuttaa niitä ajo-ominaisuuksia, ’, ' joita renkailta nykyään vaaditaan.. · ·, Damage the tire. In addition, the structures described in this publication do not have the potential I · *. it influences the driving characteristics of the tire. U.S. Patent 3,486,545 describes a tire structure in which the tread rubber layer is joined to the tread portion of the tire only by a circumferential web located in the center of the tire width and the gap between the tread rubber layer and the tire body is otherwise filled with vibration damping. homogeneous or porous material, or alternatively left void. There is no mention of the manufacturing process in the publication. This proposed structure has substantially the same drawbacks as those described above; : under construction. Again, the driving properties of the tire are largely determined by the effect of the damping material and not by this publication. The tire structure in no way achieves the driving characteristics' currently required of tires.

,···’, Toisessa yhteydessä on tullut esille patenttijulkaisu EP-0 104 133 Bl, jossa on esi tetty kulutuspinta, joka on valmistettu kahdesta eri kumimateriaalista. Kulutuspin-35 nassa ensimmäinen kumimateriaali, jolla on korkea hystereesi, muodostaa kulutus- 2 115127 pinnan tiekosketuksessa olevan pinnan suhteen alemman kerroksen ja toinen kumi-materiaali, jolla on alhainen hystereesi, muodostaa suuremman osan kulutuspinnan tiekosketuksessa olevasta pinnasta renkaan ollessa uusi. Esitetyssä ratkaisussa alempi kumikerros koostuu renkaan leveyssuunnassa poikkileikkaukseltaan kolmiomai-5 sista tai trapetsimuotoisista ja korkeista harjanteista, joiden välimatkat vastaavat renkaan kulutuspinnan urien välimatkaa, ja se muodostaa pienemmän osan kulutus-pinnan tiekosketuksessa olevasta pinnasta renkaan ollessa uusi ja muodostaa renkaan kuluessa vähitellen suurenevan osuuden kulutuspinnan tiekosketuksessa olevasta pinnasta, eli tulee enenevästi esiin rengasta käytettäessä. Näin renkaassa kulu-10 tuspinnan tiekosketuksessa oleva vierintäpinta käsittää aina kahta eri kumimateriaa-lia. Esitetyllä ratkaisulla on pyritty saavuttamaan hyvä märkäpito ja vähäinen vierin-tävastus.In another context, EP-0 104 133 B1 is disclosed, which discloses a tread made of two different rubber materials. In the tread 35, the first rubber material having high hysteresis forms a lower layer relative to the road contact surface and the second rubber material having low hysteresis forms the greater part of the road contact surface when the tire is new. In the embodiment shown, the lower rubber layer consists of triangular or trapezoidal and high ridges in cross-sectional width which correspond to the distance of the tire tread grooves, and forms a smaller portion of surface, that is, becomes more prominent when the tire is used. Thus, the rolling surface in road contact with the tread wear surface 10 always comprises two different rubber materials. The proposed solution aims to achieve good wet grip and low rolling resistance.

Keksinnön tavoitteena on siis saada aikaan ajoneuvon vyörenkaan kulutuspinta, joka vähentää rengasmelua verrattuna tunnettuihin kulutuspintoihin ja joka parantaa ajo-15 ominaisuuksia, kuten sivuttaisjäykkyyttä sekä parantaa kulutuspinnan kulumiskestä-vyyttä.It is therefore an object of the invention to provide a tread tire for a vehicle which reduces tire noise as compared to known treads and which improves driving-15 characteristics such as lateral stiffness and improves tread wear resistance.

Keksinnön tavoitteet on saavutettu siten, kuin on esitetty oheisissa patenttivaatimuksissa.The objects of the invention have been achieved as set forth in the appended claims.

Keksinnön kohteena oleva menetelmä ajoneuvon ilmatäytteisen vyörenkaan kulutus-: 20 pinnan valmistamiseksi käsittää yhdistelmänä seuraavat vaiheet: valmistetaan jatku- ] vaa nauhamaista kulutuspinta-aihiota, jossa pintakumikerros ja aluskumikerros ovat ’ irtoamattomasti kiinni toisissaan ja niiden välinen rajapinta on ainakin osalla kulu- tuspinta-aihion leveydestä kulutuspinta-aihion paksuussuunnassa vaihtelevalla kor-• keudella muodostaen aihion poikkisuunnassa aaltomaisen rajapintaprofiilin; leika- ‘ ' 25 taan jatkuvasta kulutuspinta-aihiosta ennalta määrätyn pituisia kappaleita; järjeste- : : tään leikattu kulutuspinta-aihion kappale tai kappaleet renkaan muut osat käsittävän kokoonpanon päälle, jolloin saadaan rengasaihio; asetetaan rengasaihio vulkanoin-; · timuottiin; ja vulkanoidaan rengasaihio, jolloin saadaan aikaan renkaan kulutuspinta ;"urineen ja kuviopaloineen, ja jossa kulutuspinnassa mainittu pintakumi muodostaa ’ . 30 rengasta käytettäessä tiekosketuksessa olevan pinnan, jonka mainitun kulutuspinta- aihion pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen rajapintaprofiilin aaltomuodon kunkin toistuvan jakson leveys on kulutuspinta-aihion leveyssuunnassa oleellisesti \ i pienempi kuin kulutuspintaan vulkanoinnissa tulevan kuviopalan leveys.The method of producing the tread surface of an inflatable vehicle tire comprises, in combination, the steps of: producing a continuous strip tread with the tread rubber layer and the tread rubber layer inextricably attached to one another and at least a portion of the tread surface being interposed therebetween; the tread blank having a thickness varying in height, forming a wavy interface profile in the cross section of the blank; cutting pieces of a predetermined length from the continuous tread blank; arranging: a cut piece or pieces of tread blank on an assembly comprising the other parts of the tire to form a tire blank; inserting a ring blank for vulcanization; · Timing mold; and vulcanizing the tire blank to provide a tire tread; "with grooves and treads; \ i smaller than the width of the tread piece curing the tread.

Keksinnölle on tunnusomaista, että rajapintaprofiilin aaltomuodon kunkin toistuvan 35 jakson korkeus on 30-90 % kulutuspintaan vulkanoitaessa syntyvän uran syvyydestä 3 115127 ja siitä, että leikattu kulutuspinta-aihion kappale tai kappaleet järjestetään kokoonpanon päälle siten, että mainittu pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen poikittainen rajapintaprofiili on renkaan kehänsuunnassa oleellisesti jatkuva.The invention is characterized in that the height of each repetitive 35 period of the waveform of the interface profile is 30-90% of the depth of the groove created by vulcanization to the tread, and in that the essentially continuous.

Keksinnön mukaisessa kulutuspinnassa on siis pintakumikerroksen ja aluskumiker-5 roksen välinen rajapintaprofiili muotoiltu jo pintakumiaihiossa sen paksuuden sisällä. Alan ammattimiehelle on selvää, että tästä pintakumiaihiosta valmistetun, vul-kanoidun renkaan kulutuspinnassa mainitun rajapinnan verhokäyrä(t) ei(vät) ole täysin suoraviivainen -(siä) tai yleisesti sanottuna saman muotoinen (-siä) kuin mainitussa aihiossa, vaan ne/se seuraa(vat) lievästi kulutuspinnan urien ja kuviopalojen 10 muotoja. Keksinnön mukaisella menetelmällä valmistetussa kulutuspinnassa mainittu rajapinta on selvästi ja oleellisesti säännöllisesti epätasainen, jolloin kulutuspinnan pintakuviossa syntyvät ääniaallot eivät pääse etenemään suoraviivaisesti renkaan rakenteisiin, joista ne johtuisivat auton koriin ja näin sisälle autoon.Thus, in the tread according to the invention, the interface profile between the top rubber layer and the base rubber layer is already formed in the top rubber blank within its thickness. It will be apparent to one skilled in the art that the envelope (s) of said interface made of this surface rubber blank on the tread of the vulcanized tire are not completely straightforward or generally of the same shape (s) as, but follow (vat) slightly shapes of tread grooves and pattern blocks 10. In the tread produced by the method according to the invention, said interface is clearly and substantially regularly uneven, so that the sound waves generated in the tread pattern do not flow linearly into the tire structures, which would result in the car body and thus inside the car.

Keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaan mainittu jatkuva nauhamainen kulu-15 tuspinta-aihio on valmistettu ekstruusiolla, erityisen edullisesti koekstruusiolla. Alan ammattimiehelle on kuitenkin selvää, että mainittu kulutuspinta-aihio on myös mahdollista valmistaa esimerkiksi siten, että pintakumikerros ja aluskumikerros valmistetaan erikseen, minkä jälkeen ne esimerkiksi valssataan, liimataan tai hitsataan yhteen.According to a preferred embodiment of the invention, said continuous strip-like wear surface blank is produced by extrusion, particularly preferably by co-extrusion. However, it will be apparent to one skilled in the art that said tread blank may also be manufactured, for example, by separately forming the top rubber layer and the base rubber layer, for example, after which they are rolled, glued or welded together.

: 20 Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan leikattu kulutuspinta-aihion kappa- le tai kappaleet järjestetään muut renkaan osat käsittävän kokoonpanon päälle siten, että mainittu pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen poikittainen rajapintaprofiili , , on renkaan kehänsuunnassa oleellisesti jatkuva.According to another embodiment of the invention, the cut tread body or bodies is arranged on an assembly comprising other tire parts such that said transverse interface profile, of the top rubber layer and the base rubber layer, is substantially continuous in the circumferential direction of the tire.

: : Keksinnön mukaisella menetelmällä on siis näin mahdollista säätää kuviopalojen > ; 25 jäykkyyttä siten, että ne ovat tukevampia renkaan kehän suunnassa kuin renkaan le veyssuunnassa. Näin voidaan parantaa kuviopinnan kehänsuuntaista jäykkyyttä si-vuttaisen jäykkyyden silti heikkenemättä, jolloin renkaan ajokäyttäytyminen paranee. Edelleen kuviopalojen kehänsuuntainen jäykkyys parantaa renkaan kulumis- t käyttäytymistä, eli rengas kuluu tasaisemmin.:: Thus, the method according to the invention makes it possible to adjust>; 25 such that they are more rigid in the circumferential direction of the tire than in the width of the tire. In this way, the circumferential stiffness of the tread surface can be improved without, however, decreasing the lateral stiffness, thereby improving the tire driving behavior. Further, the circumferential stiffness of the pattern blocks improves tire wear behavior, i.e., tire wear is more even.

* ,j 30 Esitetystä keksinnön mukaisesta rajapintaprofiilista voidaan sanoa, että edellä mai-• _ nitun aaltomuodon kunkin toistuvan jakson leveys on kulutuspinta-aihion leveys-From the illustrated interface profile according to the invention, it can be said that the width of each repetitive period of the above waveform is the width of the tread blank.

