FI111615B

FI111615B - Fender mounting arrangement

Info

Publication number: FI111615B
Application number: FI20012350A
Authority: FI
Inventors: Tapio Riipinen; Kimmo Kakko; Jarmo Pulkkinen; Risto Huuskonen
Original assignee: Valtra Oy Ab
Priority date: 2001-11-30
Filing date: 2001-11-30
Publication date: 2003-08-29
Also published as: FI20012350A

Description

111615111615

Lokasuoj an kiinnitysj äij estely t Fästarrangemang för stänkskydd ι 5Fitting of the mudguard t Fästarrangemang för stänkskydd ι 5

Keksinnön kohteena on lokasuojan kiinnitysjäijestely lokasuojan kiinnittämiseksi ajoneuvon tai työkoneen, kuten traktorin ohjaavalle akselille siten, että lokasuoja pääsee kääntymään pyörän mukana, jolloin lokasuojan kiinnitysvälineet on kiinnitetty olka-akselikoteloon tai vastaavaan pyörän mukana kääntyvään osaan ja ne 10 käsittävät ensimmäisen kiinnitysosan, joka on kiinnitetty olka-akselikoteloon tai vastaavaan osaan, ja toisen kiinnitysosan, johon lokasuoja on kiinnitetty, jotka ensimmäinen ja toinen kiinnitysosa liittyvät toisiinsa nivelen avulla siten, että lokasuoja pääsee mainitun nivelen suhteen kiertymään pyörään nähden eri kääntökul-maan, jolloin toiseen kiinnitysosaan on jäljestetty pysäytinosa, joka pyörän ollessa 15 tiettyyn kääntökulmaan käännettynä pysäyttää lokasuojan kääntymisen ja estää lokasuojaa kääntymästä enempää pyörän kääntökulman kasvaessa, joihin kiinnityso-siin on jäljestetty jousikuormitus jousen avulla, joka palauttaa lokasuojan samaan kääntökulmaan pyörän kanssa pyörää vastakkaiseen suuntaan käännettäessä.The invention relates to a fender mounting arrangement for securing a fender to a steering shaft of a vehicle or implement such as a tractor so that the fender is pivotable with the wheel, the fender mounting means being secured to a stub axle housing or corresponding wheel pivoting part an axle housing or the like, and a second securing member to which the fender is fastened, the first and second securing members being joined by means of a joint so that the fender is pivotable with respect to said wheel at a different pivoting angle with the wheel; when rotated to a specific swing angle, stops the mudguard from turning and prevents the mudguard from turning any further as the swivel angle of the wheel increases; by means of an oen which returns the mudguard to the same angle of rotation with the wheel when turning the wheel in the opposite direction.

20 Etenkin traktoreissa ja vastaavissa työkoneissa on ennestään tunnettua kiinnittää ohjaavalle akselille pyörää varten lokasuoja siten, että lokasuoja kääntyy kiinteästi • pyörän mukana. Tällaiset kääntyvät lokasuojat ovat perinteisesti kumi- tai muo vimateriaalia ja tavanomainen kiinnitystäpä on sellainen, että lokasuojan kaari on kiinnitetty terästankojen avulla olka-akselin koteloon, johon pyörä vastaavasti on 25 kiinnitetty. Tällaiseen kiinteään kiinnitystapaan liittyy kuitenkin useampia varsin merkittäviä haittapuolia. Etenkin silloin kun ajoneuvolta tai vastaavalta työkoneel-, ·' ta, kuten traktorilta edellytetään suurempaa kääntyvyyttä, jolloin pyörien kääntö- kulma on suuri, kiinteästi pyörän mukana kääntyvä lokasuoja rajoittaa käänty-' vyyttä, koska lokasuojan kääntösäde on huomattavasti pyörän kääntösädettä suu- 30 rempi. Suurempaa kääntyvyyttä edellytettäessä on lokasuojan kiinnitys olka-akselin koteloon tehty usein joustavaksi. Tällaisella lokasuojan kiinnitystavalla 111615 2 varustettuja pyöriä käännettäessä lokasuojan annetaan osua ajoneuvon runkoon pyörän jatkaessa edelleen kääntymistään ja lokasuojan ollessa näin ollen pysähtyneenä. Haittapuolena on tällöin kuitenkin se, että lokasuojan ja rungon kosketuskohdasta kuluu maalia, etenkin akselin kallistellessa. Lisäksi lokasuoja kuluu 5 merkittävästi kosketuskohdastaan.20 Particularly in tractors and similar machines, it is known to attach a mudguard to the steering shaft for the wheel so that the mudguard rotates • with the wheel. Such pivoting fenders are traditionally made of rubber or plastic material and the conventional mounting head is such that the arch of the fender is secured by means of steel rods to the shoulder housing, to which the wheel is respectively attached. However, there are several rather significant drawbacks to this kind of fixed attachment. Especially when the vehicle or similar implement, such as a tractor, is required to have a higher degree of pivoting with a large wheel swivel angle, the pivoting fixed with the wheel restricts the pivotability because the pivoting radius of the fender is significantly larger. In the event of greater pivoting, attachment of the mudguard to the shoulder housing is often made flexible. When turning wheels with such a fender mounting method 111615 2, the fender is allowed to hit the vehicle body while the wheel continues to pivot and the fender is therefore stopped. However, the drawback here is that paint is worn at the point of contact between the mudguard and the frame, especially when the shaft is tilted. In addition, the mudguard is worn significantly at its 5 points of contact.

