ES3069872T3 - Passenger transport system - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un aparato para monitorizar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de pasajeros, que comprende una unidad de detección para generar un primer valor eléctrico en función del estado señalizado del dispositivo de control. El aparato comprende además una unidad de evaluación para analizar el primer valor eléctrico en relación con el estado operativo del dispositivo de control. El aparato también comprende una interfaz para transmitir una segunda señal eléctrica, que depende del análisis y se genera en la unidad de evaluación. Según la invención, la unidad de detección es un dispositivo de conversión para convertir una señal óptica de al menos un indicador óptico del dispositivo de control en la primera señal eléctrica. El aparato para monitorizar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de pasajeros permite obtener información de estado del dispositivo de control sin necesidad de realizar modificaciones en el mismo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Instalación de transporte de personas

[0003] La invención se refiere a un dispositivo para monitorear el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas según el preámbulo de la reivindicación independiente 1 y a un método para modernizar un sistema de transporte de personas.

[0004] Es necesario supervisar de forma remota el estado del sistema de transporte de personas para coordinar mejor su mantenimiento.

[0005] D el documento JP2002197215 se conoce un dispositivo que utiliza un instrumento para detectar el estado de un sistema de ascensores y luego transmite este estado a una unidad remota.

[0006] Del documento US2015/0293799A1 se conoce un dispositivo que utiliza fotosensores para detectar el estado de un sistema de ascensor, tal como se muestra en los LED, y luego transmite este estado a una unidad remota.

[0007] Del documento US4555689 se conoce un dispositivo para la monitorización activa de las luces de señalización de un sistema de ascensores.

[0008] Resulta una desventaja que la adaptación de un dispositivo de monitorización de estado y comunicación a los sistemas existentes sea costosa. La integración de este tipo de monitorización implica que se deben conocer los detalles de la unidad de control instalada. Por ejemplo, es necesario saber qué señales eléctricas son relevantes y dónde se pueden interceptar. Posteriormente, es necesario modificar el dispositivo de control, lo cual requiere un técnico de servicio bien capacitado. Existe el riesgo de que el dispositivo de control resulte dañado. Existe un alto riesgo de daños, especialmente al interceptar las señales eléctricas. Dado que los dispositivos de control antiguos suelen contener componentes que ya no están disponibles, los posibles daños al sistema resultan especialmente problemáticos. Un fallo en el dispositivo de control puede requerir la sustitución de otros componentes, lo que conlleva modificaciones costosas.

[0009] El objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo para monitorizar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas y un método para monitorizar dicho estado, que evite las desventajas del estado de la técnica anterior y, en particular, proporcionar un método para modernizar un sistema de transporte de personas que permita obtener información sobre el estado del dispositivo de control sin necesidad de realizar modificaciones en el mismo.

[0010] El problema se resuelve mediante un dispositivo para supervisar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas y mediante un método para modernizar un sistema de transporte de personas según las reivindicaciones independientes.

[0011] Según la invención, el dispositivo para monitorizar el estado de funcionamiento de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas comprende una unidad de detección que genera una primera magnitud eléctrica en función del estado señalizado del dispositivo de control. El dispositivo incluye además una unidad de evaluación para analizar la primera magnitud eléctrica en relación con el estado de funcionamiento del dispositivo de control. El dispositivo también incluye una interfaz para transmitir una segunda señal eléctrica, que depende del análisis y se genera en la unidad de evaluación. Según la invención, la unidad de detección es un dispositivo de conversión para transformar una señal óptica procedente de al menos un indicador óptico del dispositivo de control en una primera señal eléctrica.

[0012] El sistema de transporte de personas es preferiblemente un sistema de ascensores o escaleras mecánicas.