’ I'I

suunnassa edullisesti oleellisesti pienempi kuin kulutuspintaan vulkanoinnissa tule-,.: van kuviopalan leveys. Samoin rajapintaprofiilin aaltomuodon kunkin toistuvan jak son korkeus on edullisesti 10-90 %, erityisen edullisesti 30-70 %, kulutuspintaan 4 115127 vulkanoitaessa syntyvän uran syvyydestä. Lisäksi mainitun aaltomuodon kunkin toistuvan jakson korkeus on vakio tai vaihteleva kulutuspinta-aihion leveydellä. Edelleen pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen rajapinta on profiloitu osuudella, joka on 10-90 %, edullisesti 30-60 %, kulutuspinta-aihion leveydestä.preferably in the direction substantially less than the width of the pattern piece coming into contact with the tread curing. Likewise, the height of each repetitive period of the waveform of the interface profile is preferably 10-90%, particularly preferably 30-70%, of the depth of the groove formed during vulcanization. Further, the height of each repetitive period of said waveform is constant or variable over the width of the tread blank. Further, the interface between the top rubber layer and the base rubber layer is profiled at a proportion of 10 to 90%, preferably 30 to 60%, of the width of the tread blank.

5 Keksinnön mukaisella menetelmällä on myös yllättäen todettu olevan se lisäetu, että sillä on mahdollista valmistaa esimerkiksi kesärenkaita, joissa kuviopalat ovat pienempiä kuin perinteisissä renkaissa. Näin pystytään vähentämään jo rengasmelun syntymistä.The process according to the invention has also surprisingly been found to have the additional advantage that it is possible, for example, to make summer tires with smaller tread blocks than conventional tires. This can already reduce tire noise.

Keksinnön mukaisen kulutuspinnan pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen raja- 10 pintaprofiilin aaltomuodon kukin toistuva jakso on kulutuspinta-aihion leveyssuunnassa poikkileikkaukseltaan edullisesti yhteen tai kahteen suuntaan kaareva tai kulmikas, ja mainittu toistuva jakso voi olla esimerkiksi kolmiomainen, trapetsimainen, vastakkaisiin suuntiin osoittavien ympyränkaarien yhdistelmä, sinikäyrän tai vähintään kahden näistä yhdistelmä.Each repeating section of the tread surface layer of the tread and base layer of the tread according to the invention is preferably curved or angled in one or two directions, in the width direction of the tread, and may be, for example, a combination of these.

15 Keksinnön erilaisten suoritusmuotojen mukaan kulutuspinta-aihion pintakumikerros ja aluskumikerros voivat olla keskimäärin oleellisesti tasapaksuisia tai eripaksuisia kulutuspinta-aihion leveydellä. Keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaan mainittu kulutuspinta-aihio on keskimäärin ohuempi niiltä kohdin, joihin rengasaihiota vulkanoitaessa syntyy uria.According to various embodiments of the invention, the tread rubber layer and the base rubber layer may, on average, be substantially uniform or of varying thickness over the width of the tread. According to a preferred embodiment of the invention, said tread blank is on average thinner at the points where grooves are formed during vulcanization of the tire blank.

• 20 Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan kulutuspinta-aihio käsittää lisäksi kaksi ' - ’ reunaosaa, joista ensimmäinen on järjestetty mainitun aihion ensimmäiseen reunaan : : ja toinen mainitun aihion toiseen reunaan, ja/tai pinnanaluskumin, joka on järjestetty * · pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen yhdistelmän sille puolelle, joka rengasai- : : hiota koottaessa asettuu mainittua kokoonpanoa vasten.According to one embodiment of the invention, the tread blank further comprises two '-' edge portions, the first being arranged on the first edge of said blank: and the second on the second edge of said blank, and / or on the base rubber disposed on that side of the combination , which annular:: when assembling the abrasive abuts against said assembly.

25 Keksinnön erään edullisen suoritusmuodon mukaan pintakumikerros ja aluskumi-kerros on valmistettu eri kuitumateriaaleista. Erityisesti voidaan käyttää kumimate-riaaleja, kuten luonnonkumia (NR), styreenibutadieenikumia (SBR), polybutadiee-nikumia (BR), polyisopreenikumia (IR) tai butyylikumia (IIR). Näistä kumimateri- * aaleista edullisimpia pintakumimateriaaleja ovat NR, SBR, BR ja IR. Aluskumima- .: 30 teriaalina voidaan käyttää kaikkia mainittuja materiaaleja. Alan ammattimiehelle on selvää, että käytetyt kumimateriaalit ja niiden ominaisuudet riippuvat siitä, on ky-*: seessä talvi- vai kesärengas. Samoin on selvää, että pintakumikerros ja aluskumiker- ros voivat olla samaa kumimateriaalia.According to a preferred embodiment of the invention, the top rubber layer and the base rubber layer are made of different fibrous materials. In particular, rubber materials such as natural rubber (NR), styrene butadiene rubber (SBR), polybutadiene rubber (BR), polyisoprene rubber (IR) or butyl rubber (IIR) may be used. Of these rubber materials, the most preferred surface rubber materials are NR, SBR, BR and IR. All 30 materials can be used as material. It will be obvious to one skilled in the art that the rubber materials used and their properties depend on whether the tire is winter or summer. It is also clear that the top rubber layer and the base rubber layer may be the same rubber material.

5 1151275, 115127

Edullisesti pintakumikerros ja aluskumikerros on valmistettu kumimateriaalista tai kumimateriaaleista, joiden kovuus on 45-58 ShA, mitattuna standardin ASTM D2240 mukaisesti ja joiden moduli (300 %) on 3-20 MPa, mitattuna standardin ISO 37 mukaisesti. Materiaalien hystereesiero on 0-40 %, mitattuna standardin ISO 2856 5 mukaisesti. On kuitenkin selvää, että myös muita kuin edellä mainittuja kumimateri-aaleja ja materiaaleja, joilla on muun kuin edellä luetellun kaltaiset ominaisuudet, on mahdollista käyttää tämän keksinnön puitteissa.Preferably, the top rubber layer and the base rubber layer are made of a rubber material or rubber materials having a hardness of 45-58 ShA, measured according to ASTM D2240 and having a modulus (300%) of 3-20 MPa, measured according to ISO 37. The material has a hysteresis difference of 0-40%, as measured according to ISO 2856 5. However, it is clear that other rubber materials and materials having properties other than those listed above can be used within the scope of the present invention.

Keksinnön kohteena on lisäksi laitteisto ajoneuvon ilmatäytteisen vyörenkaan kulu-tuspinta-aihion valmistamiseksi, jolle laitteistolle on tunnusomaista se, että ekstruu-10 deri käsittää lisäksi edellä mainitun yhtymäkohdan muodostavan esimuotoilijan, joka: muodostaa suuttimelta syöttöruuveihin päin katsottaessa oleellisesti hieman suurinta isomman, suuttimen muotoisen syöttöaukon; käsittää ensimmäisen syöttöruu-vin syöttökanavan toisesta päästä suuttimelle ulottuvan ensimmäisen pinnan, jolla pinnalla on jatkuvan nauhamaisen kulutuspinta-aihion leveyden ainakin jollakin 15 osalla aihion paksuussuunnassa aaltomainen poikkileikkausprofiili, joka on materiaalin virtaussuunnassa oleellisesti jatkuva; käsittää toisen syöttöruuvin syöttökanavan toisesta päästä suuttimelle ulottuvan toisen pinnan, jolla pinnalla on jatkuvan nauhamaisen kulutuspinta-aihion leveyden ainakin jollakin osalla aihion paksuus-suunnassa aaltomainen poikkileikkausprofiili, joka on materiaalin virtaussuunnassa 20 oleellisesti jatkuva ja joka on oleellisesti yhteensopiva ensimmäisen pinnan poikki- . . leikkausprofiilin kanssa; ja omaa materiaalin virtaussuunnassa sellaisen pituuden, » » , ’ joka mahdollistaa mainitun muovattavan kumimateriaalin tai kumimateriaalien mo- * * ; * lekyylien orientoitumisen esimuotoilijassa.The invention further relates to an apparatus for making a vehicle inflatable belt tire wear surface blank, characterized in that the extruder further comprises a preform forming the abovementioned junction, which: when viewed from the nozzle towards the feed screws, forms a slightly larger, larger nozzle shape; comprising a first surface extending from the other end of the first feed screw supply channel to the nozzle having at least a portion of the width of the continuous strip-like tread blank having a wavy cross-sectional profile substantially continuous in the flow direction of the material; comprising a second surface of a second feed screw supply channel extending from one end of the feed channel to the nozzle having at least a portion of the width of the continuous strip-like tread blank having a wavy cross-sectional profile substantially continuous in the flow direction of the material. . with cutting profile; and having a length in the direction of flow of the material, »», 'which allows said mouldable rubber material (s) to be molded; * orientation of leeches in the preformer.

: ’ ·. · Keksinnön kohteena on vielä ajoneuvon ilmatäytteisen vyörenkaan kulutuspinta, joi- » · ;|; 25 le on tunnusomaista se, että pintakumikerros ja aluskumikerros on järjestetty oleelli- . ·: ·. sesti irtoamattomasti kiinni toisiinsa ja niiden välinen rajapinta on ainakin osalta ku- lutuspinnan leveydestä kulutuspinnan paksuussuunnassa vaihtelevalla korkeudella, , jolloin rajapinta muodostaa kulutuspinnan leveyssuunnassa aaltomaisen rajapinta- ;;; profiilin, joka on renkaassa sen vierimispinnasta ja vähintään urien seinämien pin- * · ’ ·; · ‘ 30 nasta renkaan rungon suuntaan kulutuspinnan kumin sisällä.: '·. The invention further relates to a tread surface of an inflatable vehicle tire which has a tread surface. Characterized in that the top rubber layer and the base rubber layer are arranged substantially. ·: ·. therefore, the interface between them is at least a portion of the width of the tread at a height varying in thickness in the direction of the tread, wherein the interface forms a wavy interface in the width direction of the tread ;;; a profile in the ring from its rolling surface and at least the surface of the groove walls; · '30 pins in the direction of the tire tread inside the tread rubber.

* ; Keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaan mainitun kulutuspinnan pintakumiker- . roksen ja aluskumikerroksen rajapintaprofiilin aaltomuodon kunkin toistuvan jakson leveys on kulutuspinnan leveyssuunnassa oleellisesti pienempi kuin kuviopalan le-veys. Lisäksi rajapintaprofiilin aaltomuodon kunkin toistuvan jakson korkeus on 35 edullisesti 10-90 %, erityisen edullisesti 30-70 %, uran syvyydestä.*; According to a preferred embodiment of the invention, said tread has a surface rubber coefficient. the width of each repeating section of the waveform interface profile waveform is substantially smaller in the tread width direction than the width of the pattern block. In addition, the height 35 of each repetitive period of the waveform of the interface profile is preferably 10-90%, particularly preferably 30-70%, of the depth of the groove.

