ES3059453T3 - Battery testing apparatus and testing method - Google Patents

Abstract

Un aparato y un método de prueba de baterías. El aparato de prueba de baterías para medir la fuerza de expansión de una carcasa de batería (202) consta de placas terminales equivalentes (41) y un componente telescópico (42). Al reemplazar un módulo de batería real (201) con el aparato de prueba, ya no se necesitan el módulo de batería (201) ni un dispositivo de carga y descarga compatible, lo que reduce los costos de prueba. Las dos placas terminales equivalentes (41) están separadas en una primera dirección y reemplazan el módulo de batería (201) que está en contacto con la carcasa de la batería (202) en esa dirección. El componente telescópico (42) se dispone entre las dos placas terminales equivalentes (41) y las empuja, de modo que las placas terminales equivalentes (41) empujan la carcasa de la batería (202) para reemplazar la deformación por expansión que sufre la carcasa de la batería (202) durante el proceso de carga y descarga del módulo de batería real (201). En comparación con el proceso de carga y descarga del módulo de batería real (201), el tiempo necesario para el proceso telescópico del componente telescópico (42) es menor y el período de prueba se acorta. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Aparato de prueba de batería y método de prueba

[0003] Esta solicitud reivindica la prioridad de la solicitud de patente china BATTERY TEST APPARATUS AND TEST METHOD, presentada el 27 de septiembre de 2022 y titulada "202211182906.0".

[0004] CAMPO TÉCNICO

[0005] Esta solicitud se refiere al campo de las tecnologías de baterías y, en particular, a un aparato de prueba de batería según se especifica en cualquiera de las reivindicaciones 1-6 y al método de prueba especificado en cualquiera de las reivindicaciones 7-11.

[0006] ANTECEDENTES

[0007] Con el desarrollo continuo de vehículos de nueva energía, los requisitos sobre el rendimiento de las baterías de tracción son cada vez mayores. Una batería incluye normalmente una pluralidad de módulos de batería dispuestos en su interior. Los módulos de batería pueden hincharse y deformarse durante la carga y descarga de la batería. Por lo tanto, es necesario probar la fuerza de hinchamiento de la carcasa de batería cuando se diseñan nuevas baterías. El documento CN210465171U se refiere a un dispositivo de prueba de fatiga para una carcasa de un módulo de batería. El documento DE102020128794A1 se refiere a una disposición de prueba para evaluar la resiliencia mecánica de la celda de batería representada por la celda de prueba, que tiene un dispositivo de aplicación de fuerza que se dirige en la dirección desde el interior de la celda de prueba hacia el exterior hasta el entorno de la celda de prueba.

[0008] En la actualidad, los aparatos de prueba utilizados en las pruebas de fuerza de hinchamiento para carcasas de baterías todavía están abiertos a mejoras.

[0009] SUMARIO

[0010] En vista de los problemas anteriores, esta solicitud proporciona un aparato de prueba de batería y un método de prueba que pueden acortar el ciclo de prueba y reducir el coste de la prueba. El aparato y método reivindicados se definen en las reivindicaciones 1 y 7.

[0011] De acuerdo con un primer aspecto, esta solicitud proporciona un aparato de prueba de batería para probar una fuerza de hinchamiento de una carcasa de batería. El aparato de prueba de batería incluye: placas de extremo equivalentes, donde las dos placas de extremo equivalentes están separadas a lo largo de una primera dirección; y una parte retráctil, dispuesta entre las dos placas de extremo equivalentes y retráctil a lo largo de la primera dirección, de modo que la parte retráctil pueda comprimir las placas de extremo equivalentes.

[0012] En soluciones de realizaciones de esta solicitud, el aparato de prueba de batería para probar una fuerza de hinchamiento de un bastidor de batería incluye placas de extremo equivalentes y una parte retráctil. Un módulo de batería real es reemplazado por el aparato de prueba de batería, eliminando la necesidad de un módulo de batería y acompañando a dispositivos de carga y descarga y reduciendo el coste de la prueba. Dos placas de extremo equivalentes están separadas a lo largo de una primera dirección para reemplazar un módulo de batería que realmente está en contacto con la carcasa de batería a lo largo de la primera dirección. La parte retráctil está dispuesta entre las dos placas de extremo equivalentes. La parte retráctil comprime las dos placas de extremo equivalentes para hacer que las placas de extremo equivalentes compriman la carcasa de batería. Esto se utiliza para reemplazar la compresión en la carcasa de batería mediante hinchamiento y deformación del módulo de batería real durante un proceso de carga y descarga. En comparación con el proceso de carga y descarga del módulo de batería real, un proceso de extensión y contracción de la parte retráctil requiere menos tiempo, acortando el ciclo de prueba. Por lo tanto, la aplicación del aparato de prueba de batería puede acortar el ciclo de prueba y reducir el coste de la prueba.

[0013] La parte retráctil incluye un miembro accionador y un miembro de transmisión dispuesto en secuencia a lo largo de la primera dirección, y el miembro accionador está configurado para impulsar el miembro de transmisión para que se mueva de manera recíproca a lo largo de la primera dirección.

[0014] La parte retráctil incluye el miembro accionador y el miembro de transmisión. El miembro accionador está configurado para impulsar el miembro de transmisión. El movimiento recíproco del miembro de transmisión a lo largo de la primera dirección reemplaza el hinchamiento y la contracción de un módulo de batería real a lo largo de la primera dirección durante un proceso de carga y descarga. Por lo tanto, el ciclo de prueba se acorta y se reduce el coste de la prueba. Dos miembros de transmisión están conectados a dos extremos del miembro accionador a lo largo de la primera dirección, de modo que el miembro accionador sea capaz de impulsar los dos miembros de transmisión para que se muevan de manera recíproca a lo largo de la primera dirección.

[0015] Dos miembros de transmisión están conectados a dos extremos del miembro accionador a lo largo de la primera dirección, aliviando el problema de una precisión reducida de los resultados de prueba debido a una diferencia en las condiciones de tensión de las placas de extremo equivalentes en dos lados.

[0016] Un extremo del miembro de transmisión alejado del miembro accionador está conectado con una placa de empuje, y la placa de empuje está configurada para empujar la placa de extremo equivalente.

[0017] Un extremo del miembro de transmisión alejado del miembro accionador está conectado con una placa de empuje, y el miembro de transmisión empuja la placa de extremo equivalente a través de la placa de empuje. La placa de empuje evita un contacto directo entre el miembro de transmisión y la placa de extremo equivalente y desempeña una función de protección del miembro de transmisión.

[0018] En algunas realizaciones, un área de una sección transversal de la placa de empuje perpendicular a la primera dirección es mayor que un área de una sección transversal del miembro de transmisión perpendicular a la primera dirección. En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, un área de una sección transversal de la placa de empuje perpendicular a la primera dirección es mayor que un área de una sección transversal del miembro de transmisión perpendicular a la primera dirección. La placa de empuje aumenta el tamaño de un área de contacto entre el miembro de transmisión y la placa de extremo equivalente, reduciendo el riesgo de que la placa de extremo equivalente se rasgue debido a una presión demasiado grande causada por un área de contacto demasiado pequeña entre el miembro de transmisión y la placa de extremo equivalente.

[0019] En algunas realizaciones, el centro de la placa de empuje y los centros de las placas de extremo equivalentes están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección.

[0020] En la solución técnica de realizaciones de esta solicitud, la placa de empuje y las placas de extremo equivalentes están en una línea recta a lo largo de la primera dirección, lo que alivia el problema de desviación de una fuerza de empuje realizada en la placa de empuje por el miembro de transmisión desde una fuerza de compresión de las placas de extremo equivalentes en la carcasa de batería, provocada por la existencia de un ángulo entre la placa de empuje y las placas de extremo equivalentes. Este problema afecta a la precisión de los resultados de la prueba. Como el centro de la placa de empuje y los centros de las placas de extremo equivalentes están en una línea recta a lo largo de la primera dirección, los centros de las placas de extremo equivalentes se someten a una fuerza de compresión desde la placa de empuje, de modo que todas las partes de las placas de extremo equivalentes comprimen uniformemente la carcasa de batería, lo que mejora la precisión de los resultados de la prueba.