Nyt esillä olevan tarkoituksena on saada aikaan uudenlainen lokasuojan kiinnitys-jäijestely, johon ei liity ennestään tunnettujen ratkaisujen haittapuolia. Keksinnön päämääriin pääsemiseksi on keksinnölle pääasiassa tunnusomaista, että ensimmäi-10 nen kiinnitysosa ja toinen kiinnitysosa on varustettu toisiinsa irrotettavasti siten kytkeytyvin vasteosin, että vasteosien ollessa toisiinsa kytkeytyneinä ensimmäinen kiinnitysosa ja toinen kiinnitysosa kääntyvät yhdessä saman kääntökulman pyörää käännettäessä.The purpose of the present invention is to provide a new type of fender anchorage-rigging which does not involve the disadvantages of prior art solutions. In order to achieve the objects of the invention, the invention is essentially characterized in that the first fastening portion and the second fastening portion are provided with removably engaging stop members such that the first and second fastening portions are pivoted together when the wheel is rotated.

15 Ensimmäinen kiinnitysosa on olka-akselikoteloon kiinnitetty asennuslevy ja toinen kiinnitysosa on lokasuojaa kannattava kiinnityslevy, jotka asennus- ja kiinnityslevy on asennettu päällekkäin, ja että kyseiset asennus- ja kiinnityslevyt toisiinsa liittävä nivel koostuu asennuslevyyn kiinnitetystä niveltapista ja kiinnityslevyyn niveltappia varten muodostetusta reiästä.15 The first fastener is a mounting plate fixed to the shoulder shaft housing and the second fastener is a mounting plate bearing a mudguard which is mounted on top of each other, and the joint connecting said mounting and mounting plates consists of a pivot pin mounted on the mounting plate and a pivot pin.

2020

Vasteosat käsittävät päällekkäin asennetuista asennus- ja kiinnityslevyistä toiseen ' " levyyn muodostetut aukot ja vastakkaiseen levyyn asennetut nokkapalat, jotka aukot ja nokkapalat on järjestetty asennus- ja kiinnityslevyihin toisiaan vastaavalla tavalla niveltapin ympärille. Jousi on jäljestetty kuormittamaan päällekkäin asennettuja 25 asennus-ja kiinnityslevyjä toisiaan vasten ja painamaan nokkapalat aukkojen sisään.The counterparts comprise openings formed on one another of the superimposed mounting and mounting plates and cam pieces mounted on the opposite plate, the openings and the cam pieces being arranged similarly on the mounting and mounting plates around the pivot pin. push the cam pieces into the openings.