6 1151276, 115127

Keksinnön mukaiselle kulutuspinnalle on ominaista se, että aluskumikerros ei tule esille renkaan kuluessa, ainakaan jos rajana pidetään kulumista säädösten sallimaan urasyvyyden minimiin saakka. Tällöin aluskumimateriaalia ei myöskään ole tarpeellista suojata esimerkiksi UV-säteilyä vastaan. Keksinnön edullisen suoritusmuodon 5 mukaan mainittu rajapintaprofiilin aaltomuoto ei myöskään ulotu renkaan olkapäiden alueille.The tread according to the invention is characterized in that the underlay rubber layer does not appear during the tire, at least if the limit is considered to be wear to the minimum groove depth allowed by the regulations. In this case, it is also not necessary to protect the rubber material from, for example, UV radiation. According to a preferred embodiment of the invention, said interface profile waveform also does not extend into the areas of the tire shoulders.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan kulutuspinta on nastarenkaan kulutuspin-ta, jossa nastat on järjestetty rajapintaprofiilin aaltomuodon niihin kohtiin, jotka ovat lähimpänä kulutuspinnan tiekosketukseen tulevaa pintaa eli aaltomuodon huippujen 10 kohtaan. Tämä parantaa nastojen pysyvyyttä kulutuspinnassa, sillä talvirenkaissa aluskumikerros on yleensä jäykempää kumimateriaalia kuin pintakumikerros. Lisäksi näin parannetaan renkaan nastojen pitokykyä.According to one embodiment of the invention, the tread is a stud tire tread, wherein the studs are arranged at the positions of the interface profile waveform closest to the contact surface of the tread, i.e., the tip 10 of the waveform. This improves the stability of the studs on the tread, since in winter tires the underbody rubber layer is generally a stiffer rubber material than the upper rubber layer. It also improves the grip of the studs.

Keksintöä on seuraavassa selostettu tarkemmin viittaamalla oheisiin kuviin, joista:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

Kuva 1 esittää poikkileikkausta tunnetun tekniikan mukaisesta vyörenkaasta ja 15 sen kulutuspinnasta renkaan kehäsuuntaa vastaan poikittaisessa kuvannossa.Fig. 1 is a cross-sectional view of a prior art belt tire and its tread against the circumferential direction of the tire in a transverse view.

Kuva 2a esittää poikkileikkausta renkaasta, joka sisältää keksinnön ensimmäisen sovellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan, renkaan kehäsuuntaa vastaan poikittaisessa kuvannossa.Fig. 2a is a cross-sectional view of a tire including a tread according to a first embodiment of the invention in a transverse view against the circumferential direction of the tire.

:: Kuva 2b on osasuurennos kuvan 2a osoitetusta kohdasta.Fig. 2b is a partial magnification of the indicated position in Fig. 2a.

20 Kuva 3 esittää poikkileikkausta renkaasta, joka sisältää keksinnön toisen sovellu- ’ ; tusmuodon mukaisen kulutuspinnan, renkaan kehäsuuntaa vastaan poikittaisessa '..' kuvannossa.Figure 3 is a cross-sectional view of a ring incorporating another embodiment of the invention; tread in the transverse '..' view of the tire against the circumferential direction of the tire.

: Kuva 4 esittää poikkileikkausta renkaasta, joka sisältää keksinnön kolmannen sovellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan, renkaan kehäsuuntaa vastaan poikittai- ; · 25 sessa kuvannossa.Fig. 4 is a cross-sectional view of a tire including a tread according to a third embodiment of the invention, transverse to the circumferential direction of the tire; · 25 views.

; » » t; »» T

Kuva 5 esittää poikkileikkausta renkaasta, joka sisältää keksinnön neljännen so-* ·: vellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan, renkaan kehäsuuntaa vastaan poikittaises- , · · sa kuvannossa.Fig. 5 is a cross-sectional view of a tire including a tread according to a fourth embodiment of the invention, in a transverse view against the circumferential direction of the tire.

; * . ‘ ·: Kuva 6 esittää poikkileikkausta renkaasta, joka sisältää keksinnön viidennen so- ’ t _: 30 vellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan, renkaan kehäsuuntaa vastaan poikittaises sa kuvannossa.; *. Fig. 6 is a cross-sectional view of a tire including a tread according to a fifth embodiment of the invention in a transverse view against the circumferential direction of the tire.

7 1151277, 115127

Kuva 7 esittää perspektiivikuvana tunnetun tekniikan mukaisen vyörenkaan kulu-tuspinnan kuviopalan sisäisestä rakenteesta.Fig. 7 is a perspective view of the inner structure of the tread wear tread of the prior art.

Kuva 8 esittää perspektiivikuvana keksinnön mukaisen kulutuspinnan kuviopalan sisäisestä rakenteesta ja erityisesti kahden kumikerroksen rajapinnan muotoa.Fig. 8 is a perspective view of the internal structure of the tread according to the invention and in particular the shape of the interface between the two rubber layers.

5 Kuvat 9a, 9b, 9c, 9d ja 9e esittävät keksinnön mukaisen kulutuspinnan rajapinta-profiilin ensimmäistä, toista, kolmatta, neljättä ja viidettä suoritusmuotoa periaate-kuvina.Figures 9a, 9b, 9c, 9d and 9e show the first, second, third, fourth and fifth embodiments of the tread interface profile according to the invention in principle views.

Kuvat 10a, 10b ja 10c esittävät poikkileikkauksena keksinnön mukaisen kulutus-pinnan kulutuspinta-aihion ensimmäistä, toista ja kolmatta suoritusmuotoa kulutus-10 pinta-aihion pituutta vastaan poikittaisissa kuvannoissa.Figures 10a, 10b and 10c are cross-sectional views of the first, second and third embodiments of the tread of the tread according to the invention in transverse views against the length of the tread of the tread.

Kuva 11 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisen laitteiston eräästä sovellu-tusmuodosta valmistettavan kulutuspinta-aihion suuntaisena pitkittäisleikkauksena.Figure 11 is a longitudinal sectional view of a tread blank made in one embodiment of the apparatus of the invention.

Kuva 12 esittää yksityiskohtaa kuvassa 11 esitetystä laitteistosta poikittaisleikka-uksena ja erityisesti keksinnön mukaista esimuotoilijaa, pitkin kuvan 11 ja 13 tasoa 15 II-II.Fig. 12 shows a detail of the apparatus shown in Fig. 11 in transverse section, and in particular a preformer according to the invention, taken along the plane II-II in Figs. 11 and 13.

Kuva 13 esittää yksityiskohtaa kuvassa 11 esitetystä laitteistosta pitkittäisleikkauksena ja erityisesti keksinnön mukaista esimuotoilijaa, pitkin kuvan 12 tasoa I-I.Fig. 13 shows a detail of the apparatus shown in Fig. 11 in longitudinal section, and in particular a preformer according to the invention, taken along the plane I-I in Fig. 12.

; 1 Kuvassa 1 on esitetty yksinkertaistettu poikkileikkaus tunnetun tekniikan mukaisen vyörenkaan kulutuspinnasta. Kulutuspinta käsittää kuviopaloja 1 ja uria 2 sekä pin-*·:.1 20 takumikerroksen 3 ja aluskumikerroksen 4. Edelleen kuvassa on esitetty kulutuspin- :. ’ ·: nan reunaosat 5a, 5b ja kulutuspinnan alapuoliset vyöt 6, 7, 8, renkaan runkokoordit ' · 9 ja 10 sekä renkaan sivupinnat 11, 12. Lisäksi kuvassa on esitetty renkaan keskitaso : ’; 1: 13 sekä kulutuspinnan leveys W, joka on kohtisuorassa renkaan keskitasoa vastaan.; 1 shows a simplified cross-section of the tread of a prior art belt tire. The tread comprises pattern blocks 1 and grooves 2 as well as a rear layer 3 and a bottom rubber layer 4. The figure further shows the tread. '·: The edge portions 5a, 5b and the belts 6, 7, 8 below the tread, the tire frame coordinates' · 9 and 10 and the tire sidewalls 11, 12. 1: 13 and the tread width W, perpendicular to the center plane of the tire.

Tunnetun tekniikan mukaisissa kulutuspinnoissa pintakumikerroksen 3 ja aluskumi-:. 25 kerroksen 4 välinen rajapinta 14 on oleellisesti sileä. Kulutuspinnan paksuus on ajo- •, neuvon renkaassa tyypillisesti noin 12-15 mm.In the treads according to the prior art, the surface rubber layer 3 and the base rubber :. The interface 14 between the 25 layers 4 is substantially smooth. The tread thickness in the driving • tire is typically about 12-15 mm.

Kuvassa 2a on esitetty poikkileikkaus mm. keksinnön ensimmäisen sovellutusmuo- . ; don mukaisesta kulutuspinnasta. Kulutuspinta 55 käsittää kuviopaloja 1, uria 2, pin takumikerroksen 3 ja aluskumikerroksen 4, eli kulutuspinta 55 koostuu mainitun 30 pintakumikerroksen ja mainitun aluskumikerroksen ja mahdollisten muiden kumi-.1 kerrosten yhdistelmästä, joka sijaitsee renkaan uloimman kudoskerroksen, kuten uloimman vyön 6 päällä. Käsitettä "kulutuspinta" käytetään tässä edellä olevan mää- 8 115127 ritelmän merkityksessä, eli kulutuspinta tarkoittaa renkaan rungon päällä olevaa ja renkaan olkapäiden välillä olevia kumikerroksia, mutta ei renkaan sivuja. Lisäksi kuvassa on esitetty olkapääalueilla kulutuspinnan 55 reunaosat 5a, 5b, jotka liittävät renkaan olkapäät 18, 19 renkaan sivuihin 11, 12, ts. kulutuspinta liittyy olkapäihin 5 18, 19, jotka taas liittyvät reunaosilla 5a, 5b renkaan sivuihin ja kulutuspinnan ala puoliset vyöt 6, 7, 8, renkaan runkokoordit 9 ja 10 sekä renkaan sivupinnat 11, 12. Edelleen kuvassa on esitetty renkaan keskitaso 13 sekä kulutuspinnan leveys W. Nämä samat pääosat on esitetty myös kuvissa 3-6. Kulutuspinnan 55, joka siis muodostuu vähintään edellä mainittujen kahden kumikerroksen 3 ja 4, jotka ovat edulli-10 sesti eri kumilaatuja, yhdistelmästä, se uloin pinta, joka tulee kosketuksiin tienpinnan kanssa muodostaa renkaan vierintäpinnan 51.Fig. 2a shows a cross-section e.g. a first embodiment of the invention; ; don tread. The tread 55 comprises treads 1, grooves 2, a pin rear layer 3 and a base rubber layer 4, i.e., the tread 55 consists of a combination of said top rubber layer and said base rubber layer and any other rubber 1.1 layers over an outer fabric layer such as the outer belt 6. The term "tread" is used herein in the sense of the above definition, i.e., the tread is the rubber layers on the tire casing and between the tire shoulders, but not the sides of the tire. In addition, the figure shows shoulder regions edge portions 5a, 5b that connect tire shoulders 18, 19 to tire sides 11, 12, i.e., the tread engages with shoulders 5 18, 19 which again engage peripheral members 5a, 5b and under-belt belts 6 , 7, 8, tire frame coordinates 9 and 10, and tire sidewalls 11, 12. Further, the figure shows the tire center plane 13 and the tread width W. These same main parts are also shown in figures 3-6. Thus, the tread 55, which consists of a combination of at least the two rubber layers 3 and 4 mentioned above, preferably of different rubber grades, the outermost surface that comes into contact with the road surface forms a tire rolling surface 51.