[0021] En algunas realizaciones, la parte retráctil incluye, además, un sensor de presión. El sensor de presión dispuesto entre el miembro de transmisión y la placa de empuje, para recoger información de presión alimentada de nuevo desde la placa de empuje.

[0022] En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, el sensor de presión se dispone entre el miembro de transmisión y la placa de empuje para recoger y mostrar información de presión alimentada de nuevo desde la placa de empuje, permitiendo que la potencia del miembro accionador se ajuste de manera más precisa y conveniente, mejorando así la precisión y practicidad del aparato de prueba de batería.

[0023] En algunas realizaciones, el centro del sensor de presión y el centro de la placa de empuje están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección.

[0024] En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, el centro del sensor de presión y el centro de la placa de empuje están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección, de modo que el sensor de presión puede mostrar con precisión la presión a lo largo de la primera dirección alimentada por la placa de empuje, mejorando la precisión del aparato de prueba de batería.

[0025] En algunas realizaciones, el miembro de transmisión es un tornillo de avance, y el tornillo de avance se rosca al miembro accionador.

[0026] En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, el tornillo de avance se rosca al miembro accionador, lo que mejora la fiabilidad de la conexión entre el tornillo de avance y el miembro accionador.

[0027] De acuerdo con un segundo aspecto, esta solicitud proporciona un método de prueba que incluye:

[0028] colocar el aparato de prueba de batería de acuerdo con una cualquiera de las realizaciones del primer aspecto en una carcasa de batería bajo prueba;

[0029] iniciar la parte retráctil para hacer que la parte retráctil se extienda y deforme a lo largo de la primera dirección y comprima las placas de extremo equivalentes;

[0030] controlar la parte retráctil de modo que la parte retráctil se retraiga y se deforme a lo largo de la primera dirección; y detener la parte retráctil después de que la parte retráctil haya comprimido recíprocamente las placas de extremo equivalentes N veces y comprobar si hay alguna grieta en la superficie de la carcasa de batería bajo prueba, donde N > 0.

[0031] En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, el aparato de prueba de batería se coloca dentro de la carcasa de batería bajo prueba. El aparato de prueba de batería reemplaza un módulo de batería real, reduciendo el coste de la prueba. Después de iniciar la parte retráctil, la compresión de la carcasa de batería mediante la extensión y retracción de la parte retráctil a lo largo de la primera dirección reemplaza la compresión de la carcasa de batería mediante el proceso de hinchamiento y contracción de un módulo de batería real, acortando el ciclo de prueba.

[0032] En algunas realizaciones, en la etapa de iniciar la parte retráctil para hacer que la parte retráctil se extienda y deforme a lo largo de la primera dirección y comprima las placas de extremo equivalentes, se provoca que la parte retráctil se extienda a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil comprima las placas de extremo equivalentes hasta que la parte retráctil alcance una carga máxima.

[0033] En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, la carga máxima se utiliza para reemplazar la fuerza de compresión, provocada por el hinchamiento, en la carcasa de batería cuando un módulo de batería real está completamente cargado, lo que mejora la precisión del método de prueba.

[0034] En algunas realizaciones, en la etapa en que se hace que la parte retráctil se extienda a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil comprima las placas de extremo equivalentes hasta que la parte retráctil alcance una carga máxima, la parte retráctil se mantiene en la carga máxima y se mantiene allí durante un primer tiempo t1, donde t1 > 0.

[0035] En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, la parte retráctil se mantiene en la carga máxima y se mantiene allí durante el primer tiempo t1, que se utiliza para reemplazar el tiempo de retención de un módulo de batería después de una carga completa, mejorando la precisión del método de prueba.

[0036] En algunas realizaciones, en la etapa de control de la parte retráctil para que la parte retráctil se retraiga y se deforme a lo largo de la primera dirección, se provoca que la parte retráctil se retraiga a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil salga de las placas de extremo equivalentes hasta que la parte retráctil alcance una carga valle. En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, la carga valle se utiliza para reemplazar la fuerza de compresión en la carcasa de batería cuando se descarga completamente un módulo de batería real, lo que mejora la precisión del método de prueba.

[0037] En algunas realizaciones, en la etapa en que se hace que la parte retráctil se retraiga a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil salga de las placas de extremo equivalentes hasta que la parte retráctil alcance una carga valle, la parte retráctil se mantiene en la carga valle y se mantiene allí durante un segundo tiempo t2, donde t2 > 0. En la solución técnica de las realizaciones de esta solicitud, la parte retráctil se mantiene en la carga valle y se mantiene allí durante el segundo tiempo t2, que se utiliza para reemplazar el tiempo de retención de un módulo de batería después de una descarga completa, mejorando la precisión del método de prueba.

[0038] La descripción anterior es simplemente una descripción general de la solución técnica de esta solicitud. Para un mejor entendimiento de los medios técnicos en esta solicitud de modo que se puedan implementar de acuerdo con el contenido de la memoria descriptiva, y para hacer que los anteriores y otros objetivos, características y ventajas de esta solicitud resulten más evidentes y más fáciles de entender, a continuación, se describen realizaciones específicas de esta solicitud.

[0039] BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0040] Un experto en la técnica puede entender con claridad otras varias ventajas y beneficios mediante la lectura de la descripción detallada de las realizaciones preferidas proporcionada a continuación. Los dibujos adjuntos tienen únicamente por objeto ilustrar las realizaciones preferidas y no pretenden limitar esta solicitud. Además, en todos los dibujos adjuntos, las partes similares se representan con los mismos signos de referencia. En los dibujos adjuntos: la FIG.1 es un diagrama estructural esquemático de un vehículo de acuerdo con una realización de esta solicitud; la FIG.2 es un diagrama estructural esquemático de un módulo de batería de acuerdo con una realización de esta solicitud; la FIG.3 es un diagrama estructural esquemático de un módulo de batería de acuerdo con una realización de esta solicitud; la FIG.4 es un diagrama estructural esquemático de un aparato de prueba de batería de acuerdo con una realización de esta solicitud;

[0041] la FIG. 5 es un diagrama estructural esquemático de una parte retráctil de un aparato de prueba de batería fuera del alcance de las reivindicaciones.

[0042] la FIG. 6 es un diagrama estructural esquemático de una parte retráctil de un aparato de prueba de batería de acuerdo con otra realización de esta solicitud; y

[0043] la FIG.7 es un diagrama de flujo de un método de prueba de acuerdo con una realización de esta solicitud.

[0044] Los signos de referencia en las realizaciones específicas son los siguientes:

[0045] 1. vehículo; 2. batería; 101. motor; 102, controlador; 202. carcasa; 2021. primera porción de carcasa; 2022. segunda porción de carcasa; 201. módulo de batería; 3. celda de batería; 4. aparato de prueba de batería; 41. placa de extremo equivalente; 42. parte retráctil; 421. miembro accionador; 422. miembro de transmisión; 423. placa de empuje; 424. sensor de presión; y 425. bastidor rectangular de lado abierto.

[0046] DESCRIPCIÓN DE REALIZACIONES

[0047] A continuación, se describen con detalle las realizaciones de las soluciones técnicas de esta solicitud con referencia a los dibujos adjuntos. Las siguientes realizaciones están simplemente destinadas a ofrecer una descripción más clara de las soluciones técnicas de esta solicitud y, por lo tanto, se usan como meros ejemplos que no constituyen ninguna limitación del alcance de protección de esta solicitud.

[0048] Cabe señalar que, a menos que se especifique lo contrario, los términos técnicos o científicos utilizados en las realizaciones de la presente solicitud tendrán significados tal y como los entienden habitualmente los expertos en la técnica a la que pertenecen las realizaciones de la presente solicitud.