3 1116153, 111615

Keksinnöllä saavutetaan useita etuja ennestään tunnettuun tekniikkaan nähden ja näistä eduista voidaan tässä tuoda esiin mm. Seuraavat. Keksinnön mukaisessa kiinnitysjäqestelyssä on lokasuojan kääntöliike jäljestetty pakko-ohjatuksi siten, , että lokasuoja ei millään tavoin rajoita pyörien kääntökulmaa eikä ajoneuvon 5 kääntyvyyttä. Keksinnön mukaisessa kiinnitysjäijestelyssä lokasuoja ei pääse koskettamaan ajoneuvon runkoon, jolloin ei esiinny maalin eikä lokasuojan kulumista. Keksinnössä käytetään lokasuojan jousitettua kiinnitystapaa, jolloin lokasuojan törmätessä esim. Johonkin ulkoiseen esteeseen se pääsee myötäämään kaikkiin suuntiin palaten törmäyksen jälkeen alkuasentoonsa. Edelleen keksinnön 10 mukainen kiinnitystäpä sallii lokasuojan kääntämisen esim. Huoltoasentoon itse pyörää kääntämättä. Keksinnön muut edut ja ominaispiirteet käyvät ilmi jäljempänä seuraavasta keksinnön yksityiskohtaisesta selostuksesta.The invention achieves several advantages over the prior art, and these advantages may be highlighted herein, e.g. The following. In the fastening movement according to the invention, the pivoting movement of the mudguard is forced-controlled so that the mudguard in no way limits the turning angle of the wheels or the pivoting of the vehicle 5. In the fastening arrangement according to the invention, the mudguard cannot come into contact with the body of the vehicle, which prevents wear of the paint and mudguard. The invention employs a spring-loaded method of securing the mudguard, whereby when the mudguard collides with, for example, an external obstacle, it can enter in all directions, returning to its initial position after the collision. Further, the mounting head according to the invention 10 allows the fender to be rotated, e.g., to the service position without turning the wheel itself. Other advantages and features of the invention will become apparent from the following detailed description of the invention.

Seuraavassa keksintöä selitetään esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioi-15 hin viittaamalla.The invention will now be described, by way of example, with reference to the figures in the accompanying drawing.

Kuvioi 1 esittää kaaviomaisesti osaa ajoneuvon ohjaavasta akselista, joka on varustettu keksinnön mukaisella lokasuojan kiinnitysjäqestelyllä.Fig. 1 schematically illustrates a portion of a vehicle steering shaft provided with a fender mounting arrangement according to the invention.

20 Kuviot 2A ja 2B esittävät eri suunnista katsottuna lokasuojan kiinnitysjärjestelyn asennus- ja kiinnityslevyrakennetta.Figures 2A and 2B illustrate, viewed from different directions, the mounting and mounting plate structure of the fender mounting arrangement.

**

Kuviot 3 A ja 3B ovat osasuurennoksia esittäen leikkauskuvina yksityiskohtia otettuna kuviosta 2A pitkin linjoja I-I ja II-II.Figures 3A and 3B are partial enlargements showing sectional views taken along lines I-I and II-II in Figure 2A.

2525

Kuvio 4 esittää yksityiskohtana asennus-ja kiinnityslevyn välistä nivelöintijäijes-,** telyä.Figure 4 shows in detail the articulation between the mounting plate and the mounting plate.

Kuviossa 1 on ajoneuvon tai vastaavan työkoneen kuten traktorin ohjaavan akse- 30 Iin akselipalkkia merkitty viitenumerolla 1. Akselipalkin 1 kumpaankin päähän on asennettu olka-akselin välityksellä pyörän napa 2. Olka-akselilinjaa on kuviossa 1 111615 4 merkitty viitenumerolla 4. Pyörän napa 2 on kiinnitetty olka-akselikoteloon 3, joka on laakeroitu akselipalkkiin 1 olka-akselin kautta. Ohjaussylinteriä on merkitty viitenumerolla 5 ja raidetankoa viitenumerolla 6. Raidetangon 6 toinen pää on nivelöity olka-akselikoteloon 3, joka siis on kääntyvä olka-akselilinjan 4 ym-5 päri.In Fig. 1, the axle beam of a steering axle of a vehicle or similar working machine, such as a tractor, is designated by reference numeral 1. At each end of the axle beam 1, a wheel hub 2 is mounted via a stub axle. to the shoulder shaft housing 3 which is mounted on the shaft beam 1 via the shoulder shaft. The steering cylinder is denoted by reference numeral 5 and the track rod by reference numeral 6. The other end of the rod rod 6 is hinged to the shoulder axle housing 3, which is thus pivotable to the circumferential axis 4 of the axle axis.