Keksinnön mukaisen kulutuspinnan 55 pintakumikerroksen 3 ja aluskumikerroksen 4 välinen eräs rajapinta 15 on renkaan leveyssuunnassa epätasaiseksi ja tietyllä tavalla aaltomaisesti profiloitu. Kuvissa 2a ja 2b esitetty, keksinnön ensimmäisen so-15 vellutusmuodon mukainen epätasainen rajapintaprofiili P muoto koostuu poikkileikkaukseltaan kolmiomaisen muotoisista ja renkaan kulutuspinnan poikkisuunnassa eli leveyden W suunnassa toistuvista jaksoista tai osasista, jolloin toistuvan jakson leveys L on oleellisesti pienempi kuin kuviopalan 1 leveys Wk. On selvää, että toistuvan jakson leveys L ja huipustahuippuun -amplitudi eli jakson korkeus A on varsin 20 vapaasti valittavissa, esitetyssä ratkaisussa toistuvan jakson korkeus A on noin 35 % uran 2 syvyydestä Hl. Lisäksi esitetyssä ensimmäisessä sovellutusmuodossa profi-; ,' lointi P ulottuu kulutuspinnan koko leveydelle W, ja se on oleellisesti samanlainen ’ ’; ‘ koko mainitulla kulutuspinnan leveydellä W, eli symmetrinen renkaan keskitason 13 . 1 suhteen. On kuitenkin selvää, että mainittu rajapintaprofiili P voi ulottua vain osalle :. i 25 kulutuspinnan leveydestä W, kuten kuvassa 4, tai vaihtoehtoisesti myös renkaiden v ·’ olkapäiden 18, 19 alueelle, kuten kuvassa 3, ja että rajapintaprofiili P voi olla myös : epäsymmetrinen renkaan keskitason 13 suhteen. Samoin on selvää, että kuvissa esi tetty renkaan kulutuspinnan ulkomuoto urineen 2 ja kuviopaloineen 1 sekä renkaan :. muu rakenne ja/tai koostumus on vain viitteellinen eikä rajoita keksintöä. Keksinnön •. 30 mukainen rajapintaprofiili P on kulutuspinnan sisällä ja renkaan kehäsuunnassa, jo ka on kohtisuorassa renkaan leveyttä vastaan ja siten myös kuvien 2a-6 kuvannoissa : kohtisuorassa kuvatasoa vastaan, homogeenista ja vähintään kuviopalojen ke- • häsuuntaisen pituuden pääosilla pääpiirteittäin muuttumaton, kuten jäljempänä se- | lostetaan.One interface 15 between the tread rubber layer 3 of the tread 55 according to the invention and the base rubber layer 4 is uneven in the width direction of the tire and is profiled in a certain way. 2a and 2b according to a first embodiment of the invention, the uneven interface profile P has a triangular cross section and sections or portions repeating in the transverse direction of the tire tread, i.e., the width W, which is substantially smaller than the width W of the pattern block. It is clear that the width L and the peak-to-peak amplitude of the repetitive period, i.e. the height A of the cycle, are quite optional, in the solution shown the height A of the repetitive period is approximately 35% of the depth H1 of the groove. In addition, in the first embodiment shown, a profi-; , 'warp P extends over the entire width W of the tread and is substantially similar' '; 'Across said tread width W, i.e. symmetrical to center 13 of ring. 1 relationship. However, it is clear that said interface profile P can extend only to a part:. 25, or alternatively also in the region of the tire shoulders, 18, 19, as in Figure 3, and that the interface profile P may also be: asymmetric with respect to the center plane 13 of the tire. It is likewise clear that the figures show the tread of the tire with its grooves 2 and treads 1 and the tire:. other structure and / or composition is only indicative and does not limit the invention. The invention. 30 is within the tread and in the circumferential direction of the tire perpendicular to the tire width and thus also in the views of Figures 2a-6: perpendicular to the image plane, homogeneous and at least substantially unchanged for most of the circumferential length of the pattern pieces; lostetaan.

‘ 35 Kuvassa 2b on esitetty osasuurennos kuvassa 2a esitetystä pintakumikerroksen 3 ja aluskumikerroksen 4 välisestä rajapinnasta 15. Suurennoksesta nähdään, miten kulu- 9 115127 tuspinta-aihiossa 50 kolmiomaisista jaksoista koostuvan rajapintaprofiilin kolmiomaisen jakson muoto hieman muuttuu rengasaihiota vulkanoitaessa, eli miten kolmion huippu - eli renkaan ulkopintaa lähempänä oleva kärki - hieman suippenee. On selvää, että tämä muutos on haluttaessa kompensoitavissa kulutuspinta-5 aihiota valmistettaessa tekemällä mainitusta kolmion huipusta hieman pyöreäkärki-nen teräväkärkisen sijasta. Kuvien 2a ja 2b mukaisen rajapintaprofiilin P muoto on näytetty tarkemmin kuvassa 9b.Fig. 2b shows a partial enlargement of the interface 15 between the outer rubber layer 3 and the base rubber layer 4 shown in Fig. 2a. The magnification shows how the shape of the triangular section of the wear profile 50 in triangular cycles 50 is slightly deformed. the tip closer to the outer surface - slightly tapering. It is clear that this change, if desired, can be compensated for in the manufacture of the tread blank by making said triangle apex slightly rounded instead of pointed. 2a and 2b are shown in more detail in Fig. 9b.

Kuvassa 3 on esitetty poikkileikkaus keksinnön toisen sovellutusmuodon mukaisesta kulutuspinnasta 55. Keksinnön toisen sovellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan 10 pintakumikerroksen 3 ja aluskumikerroksen 4 välinen rajapinta 16 on renkaan leveyssuunnassa W sinikäyrän muotoisesti profiloitu eli koostuu sinikäyrän puoliaallon jaksoista, minkä toistuvan jakson leveys on L, kuten on tarkemmin näytetty kuvassa 9c. Esitetty keksinnön mukainen sinikäyränomainen rajapintaprofiili P ulottuu lähes renkaan ensimmäisen olkapääalueen 18 ulkoreunasta toisen olkapääalueen 19 ulko-15 reunaan, eli leveydelle, joka on suurempi kuin kulutuspinnan leveys W. Kuvien 2a ja 3 tapauksissa rajapintaprofiili P on kulutuspinnan leveyden W mitalla homogeenista sekä renkaan kehäsuunnassa jatkuvaa.Fig. 3 is a cross-sectional view of a tread 55 according to a second embodiment of the invention. The interface 16 between the tread rubber layer 3 and the base rubber layer 4 of the tread 10 according to the second embodiment of the invention has a sinusoidal profile, i.e., 9c. The illustrated blue curved interface profile P extends almost from the outer edge of the first shoulder region 18 of the tire to the outer 15 of the second shoulder region 19, i.e. a width greater than the tread width W. In the cases 2a and 3 the interface profile P is homogeneous to the tread width W.

Kuvassa 4 on esitetty poikkileikkaus keksinnön kolmannen sovellutusmuodon mukaisesta kulutuspinnasta 55. Keksinnön kolmannen sovellutusmuodon mukaisen ku-20 lutuspinnan pintakumikerroksen 3 ja aluskumikerroksen 4 välinen rajapinta 16 on ; * renkaan leveyssuunnassa W osittain epätasaiseksi profiloitu ja osittain oleellisesti : tasainen. Esitetyssä sovellutusmuodossa on keksinnön erityisen piirteen mukaista ; : keksinnön mukaista rajapintaprofiilia P renkaan leveyden keskialueella pitkin ren- : kaan kehäsuuntaa ja vähintään sillä alueella olevien kuviopalojen 1 kohdilla, mutta , . 25 ei kulutuspinnan ulkoreunoilla, eli ei siis lähinnä olkapäitä olevien reunimmaisten . kuviopalojen leveydellä eikä olkapäiden alueella. Tällaista kulutuspinnan leveyden W suunnassa rajoitettua eli epähomogeenista rajapintaprofiilia P on mahdollista käyttää esimerkiksi kesärenkaissa, jolloin niiden kuviopintaan on mahdollista tehdä : totuttua pienempiä kuviopaloja, jota kautta renkaan aiheuttama melu vähenee oleel- ; * ‘ 30 lisesti. On selvää, että rajapintaprofiilin P toistuvan jakson muoto renkaan leveydel- * · lä voi myös olla jokin muu kuin kuvassa esitetty.Fig. 4 is a cross-sectional view of a tread 55 according to a third embodiment of the invention. The interface 16 between the tread rubber layer 3 and the base rubber layer 4 according to the third embodiment of the invention is; * partially unevenly profiled and partially substantially flat in the W width of the tire. In the embodiment shown is a particular aspect of the invention; : an interface profile P according to the invention in the middle region of the tire width along the circumferential direction of the tire and at least at the positions of the pattern blocks 1 in the region, but,. 25 not at the outer edges of the tread, that is, at the outermost ends closest to the shoulders. the width of the pattern pieces and not the shoulder area. Such a tread-limited or non-homogeneous interface profile P, limited in the direction of the tread width W, can be used, for example, in summer tires, whereby their tread surface can be made: smaller than usual tread blocks, through which tire noise is reduced; * '30 more. It is clear that the shape of the repeating section of the interface profile P at the width of the ring may also be something other than that shown in the figure.

* i * * » , ’ Kuvassa 5 on esitetty poikkileikkaus keksinnön neljännen sovellutusmuodon mukai- ('.j sesta kulutuspinnasta 55. Keksinnön neljännen sovellutusmuodon mukaisen kulu- tuspinnan pintakumikerroksen 3 ja aluskumikerroksen 4 välinen rajapinta 21 on ku-35 lutuspinnan ensimmäisen olkapääalueen 18 ulkoreunasta kulutuspinnan kehäsuun-taiseen uraan 22 asti epätasaiseksi profiloitu, ja rajapintaprofiilin P jaksot koostuvat ίο 115127 esim. oleellisesti eri suuntaan osoittavien ympyränkaarien yhdistelmästä, jollaista muotoa on esitetty tarkemmin myös kuvassa 9d. Tässä tapauksessa lisäksi kulutus-pinnan tiettyjen, kehäsuunnassa peräkkäisten kuviopalojen 1 kohdalla - tässä tapauksessa renkaan kulutuspinnan keskiosan alueella - aluskumikerros 4 on oleellisesti 5 paksumpi kuin muilla osin rengasta, eli renkaan kulutuspinnan reunimmaisilla osuuksilla. Mainitun keskiosan alueella pintakumin 3 ja aluskumin 4 välinen raja-pintaprofiili P koostuu kolmiomaisista jaksoista, kuten edellä jo on kuvattu. Tässä tapauksessa keskiosan alueella rajapintaprofiilin P kolmiomaisen jakson korkeus A on oleellisesti suurempi kuin kulutuspinnan reuna-alueiden rajapintaprofiilin P jak-10 son korkeus A. Mainittu rajapinta on kulutuspinnan toisen olkapääalueen 19 sisäreunasta kulutuspinnan kehäsuuntaiseen uraan 2 asti profiloitu samanlaisella eri suuntaan osoittavien ympyränkaarien yhdistelmällä kuin kulutuspinnan ensimmäinenkin reuna. On huomattavaa, että esitetyssä neljännessä sovellutusmuodossa mainittu profilointi ei ole symmetrinen renkaan keskitason 13 suhteen, ja kyseessä on si-15 ten epäsymmetrinen ja epähomogeeninen rajapintaprofiili P.Fig. 5 is a cross-sectional view of a tread 55 according to a fourth embodiment of the invention. The interface 21 between the tread rubber layer 3 and the underwear layer 4 of the tread rubber layer 4 is the outer shoulder area of the first shoulder surface 18 of the tread surface. the sections P of the interface profile consist of e.g. a combination of circular arcs indicating substantially different directions, the shape of which is also shown in more detail in Fig. 9d. In this case, furthermore, in this case, in the region of the central tread of the tire - the underwear rubber layer 4 is substantially 5 thicker than the rest of the tire, i.e. at the extreme portions of the tire tread. as already described above. In this case, the height A of the triangular section of the interface profile P is substantially greater than the height A. The section A edge. It should be noted that in the fourth embodiment shown, said profiling is not symmetrical with respect to the central plane 13 of the ring, and thus is an asymmetric and inhomogeneous interface profile P.