[0049] En la descripción de las realizaciones de esta solicitud, las orientaciones o relaciones posicionales indicadas por los términos técnicos "central", "longitudinal", "transversal", "longitud", "anchura", "grosor", "superior", "inferior", "frontal", "trasero", "izquierda", "derecha", "perpendicular", "horizontal", "de arriba", "de abajo", "interior", "exterior", "sentido dextrógiro", "sentido levógiro", "axial", "radial", "circunferencial" y similares se basan en las orientaciones o relaciones posicionales como se muestra en los dibujos anexos. Estos términos son solamente para facilitar y abreviar la descripción de las realizaciones de esta solicitud en lugar de indicar o implicar que los aparatos o componentes mencionados deben tener orientaciones específicas, o deben construirse o manipularse de acuerdo con orientaciones específicas y, por tanto, no deben interpretarse como ninguna limitación a las realizaciones de esta solicitud.

[0050] Además, los términos técnicos "primero", "segundo" y similares son simplemente para fines de descripción, y no se entenderán como ninguna indicación o implicación de una importancia relativa o ninguna indicación implícita del número de características técnicas indicadas. En la descripción de esta solicitud, "una pluralidad de" significa al menos dos, a menos que se indique específicamente lo contrario.

[0051] En la descripción de las realizaciones de la presente solicitud, a menos que se especifique y defina explícitamente lo contrario, los términos "montar", "conectar", "unir" y "sujetar" deben entenderse en sus sentidos generales. Por ejemplo, pueden referirse a una conexión fija, una conexión desmontable o una conexión integral, pueden referirse a una conexión mecánica o conexión eléctrica, y pueden referirse a una conexión directa, una conexión indirecta a través de un medio intermedio, o una interacción entre dos elementos. Los expertos en la técnica pueden entender los significados específicos de estos términos en esta solicitud como apropiados para situaciones específicas.

[0052] En la descripción de las realizaciones de la presente solicitud, a no ser que se defina y especifique claramente lo contrario, siendo una primera característica "sobre" o "debajo", una segunda característica puede significar que la primera y segunda característica están en contacto directo, o que la primera y segunda característica están en contacto indirecto a través de un intermediario. Además, siendo la primera característica "sobre", "arriba" y "encima de", la segunda característica puede significar que la primera característica está directamente encima u oblicuamente por encima de la segunda característica, o simplemente significa que la primera característica está en un nivel superior a la segunda característica. Siendo la primera característica "debajo", "abajo" y "por debajo", la segunda característica puede significar que la primera característica está directamente por debajo u oblicuamente debajo de la segunda característica, o simplemente significa que la primera característica está en un nivel inferior a la segunda característica.

[0053] Actualmente, desde la perspectiva del desarrollo del mercado, la aplicación de baterías de tracción está siendo más extendida. Las baterías de tracción no solo se han utilizado en sistemas de fuente de alimentación de almacenamiento de energía, como plantas de energía hidroeléctrica, plantas de energía térmica, plantas de energía eólica y plantas de energía solar, sino que también se utilizan ampliamente en muchos otros campos, incluyendo herramientas de transporte eléctricas, como bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas y vehículos eléctricos, equipos militares y aeroespaciales. Con la expansión continua de los campos de aplicación de las baterías de tracción, las demandas del mercado de las baterías de tracción también están aumentando.

[0054] En esta solicitud, la celda de batería puede incluir una celda de batería secundaria de iones de litio, una celda de batería primaria de iones de litio, una celda de batería de litio-azufre, una celda de batería de iones de litio-sodio, una celda de batería de iones de sodio, una celda de batería de iones de magnesio, o similares. Esto no está limitado en las realizaciones de esta solicitud. La celda de batería puede ser cilíndrica, plana, cuboide o de otras formas, lo que tampoco está limitado en las realizaciones de esta solicitud.

[0056] La batería mencionada en las realizaciones de la presente solicitud es un único módulo físico que incluye una o más celdas de batería para proporcionar una tensión y una capacidad más altas. Por ejemplo, la batería mencionada en esta solicitud puede incluir un módulo de batería, un paquete de baterías o similares. Una batería normalmente incluye una carcasa configurada para encerrar una o más celdas de batería. La caja puede impedir que los líquidos u otra materia extraña afecte la carga o descarga de la celda de batería.

[0058] Los inventores de esta solicitud han observado que un módulo de batería hincha y comprime una carcasa de batería durante la carga y descarga del ciclo de la batería. Un hinchamiento y compresión a largo plazo pueden causar impactos irreversibles en la carcasa de batería, lo que resulta en la deformación o agrietamiento de la carcasa de batería. Por lo tanto, es necesario probar la fuerza de hinchamiento de la carcasa de batería al diseñar una nueva batería. Sin embargo, en la actualidad, las pruebas de fuerza de hinchamiento de la batería tienen el problema de un ciclo de prueba largo y un alto coste.

[0060] Después de la investigación, los inventores han descubierto que el método de prueba actual consiste en verificar el efecto de la fuerza de hinchamiento de un módulo de batería en la carcasa de batería mediante la realización de los ciclos de carga y descarga en el módulo de la batería real. Debido a la limitación del tiempo de preparación y el proceso de carga y descarga del módulo de batería, una sola prueba tarda mucho tiempo y requiere que el módulo de batería bajo prueba esté equipado con un dispositivo de carga/descarga, lo que provoca un alto coste de prueba.

[0062] Basándose en los problemas anteriores observados por el inventor, el inventor diseñó un aparato de prueba de batería para probar una fuerza de hinchamiento de una carcasa de batería. El aparato de prueba de batería incluye placas de extremo equivalentes y una parte retráctil. Un módulo de batería real es reemplazado por el aparato de prueba de batería, eliminando la necesidad de un módulo de batería y acompañando a dispositivos de carga y descarga y reduciendo el coste de la prueba. Dos placas de extremo equivalentes están separadas a lo largo de una primera dirección para reemplazar un módulo de batería que realmente toca con la carcasa de batería a lo largo de la primera dirección. La parte retráctil está dispuesta entre las dos placas de extremo equivalentes. La parte retráctil comprime las dos placas de extremo equivalentes para hacer que las placas de extremo equivalentes compriman la carcasa de batería. Esto se utiliza para reemplazar la compresión en la carcasa de batería mediante hinchamiento y deformación del módulo de batería real durante un proceso de carga y descarga. En comparación con el proceso de carga y descarga del módulo de batería real, un proceso de extensión y contracción de la parte retráctil requiere menos tiempo, acortando el ciclo de prueba.

[0064] El aparato eléctrico puede ser un vehículo, un teléfono móvil, un dispositivo portátil, un ordenador portátil, un barco, una nave espacial, un juguete eléctrico, una herramienta eléctrica, o similares. El vehículo puede ser un vehículo de combustible fósil, un vehículo de gas natural o un vehículo de nueva energía. El vehículo de nueva energía puede ser un vehículo eléctrico de batería, un vehículo eléctrico híbrido, un vehículo eléctrico de rango extendido, o similares. La nave espacial incluye un avión, un cohete, un transbordador espacial, un vehículo espacial y similares. El juguete eléctrico incluye un juguete eléctrico fijo o móvil, por ejemplo, una consola de videojuegos, un coche de juguete eléctrico, un barco de juguete eléctrico, un avión de juguete eléctrico, y similares. La herramienta eléctrica incluye una herramienta cortadora de metal eléctrica, una amoladora eléctrica, una herramienta de montaje eléctrica y una herramienta específica para ferrocarriles eléctrica, por ejemplo, un taladro eléctrico, una amoladora eléctrica, una atornilladora de impacto eléctrica, un destornillador eléctrico, un martillo eléctrico, un taladro de impacto eléctrico, un vibrador de hormigón y una cepilladora eléctrica. Las realizaciones de esta solicitud no imponen ninguna limitación especial al aparato eléctrico anteriormente mencionado.

[0066] Debe entenderse que las soluciones técnicas descritas en las realizaciones de esta solicitud no solo son aplicables a las baterías y dispositivos eléctricos descritos anteriormente, sino que también son aplicables a todas las baterías que incluyen una carcasa y a los dispositivos eléctricos que usan baterías. Sin embargo, para abreviar la descripción, en las siguientes realizaciones, el vehículo eléctrico se utiliza como ejemplo para la descripción.