[0013] En una implementación sencilla, la unidad de evaluación es una fuente de voltaje con un voltaje de salida fijo. Según la invención, el dispositivo de conversión es un elemento fotoeléctrico, por ejemplo un fototransistor, preferiblemente una fotorresistencia, que está conectado a la fuente de voltaje (dispositivo de evaluación). El elemento fotoeléctrico tiene un estado diferente dependiendo del estado del indicador óptico (por ejemplo, una resistencia diferente). En esta realización, la resistencia del elemento fotoeléctrico es la primera magnitud eléctrica. La corriente que resulta del elemento fotoeléctrico debido a los cambios en la tensión de salida depende del estado del identificador óptico. Esta corriente es la segunda magnitud eléctrica.

[0014] La interfaz para transmitir una segunda magnitud eléctrica, que depende del análisis y se genera en la unidad de evaluación, puede diseñarse en la realización de la unidad de evaluación descrita anteriormente como dos terminales para la salida de dicha corriente (segunda magnitud eléctrica). La segunda magnitud eléctrica se transmite de forma análoga a través de cables conectados a los terminales. La segunda magnitud eléctrica puede analizarse y procesarse posteriormente fuera del dispositivo.

[0015] Este dispositivo permite digitalizar el estado del dispositivo de control sin necesidad de acceder a una señal eléctrica procedente del mismo. El dispositivo de conversión solo detecta una señal óptica (o varias), que se muestra en el dispositivo de control, por ejemplo, mediante un LED (o varios). De este modo, la información del indicador óptico se convierte en una (o más) magnitudes eléctricas, que luego pueden evaluarse fácilmente. No es necesario interferir con el dispositivo de control existente, lo que, entre otras cosas, evita daños al mismo. De este modo, el dispositivo proporciona una forma sencilla y no intrusiva de digitalizar la información de estado de los antiguos dispositivos de control. Esto facilita la prestación de servicios digitales para los sistemas de transporte de personas existentes, algo que de otro modo solo sería posible para sistemas nuevos con interfaces especialmente diseñadas. Por ejemplo, la digitalización de la información sobre el estado óptico puede mejorar la planificación del despliegue de los técnicos de servicio. Esto permite al técnico de servicio obtener una primera impresión del sistema antes del trabajo de campo, basándose en la información de estado digitalizada que se transmite en este formato digital. Esto se hace de forma análoga a obtener una visión general in situ, cuando el técnico de servicio determina rápidamente dónde podría residir el problema potencial basándose en los indicadores visuales. Gracias a este dispositivo, el técnico de servicio puede hacerlo de forma remota. Basándose en los indicadores visuales del estado, es posible deducir qué tipo de avería podría ser. Esto permite al técnico de servicio planificar su despliegue y organizar los materiales necesarios mientras aún se encuentra en el centro de servicio, lo que posibilita una operación de servicio eficiente. En otra realización, la unidad de detección está diseñada como un elemento fotoeléctrico que genera una señal eléctrica analógica en función del indicador óptico detectado y un convertidor analógico/digital que convierte la señal analógica en un valor digital. En esta realización, la primera magnitud eléctrica es este valor digital. En esta configuración, la unidad de evaluación es un microprocesador que procesa el valor digital y lo prepara para su transmisión. En esta realización, el valor procesado es la segunda magnitud eléctrica. Se transmite a través de la interfaz de transmisión, que se implementa, por ejemplo, como una unidad de comunicación. Esto se puede hacer, por ejemplo, a través de Internet, de modo que la segunda cantidad de energía eléctrica esté disponible en una ubicación remota respecto al dispositivo.

[0016] Por lo tanto, el procesamiento de la señal óptica convertida puede tener lugar casi exclusivamente fuera del dispositivo (primer ejemplo) o casi exclusivamente dentro del dispositivo (segundo ejemplo). Es posible cualquier número de gradaciones.

[0017] En una modalidad preferida, el dispositivo de conversión comprende una fotorresistencia y/o una cámara.

[0018] En una realización preferida, el dispositivo de conversión puede montarse en la carcasa de un dispositivo de control. El dispositivo de conversión está diseñado de tal manera que permite monitorizar varios indicadores ópticos en la carcasa del dispositivo de control.