Olka-akselikotelon 3 yläpinnassa on taso, johon lokasuoja (ei esitetty) on kiinnitetty. Tähän kiinnitykseen on käytetty asennuslevyä 7, joka on siis jäykästi kiinnitetty olka-akselikoteloon 3 kääntymään kyseisen olka-akselikotelon 3 mukana. 10 Asennuslevyyn 7 on kiinnitetty kyseisen levyn tasoon nähden kohtisuora nivel-tappi 10, jonka varaan on asennuslevyn 7 päälle kiinnitetty asennuslevyn 7 tason suuntainen kiinnityslevy 8. Kiinnityslevyssä 8 on niveltappia 10 varten reikä, jolloin kiinnityslevy 8 pääsee kiertymään niveltapin 10 suhteen asennuslevyn päällä. Kuten kuviossa 4 on yksityiskohtaisemmin esitetty, niveltapin 10 päälle on kiinni-15 tyslevyn 8 yläpuolelle asennettu jousi 15, joka on puristusjousi, joka painaa kiinnityslevyä 8 päältä päin vasten asennuslevyä 7. Kiinnityslevyn 8 päälle on edelleen asennettu pystytuki 11, joka on kiinnitetty kiinnityslevyyn 8 esim. hitsaamalla. Pystytukeen 11 on asennettu esim. ruuviliitoksella tai jollain muulla sopivalla kiinnitystavalla lokasuojan kannatin 12, johon lokasuoja (ei esitetty) kiinnitetään. 20 Lokasuojan kannatin 12 voi tarvittaessa olla varustettu korkeussäädöllä, jolloin lokasuoja on mahdollista asentaa halutulle, esim. käytetystä pyöräkoosta riippu-• valle korkeudelle.The upper surface of the stub axle housing 3 has a plane to which the mudguard (not shown) is attached. An mounting plate 7 is used for this attachment, which is thus rigidly attached to the shoulder housing 3 to pivot along with the shoulder housing 3 in question. 10 The mounting plate 7 is provided with a pivot pin 10 perpendicular to the plane of said plate, on which a mounting plate 8 is mounted on the mounting plate 7 parallel to the plane of the mounting plate 7. The mounting plate 8 has a hole for the pivot pin 10 As shown in more detail in Figure 4, a spring 15 is mounted on the pivot pin 10 above the attachment plate 8, which is a compression spring which presses the mounting plate 8 from above onto the mounting plate 7. A further support 11 is mounted on the mounting plate 8, e.g. by welding. A vertical support 11 is provided with, for example, a screw connection or other suitable attachment means, to which the mudguard bracket 12 is attached (not shown). 20 If necessary, the mudguard bracket 12 may be provided with a height adjustment, whereby the mudguard can be mounted at a desired height, • depending on the wheel size used.

