FI111826B - Uniform wheel for use in railway equipment, such as locomotives or trolleys - Google Patents

Uniform wheel for use in railway equipment, such as locomotives or trolleys Download PDF

Info

Publication number
FI111826B
FI111826B FI943691A FI943691A FI111826B FI 111826 B FI111826 B FI 111826B FI 943691 A FI943691 A FI 943691A FI 943691 A FI943691 A FI 943691A FI 111826 B FI111826 B FI 111826B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
wheel
hub
thickness
rail
axis
Prior art date
Application number
FI943691A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI943691A0 (en
FI943691A (en
Inventor
Jean Michel Ven
Original Assignee
Arbel Fauvet Rail Sa
Cogema Logistics
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Arbel Fauvet Rail Sa, Cogema Logistics filed Critical Arbel Fauvet Rail Sa
Publication of FI943691A0 publication Critical patent/FI943691A0/en
Publication of FI943691A publication Critical patent/FI943691A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI111826B publication Critical patent/FI111826B/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B60B17/0065—Flange details
    • B60B17/0068—Flange details the flange being provided on a single side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Inorganic Insulating Materials (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Heat Treatment Of Steel (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a wheel for railway rolling stock such as a motive power unit or a wagon comprising a hub (5) and, at a predetermined distance from its axis, having a running surface, the flanks of which directly produce bearing surfaces for brake linings, this wheel being CHARACTERISED in that it exhibits, between the hub (5) and the bearing surfaces (4) for the brake linings, an intermediate region (10), the thickness of which is substantially reduced relative to the thickness of the wheel measured between the braking surfaces (4) borne by the flanks of the peripheral part (11), this intermediate region producing a wheel disc (12) for joining the said peripheral part (11) and the hub (5) of the wheel together. <IMAGE>

Description

111826111826

Rautatiekaluston, kuten veturin tai vaunun, yhteydessä käytettävä yhtenäinen pyörä - Enhetligt hjul för använding vid järnvägsmateriel, säsom lokomotiv eller vagn 5 Esillä olevan keksinnön kohteena on rautatiekalustoa, kuten veturia tai vaunua, varten tarkoitettu kiskopyörä, joka käsittää navan ja kehäosan sekä näiden välissä väli-vyöhykkeen muodostavan liitosuumaosan, joka kannattaa pyöräkehän vierintäpintaa ennalta määrätyn etäisyyden päässä akselista, ja kehäosassa ulkoiset kyljet, jotka muodostavat suoraan kosketuspinnat jarrupaloja varten, mainitun liitosuumaosan 10 poikittaisen profiilin ollessa pääasiassa symmetrinen pyörintäakselilinjaa leikkaavan poikittaislinjan suhteen ja liitosuumaosan paksuuden ollessa navan ja jarrupintojen välillä oleellisesti pienemmän kuin pyörän paksuus kehäosan kosketuspintojen välistä mitattuna.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a rail wheel for a rail vehicle such as a locomotive or wagon, comprising a hub and a spacer a zone-forming joint portion supporting the wheel peripheral surface at a predetermined distance from the axle, and peripheral sides forming directly contact surfaces for the brake pads, said transverse profile portion 10 having a transverse profile substantially symmetrical about the axis of rotation and the thickness measured between the contact surfaces of the peripheral member.

Näiden ajoneuvojen suorituskyvyt määräytyvät nimenomaan yhdistelmän perusteel-15 la, joka käsittää pyörät ja jarrutusjärjestelmän, jota käytetään määrittämään erityisesti akselikuormitus ja sen kuljetussaattueen rajoitettu liikenopeus, jota varten jarrutus on riittävä.The performance of these vehicles is specifically determined by the combination of the wheels and the braking system used to determine, in particular, the axle load and the limited movement speed of its transport load for which braking is sufficient.

Tässä yhteydessä tavallisesti käytettävä pyörä käsittää tyypin, joka vierintäpinnan : ·: sisältävä kruunukehä on kiinnitetty paikoilleen S :n muotoisen uumaosan avulla.The wheel normally used in this connection comprises a type in which the crown ring containing the rolling surface: ·: is fixed by means of an S-shaped web portion.