Kuvassa 6 on esitetty poikkileikkaus keksinnön viidennen sovellutusmuodon mukaisesta kulutuspinnasta 55. Tässäkin sovellutusmuodossa pintakumin 3 ja aluskumin 4 välinen rajapinta 23 on epätasaiseksi profiloitu kulutuspinnan koko leveydeltä W, mutta rajapintaprofiili P on tässä tapauksessa renkaan kulutuspinnan keskiosan alu-20 eella erilainen - vastaten kuvan 9a trapetsimuotoa - kuin kulutuspinnan reuna-. . alueilla, joissa rajapintaprofiili on aikaisemmin kuvatun kolmiomuodon ja em. tra- ; . ‘ petsimuodon välimuoto - vastaten kuvassa 9e esitettyä poikkileikkausmuotoa. Ku- • vassa on lisäksi esimerkinomaisesti esitetty nastoja 42, jotka on järjestetty kulutus- *·1 ·’ pinnan leveydellä W rajapintaprofiilin niihin kohtiin 62, jotka ovat lähempänä kulu- *. i 25 tuspinnan tiekosketukseen tulevaa vierintäpintaa 51. Tätä varten nämä aluskumin 4 :: : vierintäpintaa 51 kohti osoittavat korotetut kohdat 62, joiden kohdalla pintakumiker- : roksen 3 paksuus on vastaavasti pienempi, ovat leveydeltään Wv kulutuspinnan le veyssuunnassa W suhteellisen suuria, ts. suuruusluokkaa nastojen leveys tässä suun-; · nassa, kun taas korotettuja kohtia 62 yhdistävät aluskumin 4 matalammat kohdat 63, ". 30 joiden kohdalla pintakumikerros 3 on vastaavasti paksumpi, ovat suhteellisen kape- • t at, jotta kulutuspintaan kullekin reuna-alueelle saadaan nastoja useampaan riviin R1-R4, kuten on ymmärrettävää kuvion 6 perusteella.Figure 6 shows a cross-sectional view of a tread 55 according to a fifth embodiment of the invention. In this embodiment, the interface 23 between the tread rubber 3 and the base rubber 4 is unevenly profiled over the entire tread width W, but in this case than the tread edge. . in areas where the interface profile is of the triangular shape described above and of the above tra; . 'Stain Shape Intermediate - Corresponding to the cross-sectional shape shown in Figure 9e. The figure further shows, by way of example, pins 42 arranged at a wear surface W * W at those points 62 of the interface profile which are closer to the wear *. To this end, these raised points 62, which face the base rubber 4 towards the rolling surface 51, at which the thickness of the top rubber layer 3 is correspondingly smaller, are relatively large in width Wv, i.e. in the order of magnitude of the studs. width here mouth; · At the nose, while the raised points 62 are joined by the lower points 63, "30 of the base rubber 4, at which the upper rubber layer 3 is correspondingly thicker, so that the treads at each edge region have pins in several rows R1-R4. 6.

• > i ’ . Kuvassa 7 on esitetty perspektiivikuvana ja läpinähtynä tunnetun tekniikan mukai- sen vyörenkaan kulutuspinnan kuviopala. Kuviopala 1 koostuu pintakumista 3 ja ‘ · · · * 35 aluskumista 4, ja aluskumi 4 muodostaa tyynymäisen 24 osuuden kuviopalan sisään, jolloin pintakumin ja aluskumin rajapinta on kuviopalan keskiosissa tasomainen ja 11 115127 vierintäpinnan suuntainen ja jonka tasomaisen osuuden ja mainitun tyynymuodon muoto vierintäpinnan suuntaisessa leikkauksessa on oleellisesti samanmuotoinen kuin kuviopalan 1 muoto samansuuntaisessa leikkauksessa.•> i '. Figure 7 is a perspective view and a through view of a tread pattern of a prior art belt tire. The pattern piece 1 consists of a surface rubber 3 and '· · · * 35 base rubber 4, and the base rubber 4 forms a cushioning portion 24, the interface between the top rubber and base rubber being planar and parallel to the rolling surface. has substantially the same shape as the shape of the pattern piece 1 in a parallel cut.

Kuvassa 8 on esitetty perspektiivikuvana ja läpinähtynä keksinnön mukaisen kulu-5 tuspinnan 55 kuviopala. Keksinnön mukaisessa kuviopalassa 1 aluskumi 4 muodostaa pitkittäisiä, samansuuntaisia harjanteita 25, jotka ovat renkaan kehänsuunnassa K, joka on kulutuspinnan kussakin kohdassa kohtisuorassa kulutuspinnan leveyttä W vastaan, oleellisesti jatkuvia. Harjanteet 25 ovat kuviopalojen 1 sisällä renkaan kehäsuuntaa K vastaan kohtisuorassa leikkauksessa eli kulutuspinnan leveyden W 10 suunnassa muodoltaan pääpiirteittäin kulloinkin käytettyä, edellä kuvattua rajapinta-profiilin P muotoa vastaavia, jolloin on tietenkin huomioitava, että kulutuspinnan muodon eli urien ja kuviopalojen puristaminen kyseisiin kumimateriaaleihin vul-kanoinnin yhteydessä vaikuttaa jonkin verran rajapintaprofiilin ja siten harjanteiden muotoon. Vertaamalla kulutuspinta-aihion 50 rajapintaprofiilin P muotoa sen muo-15 toon valmiissa kulutuspinnassa, on todettavissa, että kuviopalojen kohdalla rajapintaprofiilin muoto ja toistuvan jakson korkeus on varsin lähellä rajapintaprofiilin muotoa ja toistuvan jakson korkeutta kulutuspinta-aihiossa, mutta urien kohdalla rajapintaprofiilin toistuvan jakson korkeus on oleellisesti pienempi, eli rajapintaprofiilin muoto on tavallaan "painunut matalammaksi". Näin ollen vulkanoidussa kulu-20 tuspinnassa harjanteet 25 ovat hyvin pieniä urien 2, 22 kohdalla, mutta että ne taas . kasvavat seuraavan kuviopalan kohdalla oleellisesti samankokoisiksi kuin viereises sä kuviopalassa. Tämä koskee kulutuspinnan kaikkia, eli kaiken suuntaisia uria. Pin- > · takumin ja aluskumin välisen rajapinnan profiili P on siis oleellisesti jatkuva pinta-kumiaihiossa ja lievästi epäjatkuva vulkanoidun kulutuspinnan urien kohdalla. Kos-i 25 ka rajapintaprofiili ja sen korkeimmatkin kohdat 62 ovat kulutuspinta-aihiossa 50 oleellisen välimatkan päässä tulevan vierintäpinnan 51 muodostavasta yläpinnasta : 52, sijaitsee rajapintaprofiilin P valmiissa vulkanoidussa renkaassa sen vierintäpin- nasta 51 ja vähintään urien 2, 22 seinämien 60 pinnasta renkaan rungon suuntaan • kulutuspinnan kumin sisällä. Edullisesti rajapintaprofiilin P korkeimmat kohdat 62 30 ovat valmiissa vulkanoidussa renkaassa, erityisesti sen kuviopaloissa 1, sellaisella etäisyydellä H5 vierintäpinnasta 51, ettei aluskumikerroksen 4 aaltomuodon kor- t keimmat kohdat 62 tule esille silloinkaan, kun rengas on kulunut säädösten, kuten lain, asetuksen tai muun määräyksen sallimaan urien 2, 22 syvyyden minimiin. Tä- * mä voidaan ilmasta vaikkapa kaavalla H1-H5 > H6, jossa H6 on kulloinkin sallittu ·. 35 minimiurasyvyys, joka vaihtelee maittain ja rengastyypeittäin, ja Hl urien 2, 22 sy vyys käyttämättömässä renkaassa.Fig. 8 is a perspective view and a perspective view of a pattern piece of the wear surface 55 of the invention. In the tread piece 1 according to the invention, the washer 4 forms longitudinal, parallel ridges 25 which are substantially continuous in the circumferential direction K of the tire perpendicular to the tread width W at each point of the tread. The ridges 25 are similar in shape to the interface profile P used above in the perpendicular to the circumferential direction K of the ring, i.e. in the direction of the tread width W 10, of course, bearing in mind that the extrusion of the tread or grooves The connection profile has some influence on the shape of the interface profile and thus the ridges. By comparing the shape of the interface profile P of the tread blank 50 with its shape in the finished tread, it can be seen that the shape of the interface profile and the height of the smaller, i.e. the shape of the interface profile is in a sense "depressed". Thus, in the vulcanized tread 20, the ridges 25 are very small at the grooves 2, 22, but not again. grow substantially the same size as the adjacent pattern at the next pattern. This applies to all grooves in the tread, that is, in all directions. The profile P of the interface between the pin and the rubber is thus substantially continuous in the surface rubber blank and slightly discontinuous at the grooves in the vulcanized tread. The interface profile and its highest points 62 are located in the tread blank 50 at a substantial distance from the upper surface forming the incoming rolling surface 51: 52, is located in the finished vulcanized ring of the interface profile P from its rolling surface 51 and at least • inside the tread rubber. Preferably, the highest points 62 30 of the interface profile P are in the finished vulcanized tire, particularly in its treads 1, at a distance H5 from the rolling surface 51 such that the highest points 62 of the waveform 4 of the undercoat do not appear even after the tire has passed. allow the depth of the grooves 2, 22 to a minimum. This * can be aerated, for example, by the formula H1-H5> H6, where H6 is allowed in each case. 35 minimum groove depths, varying by country and tire type, and HI grooves 2, 22 in unused tire depth.