[0068] Se hace referencia a la FIG.1. La FIG.1 es un diagrama estructural esquemático de un vehículo 1 de acuerdo con algunas realizaciones de esta solicitud. El vehículo 1 puede ser un vehículo de combustible fósil, un vehículo de gas natural o un vehículo de nueva energía, donde el vehículo de nueva energía puede ser un vehículo eléctrico de batería, un vehículo eléctrico híbrido, un vehículo de rango extendido, o similares. El vehículo 1 está provisto internamente de una batería 2, donde la batería se puede disponer en la parte inferior, la parte frontal o la parte trasera del vehículo 1. La batería 2 se puede configurar para suministrar energía al vehículo 1. Por ejemplo, la batería 2 puede usarse como una fuente de alimentación operativa para el vehículo 1. El vehículo 1 puede incluir, además, un controlador 102 y un motor 101, donde el controlador 102 se configura para controlar la batería con el fin de suministrar energía al motor 101, por ejemplo, para satisfacer las necesidades energéticas durante el arranque, la navegación y el desplazamiento del vehículo 1.

[0069] En algunas realizaciones de esta solicitud, la batería se puede usar no solo como fuente de alimentación operativa para el vehículo 1, sino también como fuente de alimentación de accionamiento para el vehículo 1, reemplazando o sustituyendo en parte el combustible fósil o el gas natural para proporcionar una tracción de accionamiento para el vehículo 1.

[0070] Para cumplir con diferentes requisitos de uso de energía, la batería 2 puede incluir una pluralidad de celdas de batería. Una celda de batería es un elemento más pequeño que constituye un módulo de batería o un paquete de baterías. Una pluralidad de celdas de batería se puede conectar en serie y/o en paralelo a través de terminales de electrodo para diversos escenarios de aplicación. La batería 2 mencionada en la presente solicitud incluye un módulo de batería o un paquete de baterías. Aquí, la pluralidad de celdas de batería se puede conectar en serie, en paralelo o en serie-paralelo, donde el hecho de estar conectada en serie-paralelo significa una combinación de conexiones en serie y en paralelo. En las realizaciones de esta solicitud, la pluralidad de celdas de batería se puede combinar directamente en un paquete de baterías, o se pueden combinar primero en módulos de batería que luego se combinan en un paquete de baterías. La FIG.2 es un diagrama estructural esquemático de una batería 2 de acuerdo con una realización de esta solicitud. Como se muestra en la FIG.2, la batería incluye una carcasa 202 y una celda de batería (no mostrada en la FIG.2), y la celda de batería está alojada en la carcasa 202.

[0071] La carcasa 202 puede ser una estructura tridimensional simple, tal como una estructura cuboide o cilíndrica o esférica, o puede ser una estructura tridimensional compleja que combina estructuras tridimensionales simples, tales como estructuras cuboides o cilíndricas o esféricas. La carcasa 202 puede estar hecha de un material de aleación, tal como una aleación de aluminio o aleación de hierro, un material polimérico, tal como espuma de policarbonato o poliisocianurato, o un material compuesto producido a partir de materiales tales como fibra de vidrio y resina epoxi.

[0072] La carcasa 202 está configurada para alojar la celda de batería, y la carcasa 202 puede tener varias estructuras. En algunas realizaciones, la carcasa 202 puede incluir una primera porción de carcasa 2021 y una segunda porción de carcasa 2022. La primera porción de carcasa 2021 y la segunda porción de carcasa 2022 encajan entre sí, de modo que la primera porción de carcasa 2021 y la segunda porción de carcasa 2022 definan conjuntamente un espacio de alojamiento para alojar la celda de batería 3. La segunda porción de carcasa 2022 puede tener una estructura hueca con una abertura en un lado, la primera porción de carcasa 2021 tiene una estructura en forma de placa, y la primera porción de carcasa 2021 cubre el lado de abertura de la segunda porción de carcasa 2022 para formar la carcasa 202 que tiene el espacio de alojamiento. Alternativamente, tanto la primera porción de carcasa 2021 como la segunda porción de carcasa 2022 pueden ser estructuras huecas con una abertura en un lado, y el lado de abertura de la primera porción de carcasa 2021 encaja con el lado de abertura de la segunda porción de carcasa 2022 para formar la carcasa 202 que tiene el espacio de alojamiento. Sin duda, la primera porción de carcasa 2021 y la segunda porción de carcasa 2022 pueden ser de varias formas, como un cilindro o un cuboide.

[0073] Para mejorar la hermeticidad tras la conexión de la primera porción de carcasa 2021 y la segunda porción de carcasa 2022, un elemento de sellado, tal como una goma de sellado y un anillo de sellado, también se puede disponer entre la primera porción de carcasa 2021 y la segunda porción de carcasa 2022.

[0074] Suponiendo que la primera porción de carcasa 2021 encaja en la parte superior de la segunda porción de carcasa 2022, la primera porción de carcasa 2021 también puede denominarse parte de caja superior, y la segunda porción de carcasa 2022 también puede denominarse parte de caja inferior.

[0075] Puede haber una o más celdas de batería en la batería 2. Con la condición de que se proporcione una pluralidad de celdas de batería, la pluralidad de celdas de batería se puede conectar en serie, en paralelo o en serie-paralelo, donde estar conectada en serie-paralelo significa una combinación de conexiones en serie y en paralelo de la pluralidad de celdas de batería. La pluralidad de celdas de batería se puede conectar directamente en serie, en paralelo o en serie-paralelo y, a continuación, se aloja una totalidad de la pluralidad de celdas de batería en la carcasa 202; o, ciertamente, la batería puede estar formada por una pluralidad de celdas de batería conectadas en serie, en paralelo o en serie-paralelo, en primer lugar, para formar un módulo de batería 201 y, luego, una pluralidad de módulos de batería 201 que están conectados en serie, en paralelo o en serie-paralelo para formar una totalidad, que se aloja en la carcasa 202.

[0076] La FIG.3 es un diagrama estructural esquemático de un módulo de batería 201 de acuerdo con una realización de esta solicitud.

[0077] En algunas realizaciones, como se muestra en la FIG. 2 y en la FIG. 3, hay una pluralidad de celdas de batería 3, y la pluralidad de celdas de batería 3 están conectadas, primero, en serie, en paralelo o en serie-paralelo para formar módulos de batería 201. A continuación, se conecta una pluralidad de módulos de batería 201 en serie, en paralelo o en serieparalelo para formar una totalidad que se aloja en la carcasa 202.

[0078] La pluralidad de celdas de batería 3 en un módulo de batería 201 se puede conectar eléctricamente a través de una barra colectora, de modo que la pluralidad de celdas de batería 3 en el módulo de batería 201 se conectan en serie, en paralelo o en serie-paralelo.

[0079] Se hace referencia a las FIG.2 a FIG. 4. La FIG.4 es un diagrama estructural esquemático de un aparato de prueba de batería 4 de acuerdo con una realización de esta solicitud.

[0080] Tal como se muestra en la FIG. 4, una realización de esta solicitud proporciona un aparato de prueba de batería 4 para evaluar la fuerza de hinchamiento de una carcasa de batería 202. El aparato de prueba de batería 4 incluye placas de extremo 41 equivalentes y una parte retráctil 42, donde las dos placas de extremo 41 equivalentes están separadas a lo largo de la primera dirección X, y la parte retráctil 42 está dispuesta entre las dos placas de extremo 41 equivalentes y retráctil a lo largo de la primera dirección X de modo que la parte retráctil 42 sea capaz de comprimir las placas de extremo 41 equivalentes.

[0081] Tal como se muestra en la FIG.2, una pluralidad de módulos de batería 201 están dispuestos dentro de una batería a lo largo de la primera dirección X. Durante un proceso de carga y descarga, los módulos de batería 201 se hincharán y deformarán a lo largo de la primera dirección X. Esta fuerza de compresión generada por el hinchamiento y deformación de la pluralidad de módulos de batería 201 actúa sobre la carcasa de batería 202 a través de los módulos de batería 201 que están en contacto con la carcasa de batería 202 a lo largo de la primera dirección X.