Kuviot 2A, 2B, 3A ja 3B esittävät lähemmin asennuslevyn 7 ja kiinnityslevyn 8 25 välistä nivelöintiä ja niiden rakennetta. Ensinnäkin asennuslevy 7 ja kiinnityslevy 8 on asennettu akselipalkin olka-akselikotelon 3 varaan siten, että ne sijaitsevat korkeussuunnassa raidetangon 6 yläpuolella. Kiinnityslevyyn 8 on asennettu alaspäin suunnattu tappi 9, joka on pituudeltaan sellainen, että se pääsee koskettamaan raidetankoon 6. Asennuslevyn 7 ja kiinnityslevyn 8 mitoitus ja niiden keskinäisen 30 nivelpisteen (niveltappi 10) sijainti on valittu siten, että pyörien ollessa keskiasen-nossa, jota tilannetta myös kuvio 1 kuvaa, kiinnityslevyyn 8 asennettu tappi 9 si- 5 111615 jaitsee raidetangon 6 takana. Kun pyöriä tästä asennosta käännetään riittävästi tiettyyn kulmaan, sisäkaarteen puoleisen pyörän lokasuojan kiinnitysjäijestelyyn kuuluvan asennuslevyn tappi 9 osuu raidetankoon 6. Käännettäessä pyöriä lisää samaan suuntaan asennuslevy 8 kiertyy niveltapin 10 ympäri kiinnityslevyn 7 5 suhteen, koska tappi 9 on kosketuksessa raidetankoon 6 estäen asennuslevyn 8 kääntymisen pyöriä vastaavalla tavalla. Asennuslevyn 8 ja kiinnityslevyn 7 keskinäinen kiertymä saa täten aikaan sen, että lokasuojan kääntyminen pyörän mukana lakkaa, eikä pyörien tietyn kääntökulman jälkeen lokasuoja enää käänny pyörien mukana.Figures 2A, 2B, 3A and 3B show in greater detail the articulation between the mounting plate 7 and the mounting plate 8 and their construction. First, the mounting plate 7 and the mounting plate 8 are mounted on the axle beam shoulder housing 3 of the axle beam so that they are located vertically above the track rod 6. Attached to the mounting plate 8 is a downwardly directed pin 9 having a length such that it contacts the track rod 6. The dimensioning of the mounting plate 7 and the mounting plate 8 and the location of their 30 pivot points (pivot pin 10) are selected such that the wheels are in Figure 1 also illustrates a pin 9 mounted on the mounting plate 8 inserts 111615 behind the track rod 6. When the wheels are rotated from this position at a sufficient angle, the pin 9 of the mounting plate of the inner wheel side fitting mounting strikes the track rod 6. When turning the wheels further in the same direction, the mounting plate 8 rotates about in a similar way. The rotation between the mounting plate 8 and the mounting plate 7 thus causes the mudguard to rotate with the wheel and, after a certain angle of rotation of the wheels, the mudguard no longer rotates with the wheels.

1010

Pyöriä käännettäessä edellä kuvatusta tilanteesta takaisin päin, on lokasuoja saatava jälleen asettumaan oikeaan asentoon pyörään nähden. Tätä tarkoitusta varten on kuvioiden 2A, 2B, 3A ja 3B esittämällä tavalla asennuslevyyn 7 muodostettu asennuslevyn 7 ja kiinnityslevyn 8 välisen nivelöintipisteen eli niveltapin 10 ym-15 pärille aukot 13, joita esitetyssä esimerkissä on neljä kappaletta ja jotka on jäljestetty tasaisin välein niveltapin 10 ympärille. Kunkin aukon 13 yksi reuna on viistetty siten, että aukko 13 on kyseisen viistetyn reunan 13a kohdalta kiinnityslevyyn 8 päin leveämpi kuin asennuslevyn 7 vastakkaisella puolella. Edelleen mainittu viistetty reuna 13a sijaitsee kussakin aukossa 13 samalla reunalla katsottuna 20 kiinnityslevyn 8 kiertosuuntaan niveltapin 10 suhteen.When turning the wheels backwards from the situation described above, the mudguard must be brought back to the correct position. For this purpose, as shown in Figures 2A, 2B, 3A and 3B, openings 13 are formed in the mounting plate 7 around the pivot point 7 between the mounting plate 7 and the mounting plate 8, the pivot pin 10, which are four in the example shown and spaced at equal intervals. One edge of each aperture 13 is bevelled so that the aperture 13 at the bevel edge 13a in question is wider toward the mounting plate 8 than on the opposite side of the mounting plate 7. Further, said bevelled edge 13a is located in each opening 13 as viewed at the same edge in the direction of rotation of the mounting plate 8 with respect to the pivot pin 10.