12 11512712, 115127

Kuvissa 9a, 9b, 9c, 9d ja 9e on esitetty keksinnön mukaisen vyörenkaan kulutuspin-nan 55 ja/tai kulutuspinta-aihion 50 rajapintaprofiilin ensimmäinen, toinen, kolmas, neljäs ja viides suoritusmuoto. Kuvissa on havainnollistettu profiilien kulmia aja β, sekä jakson leveyttä L ja huipustahuippuun -amplitudia, eli jakson korkeutta A. 5 Alan ammattimiehelle on selvää, että nämä suureet ovat varsin vapaasti valittavissa, ja että ne riippuvat paitsi valmiilta renkaalta toivotuista ominaisuuksista, myös käytettyjen materiaalien sulatyöstöominaisuuksista. Esimerkkinä voidaan sanoa, että kulmat a ja β voivat vaihdella alueella 5°-80° ja edullisesti välillä 10°-45°. Rajapintaprofiilin P jakson ennalta määrättävä leveys L ja korkeus A riippuvat kuviopalojen 10 dimensioista sekä urien syvyyksistä. Yleisesti voidaan sanoa, että jakson leveys L on edullisesti pienempi kuin kulutuspinnan kapeimman kuviopalan leveys, ja että jakson korkeus on 10-90 %, edullisesti 30-70 % kulutuspinnan syvimmän uran syvyydestä Hl.Figures 9a, 9b, 9c, 9d and 9e show a first, second, third, fourth and fifth embodiments of an interface profile of a tread tire 55 and / or tread blank 50 according to the invention. The figures illustrate the angles of the profiles and β, as well as the section width L and the peak-to-peak amplitude, i.e. the section height A. 5 It will be appreciated by those skilled in the art that these values are quite freely selectable and dependent on the desired properties of the finished tire. . As an example, the angles α and β may range from 5 ° to 80 ° and preferably from 10 ° to 45 °. The predetermined width L and height A of the section P of the interface profile depend on the dimensions of the pattern blocks 10 and the depths of the grooves. In general, it can be said that the section width L is preferably smaller than the width of the narrowest tread pattern, and that the section height is 10-90%, preferably 30-70% of the deepest groove depth H1 of the tread.

Kuvissa 10a, 10 b ja 10c on esitetty poikkileikkauksia keksinnön eri sovellutusmuo-15 tojen mukaisista kulutuspinta-aihioista 50 eli siitä nauhamaisesta aihiosta, joka koostuu toisiinsa liitetystä pintakumikerroksesta 3 ja aluskumikerroksesta 4 ja mahdollisista muista kumikerroksista ja josta muodostetaan renkaan kulutuspinta kuvio-paloineen 1 ja urineen 2, 22. Kuvassa 10a esitetyssä kulutuspinta-aihiossa pintaku-mikerroksen 3 paksuus H3 ja aluskumikerroksen 4 paksuus H4 ovat keskimäärin 20 oleellisesti tasapaksuiset kulutuspinta-aihion koko leveydellä Wa. Kuvassa 10b esi-. . tetyssä kulutuspinta-aihiossa taas aluskumikerroksen 4 paksuus H4 on keskimäärin oleellisesti tasapaksuinen kulutuspinta-aihion koko leveydellä Wa, mutta pintaku-'·'·* mikerroksen 3 keskimääräinen paksuus H3 vaihtelee kulutuspinta-aihion leveydenFigures 10a, 10b and 10c are cross-sectional views of tread blanks 50 according to various embodiments of the invention, i.e., a strip-like blank consisting of an interconnected surface rubber layer 3 and a base rubber layer 4 and any other rubber layers forming a tire tread and groove pattern. 2, 22. In the tread blank shown in Fig. 10a, the thickness H3 of the topsheet layer 3 and the thickness H4 of the base rubber layer 4 are on average 20 substantially uniform throughout the width of the tread blank. In Figure 10b, the pre-. . again, the thickness H4 of the undercoat layer 4 is on average substantially uniform over the entire width Wa of the tread blank, but the average thickness H3 of the top layer 3 varies with the width of the tread blank

Wa eri kohdissa. Edullisesti pintakumikerros 3 on keskimäärin ohuempi niissä koh-*.' · · 25 dissa, joihin rengasaihiota puristettaessa ja vulkanoitaessa syntyy uria. Keskimääräi- :T; sellä paksuudella tarkoitetaan paksuutta, joka on mitattu rajapintaprofiilin P aalto- muodon painotetusta keskiarvosta kunkin jakson osalta eli keskiarvoviivasta tai kes-kiarvokäyrästä, jonka kummallakin puolella on yhtä suuret pinta-alat pintakumia 3 ja aluskumia 4 laskettuna rajapintaprofiilin huippujen 62 ja 63 kautta piirrettyjen - ’ ·, 30 ja nämä huiput yhdistävien - verhokäyrien ja keskiarvokäyrän välistä. Kuviin 10a- » 10c keskiarvokäyrat 65 on merkitty ehjällä viivalla ja kuviin 9a-9e katkoviivalla.Wa at different points. Preferably, the top rubber layer 3 is thinner on average. · · 25 discs where grooves are formed during compression and vulcanization of the tire blank. Mean: T; this thickness is the thickness measured from the weighted average of the waveform P of the interface profile for each period, ie the mean line or mean curve, with equal areas of surface rubber 3 and base rubber 4 calculated from the vertices 62 of the interface profile. , 30, and the curves that connect these peaks to the mean curve. In Figures 10a-10c, mean curves 65 are marked with an intact line and Figures 9a-9e are dashed.

: Kuvien 9a-9d tapauksissa rajapintaprofiili P on symmetrinen ja keskiarvokäyrät 65 ': siten huippujen 62, 63 puolivälissä, kun taas kuvassa 9e rajapintaprofiili P on epä- ’ ,· symmetrinen ja keskiarvokäyrä 65 poikkeaa huippujen puolivälistä. Kuvassa 10c ..' 35 esitetyssä kulutuspinta-aihiossa 50 pintakumikerroksen 3 paksuus H3 ja aluskumi- » kerroksen 4 paksuus H4 ovat oleellisesti erisuuruiset kulutuspinta-aihion leveyden Wa eri kohdissa. Esitetyssä sovellutusmuodossa molemmat kerrokset ovat ohuempia 13 115127 niissä kohdissa, joihin rengasaihiota vulkanoitaessa syntyy uria. On kuitenkin selvää, että esimerkiksi pintakumikerros 3 voi olla paksumpi sellaisessa kohdassa, jossa aluskumikerros 4 on vastaavasti ohuempi. Kulutuspinta-aihion 50 kokonaispaksuus D voi olla aihion leveyden Wa eri kohdissa yhtä suuri, kuten kuvassa 10a tai eri 5 suuri, kuten kuvissa 10b ja 10c, riippumatta siitä, pysyvätkö pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen paksuudet samoina vai eivät. Siten kuvan 10a tapauksessa pintakumikerroksen ja aluskumikerroksen keskimääräiset paksuudet H3 ja H4 voivat vaihdella, kunhan niiden summa pysyy samana eli yhtä suurena kuin kokonaispaksuus D. On myös ymmärrettävä, että kulutuspinta-aihiossa 50 pintakumikerroksen 3 10 paksuus H3 ja aluskumikerroksen 4 paksuus H4 samoin kuin mahdollisten lisäkerrosten paksuudet, joita kuvissa ei ole esitetty, ovat aihion 50 leveyden eri kohdissa samoja pitkin aihion pituutta. Kuvassa 10c on myös näytetty kulutuspinnan sivuissa olevat erilliset reunaosat 5a, 5b, kun taas kuvissa 10a ja 10b nämä reunaosat koostuvat pintakumikerroksen 3 jatkeista.In the case of Figures 9a-9d, the interface profile P is symmetric and the mean curves 65 ': thus midway between the peaks 62, 63, while in Figure 9e the interface profile P is non-symmetric and the mean curve 65 differs from the mid-peaks. In the tread blank 50 shown in Fig. 10c .. '35, the thickness H3 of the rubber layer 3 and the thickness H4 of the base rubber layer 4 are substantially different at different points of the width Wa of the tread blank. In the embodiment shown, both layers are thinner 13,115,127 at the points where grooves are formed during vulcanization of the tire blank. However, it is clear that, for example, the top rubber layer 3 may be thicker at a point where the bottom rubber layer 4 is correspondingly thinner. The total thickness D of the tread blank 50 may be the same at different points of the blank width Wa as in Fig. 10a or different as in Figs. 10b and 10c, regardless of whether the thickness of the top layer and the base layer remain the same. Thus, in the case of Fig. 10a, the average thicknesses H3 and H4 of the top and bottom layers may vary as long as their sum remains the same, i.e., the total thickness D. It will also be appreciated that the tread blank 50 has the same thickness as H3 and the thicknesses not shown in the figures are the same across the width of the blank 50 along the length of the blank. Fig. 10c also shows the separate edge portions 5a, 5b on the sides of the tread, whereas in Figs. 10a and 10b these edge portions consist of extensions of the surface rubber layer 3.

15 Kuvassa 11 on esitetty poikkileikkaus keksinnön mukaisen laitteiston eräästä sovel-lutusmuodosta sivulta esitettynä. Laitteisto käsittää ekstruuderin 26 ja jäähdytyslin-jan 27, jota ei tässä käsitellä tarkemmin. Ekstruuderi käsittää tässä tapauksessa neljä syöttöruuvia 28, 29, 30, 31, joista ensimmäinen syöttöruuvi 28 syöttää pintaku-miaihion reunaosien 5a, 5b materiaalia, toinen syöttöruuvi 29 pintakumikerroksen 3 20 kumimateriaalia, kolmas syöttöruuvi 30 aluskumikerroksen 4 kumimateriaalia ja , . neljäs syöttöruuvi 31 pinnanaluskumimateriaalia. On selvää, että on mahdollista I ,' käyttää vain osaa, esimerkiksi ainoastaan toista syöttöruuvia 29 ja kolmatta syöttö- * ’; ‘ ruuvia 30, tai kaikkia syöttöruuveista pintakumiaihion 50 kokoonpanosta ja kerros- ten lukumäärästä sekä sijainnista riippuen. Samoin on ymmärrettävä, että laite voi . : 25 sisältää kaksi tai kolme syöttöruuvia tai useampia kuin neljä syöttöruuvia. Syöttö- ;. · ·' ruuvien raakamateriaalien tuloelimiä ei ole kuvattu, vaan ne voivat olla mitä tahansa : tarkoitukseen sopivaa tyyppiä, sen sijaan kuvassa on esitetty syöttöruuvien 28, 29, 30, 31 syöttökanavat 32, 33, 34, 35 sekä suutin 36, josta kulutuspinta-aihio purkau-' · tuu eli tulee ulos jäähdytyslinjalle 27. Ensimmäisen syöttöruuvin 28 syöttökanava 32 ”, 30 jakautuu kahtia kuvassa ei-esitetyllä tavalla, jolloin aihion 50 reunaosien 5a, 5b ma- • t teriaalia voidaan syöttää pintakumiaihion molempiin reunoihin. Lisäksi ekstruuderi käsittää keksinnön mukaisen esimuotoilijan 37, joka sijaitsee syöttöruuvien 28, 29, : 30, 31 syöttökanavien 32, 33, 34, 35 päiden, jotka osoittavat aihion purkautumis- : suunnassa F poispäin syöttöruuveista, ja suuttimen 36 välissä. Alan ammattimiehelle 35 on selvää, että mainittu esimuotoilija 37 on ennalta suunniteltu ja valmistettu omaamaan riittävä pituus G sulatilassa olevien kumimateriaalien molekyylien orientoi- 115127 14 tumiseksi, jotta esimuovauksessa syntynyt pintakumin ja aluskumin välinen raja-pintaprofiili P säilyy myös suuttimen 36 jälkeen.Figure 11 is a cross-sectional side view of one embodiment of the apparatus of the invention. The apparatus comprises an extruder 26 and a cooling line 27, which are not discussed further here. In this case, the extruder comprises four feed screws 28, 29, 30, 31, of which the first feed screw 28 feeds the material of the outer edge blank parts 5a, 5b, the second feed screw 29 the rubber material of the top rubber layer 3, the third feed screw 30. a fourth feed screw 31 made of underlay rubber material. It is obvious that it is possible to use only one part, for example only one feed screw 29 and a third feed screw * '; 'Screw 30, or all of the feed screws, depending on the configuration and number of layers of the rubber blank 50 and the location. It is also to be understood that the device can. : 25 contains two or three feed screws or more than four feed screws. Input;. · · The raw material supply means for the screws are not illustrated but can be of any type suitable for the purpose, instead the figure illustrates the supply channels 32, 33, 34, 35 and the nozzle 36 from which the tread blank is formed. discharges or exits the cooling line 27. The feed channel 32 ", 30 of the first feed screw 28 is split in two ways, not shown, whereby the material of the edge portions 5a, 5b of blank 50 can be fed to both edges of the surface rubber blank. Further, the extruder comprises a preformer 37 according to the invention located between the ends of the feed screws 28, 29,: 30, 31 of the feed channels 32, 33, 34, 35, which indicate the discharge unfolding direction F away from the feed screws. It will be apparent to one skilled in the art 35 that said preformer 37 is pre-designed and manufactured to have sufficient length G to orient the molten rubber molecules so that the preformed interface rubber-to-alumina interface profile P is maintained after nozzle 36.