[0082] En el aparato de prueba de batería, los módulos de batería 201 en contacto con la carcasa de batería 202 a lo largo de la primera dirección X se reemplazan por las placas de extremo 41 equivalentes; la fuerza de hinchamiento de los módulos de batería 201 se reemplaza por la fuerza de compresión de la parte retráctil 42 a lo largo de la primera dirección X; los módulos de batería 201 dispuestos a lo largo de la primera dirección X en la carcasa de batería 202 real se reemplazan por las placas de extremo 41 equivalentes y la parte retráctil 42 dispuesta a lo largo de la primera dirección X; y un proceso de carga y descarga de los módulos de batería 201 se reemplaza por un proceso de extensión y retracción de la parte retráctil 42. Durante una prueba, el aparato de prueba de batería 4 se coloca dentro de la carcasa de batería 202, la parte retráctil 42 empuja las placas de extremo 41 equivalentes, y las placas de extremo 41 equivalentes comprimen la carcasa de batería 202, reemplazando la compresión provocada por el hinchamiento de los módulos de batería 201 en la carcasa de batería 202. Por lo tanto, el aparato de prueba de batería 4 se puede aplicar a la prueba de fuerza de hinchamiento para la carcasa de batería 202 en lugar de los módulos de batería 201 reales. Además, en comparación con los módulos de batería 201 reales, el aparato de prueba de batería 4 tiene una velocidad ajustable para un único proceso de extensión y retracción. Una longitud de tiempo requerida para un único proceso de extensión y retracción de la parte retráctil 42 es menor que una longitud de tiempo requerida para un único proceso de carga y descarga del módulo de batería 201, acortando de manera eficaz el ciclo de prueba. Además, cuando se aplica el aparato de prueba de batería 4, no se requieren varios dispositivos de carga y descarga que acompañen a los módulos de batería 201, lo que reduce el coste de la prueba.

[0083] Se puede entender que el aparato de prueba de batería 4 también se puede aplicar a la prueba de fuerza de hinchamiento para una carcasa 202 de una batería con solo un único módulo de batería 201 proporcionado en su interior. En este caso, dos placas de extremo 41 equivalentes reemplazan superficies en dos lados de la carcasa del módulo de batería 201 a lo largo de la primera dirección X.

[0084] Que "la parte retráctil 42 esté dispuesta entre las dos placas de extremo 41 equivalentes y sea retráctil a lo largo de la primera dirección X" significa que la parte retráctil 42 tiene una longitud ajustable en el intervalo de L1 a L2 a lo largo de la primera dirección X, y la distancia entre las dos placas de extremo 41 equivalentes a lo largo de la primera dirección X es L3, donde L2 > L3 ≥ L1 y L1 ≠ 0.

[0085] Las dos placas de extremo 41 equivalentes están separadas en paralelo a lo largo de la primera dirección X. Además, durante la prueba, cuando el aparato de prueba de batería 4 se coloca dentro de la carcasa de batería 202, dos placas de pared de la carcasa de batería 202 dispuestas opuestas entre sí a lo largo de la primera dirección X son paralelas a las dos placas de extremo 41 equivalentes. Esto alivia el problema de la precisión reducida de la prueba debido a la existencia de un ángulo entre las placas de extremo 41 equivalentes y las placas de pared de la carcasa de batería 202 en el proceso de prueba.

[0086] Opcionalmente, las placas de extremo 41 equivalentes son del mismo material que la carcasa del módulo de batería 201 real para mejorar la precisión de los resultados. Opcionalmente, las placas de extremo 41 equivalentes pueden estar hechas de un material de aleación, tal como una aleación de aluminio o aleación de hierro, un material polimérico, tal como espuma de policarbonato o poliisocianurato, o un material compuesto producido a partir de materiales tales como fibra de vidrio y resina epoxi.

[0087] En estas realizaciones, el aparato de prueba de batería 4 para evaluar la fuerza de hinchamiento de una carcasa de batería 202 incluye placas de extremo 41 equivalentes y una parte retráctil 42. Un módulo de batería 201 real es reemplazado por el aparato de prueba de batería 4, eliminando la necesidad de un módulo de batería 201 y acompañando dispositivos de carga y descarga y reduciendo el coste de la prueba. Las dos placas de extremo 41 equivalentes están separadas a lo largo de una primera dirección X para reemplazar un módulo de batería 201 que está realmente en contacto con la carcasa de batería 202 a lo largo de la primera dirección X. La parte retráctil 42 está dispuesta entre las dos placas de extremo 41 equivalentes. La parte retráctil 42 comprime las dos placas de extremo 41 equivalentes para hacer que las placas de extremo 41 equivalentes compriman la carcasa de batería 202. Esto se utiliza para reemplazar la compresión en la carcasa de batería 202 mediante el hinchamiento y la deformación del módulo de batería 201 real durante un proceso de carga y descarga. En comparación con un proceso de carga y descarga del módulo de batería 201 real, un proceso de extensión y retracción de la parte retráctil 42 requiere menos tiempo, acortando el ciclo de prueba. Por lo tanto, la aplicación del aparato de prueba de batería 4 puede acortar el ciclo de prueba y reducir el coste de la prueba.

[0088] Se hace referencia a la FIG. 4 y a la FIG. 5. La FIG. 5 es un diagrama estructural esquemático de una parte retráctil 42 de un aparato de prueba fuera del alcance de las reivindicaciones.

[0089] En algunas realizaciones, como se muestra en la FIG. 4 y la FIG. 5, la parte retráctil 42 incluye un miembro accionador 421 y un miembro de transmisión 422 dispuestos en secuencia a lo largo de la primera dirección X, y el miembro accionador 421 está configurado para impulsar el miembro de transmisión 422 para que se mueva de manera recíproca a lo largo de la primera dirección X.

[0090] El miembro accionador 421 proporciona potencia al miembro de transmisión 422, y el miembro de transmisión 422 se mueve de manera recíproca a lo largo de la primera dirección X para lograr el efecto de movimiento recíproco de la parte retráctil 42 a lo largo de la primera dirección X.

[0091] La parte retráctil 42 incluye el miembro accionador 421 y un miembro de transmisión 422 dispuestos a lo largo de la primera dirección X. Durante una prueba de fuerza de hinchamiento de la batería, el miembro accionador 421 se inicia e impulsa el miembro de transmisión 422 para alejarse del miembro accionador 421 a lo largo de la primera dirección X. Cuando el miembro de transmisión 422 está en contacto con una placa de extremo 41 equivalente en un lado, el miembro de transmisión 422 empuja la placa de extremo equivalente 41 para continuar moviéndose a lo largo de la primera dirección X hasta que la placa de extremo 41 equivalente esté en contacto con la carcasa de batería 202. En este proceso, debido a una fuerza de reacción, el miembro accionador 421 también se aleja del miembro de transmisión 422 a lo largo de la primera dirección X hasta que el miembro accionador 421 está en contacto con una placa de extremo 41 equivalente en el otro lado y continúa empujando la placa de extremo 41 equivalente hasta que la placa de extremo 41 equivalente está en contacto con la carcasa de batería 202. El miembro accionador 421 continúa impulsando el miembro de transmisión 422 con el fin de que el aparato de prueba de batería 4 comprima la carcasa de batería 202.

[0092] Opcionalmente, la forma de accionamiento del miembro accionador 421 puede ser accionamiento de engranajes, accionamiento hidráulico, accionamiento electromagnético, o similares.

[0093] El aparato de prueba de batería 4 también incluye un miembro de control conectado eléctricamente al miembro accionador 421. Antes de iniciar el miembro accionador 421, los parámetros de prueba se introducen en el miembro de control. El miembro de control controla el funcionamiento del miembro accionador 421 para regular el movimiento retráctil de la parte retráctil 42 a lo largo de la primera dirección X.

[0094] En estas realizaciones, la parte retráctil 42 incluye el miembro accionador 421 y el miembro de transmisión 422. El miembro accionador 421 está configurado para impulsar el miembro de transmisión 422. El movimiento recíproco del miembro de transmisión 422 a lo largo de la primera dirección X reemplaza el hinchamiento y la contracción de un módulo de batería real a lo largo de la primera dirección X durante un proceso de carga y descarga. Por lo tanto, el ciclo de prueba se acorta y se reduce el coste de la prueba.