. Vastaavasti on kiinnityslevyyn 8 asennettu alaspäin suunnatut eli kohti asennusle- vyä suunnatut nokkapalat 14, joita on asennuslevyssä 7 olevia aukkoja 13 vastaava määrä ja jotka on samalla tavoin järjestetty niveltapin 10 ympärille. Nokkapa-25 lojen 14 muoto vastaa asennuslevyn 7 aukkojen 13 muotoa ja nokkapalojen 14 yhteen sivuun on muodostettu viiste 14a, joka vastaa aukkojen 13 viistettyä reu-\·· naa 13a. Kun lokasuoja on samassa suunnassa kuin pyörä, kiinnityslevyn 8 nok- i 1 kapalat 14 sijaitsevat asennuslevyn 7 aukoissa 13. Kun pyöriä käännetään jo edellä kuvatulla tavalla niin paljon, että sisäkaarteen puoleisen pyörän lokasuojan 30 kiinnitysjäijestelyn kiinnityslevyn 8 tappi 9 tulee kosketukseen raidetankoon 6, asennuslevy 8 kiertyy niveltapin 10 ympäri kiinnityslevyn 7 suhteen aukkojen 13 111615 6 viistettyjen reunojen 13a ja nokkapalojen 14 viisteiden 14a varassa, jolloin nok-kapalat 14 alkavat nousta pois aukoista 13 ja samalla niveltapin 10 jousi 15 puristuu kokoon ja kiristyy. Aukkojen 13 ja niiden viistettyjen reunojen 13a samoin kuin nokkapalojen 14 ja niissä olevien viisteiden 14a mittasuhteet on valittu siten, 5 että viisteiden nousu riittää ohjauksen maksimikulmaan saakka, ilman että nokka-palat 14 nousisivat kokonaan pois aukoista 13. Kun ohjausta oikaistaan, jousi 15 painaa nokkapalat 14 takaisin kokonaan aukkojen 13 sisään ja palauttaa lokasuojan pyörän kääntökulmaa vastaavaan asemaan.. Correspondingly, the fixing plate 8 is fitted with downwardly directed, i.e. towards the mounting plate, cam pieces 14 having the same number of openings 13 in the mounting plate 7 and similarly arranged around the pivot pin 10. The shape of the cam nipples 14 corresponds to the apertures 13 of the mounting plate 7 and a bevel 14a is formed on one side of the cam pieces 14 which corresponds to the bevelled edge 13a of the apertures 13. When the mudguard is in the same direction as the wheel, the nuts 1 of the mounting plate 8 are located in the openings 13 of the mounting plate 7. When the wheels are rotated as described above, the mounting plate 8 of the mounting plate 8 of the rotates about the pivot pin 10 with respect to the mounting plate 7 on the bevelled edges 13a of the apertures 13 111615 6 and the bevels 14a of the cam pieces 14, whereby the cam pins 14 begin to rise out of the apertures 13 while the spring 15 of the pivot pin 10 is compressed. The proportions of the openings 13 and their bevelled edges 13a, as well as the cam pieces 14 and the bevels 14a therein, are chosen such that the elevation of the bevels is sufficient up to the maximum steering angle without fully extending the cam pieces 14 from the openings 13. 14 back into the openings 13 and return the mudguard to the position corresponding to the pivot angle of the wheel.

10 Keksinnön mukainen lokasuojan kiinnitysjäijestely tuo mukanaan vielä sen edun, että lokasuoja voidaan tarvittaessa kääntää sivuun esim. huoltotöitä tehtäessä. Kuten kuvio 3A esittää, on nokkapalat 14 muotoiltu siten, että niiden alapinta on edullisesti tasopinta. Pyörien ollessa keskiasennossa eli suorassa voidaan lokasuoja vetää sivulle, jolloin nokkapalojen 14 mainitut alapuoliset tasopinnat nou-15 sevat asennuslevyn 7 tason päälle. Lokasuojan joustavasti pakko-ohjattu kiinnitys-järjestely tuo edelleen mukanaan sen edun, että lokasuojan törmätessä johonkin ulkoiseen esteeseen kiinnitysjäijestely antaa tarvittavalla tavalla periksi päästen myötäämään kaikkiin suuntiin palaten kuitenkin törmäyksen jälkeen alkuasentoonsa.The fitting of the mudguard according to the invention further offers the advantage that the mudguard can, if necessary, be turned aside, for example during maintenance work. As shown in Figure 3A, the cam pieces 14 are shaped such that their lower surface is preferably a planar surface. With the wheels in the middle position, i.e. straight, the mudguard can be pulled to the side so that the said lower planar surfaces of the cam pieces 14 extend over the plane of the mounting plate 7. The flex-force-fitting fastening arrangement of the mudguard further offers the advantage that, in the event of a collision with an external obstacle, the mudguard alignment will yield the necessary bends in all directions, but returning to its initial position after the impact.