[0019] Una fotorresistencia es una implementación compacta y económica de un dispositivo de conversión. Una cámara permite capturar un amplio campo de visión y, mediante el procesamiento de imágenes, detectar todos los indicadores ópticos imaginables y sus cambios de estado dentro de ese campo de visión. Una combinación que consta de una o más fotorresistencias y una o más cámaras permite, por lo tanto, la detección de un gran número de indicadores ópticos. Por ejemplo, se puede proporcionar una fotorresistencia para cada uno de los indicadores ópticos clásicos, que están presentes en casi todos los dispositivos de control. Cada una de estas fotorresistencias se utiliza para detectar un indicador óptico específico. Además de estas fotorresistencias, puede haber una cámara alineada con respecto a las fotorresistencias de tal manera que todos los demás indicadores ópticos no detectados por una fotorresistencia, por ejemplo, los indicadores específicos del tipo de dispositivo de control, sean detectados por la cámara. Esto proporciona un dispositivo de conversión flexible que puede detectar de forma fiable una amplia variedad de dispositivos de control diferentes.

[0020] Según la invención, el dispositivo de conversión dispone de un conector que puede enchufarse a al menos un indicador óptico del dispositivo de control.

[0021] Según la invención, el dispositivo enchufable dispone de un elemento fotoeléctrico en una primera cara que, en estado de enchufado, apunta hacia el indicador óptico al que está conectado el dispositivo, para monitorizar dicho indicador.

[0022] Esto garantiza que el dispositivo de conversión esté correctamente posicionado en relación con el indicador óptico (o indicadores). En particular, esto garantiza que el dispositivo de conversión se coloque a una distancia del indicador óptico que permita una detección fiable del mismo. Además, se puede garantizar que la superficie fotosensible del elemento fotoeléctrico esté orientada hacia el indicador óptico.

[0023] En una realización, el dispositivo enchufable del dispositivo de conversión está diseñado de tal manera que el elemento fotoeléctrico (o varios) entra en contacto directo con el indicador óptico correspondiente, por ejemplo, un LED. Esto garantiza que el elemento fotoeléctrico pueda detectar el indicador óptico correspondiente sin problemas y sin interferencias de otros indicadores ópticos.

[0024] En una realización, se utiliza una pluralidad de fotorresistencias, las cuales están diseñadas para diferentes rangos de frecuencia. Por ejemplo, se puede utilizar una fotorresistencia para detectar LED rojos, así como una fotorresistencia para detectar LED verdes.

[0025] En una realización, el dispositivo de conversión está diseñado como una pluralidad de elementos fotoeléctricos que se pueden conectar a LED.

[0026] En una modalidad preferida, el dispositivo enchufable tiene una cámara en un segundo lado que, cuando está enchufado, está orientada en dirección opuesta al indicador óptico al que está conectado el dispositivo, para monitorizar al menos otro indicador óptico. Resulta ventajoso que, además del indicador (o varios) al que está conectado el dispositivo enchufable, se puedan monitorizar otros indicadores ópticos situados en otros lugares gracias al amplio campo de visión de la cámara.

[0027] Un procedimiento para modernizar un sistema de transporte de personas existente también conlleva el siguiente paso integral para resolver el problema:

[0028] - Instalación de un dispositivo para monitorizar el estado de funcionamiento de un dispositivo de control del sistema de transporte de personas, de modo que se puedan detectar los indicadores ópticos del dispositivo de control. El dispositivo es tal y como se describe arriba y abajo.

[0029] Un método preferido para supervisar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas comprende además los siguientes pasos:

[0030] - Monitorización óptica, preferiblemente continua, de al menos un indicador óptico del dispositivo de control.

[0031] - Generar una magnitud eléctrica que corresponda al estado óptico de al menos un indicador óptico monitorizado. - Detección de un cambio en el estado del indicador óptico debido a cambios en la magnitud eléctrica.

[0032] - Evaluación del cambio de estado detectado.

[0033] La ventaja de este método es que un indicador óptico puede convertirse en una magnitud eléctrica y luego evaluarse. Este método permite, por lo tanto, evaluar los estados de los dispositivos de control sin necesidad de ninguna intervención eléctrica en dichos dispositivos. En particular, este método permite evaluar posteriormente el estado de las plantas existentes de forma sencilla y rentable.