[0095] Se hace referencia a la FIG.6. La FIG.6 es un diagrama estructural esquemático de una parte retráctil 42 de un aparato de prueba de batería 4 según otra realización de esta solicitud.

[0096] En algunas realizaciones, como se muestra en la FIG. 6, dos miembros de transmisión 422 están conectados a dos extremos del miembro accionador 421 a lo largo de la primera dirección X, de modo que el miembro accionador 421 sea capaz de impulsar los dos miembros de transmisión 422 para moverse de manera recíproca a lo largo de la primera dirección X.

[0097] Los dos miembros de transmisión 422 están dispuestos en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección X, y los dos miembros de transmisión 422 tienen la misma forma en los extremos en contacto con las placas de extremo 41 equivalentes. En comparación con la configuración de un único miembro de transmisión 422, esta configuración permite que las dos placas de extremo 41 equivalentes estén, cada una, en contacto con un miembro de transmisión 422. Esto reduce la diferencia en las fuerzas aplicadas a las dos placas de extremo 41 equivalentes y ayuda a mejorar la precisión de los resultados de la prueba.

[0098] Opcionalmente, un miembro accionador 421 puede controlar el movimiento de ambos miembros de transmisión 422; o se proporcionan dos miembros subaccionadores dentro de un miembro accionador 421, impulsando cada miembro subaccionador un miembro de transmisión 422.

[0099] En estas realizaciones, dos miembros de transmisión 422 están conectados a dos extremos del miembro accionador 421 a lo largo de la primera dirección X, aliviando el problema de una precisión reducida de los resultados de prueba debido a una diferencia en las condiciones de tensión de las placas de extremo 41 equivalentes en dos lados.

[0100] Como se muestra en las FIG. 4 a FIG. 6, un extremo del miembro de transmisión 422 alejado del miembro accionador 421 está conectado con una placa de empuje 423, y la placa de empuje 423 está configurada para empujar la placa de extremo 41 equivalente.

[0101] Opcionalmente, la placa de empuje 423 está hecha de un material rígido. Opcionalmente, la placa de empuje 423 es del mismo material que la placa de extremo 41 equivalente.

[0102] Opcionalmente, la placa de empuje 423 se conecta al miembro de transmisión 422 mediante unión o soldadura.

[0103] Opcionalmente, a lo largo de la primera dirección X, la placa de empuje 423 está conectada a un bastidor 425 rectangular de lado abierto en el lado orientado hacia el miembro de transmisión 422. La placa de empuje 423 está conectada al miembro de transmisión 422 a través del bastidor 425 rectangular de lado abierto.

[0104] En estas realizaciones, el extremo del miembro de transmisión 422 alejado del miembro accionador 421 está conectado con una placa de empuje 423, y el miembro de transmisión 422 empuja la placa de extremo 41 equivalente a través de la placa de empuje 423. La placa de empuje 423 evita un contacto directo entre el miembro de transmisión 422 y la placa de extremo 41 equivalente y desempeña una función de protección del miembro de transmisión 422.

[0105] En algunas realizaciones, como se muestra en las FIG. 4 a FIG. 6, un área de una sección transversal de la placa de empuje 423 perpendicular a la primera dirección X es mayor que un área de una sección transversal del miembro de transmisión 422 perpendicular a la primera dirección X.

[0106] En el caso de que solo se proporcione un miembro de transmisión 422 en la parte retráctil 42, la superficie de pared del miembro accionador 421, en contacto con la placa de extremo 41 equivalente, tiene la misma forma y tamaño que la placa de empuje 423.

[0107] En el caso de que se proporcionen dos miembros de transmisión 422 en la parte retráctil 42, las dos placas de empuje 423 tienen la misma forma y tamaño.

[0108] En estas realizaciones, un área de una sección transversal de la placa de empuje 423 perpendicular a la primera dirección X es mayor que un área de una sección transversal del miembro de transmisión 422 perpendicular a la primera dirección X. La placa de empuje 423 aumenta el tamaño de un área de contacto entre el miembro de transmisión 422 y la placa de extremo 41 equivalente, reduciendo el riesgo de que la placa de extremo 41 equivalente se rasgue debido a una presión demasiado grande provocada por un área de contacto demasiado pequeña entre el miembro de transmisión 422 y la placa de extremo 41 equivalente.

[0109] En algunas realizaciones, el centro de la placa de empuje 423 y los centros de las placas de extremo 41 equivalentes están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección X, como se muestra en las FIG.4 a FIG.6. En estas realizaciones, la placa de empuje 423 y las placas de extremo 41 equivalentes están en una línea recta a lo largo de la primera dirección X, lo que alivia el problema de desviación, de una fuerza de empuje conducida a la placa de empuje 423 por el miembro de transmisión 422, desde una fuerza de compresión de las placas de extremo 41 equivalentes en la carcasa de batería 202, provocada por la existencia de un ángulo entre la placa de empuje 423 y las placas de extremo 41 equivalentes. Este problema afecta a la precisión de los resultados de la prueba. Como el centro de la placa de empuje 423 y los centros de las placas de extremo 41 equivalentes están en una línea recta a lo largo de la primera dirección X, los centros de las placas de extremo 41 equivalentes se someten a una fuerza de compresión desde la placa de empuje 423, de modo que todas las partes de la placa de extremo 41s equivalente comprimirán uniformemente la carcasa de batería 202, lo que mejora la precisión de los resultados de la prueba.

[0110] En algunas realizaciones, como se muestra en las FIG. 4 a FIG. 6, la parte retráctil 42 también incluye un sensor de presión 424, que está dispuesto entre el miembro de transmisión 422 y la placa de empuje 423, para recoger información de presión alimentada de nuevo desde la placa de empuje 423.

[0111] El sensor de presión 424 está dispuesto entre el miembro de transmisión 422 y la placa de empuje 423 para recoger información de presión alimentada de nuevo desde la placa de empuje 423. La presión alimentada de nuevo desde la placa de empuje 423 es la fuerza de reacción de una fuerza de compresión de la placa de empuje 423 sobre la carcasa de batería 202. Por lo tanto, el valor de la fuerza de compresión del aparato de prueba de batería 4 sobre la carcasa de batería 202 puede leerse fácilmente mediante el sensor de presión 424.

[0112] El sensor de presión 424 está conectado eléctricamente al miembro de control. El sensor de presión 424 proporciona retroalimentación al miembro de control sobre la información de presión actual para ayudar al miembro de control a ajustar el movimiento retráctil de la parte retráctil 42 a lo largo de la primera dirección X.

[0113] En estas realizaciones, el sensor de presión 424 está dispuesto entre el miembro de transmisión 422 y la placa de empuje 423 para recoger y mostrar información de presión alimentada de nuevo desde la placa de empuje 423, permitiendo que el miembro accionador 422 se ajuste de manera más precisa y conveniente, mejorando así la precisión y practicidad del aparato de prueba de batería 4.

[0114] En algunas realizaciones, el centro del sensor de presión 424 y el centro de la placa de empuje 423 están en una línea recta que se extiende a lo largo de una primera dirección X, como se muestra en las FIG.4 a FIG.6.

[0115] Opcionalmente, el centro del sensor de presión 424, el centro de la placa de empuje 423 y los centros de las placas de extremo 41 equivalentes están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección X.

[0116] En estas realizaciones, el centro del sensor de presión 424 y el centro de la placa de empuje 423 están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección X. El sensor de presión 424 puede indicar con precisión la presión alimentada por la placa de empuje 423 en la primera dirección X, mejorando la precisión y practicidad del aparato de prueba de batería 4.

[0117] En estas realizaciones, como se muestra en la FIG.6, el miembro de transmisión 422 es un tornillo de avance, y el tornillo de avance está roscado al miembro accionador 421.

[0118] En estas realizaciones, el tornillo de avance se rosca al miembro accionador 421, lo que mejora la fiabilidad de la conexión entre el tornillo de avance y el miembro accionador 421.