‘ . 20 Yksiosaiset pyörät valmistetaan takomalla toisin kuin rengaspyörät, joista on luo- ]; ;' vuttu pitkän aikaa sitten, sillä ne eivät ole osoittautuneet riittävän lujiksi kuormitus- :· · ' ta varten.'. 20 One-piece wheels are made by forging, unlike tire wheels; ; ' a long time ago, because they have not proved to be strong enough to carry the load.

S-muotoisella uumaosalla varustetun pyörän paremmuus perustuu siihen, että tämä S-muotoinen uumaosa mahdollistaa tietyn joustavuuden saavuttamisen.The superiority of the wheel with the S-shaped web part is based on the fact that this S-shaped web part allows for some flexibility.

‘ * 25 Sopivin jarrutusjärjestelmä tyypiltään tällaista pyörää varten käsittää jarrukenkäjär- ’,..: jestelmän.'* 25 The most suitable braking system for this type of wheel comprises a brake shoe system.

; ; ’ Tällaisessa pyöräyhdistelmässä vierintäpintaa käytetään siis myös jarrutukseen kah- • ’ den jarrukengän avulla suoritetun diametraalisen puristuksen avulla.; ; Thus, in such a wheel combination, the rolling surface is also used for braking by diametrical compression of the two brake shoes.

Tämän yhdistelmän haittana on yhtäältä pyörän pyörimisliikkeen ja samaan pintaan 30 kohdistuvan jarrutuksen aiheuttama kuluminen, jolloin pyörän kulumisnopeus huomattavasti lisääntyy, ja toisaalta pyörän pyörimisliikkeen ja jarrutuksen aiheuttama lämpeneminen laajentaa tätä pyörää samalla kertaa radiaalisessa ja aksiaalisessa 2 111826 suunnassa, mikä rasitusten keskittymisen lisäksi uumaosaan S saa aikaan pyörän ulkokehän sangen pitkäaikaisen muodonmuutoksen, mikä aiheuttaa pyörän väänty-misilmiön.The disadvantage of this combination is, firstly, the wear caused by the rotation of the wheel and braking on the same surface 30, which greatly increases the wear rate of the wheel, and very long-term deformation of the wheel periphery, which causes the wheel distortion phenomenon.

Tämän ilmiön rajoittamiseksi hyväksyttäviin arvoihin on joko vähennettävä liike-5 nopeutta tai rajoitettava kuormitusta.In order to limit this phenomenon to acceptable values, it is necessary to either reduce the travel speed or limit the load.

Ennestään tunnetaan myös yhdistelmä, joka käsittää jarrulevyn avulla toimivan jar-rutusjärjestelmän, tämän jarrulevyn ollessa tuettuna akselille pyörästä riippumatta ja sen ottaessa vastaan vastakkaisilla pinnoillaan jarrukenkien aiheuttaman puristus-paineen.It is also known to have a combination comprising a brake disc actuated braking system, this brake disc being supported on the shaft independently of the wheel and receiving on its opposing surfaces the pressure exerted by the brake shoes.

10 Lähinnä kuormitusrajoituksiin liittyvien syiden johdosta tämä ratkaisu ei valitettavasti sovi käytettäväksi läpimitaltaan pienten pyörien yhteydessä, joiden läpimitta on esimerkiksi alle 650 mm.10 Unfortunately, this solution is unsuitable for use with small diameter wheels, for example less than 650 mm, mainly due to the reasons of load limitations.

Tämä tekee myös asennuksen erittäin jäykäksi, jolloin kiekkolevyjen määrä on lisättävä moninkertaiseksi kuormituksen lisääntyessä, myös näiden levyjen asetukseen 15 liittyvien ongelmien lisääntyessä.This also makes the installation extremely rigid, whereby the number of wafer disks has to be multiplied as the load increases, also with the problems of setting up these disks 15.