[0034] La magnitud eléctrica se corresponde con el indicador óptico y, por lo tanto, proporciona información sobre el estado del dispositivo de control.

[0035] En una modalidad preferida, la detección de un cambio de estado del indicador óptico incluye el reconocimiento de cambios de color y/o patrones de cambio de estado. La detección puede incluir, en particular, el reconocimiento de patrones de encendido/apagado y/o patrones de cambio de intensidad. La detección también puede incluir el reconocimiento de un único evento de apagado y/o encendido. La detección incluye el reconocimiento de todos los cambios de estado comunes de los indicadores ópticos.

[0036] En una modalidad preferida, la evaluación de los cambios de estado detectados sirve para definir los estados del dispositivo de control durante una fase de aprendizaje del método.

[0037] La fase de aprendizaje permite aplicar el procedimiento a cualquier dispositivo de control sin necesidad de estudiar previamente dicho dispositivo ni sus indicadores ópticos. En una fase inicial, el proceso aprende, basándose principalmente en las condiciones predominantes y, si procede, en datos de otros sensores del sistema de transporte de personas, qué indicador representa qué estado operativo en qué condición. La fase de aprendizaje puede complementarse, en particular, con datos procedentes de un servidor central y la gran cantidad de patrones que esto genera.

[0038] En una modalidad preferida, la evaluación de los cambios de estado detectados sirve para identificar estados de fallo del dispositivo de control durante una fase de monitorización del método.

[0039] Una vez completada la fase de aprendizaje, los cambios en los indicadores ópticos pueden utilizarse para inferir el estado del cuerpo. Esto permite una monitorización sencilla del sistema de transporte de personas sin necesidad de acceder a las señales eléctricas del dispositivo de control.

[0040] En una modalidad preferida, el método comprende además el paso de transmitir los cambios de estado detectados a una instancia externa al sistema de transporte de personas.

[0041] Esto permite acceder a la información sobre el estado de los vehículos sin necesidad de estar físicamente presente en el propio sistema de transporte de personas. Esto permite, entre otras cosas, el diagnóstico remoto del sistema de transporte de personas.

[0042] En una modalidad preferida, el método incluye además el paso de reiniciar el dispositivo de control al detectar una condición de falla específica en dicho dispositivo.

[0043] Esto permite configurar el dispositivo de control a un estado objetivo sin necesidad de intervención manual por parte de un técnico de servicio.

[0044] Esto permite modernizar los sistemas de transporte de personas existentes de forma sencilla, sin necesidad de acceder a las señales eléctricas del dispositivo de control. Esto permite supervisar el dispositivo de control de forma remota.

[0045] La invención se explica con más detalle a continuación, haciendo referencia a ejemplos de realización mostrados en las figuras. Muestran aquí:

[0046] Figura 1: Representación esquemática de una primera versión de un dispositivo para monitorizar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas.

[0047] Figura 2: Representación esquemática de una segunda realización de un dispositivo para monitorizar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas.

[0048] Figura 3: Representación esquemática de una tercera realización de un dispositivo para monitorizar el estado operativo de un dispositivo de control de un sistema de transporte de personas.

[0049] La figura 1 muestra un sistema de transporte de personas 2 con un dispositivo de control 6. El dispositivo de control 6 está alojado en una carcasa para dispositivos de control 20 y tiene un indicador óptico 14. La carcasa del dispositivo de control 20 contiene un dispositivo 1 para supervisar el estado de funcionamiento de un dispositivo de control 6 del sistema de transporte de personas 2. El dispositivo 1 comprende una unidad de detección 4, que incluye una unidad de conversión 12, que en esta realización está diseñada como un elemento fotoeléctrico 16. La unidad de detección 4 está conectada a una unidad de evaluación 8, la cual a su vez está conectada a una interfaz 10 para la comunicación.

[0050] El dispositivo de conversión también dispone de un conector 22 que se puede enchufar al indicador óptico 14 del dispositivo de control.