2020

Edellä keksintöä on selitetty esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin • ' viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu koskemaan yksinomaan kuvi oissa esitettyjä esimerkkejä, vaan keksinnön eri suoritusmuodot voivat vaihdella jäljempänä seuraavien patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen 25 puitteissa. 1 · t iThe invention has been described above by way of example with reference to the figures in the accompanying drawing. However, the invention is not limited to the examples shown in the figures, but different embodiments of the invention may vary within the scope of the inventive idea defined in the following claims. 1 · t i

Claims

1. Splash guard mounting arrangement for attaching a splash guard to a steering axle of a vehicle or work machine, such as a tractor in such a manner that the splash guard can pivot together with a wheel, the means (7-15) for attaching the splash guard is attached to a steering link cap (3) or a corresponding part which swivels together with the wheel, and comprises a first fastening portion (7) attached to the steering link cap (3) or corresponding portion and a second fastening portion (8) to which the mudguard is attached, the first and second fasteners (7, 8) being connected to each other by means of a hinge (10) in such a way that the mudguard can pivot in relation to said hinge (10) at different pivoting angles in the relative tili the wheel, wherein a stop portion (9) is provided on the second attachment portion (8), which stop portion when the wheel is pivoted at a specified pivot angle stops the turning of the mudguard and prevents the mudguard from swinging Increase more as the turning angle of the wheel grows, on which fasteners (7,8) are arranged a spring load by means of a spring (15) which feeds the splash guard at the same turning angle with the wheel when turning the wheel in the opposite direction, characterized thereof, that the first fastening part (7) and the second fastening part (8) are provided with locking parts (13, 14) which engage releasably in each other in such a way that when the locking parts (13, 14) engage with each other, the first fastening part (7) and the second fastening part (8) together the same pivoting angle when turning the wheel. - «

Splash guard mounting arrangement according to claim 1, characterized in that the first mounting part is a mounting plate (7) fixed to the guide link capsule (3) and the second mounting part is a mudguard supporting mounting plate (8), which mounting and mounting discs (7, 8) are mounted on top of each other, and that the hinge (10) which joins the mounting and mounting discs (7, 8) affecting one another consists of a hinge pin (10) fixed to the mounting plate (7) and a the mounting plate (8) absorbed heel for the hinge pin (10). 30 111615 10

Mashing arrangement for splash protection according to claim 2, characterized in that the locking members (13, 14) comprise in one plate (7/8) of said openings (13, 8) mounted on top of each other mounted and fixed discs (7, 8). the opposing discs (8/7) mounted on the cam pieces (14), which openings (13) and cam pieces (14) are arranged on the mounting and fastening discs (7, 8) around the guide pin (10) in a manner corresponding to one another.

4. Splash guard mounting arrangement according to Claim 2 or 3, characterized in that a spring (15) is arranged to integrate the mounting and mounting discs (7, 8) above each other and push the cam pieces (14) into each other. ningama opening (13).

5. Splash guard mounting arrangement according to claim 3 or 4, characterized in that in one edge of the cam pieces (14) and 14, respectively. the apertures (13) are formed in each other fitting chamfer (13a, 14a) in such a way that the mounting plate (7) and the fixing plate (8) rest on said chamfer (13a, 14a) can be pivoted about the guide pin (10) in relation to each other against the force of the spring (15).

6. Mudguard bracket arrangement according to any of the preceding claims, characterized in that the mudguard can be pivoted about the pivot (10) to a different pivot angle on the wheel deviating position, such as a service position. > »