Eräässä muunnelmassa vähintään yhden akselille tuetusti ja pyörästä riippumatta liitetyn kiekkolevyn asemasta pyörä kannattaa suoraan irrotettavalla tavalla jarrukil-piä, joiden ulkopinnat muodostavat jarrutuspinnat.In one variation, instead of the position of at least one disc plate supported on the axle and independent of the wheel, the wheel carries directly removable brake discs having outer surfaces forming the brake surfaces.

V : Tässä sovellutuksessa jarrukilpien liitäntävälineet pyörään ja erityisesti sen napaan 20 ovat muodoltaan monimutkaisia ja toimivat ylimääräisinä paikallisina rasituskohti- ; ’ ‘: na.A: In this embodiment, the means for attaching the brake shields to the wheel, and in particular to its hub 20, are complex in shape and serve as additional local stress points; ''.

» · « ‘; Eräässä toisessa muunnelmassa, joka on tarkoitettu läpimitaltaan pieniä pyöriä var- ’ · ’ * ten, jarrukilpien sijasta käytetään kahta ulkoista pyörän suuntaista pintaa, jotka toi mivat suoraan jarrutuspintoina.»·« '; In another variation for small diameter wheels, the two outer wheel-facing surfaces which act directly as braking surfaces are used in place of the brake shields.

. *"; 25 Tunnetuissa sovellutusmuodoissa pyörä sisältää siis vakiopaksuuden navasta lähtien suunnilleen jarrupintansa reunaan asti.. * "; 25 In known embodiments, the wheel thus includes a constant thickness from the hub to approximately the edge of its brake surface.

Valitettavasti tämän ilmeisesti mielenkiintoisen sovellutuksen yhteydessä syntyy ’. jarrupalojen kosketusvyöhykkeillä lämpöä, joka siirtyy pyörän materiaalin luonteen ;;; ja pyörän muodon mukaisesti sangen nopeasti pyörän napaa kohti ja saa aikaan pyö- ' -' 30 rän laajentumisen johdosta sangen vahingollisia vaikutuksia erityisesti pyörän kiin nityksessä akseliin.Unfortunately, this apparently interesting application is being created '. in the contact areas of the pads, the heat transferred to the nature of the wheel material ;;; and, in accordance with the shape of the wheel, very rapidly towards the wheel hub and cause very detrimental effects due to the expansion of the wheel, particularly in the attachment of the wheel to the shaft.

3 111826 Tätä lämmön siirtymistä on yritetty vähentää aikaisemmin tunnettujen julkaisujen (EP-A-0 320 616, GB-2 182 108) mukaisesti muodostamalla tällaisen pyörän kylkeen ja vieressä olevalle napavyöhykkeelle ympyrän muotoinen ura.3 111826 Attempts have been made to reduce this heat transfer in accordance with previously known publications (EP-A-0 320 616, GB-2 182 108) by forming a circular groove on the side and adjacent hub zone of such a wheel.

Tämä ratkaisu ei anna kuitenkaan tyydyttäviä tuloksia sen johdosta, että tämän uran 5 syvyyden ollessa vähäinen pyörän paksuuteen verrattuna lämmön siirtyminen jatkuu lähes koko pyörän paksuudelle.However, this solution does not give satisfactory results due to the fact that, with the depth of this groove 5 being small compared to the wheel thickness, the heat transfer continues to almost the entire wheel thickness.

Eräänä esillä olevan keksinnön tarkoituksena on saada aikaan pyörä, joka kykenee kestämään voimakkaampia jarrutuksia ilman muodonmuutoksia, jotka ylittävät hyväksyttävät rajat.It is an object of the present invention to provide a wheel which is capable of withstanding more severe braking without deformation exceeding acceptable limits.

10 Tätä tarkoitusta varten keksinnön kohteena on kuvatunlainen pyörä, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.For this purpose, the invention relates to a wheel as described, characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1.

Keksintöä on helpompi ymmärtää seuraavan luonteeltaan rajoittamattoman selostuksen avulla oheiseen piirustukseen viitaten, joka esittää kaavamaista sivuleikkaus- ta pyörästä.The invention will be more readily understood by reference to the following non-limiting description, with reference to the accompanying drawing, which shows a schematic side section of a wheel.