[0119] Se hace referencia a las FIG.4 a FIG. 7. la FIG. 7 es un diagrama de flujo de un método de prueba de acuerdo con una realización de esta solicitud. El método de prueba emplea el aparato de prueba de batería anterior y, por lo tanto, se describe en relación con el aparato.

[0120] Como se muestra en las FIG.4 a FIG.7, una realización de esta solicitud también proporciona un método de prueba. El método de prueba incluye:

[0121] Etapa S1: Colocar el aparato de prueba de batería 4 de las realizaciones anteriores en una carcasa de batería 202 bajo prueba.

[0122] Etapa S2: Iniciar la parte retráctil 42 para hacer que la parte retráctil 42 se extienda y deforme a lo largo de la primera dirección X y comprima las placas de extremo 41 equivalentes.

[0123] Etapa S3: Controlar la parte retráctil 42 de modo que la parte retráctil 42 se retraiga y se deforme a lo largo de la primera dirección X.

[0124] Etapa S4: Detener la parte retráctil 42 después de que la parte retráctil 42 haya comprimido recíprocamente las placas de extremo 41 equivalentes N veces y comprobar si hay alguna grieta en la superficie de la carcasa de batería 202 bajo prueba, donde N > 0.

[0125] En la etapa S3, cuando la parte retráctil 42 se retrae y se deforma a lo largo de la primera dirección X, no se requiere necesariamente que la parte retráctil 42 se separe de las placas de extremo 41 equivalentes. Dicho de otro modo, la fuerza de compresión de la parte retráctil 42 sobre la carcasa de batería 202 no es necesariamente 0 después de que se haya completado el proceso de retracción. Que "la parte retráctil 42 se retraiga a lo largo de la primera dirección X" solo requiere que una fuerza de compresión de la parte retráctil 42 en la carcasa de batería 202 durante el proceso de retracción sea menor en comparación con una fuerza de compresión de la parte retráctil 42 en la carcasa de batería 202 durante un proceso de extensión.

[0126] Opcionalmente, un método para comprobar si hay alguna grieta en la superficie de la carcasa de batería 202 bajo prueba puede ser inspección visual, análisis microscópico, exploración por TC, inspección ultrasónica o similares.

[0127] En estas realizaciones, el aparato de prueba de batería 4 se coloca dentro de la carcasa de batería 202 bajo prueba. El aparato de prueba de batería 4 reemplaza un módulo de batería real, reduciendo el coste de la prueba. Después de iniciar la parte retráctil 42, la compresión de la carcasa de batería 202 mediante la extensión y retracción de la parte retráctil 42 a lo largo de la primera dirección X reemplaza la compresión de la carcasa de batería 202 mediante el proceso de hinchamiento y contracción de un módulo de batería real, acortando el ciclo de prueba.

[0128] En algunas realizaciones, como se muestra en las FIG.4 a FIG.7, en la etapa S2, se provoca que la parte retráctil 42 se extienda a lo largo de la primera dirección X para hacer que la parte retráctil 42 comprima las placas de extremo 41 equivalentes hasta que la parte retráctil 42 alcance una carga máxima.

[0129] Opcionalmente, la carga máxima es la fuerza de compresión de un módulo de batería real en la carcasa de batería 202 cuando el módulo de batería está completamente cargado.

[0130] En estas realizaciones, la carga máxima se utiliza para reemplazar la fuerza de compresión, provocada por el hinchamiento, en la carcasa de batería 202 cuando un módulo de batería real está completamente cargado, lo que mejora la precisión del método de prueba.

[0131] En algunas realizaciones, como se muestra en las FIG.6 a FIG.7, en las etapas anteriores, la parte retráctil 42 se mantiene en la carga máxima y se mantiene allí durante un primer tiempo t1, donde t1 > 0.

[0132] En estas realizaciones, la parte retráctil 42 se mantiene en la carga máxima y se mantiene allí durante el primer tiempo t1, que se utiliza para reemplazar el tiempo de retención de un módulo de batería después de una carga completa, mejorando la precisión del método de prueba.

[0133] En algunas realizaciones, como se muestra en las FIG.4 a FIG.7, en la etapa S3, se provoca que la parte retráctil 42 se retraiga a lo largo de la primera dirección X para hacer que la parte retráctil 42 salga de las placas de extremo 41 equivalentes hasta que la parte retráctil 42 alcance una carga valle.

[0134] Opcionalmente, la carga valle es la fuerza de compresión de un módulo de batería en la carcasa de batería 202 cuando el módulo de la batería está completamente descargado.

[0135] En estas realizaciones, la carga valle se utiliza para reemplazar la fuerza de compresión en la carcasa de batería 202 cuando se descarga completamente un módulo de batería real, lo que mejora la precisión del método de prueba.

[0136] En algunas realizaciones, como se muestra en las FIG.6 a FIG.7, en las etapas anteriores, la parte retráctil 42 se mantiene en la carga valle y se mantiene allí durante un segundo tiempo t2, donde t2 > 0.

[0137] Opcionalmente, el tiempo desde cuando el tiempo de retención t1 de la carga máxima de la parte retráctil 42 ha transcurrido hasta cuando la parte retráctil 42 alcanza la carga valle es t3; el tiempo desde cuando el tiempo de retención t2 de la carga valle de la parte retráctil 42 ha transcurrido hasta cuando la parte retráctil 42 alcanza la carga máxima es t4. Los valores de t3 y t4 pueden ajustarse libremente, y t3 y t4 pueden ser iguales o desiguales. t3 y t4 pueden ajustarse a valores menores que la carga y descarga de longitudes de tiempo de un módulo de batería real para lograr el objetivo de acortar el ciclo de prueba.

[0138] En estas realizaciones, la parte retráctil 42 se mantiene en la carga valle y se mantiene allí durante el segundo tiempo t2, que se utiliza para reemplazar el tiempo de retención de un módulo de batería después de una descarga completa, mejorando la precisión del método de prueba.

[0139] Según algunas realizaciones de esta solicitud, como se muestra en las FIG. 1 a FIG. 7, esta solicitud proporciona un aparato de prueba de batería 4 para probar la fuerza de hinchamiento de una carcasa de batería 202. El aparato de prueba de batería 4 incluye placas de extremo 41 equivalentes y una parte retráctil 42. Las dos placas de extremo 41 equivalentes están separadas a lo largo de la primera dirección X. La parte retráctil 42 está dispuesta entre las dos placas de extremo 41 equivalentes y es retráctil a lo largo de la primera dirección X, de modo que la parte retráctil 42 sea capaz de comprimir las placas de extremo 41 equivalentes.

[0140] La parte retráctil 42 incluye un miembro accionador 421 y un miembro de transmisión 422 dispuestos en secuencia a lo largo de la primera dirección X, y el miembro accionador 421 está configurado para impulsar el miembro de transmisión 422 para que se mueva de manera recíproca a lo largo de la primera dirección X. El miembro de transmisión 422 es un tornillo de avance, y el tornillo de avance está roscado al miembro accionador 421. Un extremo del miembro de transmisión 422 alejado del miembro accionador 421 está conectado con una placa de empuje 423, y la placa de empuje 423 está configurada para empujar la placa de extremo 41 equivalente. Un área de una sección transversal de la placa de empuje 423 perpendicular a la primera dirección X es mayor que un área de una sección transversal del miembro de transmisión 422 perpendicular a la primera dirección X.

[0141] Se proporciona un sensor de presión 424 entre el miembro de transmisión 422 y la placa de empuje 423, para recoger información de presión desde la placa de empuje 423, con el centro del sensor de presión 424 y el centro de la placa de empuje 423 y el centro de la placa de extremo 41 equivalente en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección X.