Kuvassa 12 on esitetty yksityiskohta kuvassa 11 esitetystä laitteistosta. Kuvassa on havainnollisesti esitetty esimuotoilijan 37 poikkileikkaus suuttimelta syöttörauveille 5 päin katsottaessa. Kuvassa on esitetty pintakumikerroksen 3 syöttöaukko 38 ja alus-kumikerroksen 4 syöttöaukko 39 sekä niiden väliseen rajapintaan muodostuvan ra-japintaprofiilin P muovaavat muotoilupinnat 40, 41. Kuvassa esitetty muotoilupinto-jen 40, 41 poikkileikkausprofiili on esimerkinomainen ja kuvaa keksinnön yhtä so-vellutusmuotoa, jolla saadaan kuvan 9a mukainen rajapintaprofiili arvoltaan hieman 10 poikkeavalla kulmalla β. Muotoilupintojen 40 ja 41 tulee olla sellaiset, että ne aikaansaavat toisiinsa sopivat muodot pintakumikerrokseen 3 ja aluskumikerrokseen 4, mikä tarkoittaa sitä, että pintakumikerroksen 3 muotoilupinnan 40 tulee olla alus-kumikerroksen 4 muotoilupinnan 41 negatiivi ja päinvastoin. Aluskumikerroksen muotoilupinnan 41 ulkonemien ja syvennysten kohdalla, niitä vastapäätä - tarkastel-15 taessa kulutuspinta-aihion 50 kokonaispaksuuden D suunnassa - tulee olla ainakin oleellisesti samanmuotoiset syvennykset ja vastaavasti ulkonemat, jolloin aluskumikerroksen 4 esimuotoiltu yläpinta sopii muototarkasti pintakumikerroksen 3 esimuotoiltuun alapintaan. Esimuotoiltu aluskumikerros ja pintakumikerros puristetaan kiinni toisiinsa suuttimessa 36, kuten on ymmärrettävää kuvasta 13, jolloin plasti-20 sessa muodossa oleva aluskumikerros ja pintakumikerros tarttuvat toisiinsa kiinni . muodostaen jo tässä vaiheessa oleellisesti irtoamattoman liitoksen. On periaatteessa • mahdollista valmistaa aluskumikerros 4 ja pintakumikerros 3 toisistaan erillään, mutta edellä kuvatun keksinnön mukaisen rajapintamuodon omaavaksi ja sitten esi- • merkiksi liimata tai liittää puristuksella ne sitten toisiinsa kulutuspinta-aihioksi 50, • 25 jossa on keksinnön mukainen rajapintaprofiili P. Tyypillisesti aluskumikerros 4 ja pintakumikerros 3 ovat toisiinsa verrattuna erilaista kumilaatua kulloinkin valmistettavan rengastyypin mukaisesti. Kumilaatuvaihtoehtoja ja -yhdistelmiä on erittäin paljon, eikä niitä tässä selosteta tarkemmin.Figure 12 shows a detail of the apparatus shown in Figure 11. The figure illustrates a cross-section of the preformer 37 as viewed from the nozzle to the feed screws 5. The figure shows the inlet opening 38 of the top rubber layer 3 and the inlet 39 of the base rubber layer 4 and the forming surfaces 40, 41 forming the boundary profile P formed at the interface between them. The figure shows an exemplary cross-sectional profile 9a, with an angle of β slightly different from 10. The molding surfaces 40 and 41 must be such that they provide matching shapes to the top rubber layer 3 and the base rubber layer 4, which means that the top rubber layer 3's forming surface 40 must be negative and vice versa. At the protrusions and recesses of the base rubber forming surface 41 opposite to them, viewed in the direction of the total thickness D of the tread blank 50, there must be at least substantially similar recesses and protrusions, whereby the preformed upper surface of the base rubber layer 4 fits The preformed base rubber layer and the top rubber layer are clamped together in the nozzle 36, as will be understood from Figure 13, whereby the base rubber layer and the top rubber layer in plastic form adhere to one another. already at this stage forming a substantially inseparable joint. In principle, it is • possible to fabricate the base rubber layer 4 and the surface rubber layer 3 separately, but then to glue or then press together to form a tread blank 50, • 25 having the interface profile P. according to the invention. and the top rubber layer 3 are of a different rubber grade relative to each other according to the type of tire being manufactured. There are many types and combinations of rubber grades and they are not described in detail here.

Claims (18)