15 Piirustuksessa näkyy yhtenäinen pyörä 1, joka on tarkoitettu rautatiekalustoa, kuten veturia tai vaunua (eivät näy) varten.15 The drawing shows a single wheel 1 for a rail vehicle such as a locomotive or wagon (not shown).

Tämä pyörä asennetaan tavallisesti akselille 2, esimerkiksi teliakselille.This wheel is usually mounted on a shaft 2, for example a bogie shaft.

Tunnetulla tavalla kyseinen rautatiekalusto on lisäksi varustettu jarrutuslaitteella, jonka yhteydessä käytetään jarrupaloja 3, jotka vaikuttavat suoraan jarrutuspintaan 20 4, kuten pyörän 1 osaan.In a known manner, said railway equipment is further provided with a braking device using brake pads 3 which act directly on the braking surface 20 4, such as the part of the wheel 1.

Nämä jarrupalat käsittävät kooltaan samanlaiset osat.These brake pads comprise parts of the same size.

Tätä varten pyörä on varustettu navalla 5, joka kannattaa ennalta määrätyn etäisyyden päässä pyörintäakselilinjastaan 6 olevan vierintäpinnan 7 ja kaksi ulkoista kylkeä 8, 9, jotka muodostavat suoraan vähintään paikallisesti mainitun jarrutusjärjes-25 telmän jarrupalojen kosketuspinnat 4.To this end, the wheel is provided with a hub 5 which supports a rolling surface 7 at a predetermined distance from its axis of rotation 6 and two outer flanks 8, 9 which directly form at least locally the contact surfaces 4 of the brake pads of said braking system.

Keksinnön mukainen pyörä sisältää navan 5 ja jarrupalojen kosketuspintojen 4 välissä olevan välivyöhykkeen 10, jonka paksuus pääasiassa vähenee pyörän paksuuteen verrattuna, joka mitataan kehäosansa 11 kylkien kannattamien jarrutuspintojen 4 välissä, tämän välivyöhykkeen käsittäessä liitosuumaosan pyörän sanotun kehä-30 osan 11 ja navan 5 välissä, väliuumaosan 12 paksuuden vähentyessä navasta 5 lähtien kehäosan 11 liitokseen asti, joka kannattaa jarrupalojen 3 kosketuspintoja 4 ja 4 111826 on liitetty tähän kehäosaan 11 kiinnitysvälineiden 14 avulla, jotka rajoittavat jännityksien esiintymistä.The wheel of the invention includes an intermediate zone 10 between the hub 5 and the brake pad contact surfaces 4, the thickness of which substantially decreases relative to the wheel thickness measured between the bracket surfaces 4 supported by its peripheral portion 11. As the thickness 12 decreases from the hub 5 to the junction of the peripheral part 11 supporting the contact surfaces 4 and 4 of the pads 3, 111826 is connected to this peripheral part 11 by means of fastening means 14 which limit the occurrence of stresses.

Tämän liitosuumaosan 12 korkeus H on riittävän suuri pyörän läpimittaan verrattuna muodostaakseen lämpöesteen kehäosan Ilja navan 5 väliin.The height H of this junction member 12 is sufficiently large relative to the diameter of the wheel to form a heat barrier between the peripheral part I and II of the hub 5.

5 Välissä olevan liitosuumaosan 12 paksuus on sopivimmin vähemmän kuin puolet jarrupalojen 3 kosketuspintojen 4 välissä mitatusta paksuudesta.Preferably, the thickness of the intermediate joint portion 12 is less than half the thickness measured between the contact surfaces 4 of the brake pads 3.

Keksinnön mukaisesti välissä oleva liitosuumaosa 12 käsittää pyörän 1 pyörintäak-selilinjan 6 sisältävässä tasossa katsottuna poikittaisen profiilin, joka on pääasiassa symmetrinen pyörän sanotun pyörintäakselilinjan 6 leikkaavan poikittaispinnan 13 10 suhteen.According to the invention, the intermediate connecting portion 12 comprises a transverse profile when viewed in a plane containing the axis of rotation of the wheel 1, which is substantially symmetrical with respect to the intersecting transverse surface 13 10 of said wheel axis of rotation 6.