[0142] En estas realizaciones, el aparato de prueba de batería 4 para evaluar la fuerza de hinchamiento de una carcasa de batería 202 incluye placas de extremo 41 equivalentes y una parte retráctil 42. Un módulo de batería 201 real es reemplazado por el aparato de prueba de batería 4, eliminando la necesidad de un módulo de batería 201 y acompañando dispositivos de carga y descarga y reduciendo el coste de la prueba. Las dos placas de extremo 41 equivalentes están separadas a lo largo de una primera dirección X para reemplazar un módulo de batería 201 que está realmente en contacto con la carcasa de batería 202 a lo largo de la primera dirección X. La parte retráctil 42 está dispuesta entre las dos placas de extremo 41 equivalentes. La parte retráctil 42 comprime las dos placas de extremo 41 equivalentes para hacer que las placas de extremo 41 equivalentes compriman la carcasa de batería 202. Esto se utiliza para reemplazar la compresión en la carcasa de batería 202 mediante el hinchamiento y la deformación del módulo de batería 201 real durante un proceso de carga y descarga. En comparación con un proceso de carga y descarga del módulo de batería 201 real, un proceso de extensión y retracción de la parte retráctil 42 requiere menos tiempo, acortando el ciclo de prueba. Por lo tanto, la aplicación del aparato de prueba de batería puede acortar el ciclo de prueba y reducir el coste de la prueba.

[0143] Una realización de esta solicitud también proporciona un método de prueba, como se muestra en las FIG.1 a FIG.7, que incluye:

[0144] colocar el aparato de prueba de batería 4 de las realizaciones anteriores en una carcasa de batería 202 bajo prueba; iniciar la parte retráctil 42 para hacer que la parte retráctil 42 se extienda y deforme a lo largo de la primera dirección X y comprima las placas de extremo 41 equivalentes hasta que la parte retráctil 42 alcance una carga máxima, manteniéndose la parte retráctil 42 en la carga máxima y manteniéndose allí durante un primer tiempo t1, donde t1 > 0;

[0145] controlar la parte retráctil 42 para que la parte retráctil 42 se retraiga y se deforme a lo largo de la primera dirección X y salga de las placas de extremo 41 equivalentes hasta que la parte retráctil 42 alcance una carga valle, manteniéndose la parte retráctil 42 en la carga valle y manteniéndose allí durante un segundo tiempo t2, donde t2 > 0; y

[0146] detener la parte retráctil 42 después de que la parte retráctil 42 haya comprimido recíprocamente las placas de extremo equivalentes N veces y comprobar si hay alguna grieta en la superficie de la carcasa de batería 202 bajo prueba, donde N > 0.

[0147] En estas realizaciones, el aparato de prueba de batería 4 se coloca dentro de la carcasa de batería 202 bajo prueba. El aparato de prueba de batería 4 reemplaza un módulo de batería 201 real, reduciendo el coste de la prueba. Después de iniciar la parte retráctil 42, la compresión de la carcasa de batería 202 mediante la extensión y retracción de la parte retráctil 42 a lo largo de la primera dirección X reemplaza la compresión de la carcasa de batería 202 mediante el proceso de hinchamiento y retracción de un módulo de batería 201 real, acortando el ciclo de prueba.

[0148] En conclusión, cabe señalar que las realizaciones anteriores están destinadas a describir las soluciones técnicas de esta solicitud, en lugar de únicamente limitar esta solicitud. Aunque la presente solicitud se ha descrito con detalle haciendo referencia a las realizaciones anteriores, los expertos en la técnica deben apreciar que aún pueden realizarse modificaciones a las soluciones técnicas descritas en las realizaciones sin apartarse del alcance de las soluciones técnicas de las realizaciones de la presente solicitud. Todas estas modificaciones entrarán dentro del alcance de las reivindicaciones y de la memoria descriptiva de la presente solicitud. En particular, siempre que no haya ningún conflicto estructural, las diversas características técnicas mencionadas en las realizaciones se pueden combinar de cualquier manera. La presente solicitud no se limita a las realizaciones específicas descritas en esta memoria descriptiva, sino que incluye todas las soluciones técnicas que entran dentro del alcance de las reivindicaciones.

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

1. Un aparato de prueba de batería (4) para probar una fuerza de hinchamiento de una carcasa de batería (202), en donde el aparato de prueba de batería (4) comprende:

placas de extremo equivalentes (41), en donde dos placas de extremo equivalentes (41) están separadas a lo largo de una primera dirección; y

una parte retráctil (42) dispuesta entre las dos placas de extremo equivalentes (41) y retráctil a lo largo de la primera dirección, de modo que la parte retráctil (42) sea capaz de comprimir las placas de extremo equivalentes;

en donde la parte retráctil (42) comprende un miembro accionador (421) y un miembro de transmisión (422) dispuestos en secuencia a lo largo de la primera dirección, y el miembro accionador (421) está configurado para impulsar el miembro de transmisión (422) para que se mueva de manera recíproca a lo largo de la primera dirección; en donde un extremo del miembro de transmisión (422) lejos del miembro accionador (421) está conectado con una placa de empuje (423), y la placa de empuje (423) está configurada para empujar la placa de extremo equivalente (41); y

en donde dos miembros de transmisión (422) están conectados a dos extremos del miembro accionador (421) a lo largo de la primera dirección, de modo que el miembro accionador (421) sea capaz de impulsar los dos miembros de transmisión (422) para que se muevan de manera recíproca a lo largo de la primera dirección.

2. El aparato de prueba de batería (4) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde un área de una sección transversal de la placa de empuje (423) perpendicular a la primera dirección es mayor que un área de una sección transversal del miembro de transmisión (422) perpendicular a la primera dirección.

3. El aparato de prueba de batería (4) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en donde el centro de la placa de empuje (423) y los centros de las placas de extremo equivalentes (41) están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección.

4. El aparato de prueba de batería (4) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde la parte retráctil (42) comprende, además:

un sensor de presión (424) dispuesto entre el miembro de transmisión (422) y la placa de empuje (423), para recoger información de presión alimentada de nuevo desde la placa de empuje (423).

5. El aparato de prueba de batería (4) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el centro del sensor de presión (424) y el centro de la placa de empuje (423) están en una línea recta que se extiende a lo largo de la primera dirección.

6. El aparato de prueba de batería (4) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde el miembro de transmisión (422) es un tornillo de avance, y el tornillo de avance se rosca al miembro accionador (421).

7. Un método de prueba que comprende:

colocar el aparato de prueba de batería (4) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 en una carcasa de batería bajo prueba;

iniciar la parte retráctil (42) para hacer que la parte retráctil (42) se extienda y deforme a lo largo de la primera dirección y comprima las placas de extremo equivalentes (41);

controlar la parte retráctil (42) de modo que la parte retráctil (42) se retraiga y se deforme a lo largo de la primera dirección; y

detener la parte retráctil (42) después de que la parte retráctil (42) haya comprimido recíprocamente las placas de extremo equivalentes (41) N veces y comprobar si hay alguna grieta en la superficie de la carcasa de batería bajo prueba, en donde N > 0.

8. El método de prueba de acuerdo con la reivindicación 7, en donde, en la etapa de iniciar la parte retráctil (42) para hacer que la parte retráctil (42) se extienda y deforme a lo largo de la primera dirección y comprima las placas de extremo equivalentes (41), se provoca que la parte retráctil (42) se extienda a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil (42) comprima las placas de extremo equivalentes (41) hasta que la parte retráctil (42) alcance una carga máxima.

9. El método de prueba de acuerdo con la reivindicación 8, en donde, en la etapa en que se hace que la parte retráctil (42) se extienda a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil (42) comprima las placas de extremo equivalentes (41) hasta que la parte retráctil (42) alcance una carga máxima, la parte retráctil (42) se mantiene en la carga máxima y se mantiene allí durante un primer tiempo t1, en donde t1 > 0.

10. El método de prueba de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 9, en donde, en la etapa de controlar la parte retráctil (42) para que la parte retráctil (42) se retraiga y se deforme a lo largo de la primera dirección, se provoca que la parte retráctil (42) se retraiga a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil (42) salga de las placas de extremo equivalentes (41) hasta que la parte retráctil (42) alcance una carga valle.

11. El método de prueba de acuerdo con la reivindicación 10, en donde, en la etapa en que se hace que la parte retráctil (42) se retraiga a lo largo de la primera dirección para hacer que la parte retráctil (42) salga de las placas de extremo

equivalentes (41) hasta que la parte retráctil (42) alcance una carga valle, la parte retráctil (42) se mantiene en la carga valle y se mantiene allí durante un segundo tiempo t2, en donde t2 > 0.