1. Menetelmä ajoneuvon ilmatäytteisen vyörenkaan kulutuspinnan valmistamiseksi, joka kulutuspinta (55) käsittää pintakumikerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4) yhdistelmän sekä urien (2, 22) toisistaan erottamia kuviopaloja (1), joka mene-5 telmä käsittää yhdistelmänä seuraavat vaiheet: valmistetaan jatkuvaa nauhamaista kulutuspinta-aihiota (50), jossa pintakumi-kerros (3) ja aluskumikerros (4) ovat irtoamattomasti kiinni toisissaan ja niiden välinen rajapinta (15, 16, 20, 21, 23) on ainakin osalla kulutuspinta-aihion leveydestä (W) kulutuspinta-aihion (50) paksuussuunnassa (D) vaihtelevalla korkeudella muo-10 dostaen aihion poikkisuunnassa aaltomaisen rajapintaprofiilin (P), leikataan jatkuvasta kulutuspinta-aihiosta (50) ennalta määrätyn pituisia kappaleita, järjestetään leikattu kulutuspinta-aihion kappale tai kappaleet renkaan muut osat käsittävän kokoonpanon päälle, jolloin saadaan rengasaihio, 15. asetetaan rengasaihio vulkanointimuottiin, ja vulkanoidaan rengasaihio, jolloin saadaan aikaan renkaan kulutuspinta (55) urineen (2, 22) ja kuviopaloineen (1), ja jossa kulutuspinnassa mainittu pintakumi- · kerros (3) muodostaa rengasta käytettäessä tiekosketuksessa olevan pinnan, jonka mainitun kulutuspinta-aihion (50) pintakumikerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4) , , , 20 rajapintaprofiilin (P) aaltomuodon kunkin toistuvan jakson leveys (L) on kulutuspin- t! *. ta-aihion leveyssuunnassa (W) oleellisesti pienempi kuin kulutuspintaan vulkanoin- ! nissa tulevan kuviopalan (1) leveys (Wk), tunnettu siitä, että rajapintaprofiilin (P) aaltomuodon kunkin toistuvan jakson korkeus (A) on 30-90 % kulutuspintaan vul-kanoitaessa syntyvän uran (2, 22) syvyydestä (Hl) ja siitä, että leikattu kulutuspinta-25 aihion (50) kappale tai kappaleet järjestetään kokoonpanon päälle siten, että mainittu pintakumikerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4) poikittainen rajapintaprofiili (P) : on renkaan kehänsuunnassa oleellisesti jatkuva. i • IA method of manufacturing a tread of an inflatable vehicle tire comprising a combination of a tread rubber layer (3) and a rubber tread layer (4), and a pattern of beads (1) separated by grooves (2, 22), comprising a combination of the following steps: a continuous strip-like tread blank (50) wherein the top rubber layer (3) and the base rubber layer (4) are inextricably attached to one another and the interface (15, 16, 20, 21, 23) therebetween is at least a portion of the tread blank width (W) varying the height (D) of the tread blank (50) at a variable height to form a transverse section profile (P) of the blank, cutting off portions of a predetermined length from the continuous tread blank (50), arranging the cut tread portion (s) 15. to place the tire blank in the vulcanization mold, and providing a tire blank to provide a tire tread (55) with grooves (2, 22) and treads (1), wherein said tread rubber layer (3), when used on the tire, forms a road contact surface with said tread blank (50) (3) and the width (L) of each repetitive section of the waveform of the base rubber layer (4),,, 20 is the wear surface! *. in the width direction (W) of the blank, substantially smaller than that of the tread vulcanizing! width (Wk) of the pattern piece (1), characterized in that the height (A) of each repeating section of the waveform of the interface profile (P) is 30-90% of the depth (H1) of the groove (2, 22) wherein the cut piece (s) of tread blank 25 (50) is arranged on the assembly such that said transverse interface profile (P) of the top rubber layer (3) and the bottom rubber layer (4) is substantially continuous in the circumferential direction of the ring. i • I * 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rajapintapro- • fiilin (P) aaltomuodon kunkin toistuvan jakson korkeus (A) on 30-70 % kulutuspin- : 30 taan vulkanoitaessa syntyvän uran (2, 22) syvyydestä (Hl). k » 16 115127The method according to claim 1, characterized in that the height (A) of each repetitive period of the waveform of the interface profile (P) is 30-70% of the depth (H1) of the groove (2, 22) formed during vulcanization. k »16 115127 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että rajapin-taprofiilin (P) aaltomuodon kunkin toistuvan jakson korkeus (A) on vakio kulutus-pinta-aihion leveydellä (W).Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the height (A) of each repetitive period of the waveform of the interface profile (P) is constant over the width (W) of the wear surface blank. 4. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 5 että rajapintaprofiilin (P) aaltomuodon kukin toistuva jakso on kulutuspinta-aihion leveyssuunnassa (W) poikkileikkaukseltaan yhteen tai kahteen suuntaan kaareva tai kulmikas ja että mainittu toistuva jakso on kolmiomainen, trapetsimainen, vastakkaisiin suuntiin osoittavien ympyränkaarien yhdistelmä, sinikäyrän muotoinen tai näistä vähintään kahden yhdistelmä.Method according to one of the preceding claims, characterized in that each repeating section of the waveform of the interface profile (P) is curved or angular in one or two directions in the width direction (W) of the tread and said repeating section is triangular, trapezoidal a combination of circular arcs, a blue curve, or a combination of at least two of them. 5. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kulutuspinta-aihiossa: mainittu pintakumikerros (3) on keskimäärin tasapaksuinen (H3) kulutuspinta-aihion koko leveydellä (W), ja mainittu aluskumikerros (4) on keskimäärin tasapaksuinen (H4) kulutuspinta-15 aihion koko leveydellä (W).A method according to any one of the preceding claims, characterized in that in the tread blank: said tread rubber layer (3) has an average uniform thickness (H3) over the entire width (W) of the tread blank and said tread rubber layer (4) has an average uniform thickness (H4) 15 blank widths (W). 6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kulutuspinta-aihiossa: :** : - mainittu pintakumikerroksen (3) paksuus (H3) on oleellisesti erisuuruinen ku- . ·. . lutuspinta-aihion leveyden (W) eri kohdissa, ja ' ‘ 20 - mainittu aluskumikerroksen (4) paksuus (H4) on oleellisesti erisuuruinen kulu- : : tuspinta-aihion leveyden (W) eri kohdissa.Method according to one of Claims 1 to 4, characterized in that, in the tread blank:: **: - said thickness (H3) of the top rubber layer (3) is substantially different in size. ·. . the width (W) of the blank, and the thickness (H4) of said undercoat layer (4) is substantially different at different locations of the width (W) of the blank. . ·. 7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ku lutuspinta-aihiossa yhdistelmänä: mainittu pintakumikerroksen (3) paksuus (H3) on kulutuspinta-aihion leveys-: 25 suunnassa oleellisesti ohuempi kohdissa, joihin rengasaihiota vulkanoitaessa syntyy : ura (2, 22), ja : - mainittu aluskumikerroksen (4) paksuus (H4) on oleellisesti tasapaksuinen ku- : lutuspinta-aihion koko leveydellä (W). 17 115127. ·. Method according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the tread (3) in combination with: the thickness (H3) of the tread rubber layer (3) is substantially thinner in the direction of the tread width at the points where , 22), and: - said thickness (H4) of the base rubber layer (4) is substantially uniform over the entire width (W) of the wear surface blank. 17, 115127 8. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pintakumikerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4) mainittu rajapintaprofiili (P) ulottuu oleellisesti kulutuspinta-aihion koko leveydelle (W).A method according to any one of the preceding claims, characterized in that said interface profile (P) of the top rubber layer (3) and the base rubber layer (4) extends substantially over the entire width (W) of the tread blank. 9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pin-5 takumikerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4) mainittu rajapintaprofiili (P) ulottuu osuudelle, joka on 10-90 % kulutuspinta-aihion leveydestä (W).Method according to one of Claims 1 to 7, characterized in that said interface profile (P) of the pin-5 rear layer (3) and the under-rubber layer (4) extends over a portion of 10 to 90% of the tread blank width (W). 10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pin-takumikerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4) mainittu rajapintaprofiili (P) ulottuu osuudelle, joka on 30-60 % kulutuspinta-aihion leveydestä (W).A method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said interface profile (P) of the surface rubber layer (3) and the base rubber layer (4) extends over a portion of 30 to 60% of the width (W) of the tread blank. 11. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kulutuspinta-aihio (50) on valmistettu ekstruusiolla.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the tread blank (50) is produced by extrusion. 12. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kulutuspinta-aihio (50) käsittää lisäksi kaksi reunaosaa (5a, 5b), joista ensimmäinen on järjestetty mainitun aihion ensimmäiseen reunaan ja toinen mainitun ai- 15 hion toiseen reunaan, ja/tai pinnanaluskumin (17), joka on järjestetty pintakumikerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4) yhdistelmän sille puolelle, joka rengasaihiota koottaessa asettuu mainittua kokoonpanoa vasten.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the tread blank (50) further comprises two edge portions (5a, 5b), the first one being arranged on the first edge of the said blank and the second on the second edge of said blank, and / or (17) disposed on the side of the combination of the top rubber layer (3) and the bottom rubber layer (4) which, when assembling the tire blank, abuts against said assembly. 13. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, ’ * että pintakumikerros (3) ja aluskumikerros (4) on valmistettu kumimateriaalista tai : 4 20 kumimateriaaleista, jonka kovuus on 45-58 ShA, moduli (300 %) 3-20 MPa ja joi- ; : den materiaalien hystereesiero on 0-40 %.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the surface rubber layer (3) and the base rubber layer (4) are made of a rubber material or: 4-20 rubber material having a hardness of 45-58 ShA, a module (300%) 3-20 MPa and joi; The materials have a hysteresis difference of 0-40%. : 14. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pintakumikerros (3) ja aluskumikerros (4) on valmistettu kumimateriaalista tai : kumimateriaaleista, joka on valittu ryhmästä, joka käsittää luonnonkumin (NR), sty- 25 reenibutadieenikumin (SBR), polybutadieenikumin (BR), polyisopreenikumin (IR) ja butyylikumin (IIR). ' I %A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the surface rubber layer (3) and the base rubber layer (4) are made of a rubber material or: rubber materials selected from the group consisting of natural rubber (NR), styrene-butadiene rubber (SBR), polybutadiene rubber. (BR), polyisoprene rubber (IR) and butyl rubber (IIR). 'I% 15. Jonkin edellisistä patenttivaatimuksista mukainen menetelmä, tunnettu siitä, ·’ että pintakumikerros (3) ja aluskumikerros (4) on valmistettu eri kumimateriaaleista.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the top rubber layer (3) and the base rubber layer (4) are made of different rubber materials. 15 11512715, 115127 16. Ajoneuvon ilmatäytteisen vyörenkaan kulutuspinta, joka käsittää pintakumi- ) > t ’ : 30 kerroksen (3) ja aluskumikerroksen (4), sekä urien (2, 22) toisistaan erottamia ku- ...· viopaloja (1), jotka pintakumikerros (3) ja aluskumikerros (4) ovat oleellisesti ir- toamattomasti kiinni toisissaan ja niiden välinen rajapinta (15, 16, 20, 21, 23) on ai- 18 115127 nakin osalta kulutuspinnan (55) leveydestä (W) kulutuspinnan paksuussuunnassa (D) vaihtelevalla korkeudella, jolloin rajapinta muodostaa kulutuspinnan leveys-suunnassa aaltomaisen rajapintaprofiilin (P), joka on renkaassa sen vierintäpinnasta (51) ja vähintään urien (2, 22) seinämien (60) pinnasta renkaan rungon suuntaan ku-5 lutuspinnan (55) kumin sisällä, ja että kulutuspinnan pintakumikerroksen (3) ja alus-kumikerroksen (4) rajapintaprofiilin (P) aaltomuodon kunkin toistuvan jakson leveys (L) on kulutuspinnan leveyssuunnassa oleellisesti pienempi kuin kuviopalan (1) leveys (Wk), tunnettu siitä, että rajapintaprofiilin (P) aaltomuodon kunkin toistuvan jakson korkeus (A) on 30-90 % uran (2, 22) syvyydestä (Hl).16. The tread surface of an inflatable tire of a vehicle comprising a tread rubber)> t ': 30 layers (3) and a ply rubber layer (4), as well as grooves (1) separated by grooves (2, 22) which are a tread rubber layer (1). 3) and the base rubber layer (4) are substantially inextricably attached to one another and the interface (15, 16, 20, 21, 23) between them extends from the width (W) of the tread (55) to a thickness (D) of the tread at a height whereby the interface forms a tread-width corrugated interface profile (P) extending from its rolling surface (51) and at least from the walls (60) of the grooves (2, 22) towards the tire body within the rubber, and that the width (L) of each repeating section of the waveform of the tread rubber layer (3) and the base rubber layer (4) is substantially smaller in the tread width direction than the width (Wk) of the pattern block (1), characterized in that ä The height (A) of each repetitive period of the waveform of the interface profile (P) is 30-90% of the depth (HI) of the groove (2,22). 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että rajapinta- profiilin (P) aaltomuodon kunkin toistuvan jakson korkeus (A) on 30-70 % uran (2, 22) syvyydestä (Hl).Tread according to Claim 16, characterized in that the height (A) of each repetitive period of the waveform of the interface profile (P) is 30-70% of the depth (H1) of the groove (2, 22). 18. Patenttivaatimuksen 16 tai 17 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että mahdolliset liukuestenastat (42) on järjestetty rajapintaprofiilin (P) aaltomuodon niihin 15 kohtiin (62), jotka ovat lähimpänä kulutuspinnan tiekosketukseen tulevaa vierintä-pintaa (51).Tread according to Claim 16 or 17, characterized in that the possible sliding pins (42) are arranged at the positions (62) of the waveform of the interface profile (P) which are closest to the rolling surface (51) coming into contact with the tread.
FI992682A 1999-12-14 1999-12-14 Vehicle tread tire tread FI115127B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI992682A FI115127B (en) 1999-12-14 1999-12-14 Vehicle tread tire tread

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI992682 1999-12-14
FI992682A FI115127B (en) 1999-12-14 1999-12-14 Vehicle tread tire tread

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI19992682A FI19992682A (en) 2001-06-15
FI115127B true FI115127B (en) 2005-03-15

Family

ID=8555743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI992682A FI115127B (en) 1999-12-14 1999-12-14 Vehicle tread tire tread

Country Status (1)

Country Link
FI (1) FI115127B (en)

Also Published As

Publication number Publication date
FI19992682A (en) 2001-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7163039B2 (en) High-performance tire for a motor vehicle
KR101872723B1 (en) Pneumatic tire
EP2070732B1 (en) Pneumatic tire
EP1669218B1 (en) Pneumatic tire
EP2163403B1 (en) Pneumatic tire
KR100723614B1 (en) Tyre for vehicle wheels
EP0320215B1 (en) Radial tyre
ITMI970103A1 (en) TIRE WITH LOW ROLLING RESISTANCE IN PARTICULAR FOR DRIVE WHEELS OF HEAVY VEHICLES
EP2181863B1 (en) Pneumatic tire
JP3308245B2 (en) Pneumatic tire
JP2007001434A (en) Pneumatic tire
ITMI970150A1 (en) TIRE AND TREAD BAND FOR TIRES PARTICULARLY FOR TRUCKS AND SIMILAR
JP3717617B2 (en) Pneumatic radial tire
JP2007076532A (en) Pneumatic tire
US6736175B2 (en) Motor vehicle tire, particularly for lorries and the like
CN110958950A (en) Tyre for vehicle wheels
EP1124697B1 (en) Motor vehicle tyre, particularly for lorries and the like
EP0870630B1 (en) Pneumatic tire
Radulescu et al. Siping geometry to delay the onset of rib edge wear in truck tires
JPS62286804A (en) Pneumatic flat tyre
WO2020102056A1 (en) Truck tire with varying sipe density in angled ribs
FI115127B (en) Vehicle tread tire tread
JPH08253005A (en) Reinforcing structure for pneumatic tire and manufacture of said reinforcing structure
JPS59213502A (en) Pneumatic tire for car
JP2008087628A (en) Pneumatic tire and tire mold

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 115127

Country of ref document: FI