Eräässä keksinnön suositeltavassa sovellutusmuodossa tämä poikittaispinta 13 kulkee kohtisuorasti pyörän pyörintäakselilinjan suhteen, välivyöhykkeen muodostaessa suoran symmetrisen liitosuumaosan.In a preferred embodiment of the invention, this transverse surface 13 extends perpendicularly to the axis of rotation of the wheel, the intermediate zone forming a straight symmetrical connecting portion.

Tämän sovellutuksen eräässä muunnelmassa (ei näy) tämä suhteellisen symmetri-15 nen poikittaispinta 13 kulkee vinosti pyörän pyörintäakselilinjan 6 suhteen kohtisuoraan tasoon nähden, välivyöhykkeen 10 muodostaessa hieman kartiomaisen liitosuumaosan.In a variation of this embodiment (not shown), this relatively symmetrical transverse surface 13 extends obliquely to the plane perpendicular to the axis of rotation of the wheel 6, the intermediate zone 10 forming a slightly conical connecting portion.

: : Välivyöhyke käsittää lämpömekaanisen siirtymävyöhykkeen, joka muodostaa es- :: : teen lämpötilan siirtymiselle pyörän navan ja kehäosan välillä.The intermediate zone comprises a thermomechanical transition zone which provides an es- :: for the temperature transfer between the wheel hub and the peripheral part.

: · ’ ·, 20 Keksinnön mukaisesti nämä kiinnitysvälineet 14 käsittävät jatkuvasti lisääntyvän ‘ ! materiaaliosan välmumaosasta 12 kehäosaan asti, tämän lisääntyvän materiaaliosan ';:; sisältäessä muodoltaan ja arvoltaan ennalta määrätyn suuren liitäntäkaaren 15.: · '·, 20 According to the invention, these fastening means 14 comprise a continuously increasing'! from the outer portion of the material portion to the 12 peripheral portions, this incremental material portion; including a large interface arc of a predetermined shape and value 15.

Erässä suositeltavassa sovellutusmuodossa tämä liitäntäkaari 15 on muodoltaan el-: · i liptinen.In a preferred embodiment, this connection arc 15 is of the form el-1: i-lipid.

; · ’ 25 Pyörä sisältää kehäosan 11 kummankin ulkopinnan 4 ja tähän kehäosaan 11 väli- uumaosan 12 kiinnittäviä välineitä 15 vastaavien pintojen välissä olevan sisäisen ': lieriömäisen tukiosan 16, jonka avulla voidaan nimenomaan keskittää pyörä vierin- täpintojen uudelleenprofilointikoneeseen.; The wheel includes an inner 'cylindrical support member 16 between the outer surfaces 4 of the peripheral portion 11 and the surfaces 15 corresponding to the means 15 securing the spacer portion 12 which enables the wheel to be precisely centered on the rolling surface reconditioning machine.

/ Tämän vyöhykkeen on kestettävä lovettumisvaikutukset, sen paksuuden ollessa kui- 30 tenkin minimaalinen, ja sen on estettävä lämmön siirtyminen, mutta se ei saa kuitenkaan olla liian paksu./ This zone must withstand the notching effects, but with minimal thickness, and prevent heat transfer, but must not be too thick.

5 1118265, 111826

Keksinnön mukainen pyörä on varustettu vierintäpinnan ja jarrupalojen 3 kosketuspinnoilla 4 varustetun osan välissä kummallakin sivullaan olevalla rengasmaisella loveuksella 17, 18, jonka yhden V:n muotoisen osan seinistä 19, 20 toinen (19) on lähimpänä pyörän napaa, jonka muodostaa pyörän pyörintäakselilinjan suhteen sa-5 mankeskinen lieriömäinen uroskantaosa.The wheel of the invention is provided with an annular recess 17, 18 on each side between the rolling surface and the contact surface 4 of the brake pads 3, one of the walls 19, 20 of one V-shaped part being closest to the wheel hub formed by the wheel axis. 5 Manceskic cylindrical male heel.