[0051] En la configuración mostrada en la Figura 2, el dispositivo de conversión 12 está diseñado como una cámara.

[0052] En la configuración mostrada en la Figura 3, el dispositivo de conversión 12 comprende un elemento fotoeléctrico 16 y una cámara 18.

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) para supervisar un estado operativo de un dispositivo de control (6) de una instalación de transporte de personas (2), que comprende

- una unidad de detección (4) para generar una primera magnitud eléctrica en función de un estado señalizado del dispositivo de control (6),

- una unidad de evaluación (8) para analizar la primera magnitud eléctrica con respecto al estado operativo del dispositivo de control (6) y para generar una segunda magnitud eléctrica que depende del análisis de la primera magnitud eléctrica,

- una interfaz (10) para transmitir una segunda señal eléctrica generada en la unidad de evaluación (8) que depende del análisis, en donde

la unidad de detección (4) comprende un dispositivo de conversión (12) para convertir una señal óptica de al menos un indicador óptico (14) del dispositivo de control (6) en la primera magnitud eléctrica, preferiblemente un elemento fotoeléctrico,

caracterizado porque

el dispositivo de conversión (12) presenta al menos un dispositivo enchufable (22) que puede disponerse sobre al menos un indicador óptico (14) del dispositivo de control (6), en donde

el dispositivo enchufable (22) presenta un elemento fotoeléctrico (16) en un primer lado orientado hacia el indicador óptico (14) en el estado dispuesto, para supervisar este indicador (14).

2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, en donde el dispositivo de conversión (12) comprende una fotorresistencia (16) y/o una cámara (18).

3. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el dispositivo de conversión (12) puede disponerse en una carcasa de dispositivo de control (20), en donde el dispositivo de conversión (12) está configurado de tal manera que se puede supervisar con este una pluralidad de indicadores ópticos (14) en la carcasa de dispositivo de control (20).

4. Dispositivo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el dispositivo enchufable (22) presenta en un segundo lado, que en el estado dispuesto está alejado del indicador óptico (14), sobre el que está dispuesto el dispositivo enchufable (22), una cámara (18) para supervisar al menos otro indicador óptico (14).

5. Procedimiento para reequipar una instalación de transporte de personas (2) existente que comprende la etapa: disponer un dispositivo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4 en una instalación de transporte de personas existente, de manera que los indicadores ópticos (14) de un dispositivo de control (6) de la instalación de transporte de personas (2) existente puedan ser detectados por el dispositivo (1).

6. Procedimiento según la reivindicación 5 para supervisar un estado operativo de un dispositivo de control (6) de una instalación de transporte de personas (2), que comprende las etapas

- supervisión óptica, preferiblemente supervisión óptica continua, de al menos un indicador óptico (14) del dispositivo de control (6),

- generación de una señal eléctrica correspondiente al estado óptico del al menos un indicador óptico (14) supervisado,

- detección de un cambio en el estado del indicador óptico (14) debido a cambios en la señal eléctrica,

- evaluación del cambio de estado detectado.

7. Procedimiento según la reivindicación 6, en donde la detección de un cambio de estado del indicador óptico (14) comprende reconocer cambios del color y/o patrones de cambio de estado, en particular, patrones de encendidoapagado y/o patrones de cambio de intensidad, y/o reconocer un único apagado y/o encendido.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 o 7, en donde en una fase de aprendizaje del procedimiento la evaluación de los cambios de estado detectados sirve para definir estados del dispositivo de control (6) y/o de la instalación de transporte de personas (2).

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 a 8, en donde en una fase de supervisión del procedimiento la evaluación de los cambios de estado detectados sirve para detectar estados de fallo del dispositivo de control (6) y/o de la instalación de transporte de personas (2).

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 a 9, en donde el procedimiento comprende además una etapa de transmisión de los cambios de estado detectados del dispositivo de control (6) a una instancia fuera de la instalación de transporte de personas (2).

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 a 10, en donde el procedimiento comprende además la etapa de reinicio en caso de detectarse un estado de fallo específico del dispositivo de control (6) y/o de la instalación de

transporte de personas (2).