Nämä erityiset tekniset ominaisuudet mahdollistavat jarrupalojen ja kosketuspintojen välisestä hankauksesta syntyvän lämmön napaa kohti suuntautuvan siirtymisen nopeuden vähentämisen.These special technical features make it possible to reduce the rate of heat transfer between the brake pads and the contact surfaces towards the hub by reducing the rate of heat transfer.

Siten voidaan akselikuormitusta lisätä rautatieverkostolle asetetuista jarrutuskestä-10 vyysominaisuuksista poikkeamatta.Thus, the axle load can be increased without deviating from the braking time-10 characteristics set for the railway network.

Lisäksi pyörän joustavuus säilyy.In addition, the bike retains its flexibility.

Jarrutuksen ja pyörän symmetria rajoittavat myös laajenemisilmiön lähes radiaali-seksi ja poistavat siten tavallisesti esiintyvän vääntymisilmiön.Braking and wheel symmetry also limit the expansion phenomenon to near-radiality and thus eliminate the commonly occurring distortion phenomenon.

Tämän uudenlaisen pyörän omakustannus on suhteellisen vähäinen verrattuna S:n 15 muotoisella uumaosalla varustettuun pyörään.The cost of this new kind of wheel is relatively low compared to a wheel with an S-shaped web.

Pyörällä on mahdollisesti suurempi omapainon avulla toimiva jarrutuskyky, koska paikalliset jännitykset eivät lisäänny.The wheel may have a higher self-braking capability, as local tensions will not increase.

‘: ·; Kysymys on teknologista, joka sopii myös erinomaisesti läpimitaltaan pienten pyö rien yhteyteen, joiden läpimitta on nimenomaan pienempi kuin 650 mm.': ·; This is a technology that is also ideal for small diameter wheels with a diameter of less than 650 mm.

: V 20 * » ·: V 20 * »·

Claims (7)

1. Rälshjul för jämvägsmateriel innefattande ett nav (5) och en periferidel (11) samt mellan dessa en förbindningslivdel (12) som bildar en mellanzon (10) och som häller hjulperiferins rullningsyta (7) pä ett pä förhand bestämt avständ frän axeln 10 (2), och yttre sidor (8 och 9) som är belägna i periferidelen (11) och bildar stödytor (4) direkt för bromsklossar (3), varvid nämnda förbindningslivdels tvärställda profil är i huvudsak symmetrisk i förhällande tili den tvärställda ytan (13) som skär rota-tionsaxellinjen (6) och varvid förbindningslivdelens tjocklek mellan navet och bromsklossama är väsentligt mindre än hjulets tjocklek mätt mellan periferidelens 15 (11) kontaktytor (4), kännetecknat av att hjulet (1) är enhetligt och har en liten diameter; att förbindningslivdelens (12) tjocklek minskar frän navet (5) ända tili an-slutningspunkten mellan detta och periferidelen (11); och att anslutningen (14) mellan förbindningslivdelen (12) och periferidelen (11) för att minska värmespänningen bildas av en materialdel som ökar frän förbindningslivdelen tili periferidelen genom 20 att följa en elliptisk anslutningskurva (15) med en pä förhand bestämd storlek.A rail gear rail comprising a hub (5) and a peripheral portion (11) and between them a connecting body portion (12) which forms an intermediate zone (10) and inclines the rolling surface (7) of the wheel periphery at a predetermined distance from the axis 10 ( 2), and outer sides (8 and 9) located in the peripheral portion (11) and forming support surfaces (4) directly for brake pads (3), said cross-sectional profile of said connecting member being substantially symmetrical in relation to the transverse surface (13). cutting the axis of rotation (6) and the thickness of the connecting body part between the hub and the brake pads is substantially less than the thickness of the wheel measured between the contact surfaces (4) of the peripheral part (11), characterized in that the wheel (1) is uniform and has a small diameter; the thickness of the connecting body part (12) decreases from the hub (5) all the way to the junction between it and the peripheral part (11); and that the connection (14) between the connection life part (12) and the peripheral part (11) to reduce the thermal stress is formed by a material part which increases from the connection life part to the peripheral part by following an elliptical connection curve (15) of a predetermined size. 2. Rälshjul enligt patentkrav 1, kännetecknat av att förbindningslivdelens (12) höjd (H) är stor jämfört med hjulets diameter för att bilda ett värmehinder mellan Γ i _ periferidelen (11) och navet (5). * * .'·1Rail wheel according to claim 1, characterized in that the height (H) of the connecting body part (12) is large compared to the diameter of the wheel to form a heat barrier between Γ in the peripheral part (11) and the hub (5). * *. '· 1 3. Rälshjul enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av att förbindningslivde- : : 25 lens (12) tjocklek är mindre än hälften av tjockleken mätt mellan bromsklossarnas (3) kontaktytor (4).Rail wheels according to claim 1 or 2, characterized in that the thickness of the connecting life (12) is less than half the thickness measured between the contact surfaces (4) of the brake pads (3). • ; ’ 4. Rälshjul enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den tvärställda ytan (13) lö- per vinkelrätt i förhällande tili hjulets rotationsaxellinje (6) och att mellanzonen bil-: dar en rak symmetrisk anslutningsdel i förhällande tili denna. 30•; Rail wheel according to claim 1, characterized in that the transverse surface (13) runs perpendicularly in relation to the axis of rotation of the wheel (6) and that the intermediate zone forms a straight symmetrical connection part in relation thereto. 30 5. Rälshjul enligt patentkrav 1, kännetecknat av att den relativt symmetriska : tvärställda ytan (13) löper snett i förhällande tili ett pian som är vinkelrätt mot hju- j lets rotationsaxellinje (6), varvid mellanzonen (10) bildar en nägot konformig förbindningslivdel. 8 111826Rail wheel according to claim 1, characterized in that the relatively symmetrical: transverse surface (13) extends obliquely in relation to a tab which is perpendicular to the axis of rotation of the wheel (6), the intermediate zone (10) forming a somewhat conical connecting body part. 8 111826 6. Rälshjul enligt vilket som heist av patentkraven 1-5, kännetecknat av att det innefattar en cylinderformig stöddel (16) mellan periferidelens (11) bäda kontakt-ytor (4) och anslutningama (15) som faster förbindningslivdelen (12) tili denna pe-riferidel (11) för att koncentrera rullningsytoma hos hjulet av den inre stöddelen 5 (16) i en äterprofileringsmaskin.Rail wheel as claimed in claims 1-5, characterized in that it comprises a cylindrical support part (16) between the contact surfaces (4) of the peripheral part (11) and the connections (15) which fasten the connecting body part (12) to this pipe. -river part (11) for concentrating the rolling surfaces of the wheel of the inner support part 5 (16) in an ether profiling machine. 7. Rälshjul enligt vilket som heist av patentkraven 1-6, kännetecknat av att det pä bäda sidoma är utrustat mellan rullningsytan och bromsklossamas (3) kontakt-ytor (4) med en ringformat uttag (17, 18), av vilket den ena (19) av väggama (19, 20) i en V-formad del är närmare hjulets nav, vilket bildas av ett cylinderformat 10 hanbasstycke som är koncentriskt i förhallande tili hjulets rotationsaxellinje. > · » 1 · ' · t I 1 »Rail wheel as claimed in claims 1 to 6, characterized in that the bed sides are provided between the rolling surface and the contact surfaces (4) of the brake pads (3) with an annular outlet (17, 18), one of which ( 19) of the walls (19, 20) of a V-shaped part is closer to the hub of the wheel, which is formed by a cylindrical male base piece concentrically extending to the axis of rotation of the wheel. > · »1 · 't I 1»
FI943691A 1993-08-10 1994-08-09 Uniform wheel for use in railway equipment, such as locomotives or trolleys FI111826B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9309989 1993-08-10
FR9309989A FR2708891B1 (en) 1993-08-10 1993-08-10 Wheel for railway equipment such as a power train or a wagon.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI943691A0 FI943691A0 (en) 1994-08-09
FI943691A FI943691A (en) 1995-02-11
FI111826B true FI111826B (en) 2003-09-30

Family

ID=9450216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI943691A FI111826B (en) 1993-08-10 1994-08-09 Uniform wheel for use in railway equipment, such as locomotives or trolleys

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP0638444B1 (en)
AT (1) ATE141867T1 (en)
CZ (1) CZ285211B6 (en)
DE (1) DE69400422T2 (en)
ES (1) ES2093503T3 (en)
FI (1) FI111826B (en)
FR (1) FR2708891B1 (en)
PL (1) PL174209B1 (en)
RO (1) RO116541B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4444077C2 (en) * 1994-12-10 1998-04-16 Vsg Verkehrstechnik Gmbh Voltage-homogenized rail wheel with a wheel disc connecting a wheel hub and wheel rim
IT1282589B1 (en) * 1996-02-09 1998-03-31 Lucchini Siderurgica S P A ONE-PIECE WHEEL PERFECTED FOR LOCOMOTORS AND VEHICLES ON RAILS

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB952444A (en) * 1959-03-14 1964-03-18 British Railways Board Improvements in disc brakes for rail vehicles
DE1148577B (en) * 1961-11-17 1963-05-16 Knorr Bremse Gmbh Disc brake for rail vehicle wheels
FR2247359A1 (en) * 1973-10-15 1975-05-09 Pont A Mousson Disc brake for railway vehicles - has disc centraliser to compensate for thermal expansion
GB8526225D0 (en) * 1985-10-24 1985-11-27 Marmon Holdings Uk Ltd Braking of railway wheels
DE3742171A1 (en) * 1987-12-12 1989-07-06 Ver Schmiedewerke Gmbh DISC BRAKE WHEEL FOR SMALL-WHEELED RAIL VEHICLES

Also Published As

Publication number Publication date
FR2708891B1 (en) 1995-10-20
RO116541B1 (en) 2001-03-30
CZ285211B6 (en) 1999-06-16
FI943691A0 (en) 1994-08-09
EP0638444A1 (en) 1995-02-15
DE69400422T2 (en) 1997-03-06
ATE141867T1 (en) 1996-09-15
DE69400422D1 (en) 1996-10-02
FR2708891A1 (en) 1995-02-17
EP0638444B1 (en) 1996-08-28
ES2093503T3 (en) 1996-12-16
PL174209B1 (en) 1998-06-30
FI943691A (en) 1995-02-11
CZ190694A3 (en) 1995-02-15
PL304447A1 (en) 1995-02-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6564912B1 (en) Brake disk
US3709561A (en) Brake and wheel assembly for motorcycles and the like
JP4051581B2 (en) Railway wheels with little bending
EP3022457A2 (en) Improved disc brake rotor for heavy-duty vehicles
RU2116204C1 (en) Railway vehicle wheel
US4635990A (en) Resilient wheel of a railway car
CN112441044A (en) Disc type braking railway wagon bogie
EP1006290A1 (en) Wheel bearing assembly with brake rotor
JPH0920102A (en) Wheel for a polyblock railroad line
WO2023087752A1 (en) Wheel-axle-brake-type railway wagon bogie
FI111826B (en) Uniform wheel for use in railway equipment, such as locomotives or trolleys
AU720806B2 (en) Cooling spoke arrangement for a brake disc
US6126242A (en) Bicycle wheel rim with integrally formed braking plate
KR20010042823A (en) Railway vehicle wheel with improved damping characteristics
US4006803A (en) Wheel with brake discs for rail vehicles
AU2021402336B2 (en) Railway wagon bogie using disc brake
US9976610B2 (en) Wear optimized pad design
JP3818212B2 (en) Fastening structure of railcar brake disc and railcar wheel and wheel axle
AU5627094A (en) Shoe brake for rail vehicles
CN219789793U (en) Hub bearing unit with braking structure
KR200330297Y1 (en) Conical Axle Spring of Bogie for Railroad Car_
US6085875A (en) Wedge-shaped disc brake shoe
CN214164992U (en) Disc type braking railway wagon bogie
CN211390834U (en) Wheel set of motor train unit
RU91936U1 (en) ONE-WHEELED WHEEL OF HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE

Legal Events

Date Code Title Description
MA Patent expired